一种碳载量的确定方法、装置和发动机与流程

1.本发明实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种碳载量的确定方法、装置和发动机。


背景技术：

2.dpf(diesel particulate filter，柴油机颗粒过滤器)已成为柴油机过滤pm(particulate matter，颗粒物)和统计pn(particle number，颗粒物数量)的必备部件。一些过滤器被涂上了如pt(铂金)和pd(钯金)的催化材料，即cdpf(catalyzed diesel particulate filter，催化型柴油颗粒过滤器)。dpf通过捕集废气中的碳烟颗粒以减少颗粒物排放，随着捕集时间延长dpf内部会沉积pm，因此必须定期清除dpf中收集的pm，以避免增加dpf压降，降低发动机的经济性。
3.目前常用的清除dpf中pm的再生方式有两种被动：被动再生和主动再生；主动再生通过在涡后喷射燃料等热管理方式将dpf温度提到600℃左右，发生c+o2→
co2的氧化反应进行除pm；而被动再生是利用废气的温度(250℃以上)和no2来氧化pm，即c+2no2→
co2+2no，no2主要来自dpf上游doc(diesel oxidation catalyst，柴油氧化催化器)对no的转化，根据再生方式原理可知，被动再生作为一种可持续进行的再生方式，有着减少应后喷燃料带来的油耗增加，及降低dpf主动再生时烧毁dpf的风险，提高了后处理系统的可靠性的优点，近年来受到越来越多的重视。
4.现阶段通常是基于cdpf压差和cdpf废气体积流量来计算碳载量，在进行被动再生时，cdpf载体内的碳饼层会被废气中和，避免被催化剂产生的no2氧化，随着再生时间增加而逐渐减少，直至期望的碳载量区间退出被动再生。但是，在再生过程中，碳饼层会出现裂痕或形成壁面有效通孔，裂痕的出现导致局部压降急剧减少，在实际中，压降急剧变化的过程中碳载量却没有急剧减少，这样就会导致基于cdpf压差计算的碳载量不准确。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种碳载量的确定方法、装置和发动机，解决了现有技术中由于催化型柴油颗粒过滤器中的碳饼层出现裂痕使得局部压降突变所导致的碳载量计算误差较大的技术问题。
6.本发明实施例提供了一种碳载量的确定方法，当催化型柴油颗粒过滤器处于被动再生状态时，所述方法包括：
7.若初始压差碳载量大于临界碳载量阈值，则将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生，其中，所述第一状况指压降出现突变的情况；
8.若否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；
9.若是，则分别计算所述预设时长内第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，并相加作为所述当前碳载量，其中，所述第一反应阶段的反应速率小于所述第二反应阶段的反
应速率，所述第二反应阶段的反应速率为出现压降突变后的反应速率。
10.进一步地，计算所述第二反应阶段的碳载量包括：
11.分别计算所述第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量，其中，所述第一压降反应速率为所述第一反应阶段的反应速率，所述第二压降反应速率为所述第二反应阶段的反应速率；
12.将所述第一压降反应速率下的碳载量以及所述第二压降反应速率下的碳载量相加取均值，得到所述第二反应阶段的碳载量。
13.进一步地，计算所述第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量包括：
14.利用公式c1＝m-(m0-m1)
×
(t-t1)/t1计算所述第二反应阶段内所述第一压降反应速率下的碳载量，其中，c1为所述第二反应阶段内所述第一压降反应速率下的碳载量，m为所述预设时长内的压差碳载量，m0为所述初始压差碳载量，m1为所述预设时长内所述第一反应阶段的压差碳载量，t为所述预设时长，t1为所述第一反应阶段的时长，t-t1为所述第二反应阶段的时长。
15.进一步地，计算所述第二反应阶段内，第二压降反应速率下的碳载量包括：
16.利用公式c2＝m-m1计算所述第二反应阶段内所述第二压降反应速率下的碳载量，其中，c1为所述第二反应阶段内所述第二压降反应速率下的碳载量。
17.进一步地，在将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生之前，所述方法还包括：
18.获取所述初始压差碳载量；
19.将所述初始压差碳载量与所述临界碳载量阈值进行对比，判断是否存在第二状况发生，其中，所述第二状况指所述催化型柴油颗粒过滤器内的碳饼层出现裂痕的情况；
20.若否，则计算当前的压差碳载量作为所述当前碳载量；
21.若是，则进一步执行判断是否存在所述第一状况发生的步骤。
22.进一步地，若所述催化型柴油颗粒过滤器满足以下条件之一，则处于所述被动再生状态：
23.所述催化型柴油颗粒过滤器的碳载量大于预设被动再生碳载量限制；
24.所述催化型柴油颗粒过滤器的温度达到预设被动再生温度阈值。
25.进一步地，所述临界碳载量阈值基于被动再生压差曲线确定得到。
26.本发明实施例还提供了一种碳载量的确定装置，当催化型柴油颗粒过滤器处于被动再生状态时，所述装置包括：
27.第一判断单元，用于若初始压差碳载量大于临界碳载量阈值，则将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生，其中，所述第一状况指压降出现突变的情况；
28.第一计算单元，用于若所述第一判断单元的判断结果为否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；
29.第二计算单元，用于若所述第一判断单元的判断结果为是，则分别计算所述预设时长内第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，并相加作为所述当前碳载量，其中，所述第一反应阶段的反应速率小于所述第二反应阶段的反应速率，所述第二反应阶段的反应速率为出现压降突变后的反应速率。
30.进一步地，所述第二计算单元包括：
31.碳载量计算子单元，用于分别计算所述第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量，其中，所述第一压降反应速率为所述第一反应阶段的反应速率，所述第二压降反应速率为所述第二反应阶段的反应速率；
32.均值计算子单元，用于将所述第一压降反应速率下的碳载量以及所述第二压降反应速率下的碳载量相加取均值，得到所述第二反应阶段的碳载量。
33.本发明实施例还提供了一种发动机，所述发动机执行上述任意实施例中所述的碳载量的确定方法。
34.本发明实施例公开了一种碳载量的确定方法、装置和发动机，方法包括：当催化型柴油颗粒过滤器处于被动再生状态时，若初始压差碳载量大于临界碳载量阈值，则将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生；若否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；若是，则分别计算预设时长内第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，并相加作为当前碳载量。本技术通过将压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在出现裂痕导致的压降突变的情况，并在存在压降突变时利用压降突变前后的反应速率的不同分别计算其碳载量，解决了现有技术中由于催化型柴油颗粒过滤器中的碳饼层出现裂痕使得局部压降突变所导致的碳载量计算误差较大的技术问题，实现了提高碳载量计算精度的技术效果。
附图说明
35.图1是本发明实施例提供的一种碳载量的确定方法的流程图；
36.图2是本发明实施例提供的催化型柴油颗粒过滤器在被动再生时的压差变化折现图；
37.图3是本发明实施例提供的一种碳载量的确定装置的结构图。
具体实施方式
38.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
39.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于限定特定顺序。本发明下述各个实施例可以单独执行，各个实施例之间也可以相互结合执行，本发明实施例对此不作具体限制。
40.图1是本发明实施例提供的一种碳载量的确定方法的流程图。
41.如图1所示，当催化型柴油颗粒过滤器处于被动再生状态时，该碳载量的确定方法具体包括如下步骤：
42.s101，若初始压差碳载量大于临界碳载量阈值，则将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生，其中，第一状况指压降出现突变的情况。
43.可选地，若催化型柴油颗粒过滤器满足以下条件之一，则处于被动再生状态：催化型柴油颗粒过滤器的碳载量大于预设被动再生碳载量限制；催化型柴油颗粒过滤器的温度
达到预设被动再生温度阈值。
44.具体地，当催化型柴油颗粒过滤器的碳载量超过预设被动再生碳载量限制m
lim
或催化型柴油颗粒过滤器的的温度达到预设被动再生温度阈值时，催化型柴油颗粒过滤器会触发被动再生，此时记录下当前被动再生的初始压差碳载量m0。由于在被动再生过程中因碳饼层出现裂痕会引起压差变化速率发变化，即上述出现压降突变的情况，当碳载量较小时，压差变化速率的变化并不明显，所以需要将初始压差碳载量与临界碳载量阈值进行对比，判断初始压差碳载量m0是否大于裂痕对压差影响的临界碳载量阈值mp。
45.可选地，在s101，将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生之前，该碳载量的确定方法还包括：获取初始压差碳载量；将初始压差碳载量与临界碳载量阈值进行对比，判断是否存在第二状况发生，其中，第二状况指催化型柴油颗粒过滤器内的碳饼层出现裂痕的情况；若否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；若是，则进一步执行s101，判断是否存在第一状况发生的步骤。
46.可选地，临界碳载量阈值基于被动再生压差曲线确定得到。
47.具体地，当催化型柴油颗粒过滤器满足触发条件触发被动再生时，此时的压差碳载量即为初始压差碳载量m0，图2是本发明实施例提供的催化型柴油颗粒过滤器在被动再生时的压差变化折现图，如图2所示，催化型柴油颗粒过滤器的压差变化分为三个阶段，分别为1
st
stage、2
st
stage以及3
st
stage，可以看到，在1
st
stage和2
st
stage的交界处存在一压差突变，急剧下降的拐点，即图2中
②
所标注的位置，则此处的碳载量即为临界碳载量阈值mp。
48.将初始压差碳载量m0与临界碳载量阈值mp进行对比，如果m0＜mp，则表明碳载量较少，不足以产生裂痕误差，即不会发生第二状况，如果m0＞mp，则表明存在裂痕误差的可能，即会发生第二状况，此时需要根据催化型柴油颗粒过滤器的排气流量以及催化型柴油颗粒过滤器的温度确定在临界碳载量阈值mp与初始压差碳载量m0区间内的不同碳载量下的临界压差变化率
△
pi，将预设时长内检测到的压差变化率
△
p与临界压差变化率
△
pi进行对比，判断是否存在第一状况发生。其中，i为预设被动再生碳载量限制m
lim
和临界碳载量阈值mp的区间等分数，大于
△
pi的阶段为快压降再生阶段，小于
△
pi为缓慢压降再生阶段，这里的“快压降”和“慢压降”指的是相对值，即大于
△
pi的阶段的压降变化速率大于小于
△
pi的阶段。
49.s102，若否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量。
50.具体地，当
△
p＜
△
pi时，碳载量较少，不存在第一状况发生，即此时碳饼层不足以产生裂痕造成碳载量的计算误差，该时间内的碳载量仍然等于当前的压差碳载量。
51.s103，若是，则分别计算预设时长内第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，并相加作为当前碳载量，其中，第一反应阶段的反应速率小于第二反应阶段的反应速率，第二反应阶段的反应速率为出现压降突变后的反应速率。
52.具体地，当
△
p＞
△
pi时，存在第一状况发生，即此时的被动再生反应处于存在裂痕的快压降反应阶段，在该反应阶段内，包括第一反应阶段和第二反应阶段，其中，第一反应阶段是反应速率较小的慢反应阶段，第二反应阶段是反应速率较快的快反应阶段，这里的慢反应阶段和快反应阶段也是相对的，即快反应阶段的反应速率大于慢反应阶段的反应速率。由于两个阶段的反应速率不同，不能简单使用当前的压差碳载量作为当前碳载量，因
此需要分别结算第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，然后相加作为当前碳载量，以实现碳载量的精准计算。
53.本技术通过将压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在出现裂痕导致的压降突变的情况，并在存在压降突变时利用压降突变前后的反应速率的不同分别计算其碳载量，解决了现有技术中由于催化型柴油颗粒过滤器中的碳饼层出现裂痕使得局部压降突变所导致的碳载量计算误差较大的技术问题，实现了提高碳载量计算精度的技术效果。
54.可选地，s103，计算第二反应阶段的碳载量包括：
55.分别计算第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量，其中，第一压降反应速率为第一反应阶段的反应速率，第二压降反应速率为第二反应阶段的反应速率；
56.将第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量相加取均值，得到第二反应阶段的碳载量。
57.具体地，
△
p是预设时间t内测得的压差变化率，在预设时间t内，若
△
p＞
△
pi，则被动再生反应处于存在裂痕的快压降反应阶段，整个反应过程包括慢反应阶段t1(即上述第一反应阶段)以及快反应阶段t-t1(即上述第二反应阶段)，在第二反应阶段t-t1内，分别计算基于慢压降反应的反应速率下的碳载量(即上述第一压降反应速率下的碳载量)以及基于快压降反应的反应速率下的碳载量(即上述第二压降反应速率下的碳载量)，然后将两者相加后除以2，得到两者的均值，作为第二反应阶段的碳载量。
58.可选地，计算第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量包括：
59.利用公式c1＝m-(m0-m1)
×
(t-t1)/t1计算第二反应阶段内第一压降反应速率下的碳载量，其中，c1为第二反应阶段内第一压降反应速率下的碳载量，m为预设时长内的压差碳载量，m0为初始压差碳载量，m1为预设时长内第一反应阶段的压差碳载量，t为预设时长，t1为第一反应阶段的时长，t-t1为第二反应阶段的时长。
60.可选地，计算第二反应阶段内，第二压降反应速率下的碳载量包括：
61.利用公式c2＝m-m1计算第二反应阶段内第二压降反应速率下的碳载量，其中，c1为第二反应阶段内第二压降反应速率下的碳载量。
62.具体地，预设时长t内的压差碳载量为m，预设时长t内第一反应阶段t1内的压差碳载量为m1，因此预设时长t的碳载量＝第一反应阶段t1内的压差碳载量为m1+第二反应阶段t-t1内的碳载量m2。
63.其中，第二反应阶段t-t1内的碳载量m2＝1/2
×
(第一压降反应速率下的碳载量c1+第二压降反应速率下的碳载量c2)；
64.第一压降反应速率下的碳载量c1＝m-(m0-m1)
×
(t-t1)/t1；
65.第二压降反应速率下的碳载量c2＝m-m1；
66.所以最终预设时长t的碳载量＝m+m0/2+(m1-m0)
×
t/(2
×
t1)
67.在本发明实施例中，通过区分碳饼层出现裂痕前后的碳载量的变化，有效修正出现裂痕之后快速再生的碳载量修正量，从而得到更精确的催化型柴油颗粒过滤器被动再生碳载量计算值。
68.图3是本发明实施例提供的一种碳载量的确定装置的结构图。当催化型柴油颗粒
过滤器处于被动再生状态时，如图3所示，该碳载量的确定装置具体包括：
69.第一判断单元31，用于若初始压差碳载量大于临界碳载量阈值，则将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生，其中，第一状况指压降出现突变的情况；
70.第一计算单元32，用于若第一判断单元的判断结果为否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；
71.第二计算单元33，用于若第一判断单元的判断结果为是，则分别计算预设时长内第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，并相加作为当前碳载量，其中，第一反应阶段的反应速率小于第二反应阶段的反应速率，第二反应阶段的反应速率为出现压降突变后的反应速率。
72.可选地，第二计算单元33具体包括：
73.碳载量计算子单元，用于分别计算第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量，其中，第一压降反应速率为第一反应阶段的反应速率，第二压降反应速率为第二反应阶段的反应速率；
74.均值计算子单元，用于将第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量相加取均值，得到第二反应阶段的碳载量。
75.可选地，碳载量计算子单元具体用于：
76.利用公式c1＝m-(m0-m1)
×
(t-t1)/t1计算第二反应阶段内第一压降反应速率下的碳载量，其中，c1为第二反应阶段内第一压降反应速率下的碳载量，m为预设时长内的压差碳载量，m0为初始压差碳载量，m1为预设时长内第一反应阶段的压差碳载量，t为预设时长，t1为第一反应阶段的时长，t-t1为第二反应阶段的时长。
77.可选地，碳载量计算子单元具体还用于：
78.利用公式c2＝m-m1计算第二反应阶段内第二压降反应速率下的碳载量，其中，c1为第二反应阶段内第二压降反应速率下的碳载量。
79.可选地，在第一判断单元31将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生之前，该装置还包括：
80.数据获取单元，用于获取初始压差碳载量；
81.第二判断单元，用于将初始压差碳载量与临界碳载量阈值进行对比，判断是否存在第二状况发生，其中，第二状况指催化型柴油颗粒过滤器内的碳饼层出现裂痕的情况；
82.若第二判断单元的判断结果为否，则第一计算单元还用于计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；
83.若第二判断单元的判断结果为是，则第一判断单元31执行判断是否存在第一状况发生的步骤。
84.本发明实施例提供的碳载量的确定装置可执行本发明任意实施例所提供的碳载量的确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
85.本发明实施例还提供了一种发动机，该发动机执行上述任意实施例中的碳载量的确定方法。
86.本发明实施例提供的发动机使用上述实施例中的碳载量的确定方法，因此本发明实施例提供的发动机也具备上述实施例中所描述的有益效果，此处不再赘述
87.在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
88.最后应说明的是，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种碳载量的确定方法，其特征在于，当催化型柴油颗粒过滤器处于被动再生状态时，所述方法包括：若初始压差碳载量大于临界碳载量阈值，则将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生，其中，所述第一状况指压降出现突变的情况；若否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；若是，则分别计算所述预设时长内第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，并相加作为所述当前碳载量，其中，所述第一反应阶段的反应速率小于所述第二反应阶段的反应速率，所述第二反应阶段的反应速率为出现压降突变后的反应速率。2.根据权利要求1所述的碳载量的确定方法，其特征在于，计算所述第二反应阶段的碳载量包括：分别计算所述第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量，其中，所述第一压降反应速率为所述第一反应阶段的反应速率，所述第二压降反应速率为所述第二反应阶段的反应速率；将所述第一压降反应速率下的碳载量以及所述第二压降反应速率下的碳载量相加取均值，得到所述第二反应阶段的碳载量。3.根据权利要求2所述的碳载量的确定方法，其特征在于，计算所述第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量包括：利用公式c1＝m-(m0-m1)
×
(t-t1)/t1计算所述第二反应阶段内所述第一压降反应速率下的碳载量，其中，c1为所述第二反应阶段内所述第一压降反应速率下的碳载量，m为所述预设时长内的压差碳载量，m0为所述初始压差碳载量，m1为所述预设时长内所述第一反应阶段的压差碳载量，t为所述预设时长，t1为所述第一反应阶段的时长，t-t1为所述第二反应阶段的时长。4.根据权利要求3所述的碳载量的确定方法，其特征在于，计算所述第二反应阶段内，第二压降反应速率下的碳载量包括：利用公式c2＝m-m1计算所述第二反应阶段内所述第二压降反应速率下的碳载量，其中，c1为所述第二反应阶段内所述第二压降反应速率下的碳载量。5.根据权利要求1所述的碳载量的确定方法，其特征在于，在将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生之前，所述方法还包括：获取所述初始压差碳载量；将所述初始压差碳载量与所述临界碳载量阈值进行对比，判断是否存在第二状况发生，其中，所述第二状况指所述催化型柴油颗粒过滤器内的碳饼层出现裂痕的情况；若否，则计算当前的压差碳载量作为所述当前碳载量；若是，则进一步执行判断是否存在所述第一状况发生的步骤。6.根据权利要求1所述的碳载量的确定方法，其特征在于，若所述催化型柴油颗粒过滤器满足以下条件之一，则处于所述被动再生状态：所述催化型柴油颗粒过滤器的碳载量大于预设被动再生碳载量限制；所述催化型柴油颗粒过滤器的温度达到预设被动再生温度阈值。7.根据权利要求1所述的碳载量的确定方法，其特征在于，所述临界碳载量阈值基于被
动再生压差曲线确定得到。8.一种碳载量的确定装置，其特征在于，当催化型柴油颗粒过滤器处于被动再生状态时，所述装置包括：第一判断单元，用于若初始压差碳载量大于临界碳载量阈值，则将预设时长内检测到的压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在第一状况发生，其中，所述第一状况指压降出现突变的情况；第一计算单元，用于若所述第一判断单元的判断结果为否，则计算当前的压差碳载量作为当前碳载量；第二计算单元，用于若所述第一判断单元的判断结果为是，则分别计算所述预设时长内第一反应阶段和第二反应阶段的碳载量，并相加作为所述当前碳载量，其中，所述第一反应阶段的反应速率小于所述第二反应阶段的反应速率，所述第二反应阶段的反应速率为出现压降突变后的反应速率。9.根据权利要求8所述的碳载量的确定装置，其特征在于，所述第二计算单元包括：碳载量计算子单元，用于分别计算所述第二反应阶段内，第一压降反应速率下的碳载量以及第二压降反应速率下的碳载量，其中，所述第一压降反应速率为所述第一反应阶段的反应速率，所述第二压降反应速率为所述第二反应阶段的反应速率；均值计算子单元，用于将所述第一压降反应速率下的碳载量以及所述第二压降反应速率下的碳载量相加取均值，得到所述第二反应阶段的碳载量。10.一种发动机，其特征在于，所述发动机执行上述权利要求1至9中任一项所述的碳载量的确定方法。

技术总结
本发明实施例公开了一种碳载量的确定方法、装置和发动机，通过将压差变化率与临界压差变化率进行对比，判断是否存在出现裂痕导致的压降突变的情况，并在存在压降突变时利用压降突变前后的反应速率的不同分别计算其碳载量，解决了现有技术中由于催化型柴油颗粒过滤器中的碳饼层出现裂痕使得局部压降突变所导致的碳载量计算误差较大的技术问题，实现了提高碳载量计算精度的技术效果。高碳载量计算精度的技术效果。高碳载量计算精度的技术效果。


技术研发人员：方乐 董光雷 吕志华 马文晓 张邦财 褚召丰
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/5/13