发动机正时驱动系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆的发动机相关技术领域，更具体地，涉及一种发动机正时驱动系统，本发明还涉及包括发动机正时驱动系统的车辆。


背景技术：

2.当车辆的发动机在冷启动的瞬时，发动机正时驱动系统会因为链的链板与固定导轨的碰触产生噪音。对于产生较大噪音的位置，需要采取技术手段精确控制。同时由于发动机的空间布置较为紧密，有效控制噪音的技术手段需要综合考虑空间布置、成本，以及是否对其他部件造成影响。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明的第一方面提供了一种发动机正时驱动系统，所述发动机正时驱动系统包括凸轮轴链轮、曲轴链轮、链和导轨，所述导轨包括固定导轨和活动导轨，所述发动机正时驱动系统还包括喷油嘴组件，所述喷油嘴组件邻近所述固定导轨布置，用于在发动机冷启动瞬时向所述链与所述固定导轨的碰触之处喷射润滑油。
4.可选地，所述固定导轨设置为弧形并且布置于所述凸轮轴链轮与所述曲轴链轮之间的第一链段上，所述喷油嘴组件邻近所述链段的最大张紧处布置。
5.可选地，所述喷油嘴组件包括：紧固件结构，所述紧固件结构的表面设有沿长度方向延伸的凹槽；以及衬套，所述衬套活动地套设于所述紧固件结构，所述衬套设有与所述凹槽连通的通孔，所述通孔与所述凹槽形成喷油通道，以引导润滑油沿所述凹槽经由所述通孔喷出。
6.可选地，所述紧固件结构配置为螺栓结构，所述发动机正时驱动系统的安装座设有安装孔以固定所述螺栓结构，所述螺栓结构包括头部和带有外螺纹的螺杆，其中所述螺杆的表面设有沿长度方向延伸的凹槽。
7.可选地，所述通孔朝向所述链的沿移动方向的下一个链板所在位置处。
8.可选地，所述凹槽为矩形槽、梯形槽或圆弧形槽中的一者。
9.可选地，所述衬套设有定位结构，所述发动机正时驱动系统的安装座设有安装孔，所述安装孔的孔壁上设有与所述定位结构适配的止挡结构，所述通孔穿过所述定位结构。
10.可选地，所述定位结构配置为沿所述衬套的长度方向的切面，所述止挡结构配置为与所述切面适配的突起。
11.可选地，所述衬套的内径大于等于所述紧固件结构的直径。
12.本发明的第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述的发动机正时驱动系统。
13.本发明的发动机正时驱动系统，通过喷油嘴组件有效控制了发动机在冷启动瞬时，链与固定导轨之间因碰触产生的噪音。另外，通过将喷油嘴组件配置为带有衬套的螺栓结构，设计巧妙，有效控制了成本并且节省了布置空间。
附图说明
14.以下，通过示例的方式示出本发明的示例性实施例的附图，各附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元素。附图中：
15.图1示出了本发明的示例性实施例的发动机正时驱动系统的部分结构示意图，其中未示出喷油嘴组件；
16.图2示出了本发明的示例性实施例的喷油嘴组件的示意图；
17.图3示出了图2中沿a-a方向的截面图；以及
18.图4示出了本发明的示例性实施例的螺栓结构的结构示意图。
具体实施方式
19.在本发明中，术语“和/或”旨在涵盖所列元素的所有可能组合和子组合，包括单独列出的元素中的任何一个、任何子组合或所有元素，而不必排除其他元素。
20.在本发明中，除非另有说明，否则术语“第一”、“第二”等用于描述各种元素而不意图限定这些元素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于区分一个元素与另一个元素。
21.在本发明中，除非另有说明，否则术语“前、后、上、下、左、右”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。
22.如图1所示，发动机正时驱动系统的部分结构包括：凸轮轴链轮(图1中仅示出了示意图)、曲轴链轮、链和三个导轨。其中，第一凸轮轴链轮102和第二凸轮轴链轮104分别并排布置于图1中的发动机正时驱动系统的上部的右方和左方，曲轴链轮202位于图1中的发动机正时驱动系统的下部，链搭设在三个链轮上，用于实现三个链轮的同步转动。整个发动机正时驱动系统沿竖直方向(y方向)布置。图1中的链轮的转动方向为顺时针方向。第一导轨402抵压并支撑第一凸轮轴链轮102和曲轴链轮202之间的第一链段302，用于对链进行导向，图1中的第一导轨402为固定导轨，且设置为弧形，使得第一链段302向内凸出。第二导轨404抵压并支撑第二凸轮轴链轮104和曲轴链轮202之间的第二链段304，第二导轨404为活动导轨，张紧器800抵压第二导轨404以实现对链的张紧作用。第三导轨406抵接第一凸轮轴链轮102和第二凸轮轴链轮104之间的第三链段306，第三导轨406大致沿水平方向(x方向)布置，且设为直线型导轨。
23.图1中的第一链段302被第一导轨402(固定导轨)抵压向内凸出，形成大致弧形形状。其中，在靠近第一凸轮轴链轮102的第一导轨402的大致1/5位置处，该弧形的第一链段302具有最大张紧程度。当发动机冷启动时，链与第一导轨402之间会因为碰触而产生噪音，而该最大张紧处所在位置沿链的移动方向的邻近处尤其会产生较大的噪音。该较大的噪音是由于最大张紧处所在位置的链的链板在冷启动的瞬时移动到下一位置处与第一导轨的碰撞尤其强烈所致。图1中的链的移动方向为顺时针方向，第一链段302的移动方向为沿第一导轨402向斜下方。换言之，图1中，在发动机冷启动的瞬时，发生强烈碰撞导致的较大噪音的位置处是第一链段的最大张紧处沿第一导轨向下的相邻位置处。
24.安装座700在邻近第一导轨402处设有安装孔702，用于安装喷油嘴组件。在一些实施例中，喷油嘴组件配置为带有衬套的紧固件结构。衬套设有定位结构，安装孔的孔壁上设
有与定位结构适配的止挡部。进一步地，结合图2至图4所示，喷油嘴组件配置为带有衬套612的螺栓结构，安装孔702设置为带有内螺纹的孔。这样的配置减少了对其他部件的影响。结合图3和图4所示，螺栓结构602包括头部604和螺杆606。其中，从螺杆606的自由端611沿其长度方向设有外螺纹608。外螺纹608的表面设有沿螺杆606的长度方向延伸的凹槽610。另外，作为示例，衬套612的定位结构配置为切面614(见图2)，止挡部配置为与切面614适配的突起704(见图1)。该切面614和突起704能够对衬套起到定位作用，进而定位喷油嘴组件喷油的方向。后文将具体说明。
25.结合图2至图4所示，喷油嘴组件600包括螺栓结构602和衬套612，其中，衬套612为空心圆柱体状并活动地套设于螺栓结构602的螺杆606。衬套612和螺杆606之间形成横截面为环状的间隙622，此时衬套612的内径大于螺杆606的外径。该间隙622可用于容纳润滑油。进一步地，螺杆606的自由端611和头部604之间设有限位部618，并且限位部618的直径大于衬套612的内径，从而限制衬套612在螺杆606的长度方向上的位移。另外，可选地，限位部618和头部604之间还设有用于密封作用的垫片620。
26.衬套612上设有通孔616，该通孔616与凹槽610连通，润滑油从底座的管道形成油压，经由凹槽610并通过该通孔616喷出。凹槽610与通孔616形成喷油通道。如图2所示，衬套612还包括切面614，该切面614设置为平面，且与前文中的突起704匹配。通过设置通孔616从切面614穿出，可以确定润滑油喷出的方向。另外，由于螺栓结构尺寸较小，该切面614还利于安装人员手动安装。在安装螺栓结构602到安装孔702中时，根据润滑油所需要喷出的方向，来设置安装孔702的孔壁的突起704的位置，进而确定喷油嘴组件的通孔616的安装方向。在图1所示实施例中，润滑油的喷出方向为正对安装孔702的链的链板沿移动方向的下一个链板所在位置处。当发动机正时驱动系统冷启动时，链的链板与第一导轨(固定导轨)由于向前进方向行进而发生碰触，通过在该发生碰触的位置处喷出润滑油可避免噪音的产生。进一步地，第一导轨的最大张紧处的下一个链板所在位置处的噪音尤其明显，图1中的突起704的中心大致指向该位置处。
27.结合图3和图4所示，凹槽610设置为横截面为长方形的矩形槽，以保证螺杆606的强度且便于加工。该凹槽610的尺寸足够大，例如凹槽610的横截面积大于通孔616的横截面积，以使得润滑油的流量及时地且足够地从通孔616喷出从而起到润滑作用。在一些实施例中，凹槽的横截面积显著地大于通孔的横截面积。例如，凹槽的横截面积是通孔的横截面积的5倍、6倍、10倍或其他倍数。
28.在一些实施例中，衬套与紧固件结构中间没有间隙，例如衬套与紧固件结构一体化设计，此时衬套的内径等于紧固件结构的直径。作为选择之一，衬套紧密地套设于螺杆，两者之间没有间隙，此时衬套的内径等于螺栓结构的螺杆的外径。润滑油经由螺栓结构的凹槽直接从衬套的通孔喷出。应当理解地是，此时衬套的通孔必须与凹槽大致正相对。而当存在间隙时，衬套的通孔可不必定位在与凹槽相对应的尺寸范围内，润滑油通过间隙从通孔喷出。
29.在一些实施例中，该凹槽还可设置为梯形槽或圆弧形槽中的一者。例如，凹槽的横截面设置为正方形、梯形、圆弧形，半圆形、或其他不规则形状中的一者，这些横截面都满足流量的需求。
30.通过上述设置，有效控制了发动机在冷启动瞬时，链与固定导轨之间因碰触产生
的噪音。另外，通过将喷油嘴组件配置为带有衬套的螺栓结构，设计巧妙，有效控制了成本并且节省了布置空间。
31.以上呈现的各种实施例仅仅是示例性的，且绝不意味着限制本发明的范围。本发明描述的创新及其各种变体在本发明的预期范围内。另外，本发明和权利要求中描述的主题旨在涵盖并包含所有合适的技术变体。

技术特征：
1.一种发动机正时驱动系统，所述发动机正时驱动系统包括凸轮轴链轮、曲轴链轮、链和导轨，其特征在于，所述导轨包括固定导轨和活动导轨，所述发动机正时驱动系统还包括喷油嘴组件，所述喷油嘴组件邻近所述固定导轨布置，用于在发动机冷启动瞬时向所述链与所述固定导轨的碰触之处喷射润滑油。2.根据权利要求1所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述固定导轨设置为弧形并且布置于所述凸轮轴链轮与所述曲轴链轮之间的链段，所述喷油嘴组件邻近所述第一链段的最大张紧处布置。3.根据权利要求1或2所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述喷油嘴组件包括：紧固件结构，所述紧固件结构的表面设有沿长度方向延伸的凹槽；以及衬套，所述衬套活动地套设于所述紧固件结构，所述衬套设有与所述凹槽连通的通孔，所述通孔与所述凹槽形成喷油通道，以引导润滑油沿所述凹槽经由所述通孔喷出。4.根据权利要求3所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述紧固件结构配置为螺栓结构，所述发动机正时驱动系统的安装座设有安装孔以固定所述螺栓结构，所述螺栓结构包括头部和带有外螺纹的螺杆，其中所述螺杆的表面设有沿长度方向延伸的凹槽。5.根据权利要求4所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述通孔朝向所述链的沿移动方向的下一个链板所在位置处。6.根据权利要求4所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述凹槽为矩形槽、梯形槽或圆弧形槽中的一者。7.根据权利要求3所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述衬套设有定位结构，所述发动机正时驱动系统的安装座设有安装孔，所述安装孔的孔壁上设有与所述定位结构适配的止挡结构，所述通孔穿过所述定位结构。8.根据权利要求7所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述定位结构配置为沿所述衬套的长度方向的切面，所述止挡结构配置为与所述切面适配的突起。9.根据权利要求3所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述衬套的内径大于等于所述紧固件结构的直径。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机正时驱动系统。

技术总结
本发明涉及一种发动机正时驱动系统，所述发动机正时驱动系统包括凸轮轴链轮、曲轴链轮、链和导轨，所述导轨包括固定导轨和活动导轨，所述发动机正时驱动系统还包括喷油嘴组件，所述喷油嘴组件邻近所述固定导轨布置，用于在发动机冷启动瞬时向所述链与所述固定导轨的碰触之处喷射润滑油。本发明的正时驱动系统通过喷油嘴组件有效控制了发动机在冷启动瞬时，链与固定导轨之间因碰触产生的噪音。通过巧妙地设计，有效控制了成本并节省了布置空间。本发明还涉及车辆。本发明还涉及车辆。本发明还涉及车辆。


技术研发人员：许世杰
受保护的技术使用者：标致雪铁龙汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2023/5/11