一种航空发动机中介机匣结构的制作方法

1.本技术属于航空发动机中介机匣结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中介机匣结构。


背景技术：

2.航空发动机中介机匣结构是重要的承力部件，主要包括外机匣、内环、分流环以及多个支板，其中，内环在外机匣内设置，各个支板沿周向排列设置在外机匣、内环之间，分流环前端具有多个缺口，每个缺口对应卡在一个支板的后缘，分流环与外机匣间形成外涵，与内环之间形成内涵。
3.当前，航空发动机中介机匣通过其外机匣上设置的安装节球窝利用安装节进行支撑，由于缺少相应的刚度设计，致使外机匣上安装节球窝部位局部刚度较差，以及外机匣上缺少相应的结构，不便于进行吊装、转移，且外涵气流直接流出压缩及其流动效率较低。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种航空发动机中介机匣结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一种航空发动机中介机匣结构，包括：
9.外机匣，前端、后端具有环形连接边；
10.内环，在外机匣内设置；
11.多个支板，沿周向支撑在外机匣、内环之间；
12.分流环，前缘具有多个缺口；每个缺口对应卡在一个支板的后缘；
13.吊板，一侧具有两个相对的吊板折边，另一侧具有两个相对的挂耳；两个吊板折边位于两个环形连接边之间，每个吊板折边对应连接在一个环形连接上。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣结构中，外机匣外壁具有两个相对的安装节球窝；
15.外机匣外壁上具有两组加强筋；
16.每组加强筋对应环绕一个安装节球窝分布，连接在对应的安装节球窝外周与环形连接边之间。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣结构中，还包括：
18.四个整流环段，前端具有整流环段折边；每个整流环段折边连接在分流环后端，分布在分流环周向的四个扇区上。
19.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣结构中，四个整流环段的外壁自其前端向后端逐渐向内倾斜。
20.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣结构中，一个支板及其外机匣、内环上具有贯穿的回油通道；
21.回油通道进口端在内环上形成有回油接口，回油接口内螺接有回油滤网；
22.回油通道出口端在外机匣上形成有回油接头；
23.所述航空发动机中介机匣结构，还包括：
24.回油管，连接在外机匣上，其进口端与回油接头对接。
25.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣结构中，还包括：
26.多个测试安装座，连接在外机匣上，与外机匣间形成有贯穿的测试孔，用以安装测试传感器。
附图说明
27.图1是本技术实施例提供的航空发动机中介机匣结构一个角度的示意图；
28.图2是本技术实施例提供的航空发动机中介机匣结构另一个角度的示意图；
29.其中：
30.1-外机匣；2-内环；3-支板；4-分流环；5-吊板；6-加强筋；7-整流环段；8-回油管；9-测试安装座。
31.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
32.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
33.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
34.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
35.下面结合附图1-图2对本技术做进一步详细说明。
36.一种航空发动机中介机匣结构，包括：
37.外机匣1，前端、后端具有环形连接边；
38.内环2，在外机匣1内设置；
39.多个支板3，沿周向支撑在外机匣1、内环2之间；
40.分流环4，前缘具有多个缺口；每个缺口对应卡在一个支板3的后缘；
41.吊板5，一侧具有两个相对的吊板折边，另一侧具有两个相对的挂耳；两个吊板折边位于两个环形连接边之间，每个吊板折边对应连接在一个环形连接上。
42.对于上述实施例公开的航空发动机中介机匣结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计航空发动机中介机匣结构中外机匣1前端、后端具有环形连接边，可用于与航空发动机中介机匣结构前后部位的外层机匣对接，此外，设计吊板5利用两个相对的吊板折边对应连接在两个环形连接边内侧，具体可以是通过螺栓连接，能够保证与外机匣1间的可靠连接，并不会干涉外机匣1与航空发动机中介机匣结构前后部位外层机匣的间的连接，以及设计吊板5上背向两个吊板折边的一侧具有两个相对的挂耳，可利用起吊装置连接该两个挂耳，对航空发动机中介机匣结构进行吊装、转移，吊板5整体呈两个相对u型结构，结构稳固可靠，可保证对航空发动机中介机匣结构进行吊装、转移的可靠性。
43.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣结构中，外机匣1外壁具有两个相对的安装节球窝；
44.外机匣1外壁上具有两组加强筋6；
45.每组加强筋6对应环绕一个安装节球窝分布，连接在对应的安装节球窝外周与环形连接边之间，以对安装节球窝局部进行有效增强。
46.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣结构中，还包括：
47.四个整流环段7，前端具有整流环段折边；每个整流环段折边连接在分流环4后端，分布在分流环4周向的四个扇区上，相间90
°
分布。
48.航空发动机中介机匣结构中外涵流道沿程较长，流路变化较大，流道内结构复杂，致使外涵损失严重，从而严重影响航空发动机整机性能，上述实施例公开的航空发动机中介机匣结构，领域内技术人员可以理解的是，其在分流环4周向的四个扇区上设置整流环段7，能够保证航空发动机中介机匣的原有结构，外涵流路避免突扩损失，减少扰流，进而提高外涵道总压恢复系数，提高气流压缩及其流动效率，保证航空发动机的整体性能，同时，整流环段7能够与后端高压压气机机匣之间形成隔腔，降低高压压气机机匣内外温差，有利于高压压气机转子叶尖间隙的保持。
49.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣结构中，四个整流环段7的外壁自其前端向后端逐渐向内倾斜，以能够在外涵出口构造扩压流路，降低压损。
50.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣结构中，一个支板3及其外机匣1、内环2上具有贯穿的回油通道；
51.回油通道进口端在内环上形成有回油接口，回油接口内螺接有回油滤网，对回油进行过滤；
52.回油通道出口端在外机匣1上形成有回油接头；
53.所述航空发动机中介机匣结构，还包括：
54.回油管8，连接在外机匣1上，其进口端与回油接头对接，以能够将通过回油通道的回油引出，在航空发动机中介机匣结构中集成回油功能。
55.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣结构中，还包括：
56.多个测试安装座9，连接在外机匣1上，与外机匣1间形成有贯穿的测试孔，用以安装测试传感器，可以包括温度、压力传感器，测试安装座9在外机匣1上的分布位置，可由相关技术人员在应用本技术公开的技术方案时，根据具体实际进行设计，在此不再进行更细致的说明。
57.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
58.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机中介机匣结构，其特征在于，包括：外机匣(1)，前端、后端具有环形连接边；内环(2)，在外机匣(1)内设置；多个支板(3)，沿周向支撑在外机匣(1)、内环(2)之间；分流环(4)，前缘具有多个缺口；每个缺口对应卡在一个支板(3)的后缘；吊板(5)，一侧具有两个相对的吊板折边，另一侧具有两个相对的挂耳；两个吊板折边位于两个环形连接边之间，每个吊板折边对应连接在一个环形连接上。2.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣结构，其特征在于，外机匣(1)外壁具有两个相对的安装节球窝；外机匣(1)外壁上具有两组加强筋(6)；每组加强筋(6)对应环绕一个安装节球窝分布，连接在对应的安装节球窝外周与环形连接边之间。3.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣结构，其特征在于，还包括：四个整流环段(7)，前端具有整流环段折边；每个整流环段折边连接在分流环(4)后端，分布在分流环(4)周向的四个扇区上。4.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣结构，其特征在于，四个整流环段(7)的外壁自其前端向后端逐渐向内倾斜。5.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣结构，其特征在于，一个支板(3)及其外机匣(1)、内环(2)上具有贯穿的回油通道；回油通道进口端在内环上形成有回油接口，回油接口内螺接有回油滤网；回油通道出口端在外机匣(1)上形成有回油接头；所述航空发动机中介机匣结构，还包括：回油管(8)，连接在外机匣(1)上，其进口端与回油接头对接。6.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣结构，其特征在于，还包括：多个测试安装座(9)，连接在外机匣(1)上，与外机匣(1)间形成有贯穿的测试孔，用以安装测试传感器。

技术总结
本申请属于航空发动机中介机匣结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中介机匣结构，包括：外机匣，前端、后端具有环形连接边；内环，在外机匣内设置；多个支板，沿周向支撑在外机匣、内环之间；分流环，前缘具有多个缺口；每个缺口对应卡在一个支板的后缘；吊板，一侧具有两个相对的吊板折边，另一侧具有两个相对的挂耳；两个吊板折边位于两个环形连接边之间，每个吊板折边对应连接在一个环形连接上。每个吊板折边对应连接在一个环形连接上。每个吊板折边对应连接在一个环形连接上。


技术研发人员：张成凯 郑海亮 王小颖 刘太秋
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/5/13