一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构的制作方法

1.本发明涉及汽车排气系统技术领域，尤其涉及一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构。


背景技术：

2.在汽车尾气排放过程中，如果通过汽车消音器不能有效降低和消除尾气气流产生的高频噪音，就会对整车产生异常噪音，影响驾驶者的驾驶体验感。
3.为了更有效的降低和消除尾气产生的高频噪音，需要对消音器消音功能进一步加强，使尾气所产生高频噪音更大可能性的分散和消除，从而降低汽车因尾气排放所产生的噪音。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构，以降低汽车因尾气排放所产生的噪音。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构，包括出口管、消音外壳、缓冲管、多个挡块和安装结构，所述消音外壳与所述出口管拆卸连接，所述缓冲管的两端分别与所述消音外壳拆卸连接，所述缓冲管位于所述消音外壳的内侧，多个所述挡块呈螺旋状固定设置在所述缓冲管的内侧，所述缓冲管的两端均设置有所述安装结构；所述安装结构包括固定环和多个伸缩抵持架，所述消音外壳间隔设置有多个卡槽，所述固定环与所述缓冲管固定连接，所述固定环套设在所述缓冲管的外侧，多个所述伸缩抵持架围设在所述固定环的外侧，且所述伸缩抵持架远离所述固定环的一侧位于所述卡槽的内部。
6.其中，所述挡块具有第一开孔，所述缓冲管具有第二开孔，且所述第一开孔与所述第二开孔相连通。
7.其中，所述伸缩抵持架包括固定架、弹簧和活动架，所述固定架与所述固定环固定连接，所述弹簧的两端分别与所述固定架和所述活动架固定连接，所述弹簧位于所述固定架的内部，所述活动架与所述固定架滑动连接，所述活动架远离所述固定架的一端位于所述卡槽的内部。
8.其中，所述消音外壳设置有第一连接环，所述第一连接环与所述消音外壳一体成型，且所述第一连接环设置有外螺纹，所述出口管设置有第二连接环，所述第二连接环与所述出口管一体成型，所述第二连接环设置有内螺纹，所述第一连接环与所述第二连接环螺纹连接。
9.其中，所述螺旋排列半开孔状的副消音器结构还包括钢丝棉，所述钢丝棉套设在所述缓冲管的外侧，所述钢丝棉设置在两个所述安装结构之间。
10.其中，所述螺旋排列半开孔状的副消音器结构还包括消音棉，所述消音棉套设在所述钢丝棉的外侧，所述消音棉设置在两个所述安装结构之间。
11.本发明的一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构，发动机所产生的尾气通过所述出口管进入所述缓冲管中，在所述缓冲管侧壁上有呈现螺旋状排列的所述挡块，所述挡块对高频气流产生阻断作用，以减缓气流的速度，同时部分气流分流进入所述消音器外壳与缓冲管之间的夹层，其余部分的尾气，在通过这种螺旋排列的所述挡块结构的所述缓冲管，使得高速气流速度极大的进行的缓冲，有效的降低尾气所产生的噪音，到达到最佳的消音效果。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
13.图1是本发明第一实施例的结构剖视图。
14.图2是本发明的图1中a-a处的剖视图。
15.图3是本发明的缓冲管处于挡块处的局部剖视图。
16.图4是本发明第二实施例的结构剖视图。
17.图5是本发明第三实施例的结构剖视图。
18.图6是本发明的图5中b处的局部放大图。
19.101-出口管、102-消音外壳、103-缓冲管、104-挡块、105-固定环、106-卡槽、107-第一开孔、108-第二开孔、109-固定架、110-弹簧、111-活动架、112-第一连接环、113-第二连接环、201-钢丝棉、202-消音棉、301-第一连接架、302-转动环、303-第一l形支架、304-转动螺杆、305-第二连接架、306-第二l形支架、307-第一连接口、308-第二连接口、309-拨动环。
具体实施方式
20.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
21.本技术第一实施例为：
22.请参阅图1-图3，图1是本发明第一实施例的结构剖视图，图2是本发明的图1中a-a处的剖视图，图3是本发明的缓冲管处于挡块处的局部剖视图。本发明提供一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构，包括出口管101、消音外壳102、缓冲管103、多个挡块104和安装结构，所述安装结构包括固定环105和多个伸缩抵持架；
23.针对本具体实施方式，所述消音外壳102与所述出口管101拆卸连接，所述缓冲管103的两端分别与所述消音外壳102拆卸连接，所述缓冲管103位于所述消音外壳102的内侧，多个所述挡块104呈螺旋状固定设置在所述缓冲管103的内侧，所述缓冲管103的两端均设置有所述安装结构；所述消音外壳102间隔设置有多个卡槽106，所述固定环105与所述缓冲管103固定连接，所述固定环105套设在所述缓冲管103的外侧，多个所述伸缩抵持架围设在所述固定环105的外侧，且所述伸缩抵持架远离所述固定环105的一侧位于所述卡槽106的内部。所述缓冲管103通过所述安装结构固定设在所述消音外壳102的内部，所述挡块104固定设在所述缓冲管103的内侧用于对高频气流产生阻断作用，所述固定环105用于固定所述伸缩抵持架，所述伸缩抵持架远离所述固定环105的一端抵持进入所述卡槽106中，从而
使得所述缓冲管103固定在所述消音外壳102的内部。发动机所产生的尾气通过所述出口管101进入所述缓冲管103中，在所述缓冲管103侧壁上有呈现螺旋状排列的所述挡块104，所述挡块104对高频气流产生阻断作用，以减缓气流的速度，同时部分气流分流进入所述消音器外壳与缓冲管103之间的夹层，其余部分的尾气，在通过这种螺旋排列的所述挡块104结构的所述缓冲管103，使得高速气流速度极大的进行的缓冲，有效的降低尾气所产生的噪音，到达到最佳的消音效果。
24.其中，所述挡块104具有第一开孔107，所述缓冲管103具有第二开孔108，且所述第一开孔107与所述第二开孔108相连通。气流受到所述挡块104的阻断时，可通过所述第一开孔107和所述第二开孔108进入所述缓冲管103与所述消音外壳102之间的夹层。
25.具体的，所述伸缩抵持架包括固定架109、弹簧110和活动架111，所述固定架109与所述固定环105固定连接，所述弹簧110的两端分别与所述固定架109和所述活动架111固定连接，所述弹簧110位于所述固定架109的内部，所述活动架111与所述固定架109滑动连接，所述活动架111远离所述固定架109的一端位于所述卡槽106的内部。所述固定架109用于安装所述弹簧110和所述活动架111，所述活动架111能够相对于所述固定架109进行滑动，所述弹簧110对所述活动架111进行抵持，使得所述活动架111远离所述固定架109的一端抵持进入所述卡槽106中，从而将所述缓冲管103固定在所述消音外壳102的内部。
26.另外，所述消音外壳102设置有第一连接环112，所述第一连接环112与所述消音外壳102一体成型，且所述第一连接环112设置有外螺纹，所述出口管101设置有第二连接环113，所述第二连接环113与所述出口管101一体成型，所述第二连接环113设置有内螺纹，所述第一连接环112与所述第二连接环113螺纹连接。所述消音外壳102与所述出口管101通过所述第一连接环112和所述第二连接环113之间的螺纹连接进行拆装，使得所述出口管101与所述消音外壳102之间的拆装十分便捷。
27.使用本实施例的一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构时，发动机所产生的尾气通过所述出口管101进入所述缓冲管103中，在所述缓冲管103侧壁上有呈现螺旋状排列的所述挡块104，所述挡块104对高频气流产生阻断作用，以减缓气流的速度，同时部分气流分流进入所述消音器外壳与缓冲管103之间的夹层，其余部分的尾气，在通过这种螺旋排列的所述挡块104结构的所述缓冲管103，使得高速气流速度极大的进行的缓冲，有效的降低尾气所产生的噪音，到达到较好的消音效果。
28.本技术第二实施例为：
29.在第一实施例的基础上，请参阅图4，图4是本发明第二实施例的结构剖视图。本实施例的所述螺旋排列半开孔状的副消音器结构还包括钢丝棉201和消音棉202；
30.针对本具体实施方式，所述钢丝棉201套设在所述缓冲管103的外侧，所述钢丝棉201设置在两个所述安装结构之间。所述消音棉202套设在所述钢丝棉201的外侧，所述消音棉202设置在两个所述安装结构之间。在所述缓冲管103和所述消音外壳102之间的夹层设置有所述钢丝棉201和所述消音棉202，通过所述钢丝棉201和所述消音棉202的作用以增加消音效果。
31.使用本实施例的一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构时，发动机所产生的尾气通过所述出口管101进入所述缓冲管103中，在所述缓冲管103侧壁上有呈现螺旋状排列的所述挡块104，所述挡块104对高频气流产生阻断作用，以减缓气流的速度，同时部分气流分
流进入所述消音器外壳与缓冲管103之间的夹层，其余部分的尾气，在通过这种螺旋排列的所述挡块104结构的所述缓冲管103，使得高速气流速度极大的进行的缓冲，有效的降低尾气所产生的噪音，到达到较好的消音效果。当所述钢丝棉201和所述消音棉202使用过久时，可将所述消音外壳102从所述出口管101上拆卸下来，并按压所述活动架111，使所述活动架111从所述卡槽106中退出，便能够将所述缓冲管103从所述消音外壳102的内部取出，以对所述钢丝棉201和所述消音棉202进行更换。
32.本技术第三实施例为：
33.在第二实施例的基础上，请参阅图5和图6，图5是本发明第三实施例的结构剖视图，图6是本发明的图5中b处的局部放大图。本实施例的所述螺旋排列半开孔状的副消音器结构还包括稳固组件，所述稳固组件包括第一连接架301、转动环302、第一l形支架303、转动螺杆304、第二连接架305和第二l形支架306；
34.针对本具体实施方式，所述出口管101具有第一连接口307，所述消音外壳102具有第二连接口308，所述第一l形支架303与所述第一连接架301固定连接，所述转动环302与所述第一连接架301转动连接，所述转动螺杆304与所述转动环302螺纹连接，所述转螺杆位于所述第一连接架301远离所述第一l形支架303的一端，所述第二连接架305与所述转动螺杆304转动连接，所述第二l形支架306与所述第二连接架305固定连接，所述第二l形支架306位于所述第二连接架305远离所述转动螺杆304的一端，所述第一l形支架303位于所述第一连接口307的内部，所述第二l形支架306位于所述第二连接口308的内部。所述稳固组件用于增加所述消音外壳102和所述出口管101之间的连接稳固性。所述转动螺杆304能够相对于所述转动环302进行转动，从而调节所述转动螺杆304在所述转动环302内的长度，进而调节整个所述稳固组件的长度，当拧紧所述转动螺杆304时，所述稳固组件的整体长度相对收缩，使得所述第一l形支架303卡持在所述第一连接口307的内部，所述第二l形支架306卡持在所述第二连接口308的内部，使得所述消音外壳102和所述出口管101之间无法进行转动，从而增加了所述消音外壳102和所述出口管101之间的连接稳固性。
35.其次，所述稳固组件还包括拨动环309，所述拨动环309与所述转动螺杆304固定连接，所述拨动环309位于所述转动螺杆304的外侧，所述拨动环309的外表面设置有多个凸起的防滑条。工作人员可通过所述拨动环309来转动所述转动螺杆304，以便于所述转动螺杆304的转动。
36.使用本实施例的一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构时，发动机所产生的尾气通过所述出口管101进入所述缓冲管103中，在所述缓冲管103侧壁上有呈现螺旋状排列的所述挡块104，所述挡块104对高频气流产生阻断作用，以减缓气流的速度，同时部分气流分流进入所述消音器外壳与缓冲管103之间的夹层，其余部分的尾气，在通过这种螺旋排列的所述挡块104结构的所述缓冲管103，使得高速气流速度极大的进行的缓冲，有效的降低尾气所产生的噪音，到达到较好的消音效果。当所述钢丝棉201和所述消音棉202使用过久时，可转动所述拨动环309，以使得所述第一l形支架303和所述第二l形支架306分别从所述第一连接口307和所述第二连接口308中退出，便能够将所述稳固组件从所述消音外壳102和所述出口管101上取下，转动所述消音外壳102以将所述消音外壳102从所述出口管101上取下，随后按压所述活动架111，使所述活动架111从所述卡槽106中退出，便能够将所述缓冲管103从所述消音外壳102的内部取出，以对所述钢丝棉201和所述消音棉202进行更换。
37.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构，其特征在于，包括出口管、消音外壳、缓冲管、多个挡块和安装结构，所述消音外壳与所述出口管拆卸连接，所述缓冲管的两端分别与所述消音外壳拆卸连接，所述缓冲管位于所述消音外壳的内侧，多个所述挡块呈螺旋状固定设置在所述缓冲管的内侧，所述缓冲管的两端均设置有所述安装结构；所述安装结构包括固定环和多个伸缩抵持架，所述消音外壳间隔设置有多个卡槽，所述固定环与所述缓冲管固定连接，所述固定环套设在所述缓冲管的外侧，多个所述伸缩抵持架围设在所述固定环的外侧，且所述伸缩抵持架远离所述固定环的一侧位于所述卡槽的内部。2.如权利要求1所述的螺旋排列半开孔状的副消音器结构，其特征在于，所述挡块具有第一开孔，所述缓冲管具有第二开孔，且所述第一开孔与所述第二开孔相连通。3.如权利要求2所述的螺旋排列半开孔状的副消音器结构，其特征在于，所述伸缩抵持架包括固定架、弹簧和活动架，所述固定架与所述固定环固定连接，所述弹簧的两端分别与所述固定架和所述活动架固定连接，所述弹簧位于所述固定架的内部，所述活动架与所述固定架滑动连接，所述活动架远离所述固定架的一端位于所述卡槽的内部。4.如权利要求3所述的螺旋排列半开孔状的副消音器结构，其特征在于，所述消音外壳设置有第一连接环，所述第一连接环与所述消音外壳一体成型，且所述第一连接环设置有外螺纹，所述出口管设置有第二连接环，所述第二连接环与所述出口管一体成型，所述第二连接环设置有内螺纹，所述第一连接环与所述第二连接环螺纹连接。5.如权利要求4所述的螺旋排列半开孔状的副消音器结构，其特征在于，所述螺旋排列半开孔状的副消音器结构还包括钢丝棉，所述钢丝棉套设在所述缓冲管的外侧，所述钢丝棉设置在两个所述安装结构之间。6.如权利要求5所述的螺旋排列半开孔状的副消音器结构，其特征在于，所述螺旋排列半开孔状的副消音器结构还包括消音棉，所述消音棉套设在所述钢丝棉的外侧，所述消音棉设置在两个所述安装结构之间。

技术总结
本发明涉及汽车排气系统技术领域，具体涉及一种螺旋排列半开孔状的副消音器结构，包括出口管、消音外壳、缓冲管、多个挡块和安装结构，消音外壳与出口管拆卸连接，缓冲管的两端分别与消音外壳拆卸连接，缓冲管位于消音外壳的内侧，多个挡块呈螺旋状固定设置在缓冲管的内侧，安装结构包括固定环和多个伸缩抵持架，消音外壳间隔设置有多个卡槽，固定环与缓冲管固定连接，多个伸缩抵持架围设在固定环的外侧，且伸缩抵持架远离固定环的一侧位于卡槽的内部，发动机所产生的尾气通过出口管进入缓冲管中，挡块对高频气流产生阻断作用，以减缓气流的速度，使得高速气流速度极大的进行的缓冲，有效的降低尾气所产生的噪音。有效的降低尾气所产生的噪音。有效的降低尾气所产生的噪音。


技术研发人员：张发宁
受保护的技术使用者：重庆信辉联科技有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/5/13