一种可调深浅波瓣喷管结构及调节方法

1.本发明属于发动机波瓣喷管技术领域，尤其涉及一种可调深浅波瓣喷管结构及调节方法。


背景技术：

2.在战斗机执行任务的过程中，温度较高的排气系统腔体和尾喷流是主要红外辐射源，这导致战斗机成为红外制导武器的探测和攻击目标。目前抑制腔体红外辐射可以通过遮挡技术、冷却气流和隐身涂层等多途径实现，而尾喷流红外辐射抑制较困难，研究表明引射喷管可增强热喷流与引射气流的掺混，从而可降低尾喷流的红外辐射特征。
3.引射喷管中，波瓣主喷管相比常规轴对称主喷管，引射混合的速率更高，掺混后出口处的尾喷流温度更低，可以进一步降低尾喷流红外辐射。
4.在波瓣引射主喷管研究中，进一步地广泛采用深浅波瓣主喷管作为引射主喷管结构，深浅波瓣相对于普通波瓣能够实现外流更深入内流的掺混效果。
5.但是目前深浅波瓣主喷管壁面多由固定壁组成，喷管出口面积不可调节，不利于发动机在很宽的速度范围内都具有良好的工作性能，难以充分实现高温高压燃气的膨胀，导致发动机推力受损，喷管效率降低。
6.另外考虑可调时，深波谷的末端部弧长较小，调节量不大，不适合调节，那么如何实现深浅波瓣主喷管出口面积可调是需要考虑的问题。
7.本发明设计一种可调深浅波瓣喷管结构及调节方法解决如上问题。


技术实现要素：

8.为了达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：
9.一种可调深浅波瓣喷管结构，它包括飞机后体、引射套筒、主流套筒、调节板组件、动力组件、深波谷壁，其中主流套筒的后侧安装有多组周向交替分布的调节板组件和深波谷壁；调节板组件和深波谷壁构成了深浅波瓣主喷管；深波谷壁为固定壁，与主流套筒的后端固定；每组调节板组件均由两个波峰调节板和一个浅波谷调节板组成，波峰调节板由周向相互重叠的两个第一调节板构成，浅波谷调节板由周向相互重叠的两个第二调节板构成；调节板摆动安装在主流套筒上；相邻第二调节板和第一调节板之间通过销轴连接。深波谷壁两侧与两个波峰调节板邻近。
10.所述引射套筒上安装有多个周向均匀分布的能够控制调节板绕着其销轴摆动的动力组件。
11.作为优选的方案，所述主流套筒的后端固定安装有周向均匀分布的支撑板，调节板上具有支耳，调节板通过其上的支耳与主流套筒上的支撑板通过销轴连接。
12.作为优选的方案，所述第一调节板分为第一径向调节板和第一周向调节板，第二调节板分为第二径向调节板和第二周向调节板；组成波峰的两个第一调节板中的两个第一周向调节板相互重叠；组成浅波谷的两个第二调节板中的两个第二周向调节板相互重叠；
组成浅波谷的两个第二调节板中的两个第二径向调节板与组成波峰的两个第一调节板中的两个第一径向调节板一一对应且相互重叠；深波谷壁与相邻波峰中对应一侧的第一径向调节板相互重叠。
13.作为优选的方案，所述浅波谷中的第二径向调节板与相邻波峰中的第一径向调节板相互平行且共销轴；深波谷壁的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板相互平行，且第一径向调节板销轴同侧配合的深波谷壁壁面垂直。保证深波谷壁的两侧和摆动的相邻波峰中第一径向调节板始终相互平行。
14.作为优选的方案，所述浅波谷中的第二径向调节板与相邻波峰中的第一径向调节板的配合面平整无缝隙；深波谷壁的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板的配合面平整无缝隙。
15.作为优选的方案，组成波峰的两个第一调节板中的两个第一周向调节板的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙；组成浅波谷的两个第二调节板中的两个第二周向调节板的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙。
16.作为优选的方案，所述引射套筒前端的壁面上周向均匀的开设有多个导向滑槽；多个动力组件周向均匀地固定安装在引射套筒前端的外壁面上，动力组件为伸缩结构，每个动力组件的输出端上均固定安装有一个连接杆，两个传动环滑动安装在引射套筒的内壁面上，每个传动环的前端均固定安装有多个周向均匀分布的连接支耳，两个传动环上所安装的连接支耳与动力组件上安装的连接杆一一对应且相互铰接，连接杆穿过引射套筒上所开的导向滑槽；所述第二调节板通过连杆组件与两个传动环中靠前的传动环连接，第一调节板通过连杆组件与两个传动环中靠后的传动环连接。
17.作为优选的方案，所述连杆组件包括固定支耳、第一传动杆、第一安装摆杆、第二传动杆、第二安装摆杆、第三传动杆，其中调节板上固定安装有固定支耳，第一安装摆杆和第二安装摆杆摆动安装在主流套筒的外壁面上，第三传动杆的一端通过铰接的方式安装在对应的传动环上，第三传动杆的另一端与第二安装摆杆的上端通过铰接的方式连接；第二传动杆的一端通过铰接的方式与第二安装摆杆的上端连接，第二传动杆的另一端通过铰接的方式与第一安装摆杆的上端连接，第一传动杆的一端通过铰接的方式与对应调节板上安装的固定支耳连接，第一传动杆的另一端通过铰接的方式与第一安装摆杆的上端连接；所述第一安装摆杆和第二安装摆杆在主流套筒上的铰接点之间的间距等于第二传动杆的长度。
18.一种可调深浅波瓣喷管结构的调节方法，当发动机处于某一状态下，调节主流套筒后端的波瓣主喷管时，根据该状态下已知的波瓣主喷管出口的面积，在保证面积不变的前提下，控制动力组件工作，动力组件伸长或者缩短时会通过连接杆带动对应的传动环滑动；传动环滑动会带动第三传动杆摆动，第三传动杆摆动带动第二安装摆杆摆动，第二安装摆杆摆动带动第二传动杆摆动，第二传动杆摆动带动第一安装摆杆摆动，第一安装摆杆摆动带动第一传动杆摆动，第一传动杆摆动通过固定支耳带动对应的调节板绕着各自的销轴相对主流套筒摆动，实现波峰和浅波谷的调节且调节时满足各组波瓣间的尾缘处面积互相相同。
19.与现有的技术相比，本发明的优点在于：
20.1、本发明中第二调节板和第一调节板之间、第一调节板和相邻深波谷壁之间的侧壁配合面平整无缝隙；相邻、叠置的第二调节板和第一调节板的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙；这样的设计可以保证在控制调节板摆动调节波瓣主喷管出口面积的过程中以及调节完成后，流道具有较好的密封性。
21.2、本发明设计的调节装置因动力组件位于引射套筒外侧，与气流完全隔绝；连杆组件和传动环位于引射套筒内侧，与高温燃气完全隔离；动力组件、连杆组件和传动环受到气流和高温燃气的影响相对较小，调节装置的可靠性相对较高。
22.3、一般的波瓣主喷管出口面积不可调，本发明设计的深浅波瓣主喷管实现了波瓣出口面积的可调，且调节后的波瓣出口面积满足各个工况不同飞行速度下主喷管出口面积的要求，不影响各个工况下的飞行。
附图说明
23.图1是整体部件的结构示意图。
24.图2是动力组件、传动环和连杆组件的分布示意图。
25.图3是深浅波谷的分布示意图。
26.图4是动力组件安装示意图。
27.图5是引射套筒的结构示意图。
28.图6是动力组件和传动环的连接示意图。
29.图7是连杆组件和调节板的连接示意图。
30.图8是传动环和调节板的连接示意图。
31.图9是深浅波谷的配合示意图。
32.图10是连杆组件的结构示意图。
33.图11是深波谷壁和调节板的结构示意图。
34.图12是深浅波瓣主喷管使用的几何参数示意图。
35.图13是轴对称主喷管使用的几何参数示意图。
36.图中标号名称：1、飞机后体；2、引射套筒；3、主流套筒；4、动力组件；5、传动环；6、调节板组件；7、连杆组件；8、深波谷壁；9、浅波谷；10、导向滑槽；11、连接支耳；12、连接杆；13、第一调节板；14、第二调节板；15、固定支耳；16、第一传动杆；17、第一安装摆杆；18、第二传动杆；19、第二安装摆杆；20、第三传动杆；21、第一周向调节板；22、第一径向调节板；23、第二周向调节板；24、第二径向调节板。
具体实施方式
37.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
38.一种可调深浅波瓣喷管结构，如图1、2所示，它包括飞机后体1、引射套筒2、主流套筒3、动力组件4、传动环5、调节板组件6、连杆组件7、深波谷壁8，其中如图7所示，主流套筒3的后端固定安装有周向均匀分布的支撑板，如图2所示，主流套筒3的后侧安装有多组周向交替分布的调节板组件6和深波谷壁8；调节板组件6和深波谷壁形成了波瓣主喷管结构，如图3所示，调节板组件6和深波谷壁8构成了深浅波瓣；深波谷壁8为固定壁，与主流套筒3的
后端固定；如图9、11所示，每组调节板组件6均由两个波峰调节板和一个浅波谷9调节板组成，波峰调节板由周向相互重叠的两个第一调节板13构成，浅波谷9调节板由周向相互重叠的两个第二调节板14构成；调节板上具有支耳，调节板通过其上的支耳与主流套筒3上的支撑板通过销轴连接；第二调节板14和第一调节板13之间通过销轴连接；所述第一调节板13分为第一径向调节板22和第一周向调节板21，第二调节板14分为第二径向调节板24和第二周向调节板23；组成波峰的两个第一调节板13中的两个第一周向调节板21相互重叠；组成浅波谷9的两个第二调节板14中的两个第二周向调节板23相互重叠；组成浅波谷9的两个第二调节板14中的两个第二径向调节板24与组成波峰的两个第一调节板13中的两个第一径向调节板22一一对应且相互重叠；深波谷壁8与相邻波峰中对应一侧的第一径向调节板22相互重叠；所述浅波谷9中的第二径向调节板24与相邻波峰中的第一径向调节板22相互平行且共销轴；深波谷壁8的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板22相互平行；所述浅波谷9中的第二径向调节板24与相邻波峰中的第一径向调节板22的配合面平整无缝隙；深波谷壁8的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板22的配合面平整无缝隙；组成波峰的两个第一调节板13中的两个第一周向调节板21的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙；组成浅波谷9的两个第二调节板14中的两个第二周向调节板23的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙。
39.本发明中因同一波峰中的两个波峰调节板、同一波谷中的两个波谷调节板的转轴不共线，周向调节板在摆动过程中不能完全重叠，有干涉力存在；在摆动过程中周向调节会变形，但是始终保持部分重叠且重叠处无缝隙，保证了气密性和运动的可行性。
40.如图5所示，所述引射套筒2前端的壁面上周向均匀的开设有多个导向滑槽10；如图2、4所示，多个动力组件4周向均匀地固定安装在引射套筒2前端的外壁面上，所述动力组件4为伸缩结构，工作时可伸长或缩短；如图6所示，每个动力组件4的输出端上均固定安装有一个连接杆12，如图1、6、7、8所示，两个传动环5滑动安装在引射套筒2的内壁面上，每个传动环5的前端均固定安装有多个周向均匀分布的连接支耳11，两个传动环5上所安装的连接支耳11与动力组件4上安装的连接杆12一一对应且相互铰接，连接杆12穿过引射套筒2上所开的导向滑槽10；如图8所示，所述第二调节板14通过连杆组件7与两个传动环5中靠前的传动环5连接，第一调节板13通过连杆组件7与两个传动环5中靠后的传动环5连接。
41.本发明中动力组件4为伸缩结构，工作时可伸长或缩短；动力组件4伸长或者缩短时会通过连接杆12带动对应的传动环5滑动。
42.本发明中组成波峰的两个第一调节板13中的两个第一周向调节板21相互重叠；组成浅波谷9的两个第二调节板14中的两个第二周向调节板23相互重叠；组成浅波谷9的两个第二调节板14中的两个第二径向调节板24与组成波峰的两个第一调节板13中的两个第一径向调节板22一一对应且相互重叠；深波谷壁8与相邻波峰中对应一侧的第一径向调节板22相互重叠；所述浅波谷9中的第二径向调节板24与相邻波峰中的第一径向调节板22相互平行且共销轴；深波谷壁8的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板22相互平行；所述浅波谷9中的第二径向调节板24与相邻波峰中的第一径向调节板22的配合面平整无缝隙；深波谷壁8的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板22的配合面平整无缝隙；组成波峰的两个第一调节板13中的两个第一周向调节板21的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙；组成浅波谷9的两个第二调节板14中的两个第二周向调节板23的圆弧配合
面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙；这样的设计可以保证在控制调节板摆动调节波瓣主喷管出口面积的过程中以及调节完成后，流道具有较好的密封性。
43.本发明中调节板和主流套筒摆动过程中形成的缝隙相对较小，安装时，可合理控制缝隙的大小使得该处的缝隙尽量小，保证整个运动区间内，气流的流动具有较好的密封性，不会导致主流流道内大量的热气进入到次流流道中。
44.如图10所示，所述连杆组件7包括固定支耳15、第一传动杆16、第一安装摆杆17、第二传动杆18、第二安装摆杆19、第三传动杆20，其中调节板上固定安装有固定支耳15，第一安装摆杆17和第二安装摆杆19摆动安装在主流套筒3的外壁面上，第三传动杆20的一端通过铰接的方式安装在对应的传动环5上，第三传动杆20的另一端与第二安装摆杆19的上端通过铰接的方式连接；第二传动杆18的一端通过铰接的方式与第二安装摆杆19的上端连接，第二传动杆18的另一端通过铰接的方式与第一安装摆杆17的上端连接，第一传动杆16的一端通过铰接的方式与对应调节板上安装的固定支耳15连接，第一传动杆16的另一端通过铰接的方式与第一安装摆杆17的上端连接；所述第一安装摆杆17和第二安装摆杆19在主流套筒3上的铰接点之间的间距等于第二传动杆18的长度。
45.本发明设计的调节装置因动力组件4位于引射套筒2外侧，与气流完全隔绝；连杆组件7和传动环5位于引射套筒2内侧，与高温燃气完全隔离；动力组件4、连杆组件7和传动环5受到气流和高温燃气的影响相对较小，调节装置的可靠性相对较高。
46.一般的波瓣主喷管出口面积不可调，本发明实现了波瓣主喷管出口面积的可调，且调节后的波瓣主喷管出口面积和各个工况不同飞行速度下的改型前轴对称主喷管出口面积是相等的，不影响各个工况下的飞行，保证了目前引射喷管的改型要求。
47.附图12中(a)为波瓣主喷管、主流套筒几何参数示意图，(b)为波瓣尾缘横截面参数示意图；几何参数包括波瓣主喷管长度l、波瓣入口段半径r0、波瓣尾缘深波谷处半径r1、波瓣尾缘浅波谷9处半径r2、波瓣尾缘波峰处半径r3、波瓣尾缘波谷周向角α、波瓣尾缘波峰周向角β、波瓣周期数n(或包含两个完整波峰、一个完整深波谷和一个完整浅波谷9的扇形角度2θ＝360
゜
/n)。
48.附图13中(a)为主流套筒和轴对称主喷管的几何参数示意图，(b)为主喷管尾缘周向角为2θ的横截面参数示意图。几何参数包括轴对称主喷管长度l、喷管入口段半径r0、喷管尾缘处半径r
p
。
49.在轴对称主喷管向深浅波瓣主喷管改型后调节时，各个工况不同飞行速度下的波瓣收敛段出口面积与改型前轴对称主喷管出口面积是相等的，即满足全任务段发动机对主喷管面积的要求。
50.轴对称主喷管向波瓣主喷管改型后调节时，深浅波瓣主喷管的尾缘参数选择遵循以下公式：
[0051][0052]
飞行状态不同时，主流套筒3的深浅波瓣主喷管能够调节，改变深浅波瓣主喷管出口面积，保证主流在深浅波瓣尾缘达到1马赫；引射套筒收扩段也能够随深浅波瓣的调节而调节，改变引射套筒后段的喉道面积，从而调节次流流道面积，改变次流流速，实现主流和
次流的良好掺混，改变引射套筒出口面积，使得主流、次流掺混后在引射套筒出口完全膨胀；针对不同飞行状态，根据飞行状态可以定下主流深浅波瓣主喷管出口、引射套筒喉道的面积，在深浅波瓣主喷管出口面积一定的情况，可以调节波峰和浅波谷9的运动位置，达到较好的掺混效果和较低的气动损失；在具体调节波瓣主喷管时可以将上述两点结合起来以确定波瓣的具体运动位置。
[0053]
本发明中深波谷壁8固定安装在主流套筒3上，这样设计的原因是因为深波谷的波谷弧长较小，没有调节的空间；另外这样的设计还可以简化调节板的数量。
[0054]
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
[0055]
实施方式：当使用本发明设计的深浅波瓣主喷管调节装置，在不同飞行状态下，已知波瓣主喷管的出口面积，引射套筒喉道和出口面积，调节波瓣主喷管时，当发动机处于某一状态时，根据该状态下已知的主喷管出口的面积，控制动力组件4工作，动力组件4伸长或者缩短时会通过连接杆12带动对应的传动环5滑动；传动环5滑动会带动第三传动杆20摆动，第三传动杆20摆动带动第二安装摆杆19摆动，第二安装摆杆19摆动带动第二传动杆18摆动，第二传动杆18摆动带动第一安装摆杆17摆动，第一安装摆杆17摆动带动第一传动杆16摆动，第一传动杆16摆动通过固定支耳15带动对应的调节板绕着各自的销轴相对主流套筒3摆动，实现波峰和浅波谷9的调节且调节时需要满足各组波瓣间的尾缘处面积互相相同，即一组波瓣的尾缘处面积和相同面积的轴对称主喷管相同扇形角的面积相同，这样在保证整体面积符合要求下，周向局面面积相同，保证了轴向气流分布的均匀性。

技术特征：
1.一种可调深浅波瓣喷管结构，包括飞机后体、引射套筒、主流套筒，其特征在于：它还包括调节板组件、动力组件、深波谷壁，其中主流套筒的后侧安装有多组周向交替分布的调节板组件和深波谷壁；调节板组件和深波谷壁构成了深浅波瓣主喷管；深波谷壁为固定壁，与主流套筒的后端固定；每组调节板组件均由两个波峰调节板和一个浅波谷调节板组成，波峰调节板由周向相互重叠的两个第一调节板构成，浅波谷调节板由周向相互重叠的两个第二调节板构成；调节板摆动安装在主流套筒上；相邻第二调节板和第一调节板之间通过销轴连接；深波谷壁两侧与两个波峰调节板邻近；所述引射套筒上安装有多个周向均匀分布的能够控制调节板绕着其销轴摆动的动力组件。2.根据权利要求1所述的一种可调深浅波瓣喷管结构，其特征在于：所述主流套筒的后端固定安装有周向均匀分布的支撑板，调节板上具有支耳，调节板通过其上的支耳与主流套筒上的支撑板通过销轴连接。3.根据权利要求1所述的一种可调深浅波瓣喷管结构，其特征在于：所述第一调节板分为第一径向调节板和第一周向调节板，第二调节板分为第二径向调节板和第二周向调节板；组成波峰的两个第一调节板中的两个第一周向调节板相互重叠；组成浅波谷的两个第二调节板中的两个第二周向调节板相互重叠；组成浅波谷的两个第二调节板中的两个第二径向调节板与组成波峰的两个第一调节板中的两个第一径向调节板一一对应且相互重叠；深波谷壁与相邻波峰中对应一侧的第一径向调节板相互重叠。4.根据权利要求3所述的一种可调深浅波瓣喷管结构，其特征在于：所述浅波谷中的第二径向调节板与相邻波峰中的第一径向调节板相互平行且共销轴；深波谷壁的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板相互平行且第一径向调节板销轴与同侧配合的深波谷壁壁面垂直。5.根据权利要求4所述的一种可调深浅波瓣喷管结构，其特征在于：所述浅波谷中的第二径向调节板与相邻波峰中的第一径向调节板的配合面平整无缝隙；深波谷壁的两侧和相邻波峰中的第一径向调节板的配合面平整无缝隙。6.根据权利要求3所述的一种可调深浅波瓣喷管结构，其特征在于：组成波峰的两个第一调节板中的两个第一周向调节板的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙；组成浅波谷的两个第二调节板中的两个第二周向调节板的圆弧配合面等半径，且绕各自的销轴旋转时始终保持重叠无缝隙。7.根据权利要求1所述的一种可调深浅波瓣喷管结构，其特征在于：所述引射套筒前端的壁面上周向均匀地开设有多个导向滑槽；多个动力组件周向均匀地固定安装在引射套筒前端的外壁面上，动力组件为伸缩结构，每个动力组件的输出端上均固定安装有一个连接杆，两个传动环滑动安装在引射套筒的内壁面上，每个传动环的前端均固定安装有多个周向均匀分布的连接支耳，两个传动环上所安装的连接支耳与动力组件上安装的连接杆一一对应且相互铰接，连接杆穿过引射套筒上所开的导向滑槽；所述第二调节板通过连杆组件与两个传动环中靠前的传动环连接，第一调节板通过连杆组件与两个传动环中靠后的传动环连接。8.根据权利要求7所述的一种可调深浅波瓣喷管结构，其特征在于：所述连杆组件包括固定支耳、第一传动杆、第一安装摆杆、第二传动杆、第二安装摆杆、第三传动杆，其中调节
板上固定安装有固定支耳，第一安装摆杆和第二安装摆杆摆动安装在主流套筒的外壁面上，第三传动杆的一端通过铰接的方式安装在对应的传动环上，第三传动杆的另一端与第二安装摆杆的上端通过铰接的方式连接；第二传动杆的一端通过铰接的方式与第二安装摆杆的上端连接，第二传动杆的另一端通过铰接的方式与第一安装摆杆的上端连接，第一传动杆的一端通过铰接的方式与对应调节板上安装的固定支耳连接，第一传动杆的另一端通过铰接的方式与第一安装摆杆的上端连接；所述第一安装摆杆和第二安装摆杆在主流套筒上的铰接点之间的间距等于第二传动杆的长度。9.根据权利要求8所述的一种可调深浅波瓣喷管结构的调节方法，其特征在于：当发动机处于某一状态时，根据该状态下已知的主喷管出口的面积，控制动力组件工作，动力组件伸长或者缩短时会通过连接杆带动对应的传动环滑动；传动环滑动会带动第三传动杆摆动，第三传动杆摆动带动第二安装摆杆摆动，第二安装摆杆摆动带动第二传动杆摆动，第二传动杆摆动带动第一安装摆杆摆动，第一安装摆杆摆动带动第一传动杆摆动，第一传动杆摆动通过固定支耳带动对应的调节板绕着各自的销轴相对主流套筒摆动，实现波峰和浅波谷的调节且调节时满足各组波瓣间的尾缘处面积互相相同。

技术总结
本发明属于发动机波瓣喷管技术领域，尤其涉及一种可调深浅波瓣喷管结构及调节方法，它包括飞机后体、引射套筒、主流套筒、动力组件、传动环、深波谷壁、调节板组件、连杆组件，其中深波谷壁和调节板组件安装在主流套筒的后侧，深波谷壁为固定壁，与主流套筒的后端固定；调节板通过其上的支耳与主流套筒上的支撑板通过销轴连接；一般的波瓣主喷管出口面积不可调，本发明设计的深浅波瓣主喷管实现了波瓣主喷管出口面积的可调，保证各个工况不同飞行速度下主喷管面积大小的符合要求。度下主喷管面积大小的符合要求。度下主喷管面积大小的符合要求。


技术研发人员：施小娟 王丰 俞凡 吉洪湖
受保护的技术使用者：南京航空航天大学
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/5/13