一种摩托车消声器的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种摩托车消声器。


背景技术：

2.摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置；消音器是指对于同时具有噪声传播的气流管道,可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件,使管道内噪声得到衰减或反射回去，消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响；而现有的针对摩托车的具有隔音功能的消音器大都结构复杂，且现有技术的摩托车消声器，消声结构仅仅依靠一个空腔，单一结构的消声内芯不能够完全对摩托车的噪音进行完全的吸收与消除，存在着消声能力差的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单，解决了单一结构的消声内芯不能够完全对摩托车的噪音进行完全的吸收与消除，及消声能力差的问题的摩托车消声器。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种摩托车消声器，其特征在于，包括壳体，所述壳体的两端分别设有进气管和出气口，所述进气管上设有过滤网，所述壳体内还设有消声套管，消声套管上开设有若干消声孔，所述进气管与消声套管形成有第一消音腔，所述壳体包括外壳和内壁，外壳和内壁之间形成有第二消音腔，第二消音腔内设有隔音棉，所述内壁上开设有若干隔音孔，当尾气通过进气管进入壳体内，第一消音腔和第二消音腔对尾气所产生的噪音进行消音，再由出气口排出。
6.进一步，所述出气口内设有出气管，所述出气管位于出气口内，另一端与所述消声套管连接。
7.进一步，所述出气管内设有用于固定消声套管的固定套，所述固定套位于所述出气管的前端与所述消声套管连接，所述固定套环设于所述消声套管上。
8.进一步，所述消声套管的一端设有挡板，所述消声孔设于所述挡板的四周，且环设于所述消声套管上，所述尾气通过第一消音腔和音第二消音腔对尾气所产生的噪音进行消音，再通过所述消声孔进入消声套管内部，最后通过出气管从出气口排出。
9.进一步，所述壳体一端为扩口端，另一端为斜口端，所述进气口设于扩口端，所述出气口设于斜口端。
10.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
11.本实用新型的目的是提供一种结构简单，解决了单一结构的消声内芯不能够完全对摩托车的噪音进行完全的吸收与消除，及消声能力差的问题的摩托车消声器，包括壳体，所述壳体的两端分别设有进气管和出气口，所述进气管上设有过滤网，所述壳体内还设有消声套管，消声套管上开设有若干消声孔，所述进气管与消声套管形成有第一消音腔，所述
壳体包括外壳和内壁，外壳和内壁之间形成有第二消音腔，第二消音腔内设有隔音棉，所述内壁上开设有若干隔音孔，当尾气通过进气管进入壳体内，第一消音腔和第二消音腔对尾气所产生的噪音进行消音，再由出气口排出，尾气与噪声从进气管进入第一消音腔，第一消音腔会抵消一部分声波，剩余的声波发散流入到第二消音腔，进入第二消音腔的声波通过隔音棉层的摩擦而消耗掉声能，声波也是通过不断地反射干涉而消耗掉部分声能，剩余的声波有部分通过出气口排出，消声效果更好和消声性能更佳，可实现降低由于摩托车造成的噪声污染。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图。
13.图2是本实用新型的结构示意图。
14.图3是本实用新型的结构示意图。
15.图4是本实用新型的结构示意图。
16.图5是本实用新型的结构示意图。
17.图中标号所表示的含义：
18.1-壳体；2-进气管；3-出气口；4-消声套管；5-消声孔；6-第一消音腔；7-外壳；8-内壁；9-第二消音腔；10-隔音棉；11-出气管；12-固定套；13-挡板。
具体实施方式
19.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
20.一种摩托车消声器，包括壳体1，所述壳体1的两端分别设有进气管2和出气口3，所述进气管2上设有过滤网，所述壳体1内还设有消声套管4，消声套管4上开设有若干消声孔5，所述进气管2与消声套管4形成有第一消音腔6，所述壳体1包括外壳7和内壁8，外壳7和内壁8之间形成有第二消音腔9，第二消音腔9内设有隔音棉10，所述内壁8上开设有若干隔音孔，当尾气通过进气管2进入壳体1内，第一消音腔6和第二消音腔9对尾气所产生的噪音进行消音，再由出气口3排出。
21.本实用新型的目的是提供一种结构简单，解决了单一结构的消声内芯不能够完全对摩托车的噪音进行完全的吸收与消除，及消声能力差的问题的摩托车消声器，包括壳体1，所述壳体1的两端分别设有进气管2和出气口3，所述进气管2上设有过滤网，所述壳体1内还设有消声套管4，消声套管4上开设有若干消声孔5，所述进气管2与消声套管4形成有第一消音腔6，所述壳体1包括外壳7和内壁8，外壳7和内壁8之间形成有第二消音腔9，第二消音腔9内设有隔音棉10，所述内壁8上开设有若干隔音孔，当尾气通过进气管2进入壳体1内，第一消音腔6和第二消音腔9对尾气所产生的噪音进行消音，再由出气口3排出，尾气与噪声从进气管2进入第一消音腔6，第一消音腔6会抵消一部分声波，剩余的声波发散流入到第二消音腔9，进入第二消音腔9的声波通过隔音棉10层的摩擦而消耗掉声能，声波也是通过不断地反射干涉而消耗掉声能，消声效果更好和消声性能更佳，可实现降低由于摩托车造成的噪声污染。
22.优选的，所述出气口3内设有出气管11，所述出气管11位于出气口3内，另一端与所述消声套管4连接，出气管11与消声套管4连接，便于将尾气排出。
23.优选的，所述出气管11内设有用于固定消声套管4的固定套12，所述固定套12位于所述出气管11的前端与所述消声套管4连接，所述固定套12环设于所述消声套管4上，出气管11与消声套管4固定更加牢固，使没有进行消音的声波无法从出气管11与消声套管4的连接从排出，增加了消音效果。
24.优选的，所述消声套管4的一端设有挡板13，所述消声孔5设于所述挡板13的四周，且环设于所述消声套管4上，所述尾气通过第一消音腔6和音第二消音腔9对尾气所产生的噪音进行消音，再通过所述消声孔5进入消声套管4内部，最后通过出气管11从出气口3排出，使从进气管2进入的噪音不会直接进入消声套管4内。
25.优选的，所述壳体1一端为扩口端，另一端为斜口端，所述进气管2设于扩口端，所述出气口3设于斜口端，扩口端便于尾气和噪音通过，斜口端便于尾气的排出。
26.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车消声器，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的两端分别设有进气管(2)和出气口(3)，所述进气管(2)上设有过滤网，所述壳体(1)内还设有消声套管(4)，消声套管(4)上开设有若干消声孔(5)，所述进气管(2)与消声套管(4)形成有第一消音腔(6)，所述壳体(1)包括外壳(7)和内壁(8)，外壳(7)和内壁(8)之间形成有第二消音腔(9)，第二消音腔(9)内设有隔音棉(10)，所述内壁(8)上开设有若干隔音孔，当尾气通过进气管(2)进入壳体(1)内，第一消音腔(6)和第二消音腔(9)对尾气所产生的噪音进行消音，再由出气口(3)排出。2.根据权利要求1所述的一种摩托车消声器，其特征在于：所述出气口(3)内设有出气管(11)，所述出气管(11)位于出气口(3)内，一端与所述消声套管(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车消声器，其特征在于：所述出气管(11)内设有用于固定消声套管(4)的固定套(12)，所述固定套(12)位于所述出气管(11)的前端与所述消声套管(4)连接，所述固定套(12)环设于所述消声套管(4)上。4.根据权利要求2或3所述的一种摩托车消声器，其特征在于：所述消声套管(4)的一端设有挡板(13)，所述消声孔(5)设于所述挡板(13)的四周，且环设于所述消声套管(4)上，所述尾气通过第一消音腔(6)和音第二消音腔(9)对尾气所产生的噪音进行消音，再通过所述消声孔(5)进入消声套管(4)内部，最后通过出气管(11)从出气口(3)排出。5.根据权利要求4所述的一种摩托车消声器，其特征在于：所述壳体(1)一端为扩口端，另一端为斜口端，所述进气管(2)设于扩口端，所述出气口(3)设于斜口端。

技术总结
本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种摩托车消声器，包括壳体，壳体的两端分别设有进气管和出气口，进气管上设有过滤网，壳体内还设有消声套管，消声套管上开设有若干消声孔，进气管与消声套管形成有第一消音腔，壳体包括外壳和内壁，外壳和内壁之间形成有第二消音腔，第二消音腔内设有隔音棉，内壁上开设有若干隔音孔，尾气与噪声从进气管进入第一消音腔，第一消音腔会抵消一部分声波，剩余的声波发散流入到第二消音腔，进入第二消音腔的声波通过隔音棉层的摩擦而消耗掉声能，声波也是通过不断地反射干涉而消耗掉部分声能，剩余的声波有部分通过出气口排出，消声效果更好和消声性能更佳，可实现降低由于摩托车造成的噪声污染。染。染。


技术研发人员：傅文涛 汪梓林 程振远
受保护的技术使用者：永康市世航精密机械有限公司
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/5/14