发动机启动系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机启动系统及车辆。


背景技术：

2.发动机冷启动(cold-start)是指发动机距上次关机已有一段时间，在其内部温度与环境温度相一致的情况下开始启动。与其相对应的还有发动机热启动，就是指发动机距上次关机时间不久，在其内部尚有较高余温的情况下启动。
3.发动机冷启动比热启动困难，特别是在环境温度很低，燃油为柴油时，这是因为冷启动时发动机内部温度太低，燃油不容易汽化。另外，冷启动时发动机内部的润滑油可能处于凝固或沉淀状态，造成个别零部件的润滑不良。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种发动机启动系统及车辆，以解决现有技术中发动机冷启动时造成的整机润滑不良的问题。
5.第一方面，本技术提供了一种发动机启动系统，其包括：
6.控制模块、发动机和散热器；所述散热器包括散热器水箱和加热装置；
7.所述加热装置，设置于所述散热器水箱内，电源端用于连接外部电源，用于在监测到所述散热器水箱的冷却液温度小于第一预设温度阈值时启动；
8.所述控制模块，用于在监测到所述冷却液温度大于或等于所述第一预设温度阈值时，控制所述发动机启动。
9.在一个可能的实施方式中，所述加热装置包括温控开关；
10.所述温控开关设置于所述加热装置的电源端与所述外部电源之间，用于在监测到所述冷却液温度小于所述第一预设温度阈值时闭合。
11.在一个可能的实施方式中，所述温控开关还用于在监测到所述冷却液温度达到第二预设温度阈值时断开；
12.所述第一预设温度阈值小于所述第二预设温度阈值。
13.在一个可能的实施方式中，所述发动机启动系统还包括节温器；
14.所述控制模块还用于在所述冷却液温度达到所述第二预设温度阈值时，控制所述节温器开启大循环，在所述节温器开启后启动所述发动机。
15.在一个可能的实施方式中，所述散热器还包括散热器本体、散热器进水管和散热器出水管；
16.所述散热器本体的一端通过所述散热器出水管与所述发动机连通，所述散热器本体的另一端与所述散热器水箱连通，所述散热器水箱通过所述散热器进水管与所述节温器连通，所述节温器与所述发动机连通。
17.在一个可能的实施方式中，所述发动机启动系统还包括发动机水泵；
18.所述发动机水泵串联在所述散热器和所述发动机的冷却液回路中。
19.在一个可能的实施方式中，所述加热装置包括电阻丝、电加热管、热电偶中的至少一种。
20.第二方法，本技术实施例提供了一种车辆，其包括如上第一方面所述的发动机启动系统。
21.本技术实施例提供了一种发动机启动系统及车辆，该系统包括：控制模块、发动机和散热器；所述散热器包括散热器水箱和加热装置；其中，加热装置设置于所述散热器水箱内，能够在散热器水箱内冷却液温度低于第一预设温度阈值时启动，为冷却液加热，避免发动机冷启动的情况，从而避免发动机零部件因润滑不良造成的损坏。另外，加热装置从外部电源取电，能够避免低温环境对蓄电池造成影响时无法取电的情况，保证发动机能够启动运行。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本技术实施例提供的发动机启动系统的结构示意图。
具体实施方式
24.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
25.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
26.图1为本技术实施例提供的发动机启动系统的结构示意图。如图1所示，发动机启动系统包括：控制模块、发动机2和散热器；所述散热器包括散热器水箱11和加热装置；
27.所述加热装置，设置于所述散热器水箱11内，电源端用于连接外部电源，用于在监测到所述散热器水箱11的冷却液温度小于第一预设温度阈值时启动；
28.所述控制模块，用于在监测到所述冷却液温度大于或等于所述第一预设温度阈值时，控制所述发动机2启动。
29.在本实施例中，控制模块可以为行车电脑(ecu，electronic control unit)，也可以为发动机控制器(engine management system，ems)。控制模块当收到发动机启动指令时，若监测到散热器水箱11的冷却液温度大于或等于第一预设温度阈值，则直接控制发动机2启动，否则暂时不启动发动机2。
30.散热器水箱11内设置加热装置，在散热器水箱11内冷却液温度低于第一预设温度阈值时，加热装置开始为冷却液加热。在加热装置启动后，控制模块则禁止“在监测到所述冷却液温度大于所述第一预设温度阈值时，控制所述发动机2启动”程序执行，而是在加热装置将冷却液加热至第二预设温度阈值时，启动发动机2。其中，第二预设温度阈值大于第
一预设温度阈值。
31.在本实施例中，低温环境下，车载蓄电池会因低温影响其运行，因此本实施例的加热装置采用外部电源供电，保证低温环境下能够实现发动机2的热启动。
32.具体的，外部电源为220v交流电源。
33.在一个可能的实施方式中，所述加热装置包括温控开关；
34.所述温控开关设置于所述加热装置的电源端与所述外部电源之间，用于在监测到所述冷却液温度小于所述第一预设温度阈值时闭合。
35.在本实施例中，温控开关为常开开关，当冷却液温度小于第一预设温度阈值时，温控开关闭合，加热装置得电启动。
36.示例性的，第一预设温度阈值可以为0℃。
37.在一个可能的实施方式中，所述温控开关还用于在监测到所述冷却液温度达到第二预设温度阈值时断开；
38.所述第一预设温度阈值小于所述第二预设温度阈值。
39.在本实施例中，温控开关在监测到冷却液温度达到第二预设温度阈值时断开，加热装置失电，停止加热。
40.示例性的，第二预设温度阈值可以为100℃。
41.在一个可能的实施方式中，如图1所示，所述发动机启动系统还包括节温器3；
42.所述控制模块还用于在所述冷却液温度达到所述第二预设温度阈值时，控制所述节温器3开启大循环，在所述节温器3开启后启动所述发动机2。
43.在本实施例中，节温器3是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，通过膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
44.具体的，加热装置在将冷却液加热到第二预设温度阈值后，节温器3能够开启大循环，将水箱内高温冷却液流进发动机2内，在冷却液到达适宜的温度时控制发动机2启动，实现冷启动转变为热启动。从而既能避免发动机2冷启动带来的排放高、磨损加剧、暖机慢等问题，又能避免冷却液温度过高给发动机2带来的危害。
45.在本实施例中，控制模块可以在控制节温器3启动第一预设时长后控制发动机2启动。
46.在一个可能的实施方式中，所述散热器还包括散热器本体12、散热器进水管13和散热器出水管14；
47.所述散热器本体12的一端通过所述散热器出水管14与所述发动机2连通，所述散热器本体12的另一端与所述散热器水箱11连通，所述散热器水箱11通过所述散热器进水管13与所述节温器3连通。
48.在本实施例中，散热器本体12可以包括多个冷却液通路，该多个冷却液通路连接在散热器水箱11和散热器出水管14间，使冷却液快速散热。
49.在一个可能的实施方式中，所述发动机启动系统还包括发动机水泵4；
50.所述发动机水泵串联在所述散热器和所述发动机2的冷却液回路中。
51.在本实施例中，发动机2、发动机水泵4、散热器出水管14、散热器、散热器进水管13、节温器3、发动机2可依次连通，形成冷却液回路。
52.在一个可能的实施方式中，所述加热装置包括电阻丝、电加热管、热电偶中的至少
一种。
53.在一个可能的实施方式中，本实施例提供了一种车辆，其包括如上所述的发动机启动系统。
54.采用以上方案，可有效降低排放、降油耗、快速暖机，从而延长发动机的使用寿命。
55.本技术附图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必理解为彼此独立的实施例。而是，可以将一个实施例的其中一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的个或多个其他期望的特征组合，从而产生未用文字或参考附图描述的其他实施例。
56.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机启动系统，其特征在于，包括：控制模块、发动机和散热器；所述散热器包括散热器水箱和加热装置；所述加热装置，设置于所述散热器水箱内，电源端用于连接外部电源，用于在监测到所述散热器水箱的冷却液温度小于第一预设温度阈值时启动；所述控制模块，用于在监测到所述冷却液温度大于或等于所述第一预设温度阈值时，控制所述发动机启动。2.根据权利要求1所述的发动机启动系统，其特征在于，所述加热装置包括温控开关；所述温控开关设置于所述加热装置的电源端与所述外部电源之间，用于在监测到所述冷却液温度小于所述第一预设温度阈值时闭合。3.根据权利要求2所述的发动机启动系统，其特征在于，所述温控开关还用于在监测到所述冷却液温度达到第二预设温度阈值时断开；所述第一预设温度阈值小于所述第二预设温度阈值。4.根据权利要求3所述的发动机启动系统，其特征在于，所述发动机启动系统还包括节温器；所述控制模块还用于在所述冷却液温度达到所述第二预设温度阈值时，控制所述节温器开启大循环，在所述节温器开启后启动所述发动机。5.根据权利要求4所述的发动机启动系统，其特征在于，所述散热器还包括散热器本体、散热器进水管和散热器出水管；所述散热器本体的一端通过所述散热器出水管与所述发动机连通，所述散热器本体的另一端与所述散热器水箱连通，所述散热器水箱通过所述散热器进水管与所述节温器连通，所述节温器与所述发动机连通。6.根据权利要求1所述的发动机启动系统，其特征在于，所述发动机启动系统还包括发动机水泵；所述发动机水泵串联在所述散热器和所述发动机的冷却液回路中。7.根据权利要求1所述的发动机启动系统，其特征在于，所述加热装置包括电阻丝、电加热管、热电偶中的至少一种。8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的发动机启动系统。

技术总结
本申请提供一种发动机启动系统及车辆。该系统包括：控制模块、发动机和散热器；所述散热器包括散热器水箱和加热装置；控制模块在监测到冷却液温度大于或等于第一预设温度阈值时，直接控制发动机启动，而在冷却液温度低于第一预设温度阈值时，设置于散热器水箱内的加热装置为冷却液加热，避免发动机冷启动的情况，从而避免发动机零部件因润滑不良造成的损坏。而避免发动机零部件因润滑不良造成的损坏。而避免发动机零部件因润滑不良造成的损坏。


技术研发人员：雷晴
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/5/11