机械式侧向开关门装置及带有该装置的电缆绞车舱室的制作方法

1.本发明涉及电缆绞车舱室门的领域，尤其涉及一种机械式侧向开关门装置及带有该装置的电缆绞车舱室。


背景技术：

2.在船舶中压岸电改造中，由于电缆绞车必须布置在船舶舷边，且要求其舱室对应电缆绞车的倒缆架的位置处设置一个大开孔，以便于电缆绞车的倒缆架收放。
3.此处的大开孔如果不安装舱室门，遇到风雨天，会有雨水进入电缆绞车舱室，使舱室内处于高湿度、高盐雾环境，不利于电缆绞车的设备操作，且对舱室内设备的安全运行有一定影响。如果在大开孔安装手动开启的普通钢质舱室门，需要有一定的空间供避让舱室门开闭，但在船上留出此空间非常困难，而且舱室内的设备还需要安装保护罩，导致电缆绞车舱室的内部几乎没有剩余空间。另外，受舱室内的空间限制，电缆绞车装置的布置也特别紧凑，舱室内的空间狭小，开闭舱室门的操作空间也特别小，不便于工作人员操作，且操作人员有与装置磕碰的安全风险。开门后还需要去舱室外锁定舱室门，而舱室门安装在靠近船舶舷边的位置，不便于操作。
4.因此必须采用远程操控的方式来开闭或锁定舱室门，目前还有使用液压滑动门或电动滑动门的实施方案，但是也需要牺牲船舶上的货物装载空间来安装舱室门、动力源、油缸/电机驱动组件及控制器，会浪费大量的货物装载空间，对船舶营运造成经济损失，而且配置成本高。


技术实现要素：

5.本发明解决电缆绞车舱室门配置成本高、浪费货物装载空间，对船舶营运造成经济损失的问题，提供一种机械式侧向开关门装置及带有该装置的电缆绞车舱室，利用螺纹杆与固定筒配合带动舱室门开闭，而螺纹杆连接的手轮位于电缆绞车舱室与船舶舷边之间的区域外，不会与舱室结构干涉，还可以方便工作人员开闭舱室门。另外该机械式侧向开关门装置的结构简单，可以避免浪费货物装载空间，减少对船舶营运造成的经济损失，配置成本更低。
6.为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
7.一种机械式侧向开关门装置，安装在电缆绞车舱室朝向船舶舷边的一侧，包括：
8.用于引导舱室门滑移的两条水平导轨，以电缆绞车舱室安装有该侧向开关门装置的侧面为安装面，所述导轨与安装面平行，且两个导轨分别位于舱室门的上方与下方；
9.内壁具有内螺纹的固定筒，沿着平行于导轨的方向设置，并与舱室门的外侧面连接；
10.位于电缆绞车舱室外侧的支撑柱，所述支撑柱上转动架设有螺纹杆，所述螺纹杆的轴线与固定筒的轴线重合，螺纹杆的一端插入固定筒，并与固定筒螺纹配合，另一端延伸突出于安装面与船舶舷边之间的区域，并连接有手轮。
11.优选的，所述导轨具有用于引导舱室门滑移的滑槽，所述舱室门连接有与滑槽配合的滑轮，所述滑轮的宽度小于滑槽的槽宽，所述舱室门与固定筒之间以绕竖直轴线相对转动的形式转动连接，所述安装面还连接有具有引导斜面的引导结构，沿着靠近支撑柱的方向，所述引导斜面逐渐远离安装面，所述舱室门连接有与引导斜面滑动配合的楔块。
12.优选的，所述安装面还环绕大开孔设有矩形环状的密封环，当所述舱室门遮盖大开孔时，舱室门内侧与密封条抵紧。
13.优选的，所述舱室门的外侧设有转动结构，并通过所述转动结构与固定筒连接，所述转动结构包括与舱室门连接的本体以及绕竖直轴线与本体相对转动的转动块，所述固定筒的一端与转动块连接，另一端与螺纹杆配合。
14.优选的，在竖直方向上，所述固定筒与舱室门连接的位置位于舱室门的中部。
15.优选的，所述机械式侧向开关门装置还包括与电缆绞车舱室外侧面转动配合的定位滚柱，所述定位滚柱的转动轴线垂直于电缆绞车舱室的外侧面，定位滚柱位于电缆绞车舱室大开孔与手轮之间，所述固定筒搭在定位滚柱上。
16.优选的，所述支撑柱上安装有轴承座，并在所述轴承座内安装有用于供螺纹杆穿过的轴承，所述螺纹杆与轴承的内圈同步转动。
17.一种带有上述机械式侧向开关门装置的电缆绞车舱室，所述舱室临近舷边设置，所述舱室朝向舷边的侧面设有大开孔，并在大开孔处滑动设有舱室门，所述舱室门位于舱室外侧，并与所述机械式侧向开关门装置的两条导轨滑动配合，机械式侧向开关门装置的螺纹杆一端沿着设有大开孔的舱室侧面延伸突出于该侧面，并与手轮连接。
18.本发明技术方案的有益技术效果：
19.(一)水平的导轨用于引导舱室门沿电缆绞车舱室外侧面滑移，螺纹杆转动架设在支撑柱上，而固定筒与螺纹杆螺纹配合，当螺纹杆转动时，可以在固定筒中旋进或旋退，再通过固定筒带动舱室门沿水平方向滑移，当螺纹杆停止转动时，若无外力干扰，螺纹杆也不易再旋进或旋退，可以锁定舱室门的位置，不需要工作人员到舱室外去锁定舱室门，便于操作。另外，手轮位于电缆绞车舱室与船舶舷边之间的区域外，不会与电缆绞车舱室干涉，可以方便工作人员开闭舱室门，而且结构简单，可以避免浪费货物装载空间，从而减少对船舶营运造成的经济损失，配置成本也更低。
20.(二)引导斜面与楔块配合，当舱室门朝向大开孔滑移的同时，舱室门会在引导斜面的引导作用下，朝向安装面偏移，减小舱室门与安装面之间的缝隙，从而提高舱室门与大开孔之间的密封性，保护舱室内的设备。
21.(三)若舱室门受到推力或拉力的受力点位置较偏，可能会在带动舱室门发生偏移而在滑动过程中发生卡阻，将固定筒与舱室门连接的位置位于舱室门的中部，可以确保固定筒对舱室门的推力或拉力施加在舱室门的中部，减少舱室门发生卡阻的问题发生。
22.(四)固定筒与转动块连接，使得固定筒能够绕着一个竖直的轴线相对于舱室门发生转动，当舱室门安装时，即使螺纹杆的轴线与导轨的长度方向可能有偏差。
23.(五)定位滚柱安装在电缆绞车舱室的外侧面上，可以对固定筒提供支撑，且定位滚柱与电缆绞车舱室转动配合，当固定筒滑移时，定位滚柱与固定筒之间滚动配合，可以减轻固定筒滑移的阻力。
24.(六)支撑柱安装有轴承，并通过轴承与螺纹杆转动配合，使得螺纹杆长期使用后
不易发生磨损。
附图说明
25.图1示出了本发明实施例中舱室门开启时的机械式侧向开关门装置结构示意图；
26.图2示出了图1中a处的放大图；
27.图3示出了本发明实施例中舱室门关闭时的机械式侧向开关门装置结构示意图；
28.图4示出了本发明实施例中引导结构与楔块的配合示意图；
29.图5示出了本发明实施例中机械式侧向开关门装置与电缆绞车舱室以及船舶的位置示意图。
30.附图中标记：
31.1-舱室；11-电缆绞车；12-大开孔；13-导轨；14-定位滚柱；15-引导结构；151-引导斜面；16-密封环；2-舱室门；21-滑轮；22-本体；23-转轴；24-转动块；25-固定筒；26-楔块；27-密封圈；3-支撑柱；31-轴承座；32-轴承；33-螺纹杆；34-手轮。
具体实施方式
32.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本发明提出的一种机械式侧向开关门装置及带有该装置的电缆绞车舱室作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
33.实施例
34.下面将结合附图1至5和具体实施例对本发明的机械式侧向开关门装置及带有该装置的电缆绞车舱室的技术方案详细阐述。
35.如图1至5所示，本实施例的一种机械式侧向开关门装置，安装在电缆绞车舱室1朝向船舶舷边的一侧，包括：
36.安装在电缆绞车舱室1外侧面上的两条水平的导轨13，分别位于电缆绞车舱室1大开孔12的上方与下方，且沿着平行于电缆绞车舱室1的外侧面延伸，舱室门2安装在两个导轨13之间，而导轨13朝向舱室门2的一侧开设有滑槽，舱室门2的顶部与底部分别嵌在两个导轨13的滑槽中，并与导轨13的滑槽滑动配合。沿着导轨13的长度滑移，可以在遮挡大开孔12与露出大开孔12的状态之间切换；
37.内壁加工有内螺纹的固定筒25，固定筒25沿着平行于导轨13的方向延伸，且固定筒25的一端与舱室门2的外侧面连接；
38.位于电缆绞车舱室1外侧的支撑柱3，支撑柱3位于船舶舱室1临近舷边的一角。以电缆绞车舱室1装有舱室门2的外侧面为安装面，安装面与船舶舷边之间的区域为安装区，支撑柱3上转动架设有螺纹杆33，螺纹杆33的轴线与固定筒25的轴线重合，且螺纹杆33的一
端插入固定筒25，并与固定筒25螺纹配合，另一端则经过支撑柱3，延伸至安装区外，并连接有一个手轮34。
39.水平的导轨13用于引导舱室门2沿电缆绞车舱室1外侧面滑移，螺纹杆33转动架设在支撑柱3上，而固定筒25与螺纹杆33螺纹配合，当螺纹杆33转动时，可以在固定筒25中旋进或旋退，再通过固定筒25带动舱室门2沿水平方向滑移，当螺纹杆33停止转动时，若无外力干扰，螺纹杆33也不易再旋进或旋退，可以锁定舱室门2的位置，不需要工作人员到电缆绞车舱室1与船舶舷边之间的区域去锁定舱室门2，便于操作。另外，手轮34位于安装区外，不会与电缆绞车舱室1的墙壁干涉，可以方便工作人员开闭舱室门2，而且结构简单，可以避免浪费货物装载空间，从而减少对船舶营运造成的经济损失，配置成本也更低。
40.进一步的，导轨13具有用于引导舱室门2滑移的滑槽，滑槽开设在导轨13朝向舱室门2的一侧，舱室门2的底部与顶部均连接有与滑槽配合的滑轮21，滑轮21的宽度小于滑槽的槽宽。另外，舱室门2与固定筒25之间以绕竖直轴线相对转动的形式转动连接，安装面上还栓接有两个具有引导斜面151的引导结构15，引导结构15位于大开孔12的两侧，引导结构15的引导斜面151为一个沿竖直方向延伸的斜面，沿着靠近支撑柱3的方向，引导斜面151逐渐远离安装面，舱室门2连接有与引导斜面151配合的楔块26。
41.当舱室门2由临近支撑柱3的位置朝向大开孔12滑移至靠近大开孔12时，楔块26与引导斜面151接触，并与引导斜面151相对滑动，同时固定筒25或螺纹杆33发生弯曲变形，固定筒25与舱室门2之间相对转动，使舱室门2能够朝向安装面偏移，提高舱室门2与大开孔12之间的密封性，减少进入电缆舱室1的雨水与盐雾，保护电缆绞车舱室1内的设备。当舱室门2朝向支撑柱3滑移时，楔块26与引导斜面151相对滑动，同时固定筒25或螺纹杆33逐渐恢复原状，带动舱室门2槽远离安装面的方向偏移。
42.本实施例中，两个引导结构15的引导斜面151与安装面之间的距离不同，以大开孔12与支撑柱3之间的引导结构15为第一引导结构15，另一引导结构15为第二引导结构15，则第一引导结构15的引导斜面151与安装面之间的距离小于第二引导结构15的引导斜面151与安装面之间的距离，且第二引导结构15对应的楔块26与安装面之间的距离也大于第一引导结构15的引导斜面151与安装面之间的距离，确保在舱室门2滑动时第二引导结构15对应的楔块26可以滑过第一引导结构15。
43.进一步的，安装面上还安装有矩形环状的凸起结构，凸起结构背向安装面的一侧还栓接有橡胶密封环16，凸起结构与密封环16均环绕着大开孔12设置，舱室门2朝向安装面的侧面还焊接有金属制成的矩形环状密封圈27，密封圈27与密封环16适配。当舱室门2朝向安装面偏移时，密封圈27的各处均与密封环16抵紧，可以将舱室门2与安装面之间的缝隙完全封堵，阻碍雨水与盐雾通过大开孔12进入舱室1内，避免电缆绞车舱室1内的设备处于高湿度、高盐雾的环境中。当舱室门2背向安装面偏移时，密封圈27与密封环16脱离，可以确保舱室门2顺利滑动。
44.进一步的，在舱室门2外侧面所在的竖直方向上，固定筒25与舱室门2连接的位置位于舱室门2的中部，固定筒25与舱室门2连接的位置位于舱室门2的中部，可以确保固定筒25对舱室门2的推力或拉力施加在舱室门2的中部，确保舱室门2受到推力或拉力时不易倾斜，使舱室门2平稳地滑移，可以减少舱室门2发生卡阻的问题发生。
45.舱室门2与固定筒25的连接位置安装有一个转动结构，转动结构包括栓接在舱室
门2上的本体22以及绕竖直轴线与本体22相对转动的转动块24，本体22与舱室门2朝向支撑柱3的侧面栓接，固定筒25的一端与转动块24连接，另一端与螺纹杆33配合。
46.具体的，舱室门2的顶部与底部连接的滑轮21数量均为两个，滑轮21的转动轴线与电缆绞车舱室1的外侧面垂直，位于舱室门2顶部或底部的滑轮21沿着导轨13的长度方向排列，滑轮21与滑槽滚动配合，实现舱室门2与导轨13之间的相对滑动，从而减小舱室门2滑移的阻力。
47.具体的，转动结构的本体22侧面一体成型有两个水平的板体，两个水平的板体之间固定连接有一个转轴23，转轴23的轴线沿竖直方向设置，转动块24上开孔，并通过上述的孔套在转轴23上，从而绕着转轴23相对于本体22转动。
48.进一步的，电缆绞车舱室1临近舷边的外侧面还转动安装有定位滚柱14，定位滚柱14的位置位于大开孔12与支撑柱3之间，定位滚柱14的转动轴线垂直于电缆绞车舱室1的外侧面，固定筒25搭在定位滚柱14上。本实施例中，电缆绞车舱室1的外侧面开设有一个用于供定位滚柱14插入的转动孔，定位滚柱14的一端插入转动孔中，并与转动孔转动配合，定位滚柱14的另一端伸出至转动孔外，且定位滚柱14的侧面与固定筒25的侧面相抵，当固定筒25沿着自身轴线方向被螺纹杆33推拉滑动时，定位滚柱14随着固定筒25的滑移而转动，从而使固定筒25与定位滚柱14之间实现滚动配合，减小固定筒25滑移时的阻力。
49.进一步的，支撑柱3上还安装有轴承座31，轴承座31的中孔安装有一个轴承32，轴承32的轴线与螺纹杆33的轴线重合，螺纹杆33穿过轴承32的内圈，并与轴承32的内圈同步转动。
50.一种带有上述机械式侧向开关门装置的电缆绞车舱室，该电缆绞车舱室1靠近船舶舷边设置，舱室1朝向舷边的侧面开设有大开孔12，用于供电缆绞车11的倒缆架收放，并在大开孔12处滑动安装有舱室门2，舱室门2位于舱室1外侧，舱室门2与机械式侧向开关门装置的两条导轨13滑动配合，机械式侧向开关门装置的螺纹杆33一端沿着设有大开孔12的舱室1侧面延伸突出于该侧面，并与手轮34连接。
51.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
52.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种机械式侧向开关门装置，其特征在于，安装在电缆绞车舱室朝向船舶舷边的一侧，包括：用于引导舱室门滑移的两条水平导轨，以电缆绞车舱室安装有该侧向开关门装置的侧面为安装面，所述导轨与安装面平行，且两个导轨分别位于舱室门的上方与下方；内壁具有内螺纹的固定筒，沿着平行于导轨的方向设置，并与舱室门的外侧面连接；位于电缆绞车舱室外侧的支撑柱，所述支撑柱上转动架设有螺纹杆，所述螺纹杆的轴线与固定筒的轴线重合，螺纹杆的一端插入固定筒，并与固定筒螺纹配合，另一端延伸突出于安装面与船舶舷边之间的区域，并连接有手轮。2.如权利要求1所述的一种机械式侧向开关门装置，其特征在于，所述导轨具有用于引导舱室门滑移的滑槽，所述舱室门连接有与滑槽配合的滑轮，所述滑轮的宽度小于滑槽的槽宽，所述舱室门与固定筒之间以绕竖直轴线相对转动的形式转动连接，所述安装面还连接有具有引导斜面的引导结构，沿着靠近支撑柱的方向，所述引导斜面逐渐远离安装面，所述舱室门连接有与引导斜面滑动配合的楔块。3.如权利要求2所述的一种机械式侧向开关门装置，其特征在于，所述安装面还环绕大开孔设有矩形环状的密封环，当所述舱室门遮盖大开孔时，舱室门内侧与密封条抵紧。4.如权利要求2所述的一种机械式侧向开关门装置，其特征在于，所述舱室门的外侧设有转动结构，并通过所述转动结构与固定筒连接，所述转动结构包括与舱室门连接的本体以及绕竖直轴线与本体相对转动的转动块，所述固定筒的一端与转动块连接，另一端与螺纹杆配合。5.如权利要求1所述的一种机械式侧向开关门装置，其特征在于，在竖直方向上，所述固定筒与舱室门连接的位置位于舱室门的中部。6.如权利要求1所述的一种机械式侧向开关门装置，其特征在于，所述机械式侧向开关门装置还包括与电缆绞车舱室外侧面转动配合的定位滚柱，所述定位滚柱的转动轴线垂直于电缆绞车舱室的外侧面，定位滚柱位于电缆绞车舱室大开孔与手轮之间，所述固定筒搭在定位滚柱上。7.如权利要求1所述的一种机械式侧向开关门装置，其特征在于，所述支撑柱上安装有轴承座，并在所述轴承座内安装有用于供螺纹杆穿过的轴承，所述螺纹杆与轴承的内圈同步转动。8.一种带有权利要求1至7任一项所述机械式侧向开关门装置的电缆绞车舱室，所述舱室临近舷边设置，所述舱室朝向舷边的侧面设有大开孔，并在大开孔处滑动设有舱室门，其特征在于，所述舱室门位于舱室外侧，并与所述机械式侧向开关门装置的两条导轨滑动配合，机械式侧向开关门装置的螺纹杆一端沿着设有大开孔的舱室侧面延伸突出于该侧面，并与手轮连接。

技术总结
本发明涉及一种机械式侧向开关门装置及带有该装置的电缆绞车舱室，安装在电缆绞车舱室朝向船舶舷边的一侧，包括：用于引导舱室门滑移的两条水平导轨，以电缆绞车舱室安装有该侧向开关门装置的侧面为安装面，导轨与安装面平行；内壁具有内螺纹的固定筒，沿着平行于导轨的方向设置，并与舱室门的外侧面连接；位于电缆绞车舱室外侧的支撑柱，支撑柱上转动架设有螺纹杆，螺纹杆的轴线与固定筒的轴线重合，螺纹杆的一端与固定筒螺纹配合，另一端延伸突出于安装面与船舶舷边之间的区域，并连接有手轮。该侧向开关门装置可以方便工作人员开闭舱室门，而且结构简单，可以避免浪费货物装载空间，从而减少对船舶营运造成的经济损失，配置成本也更低。成本也更低。成本也更低。


技术研发人员：刘峰 陈迪秋 张超群
受保护的技术使用者：上海船舶运输科学研究所有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/6/28