护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法与流程

1.本发明涉及船舶安装技术领域，尤其涉及一种护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法。


背景技术：

2.护舷材作为一种码头或船舶舷侧使用的一种吸能装置，其主要作用减缓冲击力对目标物的冲击，其次减少对目标物的破坏。其中木质护舷因其具有成本低、易于维护等特点，普遍在船舶、平台类项目中所使用。木质护舷实际使用中由多块木质板拼装组合成整体固定在舷侧位，因此拼装过程效率比较低，且安装位置一般具有一定高度，施工过程中存在高度作业，安全性方面比较难以控制。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法，用以解决现有技术中木质护舷材整体安装效率低的难题。
4.本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：
5.本发明提供了一种护舷板，包括：
6.多个第一护舷，沿船长方向依次布设，所述第一护舷沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔；
7.两个第二护舷，沿船长方向分别设置在所述多个第一护舷的两端，所述第二护舷上对应每个所述贯通孔的位置均设置有配合孔；
8.多个连接件，每个所述连接件均包括一个螺栓和两个螺母；
9.其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的所述配合孔和所述贯通孔中以配合其上设置的两个螺母将多个所述第一护舷和两个所述第二护舷拼装为一体。
10.优选的，其中，所述配合孔远离所述第一护舷端部的直径大于靠近所述第一护舷端部的直径。
11.优选的，其中，所述第一护舷和/或所述第二护舷为木质护舷。
12.本发明还提供了一种护舷吊装工装，用于吊装前述的护舷板，包括：
13.两块钢板，能沿船长方向分别设置在所述护舷板的两端；
14.两个卸扣，每块所述钢板的顶端均可拆卸连接有一个所述卸扣以便于配合钢丝绳完成整体吊装；
15.两个安装基座，沿重力方向分别预装于外板上以能夹设形成用于安装所述护舷板的安装区域；
16.两个压板，能分别压设在所述护舷板的顶端与底端并配合对应位置处的所述安装基座将所述护舷板锁紧在所述安装区域内；
17.其中，所述钢板靠近所述护舷板的一侧设置有至少一个钢管段以能插入对应位置处的所述配合孔中。
18.优选的，其中，每块所述钢板均包括依次连接的倾斜板和竖直板，所述竖直板上设置有所述至少一个钢管段，所述倾斜板的顶端设置有所述卸扣。
19.优选的，其中，所述倾斜板与所述竖直板之间的夹角不小于90
°
。
20.优选的，其中，所述安装基座包括：
21.角钢挡板，一侧与外板连接以夹设形成收容槽，所述角钢挡板远离外板的侧面上沿船长方向间隔开设有多个安装孔；
22.多个加强肘板，沿船长方向间隔设置在所述收容槽内，每个所述加强肘板分别与外板和所述角钢挡板连接为一体；
23.多个紧固件，每个所述安装孔中均能设置有一个所述紧固件以能将对应的所述压板和所述角钢挡板连接为一体。
24.优选的，其中，所述角钢挡板的宽度不大于所述护舷板的厚度。
25.优选的，其中，在所述角钢挡板的宽度小于所述护舷板的厚度的状态下，所述第一护舷和所述第二护舷的两端均设置有配合段以能夹设在所述压板之内。
26.本发明提供了一种护舷吊装方法，根据任一项前述的护舷吊装工装执行以下步骤：
27.在所述护舷板的待装区域的顶端和顶端分别预装两个所述安装基座以使其与外板连接为一体；
28.在所述护舷板沿船长方向的两端分别布设一个所述钢板，并利用钢丝绳和所述两个卸扣起吊所述护舷板；
29.将所述护舷板吊至两个所述安装基座围成的安装区域进行位置调整以使所述护舷板与所述安装区域对正；
30.将所述护舷板推进所述安装区域内后拆除所述两块钢板；
31.通过所述多个紧固件将对应的所述压板和所述角钢挡板连接为一体以完成所述护舷板的吊装。
32.本发明至少具有以下特点及优点：
33.本发明将单个木质护舷材之间通过连接件在地上进行组合完成固定，减少高空作业量，通过改进安装方式，一种护舷吊装工装装置，当单块木质护舷拼装完成后，通过特有的吊装工装装置，整体进行吊装，现场仅需人员配合，将护舷安装在固定的基座槽内，完成护舷上方压板固定即可，该安装形式有助于施工效率提升，减少高空工作量。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本发明护舷板的结构示意图；
36.图2为本发明护舷板安装后的结构示意图；
37.图3为本发明护舷吊装工装的结构示意图；
38.图4为本发明护舷吊装工装的结构示意图；
39.图5为本发明护舷吊装工装使用状态下的结构示意图；
40.图6为本发明护舷板的吊装状态图；
41.图7为本发明安装基座的结构示意图；
42.图8为本发明护舷板的安装状态图。
43.附图标记与说明：
44.1、第一护舷；11、贯通孔；2、第二护舷；21、配合孔；3、连接件；4、钢板；41、钢管段；5、卸扣；6、安装基座；61、角钢挡板；62、加强肘板；63、紧固件；7、压板。
具体实施方式
45.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下文所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.实施方式一
47.本发明提供了一种护舷板，请参见图1至图2，包括多个第一护舷1、两个第二护舷2和多个连接件3。
48.具体的，多个第一护舷1沿船长方向依次布设，第一护舷1沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔11；两个第二护舷2沿船长方向分别设置在多个第一护舷1的两端，第二护舷2上对应每个贯通孔11的位置均设置有配合孔21；每个连接件3均包括一个螺栓和两个螺母；其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的配合孔21和贯通孔11中以配合其上设置的两个螺母将多个第一护舷1和两个第二护舷2拼装为一体。
49.在一些实施例中，配合孔21和贯通孔11均为圆柱孔。
50.在一些实施例中，请参见图1，配合孔21远离第一护舷1端部的直径大于靠近第一护舷1端部的直径。进一步的，第一护舷1和/或第二护舷2为木质护舷。
51.本发明将单个木质护舷材之间通过连接件3在地上进行组合完成固定，减少高空作业量，通过改进安装方式，一种护舷吊装工装装置，当单块木质护舷拼装完成后，通过特有的吊装工装装置，整体进行吊装，现场仅需人员配合，将护舷安装在固定的基座槽内，完成护舷上方压板7固定即可，该安装形式有助于施工效率提升，减少高空工作量。
52.实施方式二
53.本发明还提供了一种护舷吊装工装，请参见图3至图5，用于吊装实施方式一中的护舷板，包括两块钢板4、两个卸扣5、两个安装基座6和两个压板7。
54.具体的，两块钢板4能沿船长方向分别设置在护舷板的两端；每块钢板4的顶端均可拆卸连接有一个卸扣5以便于配合钢丝绳完成整体吊装；两个安装基座6沿重力方向分别预装于外板上以能夹设形成用于安装护舷板的安装区域；两个压板7能分别压设在护舷板的顶端与底端并配合对应位置处的安装基座6将护舷板锁紧在安装区域内；其中，钢板4靠近护舷板的一侧设置有至少一个钢管段41以能插入对应位置处的配合孔21中。
55.在一些实施例中，请参见图3和图4，每块钢板4均包括依次连接的倾斜板和竖直板，竖直板上设置有至少一个钢管段41，倾斜板的顶端设置有卸扣5。
56.进一步的，倾斜板与竖直板之间的夹角不小于90
°
。
57.在一些实施例中，请参见图6和图7，安装基座6包括角钢挡板61、多个加强肘板62和多个紧固件63。
58.具体的，角钢挡板61的一侧与外板连接以夹设形成收容槽，角钢挡板61远离外板的侧面上沿船长方向间隔开设有多个安装孔；多个加强肘板62沿船长方向间隔设置在收容槽内，每个加强肘板62分别与外板和角钢挡板61连接为一体；每个安装孔中均能设置有一个紧固件63以能将对应的压板7和角钢挡板61连接为一体。
59.进一步的，角钢挡板61的宽度不大于护舷板的厚度。
60.更进一步的，请参见图7，在角钢挡板61的宽度小于护舷板的厚度的状态下，第一护舷1和第二护舷2的两端均设置有配合段以能夹设在压板7之内。
61.本领域的技术人员应当明白，本实施方式至少具有和实施方式一同样的有益效果，在此不对其进行赘述。
62.实施方式三
63.本发明还提供了一种护舷吊装方法，请参见图6至图8，根据实施方式二中的护舷吊装工装执行以下步骤：
64.在护舷板的待装区域的顶端和顶端分别预装两个安装基座6以使其与外板连接为一体；
65.在护舷板沿船长方向的两端分别布设一个钢板4，并利用钢丝绳和两个卸扣5起吊护舷板；
66.将护舷板吊至两个安装基座6围成的安装区域进行位置调整以使护舷板与安装区域对正；
67.将护舷板推进安装区域内后拆除两块钢板4；
68.通过多个紧固件63将对应的压板7和角钢挡板61连接为一体以完成护舷板的吊装。
69.本领域的技术人员应当明白，本实施方式至少具有和实施方式一同样的有益效果，在此不对其进行赘述。
70.下面结合附图对有关发明进一步说明，请参见图1至图8：
71.1、首先，将独立的单块木质护舷准备，根据拼装位置不同分两种，中间端和两侧端，中间端仅需要钻孔即可，两侧端木块钻孔外还需要在开孔外侧进行扩孔(圆柱形)，如图1所示；
72.2、将单块木质护舷通过连接件3拼装成整体形式，如图2所示；
73.3、根据木质护舷侧开孔形式，制作吊装工装，具体结构形式，如图3和图4所示；
74.4、护舷整体吊装形式在两侧位置各布置一套吊装，固定好后调整重心位置，通过钢丝绳、卸扣5等达到起吊效果，如图5所示；
75.5、将护舷片体吊至安装基座6位置，现场调整好护舷与基座对正后，施工人员缓慢将护舷推进基座内部，同时注意观察上下护舷位置，确保护舷上下端均匀被推入。待护舷位置调整好后，将吊装工装拆除；现场通过紧固件63将压板7和上角钢挡板61固定在一起，依次将其余开孔全部使用紧固件63固定好，如图7所示；即完成护舷整个安装过程，如图8所示；如护舷较大，可根据实际情况分割成若干片体，依次吊装固定即可。
76.以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本
发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种护舷板，其特征在于，包括：多个第一护舷，沿船长方向依次布设，所述第一护舷沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔；两个第二护舷，沿船长方向分别设置在所述多个第一护舷的两端，所述第二护舷上对应每个所述贯通孔的位置均设置有配合孔；多个连接件，每个所述连接件均包括一个螺栓和两个螺母；其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的所述配合孔和所述贯通孔中以配合其上设置的两个螺母将多个所述第一护舷和两个所述第二护舷拼装为一体。2.根据权利要求1所述的护舷板，其特征在于，所述配合孔远离所述第一护舷端部的直径大于靠近所述第一护舷端部的直径。3.根据权利要求2所述的护舷板，其特征在于，所述第一护舷和/或所述第二护舷为木质护舷。4.一种护舷吊装工装，用于吊装权利要求2或3所述的护舷板，其特征在于，包括：两块钢板，能沿船长方向分别设置在所述护舷板的两端；两个卸扣，每块所述钢板的顶端均可拆卸连接有一个所述卸扣以便于配合钢丝绳完成整体吊装；两个安装基座，沿重力方向分别预装于外板上以能夹设形成用于安装所述护舷板的安装区域；两个压板，能分别压设在所述护舷板的顶端与底端并配合对应位置处的所述安装基座将所述护舷板锁紧在所述安装区域内；其中，所述钢板靠近所述护舷板的一侧设置有至少一个钢管段以能插入对应位置处的所述配合孔中。5.根据权利要求4所述的护舷吊装工装，其特征在于，每块所述钢板均包括依次连接的倾斜板和竖直板，所述竖直板上设置有所述至少一个钢管段，所述倾斜板的顶端设置有所述卸扣。6.根据权利要求5所述的护舷吊装工装，其特征在于，所述倾斜板与所述竖直板之间的夹角不小于90
°
。7.根据权利要求4所述的护舷吊装工装，其特征在于，所述安装基座包括：角钢挡板，一侧与外板连接以夹设形成收容槽，所述角钢挡板远离外板的侧面上沿船长方向间隔开设有多个安装孔；多个加强肘板，沿船长方向间隔设置在所述收容槽内，每个所述加强肘板分别与外板和所述角钢挡板连接为一体；多个紧固件，每个所述安装孔中均能设置有一个所述紧固件以能将对应的所述压板和所述角钢挡板连接为一体。8.根据权利要求7所述的护舷吊装工装，其特征在于，所述角钢挡板的宽度不大于所述护舷板的厚度。9.根据权利要求8所述的护舷吊装工装，其特征在于，在所述角钢挡板的宽度小于所述护舷板的厚度的状态下，所述第一护舷和所述第二护舷的两端均设置有配合段以能夹设在所述压板之内。
10.一种护舷吊装方法，其特征在于，根据权利要求7至9中任一项所述的护舷吊装工装执行以下步骤：在所述护舷板的待装区域的顶端和顶端分别预装两个所述安装基座以使其与外板连接为一体；在所述护舷板沿船长方向的两端分别布设一个所述钢板，并利用钢丝绳和所述两个卸扣起吊所述护舷板；将所述护舷板吊至两个所述安装基座围成的安装区域进行位置调整以使所述护舷板与所述安装区域对正；将所述护舷板推进所述安装区域内后拆除所述两块钢板；通过所述多个紧固件将对应的所述压板和所述角钢挡板连接为一体以完成所述护舷板的吊装。

技术总结
本发明公开了一种护舷板、护舷吊装工装及护舷吊装方法，护舷板包括：多个第一护舷，沿船长方向依次布设，所述第一护舷沿其长度方向间隔设置有至少一个贯通孔；两个第二护舷，沿船长方向分别设置在所述多个第一护舷的两端，所述第二护舷上对应每个所述贯通孔的位置均设置有配合孔；多个连接件，每个所述连接件均包括一个螺栓和两个螺母；其中，每个螺栓均能沿船长方向插入对应设置的所述配合孔和所述贯通孔中以配合其上设置的两个螺母将多个所述第一护舷和两个所述第二护舷拼装为一体。本发明结构简单、易操作，有利于改进施工效率，降低成本、缩短施工周期，有助于减少高空作业量，提高高空作业安全性。高高空作业安全性。高高空作业安全性。


技术研发人员：方绍保 李云军 肖财坤 刘富均 刘正亮
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/7/6