双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船。


背景技术：

2.对于客滚船，通常设有一套单独的货仓通风系统用于船舶货仓的通风，船舶货仓内有大量的汽车停放，以及运输过程中油箱内油气的挥发，在通风不良的情况下可能在密闭的车库内积聚，引发爆炸性危险，危及船舶、货物以及人员的安全。根据国际海上人命安全公约(international convention for safety of life at sea，简称solas)和船级社规范要求，货船滚装处所内通风系统能力至少能够提供每小时换气6次，同时如果需要在车库内安装非防爆的设备，换气次数需要达到每小时10次，在装卸车辆时需要增加换气次数。
3.现有的货仓通风系统通常仅通过人为控制变频器调节排风机的风速对货仓进行换气，需要人为判断货仓所需的换气次数，对通风系统的控制不够智能化，难以保障安全性，且通过变频器调节排风机的风速不够灵活，容易造成电能浪费和减少排风机的使用寿命。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船，以实现货仓通风的智能控制，提高货仓通风系统的可靠性和安全性。
5.根据本发明的一方面，提供了一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法，包括：
6.根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式；
7.根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。
8.可选地，通风模式包括航行模式和装卸货模式；根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，包括：
9.若船舶的通风模式为航行模式，控制排风机和结构风闸为第一预设状态，以满足第一换气要求；
10.若船舶的通风模式为装卸货模式，控制排风机和结构风闸为第二预设状态，以满足第二换气要求。
11.可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；航行模式包括驶向加莱端模式和驶向多佛端模式；
12.若为驶向加莱端模式，控制排风机和结构风闸为第一预设状态，包括：
13.控制加莱端的排风机和多佛端的结构风闸全部关闭，加莱端的结构风闸和多佛端的排风机全部开启，排风机的转速为第一预设转速；
14.若为驶向多佛端模式，控制排风机和结构风闸为第一预设状态，包括：
15.控制多佛端的排风机和加莱端的结构风闸全部关闭，多佛端的结构风闸和加莱端
的排风机全部开启，排风机的转速为第一预设转速。
16.可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；装卸货模式包括加莱端装卸货模式和多佛端装卸货模式；
17.若为加莱端装卸货模式，控制排风机和结构风闸为第二预设状态，包括：
18.控制加莱端的排风机、加莱端的结构风闸和多佛端的结构风闸全部关闭，多佛端的排风机全部开启，排风机的转速为第二预设转速；
19.若为多佛端装卸货模式，控制排风机和结构风闸为第二预设状态，包括：
20.控制多佛端的排风机、多佛端的结构风闸和加莱端的结构风闸全部关闭，加莱端的排风机全部开启，排风机的转速为第二预设转速。
21.可选地，系统包括气体监测装置；气体监测装置设置于货仓内，气体监测装置用于监测货仓内的空气质量；通风模式还包括气体监测模式；根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，还包括：
22.若通风模式为气体监测模式，获取气体监测装置的空气质量信号；
23.根据空气质量信号控制排风机和结构风闸的状态。
24.可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；根据空气质量信号控制排风机和结构风闸的状态，包括：
25.若为驶向加莱端状态，则控制加莱端的排风机和多佛端的结构风闸全部关闭，加莱端的结构风闸和多佛端的排风机全部开启，根据空气质量信号控制排风机的转速；
26.若为驶向多佛端状态，则控制多佛端的排风机和加莱端的结构风闸全部关闭，多佛端的结构风闸和加莱端的排风机全部开启，根据空气质量信号控制排风机的转速。
27.可选地，根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式之后，还包括：
28.当接收到气体监测装置的故障信号时，控制排风机的转速为最大转速。
29.可选地，控制方法还包括：
30.若接收到系统的故障信号，则切换为手动控制模式；
31.接收输入的控制指令；
32.根据控制指令控制排风机和结构风闸的状态。
33.可选地，排风机还包括风机风闸；根据通风模式控制排风机为预设状态，包括：
34.根据通风模式控制风机风闸为预设状态。
35.根据本发明的另一方面，提供了一种双头船货仓通风智能控制系统，包括：控制模块、排风机和结构风闸；
36.排风机与控制模块电连接，排风机分别设置于货仓内部的加莱端和多佛端；
37.结构风闸与控制模块电连接，结构风闸分别设置于货仓的加莱端和多佛端的墙体上；
38.控制模块用于根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式，并根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。
39.根据本发明的另一方面，提供了一种双头船，包括如第二方面所述的双头船货仓通风智能控制系统。
40.本发明实施例的技术方案，智能控制系统根据船舶的当前运行状态自动确定船舶的通风模式，再根据通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，以满足不同的换
气要求，实现了货仓通风的智能控制，在不同的运行状态下切换不同的通风模式，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。
41.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
42.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1为本发明实施例提供的一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
44.图2为本发明实施例提供的另一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
45.图3为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
46.图4为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
47.图5为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
48.图6为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
49.图7为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图；
50.图8为本发明实施例提供的一种双头船货仓通风智能控制系统的结构示意图；
51.图9为本发明实施例提供的另一种双头船货仓通风智能控制系统的结构示意图。
具体实施方式
52.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
53.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品
或设备固有的其它步骤或单元。
54.本发明实施例提供了一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法，该方法可由双头船货仓通风智能控制系统执行，适用于对船舶货仓进行通风换气。图1为本发明实施例提供的一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图，如图1所示，该控制方法包括：
55.s101、根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式。
56.具体地，船舶的当前运行状态可以包括航行状态、装卸货状态等；其中，若船舶处于航行状态，则确定通风模式为航行模式；若船舶处于装卸货状态，则确定通风模式为装卸货状态。控制模块根据接收到的传感器信息可以对船舶的当前运行状态进行判断，并根据船舶的当前运行状态确定相应的通风模式；其中，传感器可以包括速度传感器等。示例性地，控制模块可以通过速度传感器检测船舶的速度，根据船舶的速度对船舶的当前运行状态进行判断，若判断船舶为航行状态，则确定通风模式为航行模式，若判断船舶为装卸货状态，则确定通风模式为装卸货模式。
57.s102、根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。
58.具体地，预设状态为预先设置的排风机和结构风闸在不同通风模式下对应的状态，不同的通风模式对应的预设状态不同；其中，排风机和结构风闸的预设状态可以根据需要进行预先设置，并存储在控制模块中；预设状态可以包括排风机的开启和关闭、结构风闸的开启和关闭。排风机用于排出货仓内的空气，结构风闸用于作为自然进风口使外部空气进入货仓内部，排风机与结构风闸共同实现货仓的通风换气。控制模块确定通风模式后，根据所选择的通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，从而满足不同运行状态的换气要求，避免了在不同的运行状态下均使用换气次数较多的通风模式造成电能浪费，或在不同的运行状态下均使用换气次数较少的通风模式造成换气次数不足发生危险。可选地，换气要求可以根据solas和船级社规范进行设置。
59.本实施例的技术方案，智能控制系统根据船舶的当前运行状态自动确定船舶的通风模式，再根据通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，以满足不同的换气要求，实现了货仓通风的智能控制，在不同的运行状态下切换不同的通风模式，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。
60.图2为本发明实施例提供的另一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图，可选地，通风模式包括航行模式和装卸货模式；根据通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，参见图2，该控制方法包括：
61.s201、根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式。
62.s202、若船舶的通风模式为航行模式，控制排风机和结构风闸为第一预设状态，以满足第一换气要求。
63.具体地，第一换气要求的换气次数根据solas和船级社规范可以设置为每小时换气10次，可选地，第一换气要求可以根据需要进行调整，不限于每小时换气10次。可选地，排风机还包括风机风闸，排风机与风机风闸连锁设置，即只有在风机风闸开启的情况下，排风机才可以开启；根据通风模式对排风机进行控制之前，需要先根据通风模式控制风机风闸为预设状态。此外，风机风闸还用于在船舶发生火灾时关闭，以避免火焰从排风机的出风口处扩散蔓延，可选地，风机风闸可以采用电动防火风闸。当控制模块确认船舶的通风模式为
航行模式后，控制模块根据第一预设状态控制排风机开启或关闭，控制结构风闸开启或关闭，控制排风机的转速，以满足第一换气要求。
64.s203、若船舶的通风模式为装卸货模式，控制排风机和结构风闸为第二预设状态，以满足第二换气要求。
65.具体地，第二换气要求的换气次数根据solas和船级社规范可以设置为每小时换气20次，可选地，第一换气要求可以根据需要进行调整，不限于每小时换气20次。当控制模块确认船舶的通风模式为装卸货模式后，控制模块根据第二预设状态控制排风机开启或关闭，控制结构风闸开启或关闭，控制排风机的转速，以满足第二换气要求。
66.本实施例的技术方案，智能控制系统根据船舶的当前运行状态自动确定船舶的通风模式，再根据通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，以满足不同的换气要求，实现了货仓通风的智能控制，在不同的运行状态下及时切换为不同的通风模式，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。
67.图3为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图，可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；航行模式包括驶向加莱端模式和驶向多佛端模式；参见图3，该控制方法包括：
68.s301、根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式。
69.s302、若为驶向加莱端模式，控制加莱端的排风机和多佛端的结构风闸全部关闭，加莱端的结构风闸和多佛端的排风机全部开启，排风机的转速为第一预设转速。
70.具体地，由于驶向加莱端模式为船舶向加莱端航行，自然风风向为从加莱端吹向多佛端，因此需要控制加莱端的结构风闸全部开启，便于自然风从结构风闸进入货仓，控制多佛端的排风机全部开启，以排出货仓内的空气。第一预设转速与第一换气要求对应，排风机的转速与换气次数成正比，排风机转速越快，换气次数越多；可以根据第一换气要求对第一预设转速进行设置，使排风机的第一预设转速满足第一换气要求即可，示例性地，根据第一换气要求为每小时10次可以设置第一预设转速为排风机最大转速的50％。
71.s303、若为驶向多佛端模式，控制多佛端的排风机和加莱端的结构风闸全部关闭，多佛端的结构风闸和加莱端的排风机全部开启，排风机的转速为第一预设转速。
72.具体地，由于驶向多佛端模式为船舶向多佛端航行，自然风风向为从多佛端吹向加莱端，因此需要控制多佛端的结构风闸全部开启，便于自然风从结构风闸进入货仓，控制加莱端的排风机全部开启，以排出货仓内的空气。
73.图4为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图，可选地，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；装卸货模式包括加莱端装卸货模式和多佛端装卸货模式；参见图4，该控制方法包括：
74.s401、根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式。
75.s402、若为加莱端装卸货模式，控制加莱端的排风机、加莱端的结构风闸和多佛端的结构风闸全部关闭，多佛端的排风机全部开启，排风机的转速为第二预设转速。
76.具体地，由于加莱端装卸货模式为船舶停靠在港口，通过加莱端进行装卸货，加莱端的货仓门开启，作为自然进风口，自然风从加莱端的货仓门进入货仓，因此需要控制多佛端的排风机全部开启，以排出货仓内的空气。而由于船舶停靠港口时为静止状态，没有从加莱端吹向多佛端的自然风，因此加莱端的结构风闸为全部关闭状态。第二预设转速与第二
换气要求对应，可以根据第二换气要求对第二预设转速进行设置，使排风机的第二预设转速满足第二换气要求即可，示例性地，根据第二换气要求为每小时20次可以设置第二预设转速为排风机的最大转速。
77.s403、若为多佛端装卸货模式，控制多佛端的排风机、多佛端的结构风闸和加莱端的结构风闸全部关闭，加莱端的排风机全部开启，排风机的转速为第二预设转速。
78.具体地，由于多佛端装卸货模式为船舶停靠在港口，通过多佛端进行装卸货，多佛端的货仓门开启，作为自然进风口，自然风从多佛端的货仓门进入货仓，因此需要控制加莱端的排风机全部开启，以排出货仓内的空气。而由于船舶停靠港口时为静止状态，没有从多佛端吹向加莱端的自然风，因此多佛端的结构风闸为全部关闭状态。
79.图5为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图，可选地，系统包括气体监测装置；气体监测装置设置于货仓内，气体监测装置用于监测货仓内的空气质量；通风模式还包括气体监测模式；参见图5，该控制方法包括：
80.s501、根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式。
81.具体地，在控制模块确定船舶的通风模式为气体监测模式后，若接收到气体监测装置的故障信号，则直接控制排风机的转速为最大转速，以避免换气次数不足造成危险。
82.s502、若通风模式为气体监测模式，获取气体监测装置的空气质量信号。
83.具体地，气体监测装置对货仓内的空气质量进行监测，监测内容可以包括但不限于碳氢化合物hc的浓度值(low explosion-level，简称lel)、一氧化碳co的浓度值和二氧化氮no2的浓度值。气体监测装置根据监测的空气质量优良情况发出相应的空气质量信号至控制模块。
84.s503、根据空气质量信号控制排风机和结构风闸的状态。
85.具体地，控制模块根据空气质量信号控制排风机和结构风闸的状态；其中，空气质量的优良情况和排风机的转速成反比，空气质量越差，排风机的转速越快，空气质量越好，排风机的转速越慢。
86.本实施例的技术方案，通过设置气体监测装置对货仓内的空气质量进行监测，并根据空气质量越差，排风机的转速越快，空气质量越好，排风机的转速越慢的控制逻辑，可以根据空气质量灵活调节排风机的转速，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。
87.在上述实施例的基础上，可选地，图6为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图，双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；参见图6，该控制方法包括：
88.s601、根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式。
89.s602、若通风模式为气体监测模式，获取气体监测装置的空气质量信号。
90.s603、若为驶向加莱端状态，则控制加莱端的排风机和多佛端的结构风闸全部关闭，加莱端的结构风闸和多佛端的排风机全部开启，根据空气质量信号控制排风机的转速。
91.具体地，气体监测模式可以应用于航行状态下，由于船舶驶向加莱端，自然风风向为从加莱端吹向多佛端，因此需要控制加莱端的结构风闸全部开启，便于自然风从结构风闸进入货仓，控制多佛端的排风机全部开启，以排出货仓内的空气。此时控制模块接根据收到空气质量信号控制排风机的转速，空气质量越差，则排风机的转速越快，换气次数越多，
以保证船舶的安全。此外，当货仓内没有装车或装车数量少时，由于货仓内空气质量良好，控制模块可以根据空气质量信号控制排风机的转速低至0，在保证船舶安全的前提下，大大节约了能源，延长了排风机的使用寿命。
92.s604、若为驶向多佛端状态，则控制多佛端的排风机和加莱端的结构风闸全部关闭，多佛端的结构风闸和加莱端的排风机全部开启，根据空气质量信号控制排风机的转速。
93.具体地，由于船舶驶向多佛端，自然风风向为从多佛端吹向加莱端，因此需要控制多佛端的结构风闸全部开启，便于自然风从结构风闸进入货仓，控制加莱端的排风机全部开启，以排出货仓内的空气。此时控制模块接根据收到空气质量信号控制排风机的转速，空气质量越差，则排风机转速的越快，换气次数越多，以保证船舶的安全。可选地，气体监测模式还可以应用于装卸货状态下，根据空气质量信号对排风机的转速进行控制。
94.本实施例的技术方案，通过设置气体监测装置对货仓内的空气质量进行监测，并根据空气质量越差，排风机的转速越快，空气质量越好，排风机的转速越慢的逻辑进行控制；当货仓内没有装车或装车数量少时，在保证船舶安全的前提下，甚至可以根据空气质量信号控制排风机的转速低至0，实现了根据空气质量灵活调节排风机的转速，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，不仅提高了货仓通风系统的可靠性和安全性，还延长了排风机的使用寿命。
95.图7为本发明实施例提供的又一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法的流程图，参见图7，可选地，控制方法还包括：
96.s701、若接收到系统的故障信号，则切换为手动控制模式。
97.具体地，手动控制模式为操作人员对单个排风机和结构风闸进行控制。当控制模块接收到系统的故障信号时，立即切换为手动控制模式，由操作人员对单个的排风机和结构风闸进行控制，可以避免故障点扩散影响其他器件。
98.s702、接收输入的控制指令。
99.具体地，控制模块接收操作人员输入的控制指令，可选地，可以通过风机变频柜和风闸控制柜输入对相应的排风机和结构风闸进行控制的控制指令。
100.s703、根据控制指令控制排风机和结构风闸的状态。
101.具体地，控制模块根据接收到的控制指令对排风机和结构风闸进行单点控制，即控制单个排风机开启或关闭，控制单个结构风闸开启或关闭，避免故障点扩散影响其他器件。
102.本实施例的技术方案，通过在接收到系统故障信号后立刻切换为手动控制模式，手动控制模式可以对排风机和结构风闸进行单点控制，避免故障点扩散造成更大的影响，在满足换气要求的同时，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。
103.本发明实施例还提供了一种双头船货仓通风智能控制系统，图8为本发明实施例提供的一种双头船货仓通风智能控制系统的结构示意图，参见图8，该系统包括：控制模块1、排风机2和结构风闸3；
104.排风机2与控制模块1电连接，排风机2分别设置于货仓内部的加莱端和多佛端；
105.结构风闸3与控制模块1电连接，结构风闸3分别设置于货仓的加莱端和多佛端的墙体上；
106.控制模块1用于根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式，并根据通风模式
控制排风机2和结构风闸3为预设状态，以满足换气要求。
107.具体地，排风机2的数量可以根据通风需求进行配置，例如考虑排风机的排风能力、货仓的通风效果等，在此不作限定。由于双头船的两端均设置有驾驶舱，均可以作为船头进行行驶，因此需要在货仓的加莱端和多佛端均设置排风机2，根据航行和装卸货方向的不同，控制不同端的排风机2开启进行排风。结构风闸3的数量可以根据通风需求进行配置，在此不作限定。结构风闸3用于作为自然进风口，设置于货仓的加莱端和多佛端的墙体上，根据航行方向的不同，控制不同端的结构风闸3开启进行自然风进风。由于装卸货模式下船舶为静止状态，没有加莱端和多佛端方向的自然风，因此不需要开启结构风闸3，通过开启货仓的仓门进行通风即可。可选地，结构风闸3可以包括电动防火风闸，以阻止发生火灾时的火焰通过结构风闸3扩散。
108.控制模块1可以通过接收到的传感器信息对船舶的当前运行状态进行判断，并根据船舶的当前运行状态确定相应的通风模式；其中，每种通风模式的预设状态可以储存在控制模块1的可编程逻辑控制器中，控制模块1根据预设状态对排风机2和结构风闸3进行逻辑控制。控制模块1还包括本地控制单元，例如风机变频柜和风闸控制柜，当系统出现故障时，可以通过本地控制单元向控制模块1输入控制指令，以实现对排风机2和结构风闸3的单点控制，避免故障点扩散造成更大的影响。由于双头船为双向行驶，因此本地控制单元可以在加莱端和多佛端都进行设置，便于及时对排风机2和结构风闸3进行控制。
109.图9为本发明实施例提供的另一种双头船货仓通风智能控制系统的结构示意图，参见图9，该系统还可以包括气体监测装置4，气体监测装置4可以对货仓内的空气质量进行监测，并根据空气质量优良情况发出相应的空气质量信号至控制模块1，控制模块1接根据收到空气质量信号控制排风机2的转速，空气质量越差，则排风机2的转速越快，换气次数越多，以保证船舶的安全。
110.本实施例的技术方案，控制模块根据船舶的当前运行状态自动确定船舶的通风模式，再根据通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，以满足不同的换气要求，实现了货仓通风的智能控制，在不同的运行状态下及时切换为不同的通风模式；在系统发生故障后切换为手动控制模式，可以对排风机和结构风闸进行单点控制，避免故障点扩散造成更大的影响，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。此外，通过设置气体监测装置对货仓内的空气质量进行监测，并根据空气质量的优良情况对排风机的转速进行控制，实现了排风机转速的灵活控制，延长了排风机的使用寿命。
111.本发明实施例还提供了一种双头船，该双头船包括本发明任意实施例所述的双头船货仓通风智能控制系统，具备相应的功能模块和有益效果，在此不再赘述。
112.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
113.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法，其特征在于，包括：根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式；根据所述通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述通风模式包括航行模式和装卸货模式；根据所述通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，包括：若所述船舶的通风模式为航行模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第一预设状态，以满足第一换气要求；若所述船舶的通风模式为装卸货模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第二预设状态，以满足第二换气要求。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；所述航行模式包括驶向加莱端模式和驶向多佛端模式；若为所述驶向加莱端模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第一预设状态，包括：控制所述加莱端的排风机和所述多佛端的结构风闸全部关闭，所述加莱端的结构风闸和所述多佛端的排风机全部开启，所述排风机的转速为第一预设转速；若为所述驶向多佛端模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第一预设状态，包括：控制所述多佛端的排风机和所述加莱端的结构风闸全部关闭，所述多佛端的结构风闸和所述加莱端的排风机全部开启，所述排风机的转速为所述第一预设转速。4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；所述装卸货模式包括加莱端装卸货模式和多佛端装卸货模式；若为所述加莱端装卸货模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第二预设状态，包括：控制所述加莱端的排风机、所述加莱端的结构风闸和所述多佛端的结构风闸全部关闭，所述多佛端的排风机全部开启，所述排风机的转速为第二预设转速；若为所述多佛端装卸货模式，控制所述排风机和所述结构风闸为第二预设状态，包括：控制所述多佛端的排风机、所述多佛端的结构风闸和所述加莱端的结构风闸全部关闭，所述加莱端的排风机全部开启，所述排风机的转速为所述第二预设转速。5.根据权利要求1-4任一项所述的控制方法，其特征在于，所述系统包括气体监测装置；所述气体监测装置设置于货仓内，所述气体监测装置用于监测货仓内的空气质量；所述通风模式还包括气体监测模式；根据通风模式控制所述排风机和所述结构风闸为预设状态，还包括：若所述通风模式为气体监测模式，获取所述气体监测装置的空气质量信号；根据所述空气质量信号控制所述排风机和所述结构风闸的状态。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述双头船一端为多佛端，另一端为加莱端；根据所述空气质量信号控制所述排风机和所述结构风闸的状态，包括：若为驶向加莱端状态，则控制所述加莱端的排风机和所述多佛端的结构风闸全部关闭，所述加莱端的结构风闸和所述多佛端的排风机全部开启，根据所述空气质量信号控制所述排风机的转速；若为驶向多佛端状态，则控制所述多佛端的排风机和所述加莱端的结构风闸全部关闭，所述多佛端的结构风闸和所述加莱端的排风机全部开启，根据所述空气质量信号控制所述排风机的转速。
7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式之后，还包括：当接收到所述气体监测装置的故障信号时，控制所述排风机的转速为最大转速。8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：若接收到系统的故障信号，则切换为手动控制模式；接收输入的控制指令；根据所述控制指令控制所述排风机和所述结构风闸的状态。9.根据权利要求2-4和6任一项所述的控制方法，其特征在于，所述排风机还包括风机风闸；根据通风模式控制所述排风机为预设状态，包括：根据通风模式控制所述风机风闸为预设状态。10.一种双头船货仓通风智能控制系统，其特征在于，包括：控制模块、排风机和结构风闸；所述排风机与所述控制模块电连接，所述排风机分别设置于货仓内部的加莱端和多佛端；所述结构风闸与所述控制模块电连接，所述结构风闸分别设置于货仓的加莱端和多佛端的墙体上；所述控制模块用于根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式，并根据所述通风模式控制所述排风机和所述结构风闸为预设状态，以满足换气要求。11.一种双头船，其特征在于，包括如权利要求10所述的双头船货仓通风智能控制系统。

技术总结
本发明公开了一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法、系统及双头船。一种双头船货仓通风智能控制系统的控制方法包括：根据船舶的当前运行状态确定船舶的通风模式；根据所述通风模式控制排风机和结构风闸为预设状态，以满足换气要求。本发明实施例的技术方案，智能控制系统根据船舶的当前运行状态自动确定船舶的通风模式，再根据通风模式控制排风机和结构风闸为相应的预设状态，以满足不同的换气要求，实现了货仓通风的智能控制，在不同的运行状态下切换不同的通风模式，既能满足换气要求，又能避免能源浪费，提高了货仓通风系统的可靠性和安全性。可靠性和安全性。可靠性和安全性。


技术研发人员：梁广裕 孟新 周秋静
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/7/4