一种带双滑车系统的船舶月池机构的制作方法

1.本技术涉及船舶技术领域，尤其涉及一种带双滑车系统的船舶月池机构。


背景技术：

2.船舶月池主要应用于海洋工程领域，是一种从水面一直连通到水体内并贯穿浮体结构的结构物统称，月池贯穿各层甲板，并与海水相通，在恶劣海洋环境中营造出比浮体周围环境更稳定的小环境。科考设备或其他水下设备可以通过月池上装备的一套滑车系统，将设备避开海浪或冰层运送直达海平面以下，以实现设备在水下开展的各种作业功能。
3.传统月池仅配置了一套滑车，仅能同时对一个设备进行收放作业，如果月池内需要同时布放或回收两种设备时，传统月池的一套滑车便不能应付，故现有的船舶月池的使用功能存在较大的局限性。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于：提供一种带双滑车系统的船舶月池机构，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
5.为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
6.一种带双滑车系统的船舶月池机构，包括月池通道和位于所述月池通道上方的月池天花板，所述月池通道内壁设置有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨上安装有第一滑车，所述第二滑轨上安装有第二滑车；所述月池天花板上设有与所述第一滑车以及所述第二滑车连接的吊运装置，通过所述吊运装置拖动所述第一滑车和所述第二滑车任一者独立升降或二者同步升降。
7.可选的，所述吊运装置包括第一绞车和第二绞车，所述第一绞车通过第一缆绳连接所述第一滑车，所述第二绞车通过第二缆绳连接所述第二滑车。
8.可选的，所述吊运装置包括一台绞车和滑轮组，所述滑轮组包括固定安装于所述第一滑车上的第一动滑轮和固定安装于所述第二滑车上的第二动滑轮，缆绳一端固定于所述月池天花板，另一端绕过所述第一动滑轮以及所述第二动滑轮并与所述绞车连接，通过控制所述第一动滑轮以及所述第二动滑轮的行止状态，实现控制所述第一滑车和所述第二滑车任一者独立升降或二者同步升降。
9.可选的，所述第一滑车上设有第一刹车装置，所述第二滑车上设有第二刹车装置，通过控制所述第一刹车装置和所述第二刹车装置，实现分别控制所述第一滑车和所述第二滑车的行止状态，进而控制所述第一动滑轮以及所述第二动滑轮的行止状态。
10.可选的，所述滑轮组还包括第一定滑轮、第二定滑轮和第三动滑轮，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮分别固定于所述月池天花板，所述第三动滑轮与所述第一滑车或所述第二滑车连接，所述缆绳依次绕过所述第一动滑轮、所述第一定滑轮、所述第三动滑轮、所述第二定滑轮以及所述第二动滑轮。
11.可选的，所述第三动滑轮与连接杆连接，所述第一滑车设有第一连接座，所述第二
滑车上设有第二连接座，所述第一连接座以及所述第二连接座分别可与所述连接杆可拆卸连接。
12.可选的，所述第一滑车靠近所述第二滑车的一侧固定有第一导轮，所述第二滑车靠近所述第一滑车的一侧固定有第二导轮，当所述第三动滑轮位于所述第一滑车下方时，所述第一导轮支撑所述缆绳以避免所述第一滑车干涉所述缆绳；当所述第三动滑轮位于所述第二滑车下方时，所述第二导轮支撑所述缆绳以避免所述第二滑车干涉所述缆绳。
13.可选的，所述月池天花板位于所述第一定滑轮和所述第二定滑轮之间设置有第三连接座，所述第三连接座可与所述连接杆可拆卸连接。
14.可选的，所述滑轮组还包括第三定滑轮，所述第三定滑轮设置于所述绞车和所述第二定滑轮之间，所述缆绳绕过所述第二动滑轮后，先绕过所述第三定滑轮再与所述绞车连接。
15.可选的，还包括对接构件，通过所述对接构件将同时连接所述第一滑车以及所述第二滑车，实现控制所述第一滑车和所述第二滑车升降运动的同步性。
16.本技术的有益效果为：本发明提供了一种带双滑车系统的船舶月池机构，在月池通道的内壁设置有两套滑车系统，而且两套滑车的升降可以独立控制，当只需吊运一套设备时，可以将该设备安装于第一滑车或第二滑车下，只驱动一台滑车升降进行吊运即可，以减少能耗；当需要同时吊运两套设备，或者需要吊运的设备尺寸较大时，可以同时启用第一滑车和第二滑车，分别将两套设备安装于第一滑车和第二滑车下，或将大尺寸设备同时与第一滑车和第二滑车连接，同时驱动两台滑车升降进行吊运，提高吊运的稳定性。故，本方案的月池机构可以适应多种吊运需求，可以适用于更多的使用场景。此外，由于本方案设置了两套滑车系统，当其中一套滑车系统故障时，可以使用另一套滑车系统，实现两套滑车系统之间的相互备用的功能。
附图说明
17.下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
18.图1为本技术实施例所述带双滑车系统的船舶月池机构其中一种实施方式的结构示意图；
19.图2为本技术实施例所述带双滑车系统的船舶月池机构另一种实施方式的结构示意图；
20.图3为图2所示结构中第一滑车和第二滑车同时启用状态下的结构示意图；
21.图4为图2所示结构中第一滑车单独启用时其中一种使用状态的结构示意图；
22.图5为图2所示结构中第一滑车单独启用时另一种使用状态的结构示意图。
23.图中：
24.11、月池通道；12、月池天花板；21、第一滑轨；22、第一滑车；31、第二滑轨；32、第二滑车；41、第一绞车；42、第二绞车；43、绞车；5、滑轮组；51、第一动滑轮；52、第二动滑轮；53、第三动滑轮；531、连接杆；54、第一定滑轮；55、第二定滑轮；56、第三定滑轮；57、第一导轮；58、第二导轮；59、缆绳；6、设备。
具体实施方式
25.为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.如图1-5所示，本实施例提供一种带双滑车系统的船舶月池机构，包括月池通道11和位于所述月池通道11上方的月池天花板12，所述月池通道11内壁设置有第一滑轨21和第二滑轨31，所述第一滑轨21上安装有第一滑车22，所述第二滑轨31上安装有第二滑车32；所述月池天花板12上设有与所述第一滑车22以及所述第二滑车32连接的吊运装置，通过所述吊运装置拖动所述第一滑车22和所述第二滑车32任一者独立升降或二者同步升降。
29.其中，第一滑轨21可导向第一滑车22的直线升降，第二滑轨31可导向第二滑车32的直线升降，从而保障第一滑车22以及第二滑车32升降过程的平稳性。
30.吊运装置可以拖动第一滑车22和第二滑车32任一者独立升降或者二者同步升降，表示第一滑车22和第二滑车32的升降可以分别独立控制，需要时，可以单独启动第一滑车22和第二滑车32其中一者进行工作，也可以同时启动第一滑车22和第二滑车32协同工作。
31.本实施例方案中，在月池通道11的内壁设置有两套滑车系统，而且两套滑车的升降可以独立控制，当只需吊运一套设备6时，可以将该设备6安装于第一滑车22或第二滑车32下，只驱动一台滑车升降进行吊运即可，以减少能耗；当需要同时吊运两套设备6，可以同时启用第一滑车22和第二滑车32，分别将两套设备6安装于第一滑车22和第二滑车32下实现同时吊运；或者需要吊运的设备6尺寸较大时，可将大尺寸的设备6同时与第一滑车22和第二滑车32连接，同时驱动两台滑车升降进行吊运，以提高吊运能力，同时提高吊运的稳定性。由上可知，本实施例的双滑车系统可以布放和回收更重的设备，比如单滑车的负荷是10t，双滑车可以吊放(10+10)x0.8＝16t的设备。
32.故，本方案的月池机构可以适应多种吊运需求，可以适用于更多的使用场景。此外，由于本方案设置了两套滑车系统，当其中一套滑车系统故障时，可以使用另一套滑车系统，实现两套滑车系统之间的相互备用的功能。
33.为实现第一滑车22和第二滑车32的独立控制，一实施例中，参照图1，所述吊运装置包括第一绞车41和第二绞车42，所述第一绞车41通过第一缆绳连接所述第一滑车22，所
述第二绞车42通过第二缆绳连接所述第二滑车32。
34.此方式中，分别为第一滑车22和第二滑车32独立配备第一绞车41和第二绞车42，单独使用第一滑车22时，则单独启动第一绞车41；单独使用第二滑车32时，则单独启动第二绞车42；二者同时使用时，则同时启动第一绞车41和第二绞车42。此方案设置第一绞车41和第二绞车42，二者之间可相互备用，当其中一者故障时，可以启用另一者，以维持正常的使用功能。
35.为实现第一滑车22和第二滑车32的独立控制，一实施例中，参照图2-5，所述吊运装置包括一台绞车43和滑轮组5，所述滑轮组5包括固定安装于所述第一滑车22上的第一动滑轮51和固定安装于所述第二滑车32上的第二动滑轮52，缆绳59一端固定于所述月池天花板12，另一端绕过所述第一动滑轮51以及所述第二动滑轮52并与所述绞车43连接，通过控制所述第一动滑轮51以及所述第二动滑轮52的行止状态，实现控制所述第一滑车22和所述第二滑车32任一者独立升降或二者同步升降。
36.关于第一动滑轮51和第二动滑轮52的行止状态，具体包括滑行状态和锁止状态，在滑行状态下，放松缆绳59时，在第一滑车22或第二滑车32的重力作用下将带动第一动滑轮51或第二动滑轮52向下滑移；在锁止状态下，即使放松缆绳59，第一滑车22或第二滑车32也只能保持固定不动。
37.故，当单独使用第一滑车22时，则松开第一动滑轮51使其处于滑行状态，锁紧第二动滑轮52使其处于锁止状态，绞车43卷扬缆绳59时，将单独拖动第一滑车22升降；反之，当单独使用第二滑车32时，则松开第二动滑轮52使其处于滑行状态，锁紧第一动滑轮51使其处于锁止状态，绞车43卷扬缆绳59时，将单独拖动第二滑车32升降；当同时使用第一滑车22和第二滑车32时，同时松开第一动滑轮51以及第二动滑轮52即可。
38.本方案采用滑轮组5卷绕缆绳59，实现在使用一台绞车43的情况下对第一滑车22和第二滑车32独立控制，在保证使用功能的同时，有效降低了吊运装置的设备成本。
39.同时，本方案在第一滑车22和第二滑车32上分别安装第一动滑轮51和第二动滑轮52，利用动滑轮的结构可以实现成倍降低缆绳59拉力，降低绞车43负载，确保绞车43工作的稳定。
40.为实现对第一动滑轮51以及第二动滑轮52的行止状态的控制，一实施例中，所述第一滑车22上设有第一刹车装置，所述第二滑车32上设有第二刹车装置，通过控制所述第一刹车装置和所述第二刹车装置，实现分别控制所述第一滑车22和所述第二滑车32的行止状态，进而控制所述第一动滑轮51以及所述第二动滑轮52的行止状态。
41.即，当不使用第一滑车22时，直接刹紧第一刹车装置，将第一滑车22锁死在第一滑轨21上，便可以使第一滑车22上安装的第一动滑轮51固定不动；当不使用第二滑车32时，直接刹紧第二刹车装置，将第二滑车32锁死在第二滑轨31上，便可以使第二滑车32上安装的第二动滑轮52固定不动。此方案直接将利用设置在滑车上的刹车装置将滑车锁死，可以保障锁止状态下第一滑车22和第二滑车32固定的可靠性。
42.其中，第一刹车装置和第二刹车装置的作用在于将滑车锁死在滑轨上，本领域技术人员可以结合现有的滑行装置上的刹车结构直接应用到本方案中便可。
43.关于滑轮组5，一实施例中，所述滑轮组5还包括第一定滑轮54、第二定滑轮55和第三动滑轮53，所述第一定滑轮54和所述第二定滑轮55分别固定于所述月池天花板12，所述
第三动滑轮53与所述第一滑车22或所述第二滑车32连接，所述缆绳59依次绕过所述第一动滑轮51、所述第一定滑轮54、所述第三动滑轮53、所述第二定滑轮55以及所述第二动滑轮52。
44.在第一动滑轮51和第二动滑轮52之间设置第三动滑轮53，可以进一步节省缆绳59的拉力，降低绞车43的荷载。
45.具体的，当将第三动滑轮53与第一滑车22连接，启用第一滑车22时，第三动滑轮53跟随第一滑车22升降运动，此时的第一滑车22上具有第一动滑轮51以及第三动滑轮53两个动滑轮，缆绳59对第一滑车22的拉力为第一滑车22与其上装载的设备6的重量之和的1/4；同理，当将第三动滑轮53与第二滑车32连接，启用第二滑车32时，第三动滑轮53跟随第二滑车32升降运动，此时的第二滑车32上具有第二动滑轮52以及第三动滑轮53两个动滑轮，缆绳59对第二滑车32的拉力为第二滑车32与其上装载的设备6的重量之和的1/4。
46.为实现第三动滑轮53与第一滑车22或第二滑车32的连接，一实施例中，所述第三动滑轮53与连接杆531连接，所述第一滑车22设有第一连接座，所述第二滑车32上设有第二连接座，所述第一连接座以及所述第二连接座分别可与所述连接杆531可拆卸连接。
47.则，只需单独设置一个第三动滑轮53，根据使用需求，可以随意将连接杆531连接至第一连接座或第二连接座上，实现第一滑车22和第二滑车32共用一个第三动滑轮53的目的。故，此结构简化了滑轮组5的结构，降低了装置成本。
48.关于连接杆531与第一连接座以及第二连接座的可拆卸连接，可选的，在连接杆531远离第三动滑轮53的一端设有第一连接孔，在第一连接座和第二连接座上分别设有第二连接孔，通过将螺栓贯穿第一连接孔和第二连接孔后与螺母连接，便可实现连接杆531与第一连接座以及第二连接座的可拆卸连接。
49.关于第三动滑轮53的结构，一实施例中，所述第三动滑轮53包括滚轮以及分别设置于所述滚轮的两侧的两块支架板，两块所述支架板之间通过支撑轴连接，所述滚轮转动安装于所述支撑轴上；每一所述支架板分别连接一根所述连接杆531。
50.安装时，两根连接杆531同时与第一连接座连接，或同时与第二连接座连接。
51.在使用过程中，在松开连接杆531前，需要先将第一滑车22和第二滑车32锁死，以避免松开连接杆531后缆绳59松动，导致第一滑车22或第二滑车32下坠。
52.进一步的，所述第一滑车22靠近所述第二滑车32的一侧固定有第一导轮57，所述第二滑车32靠近所述第一滑车22的一侧固定有第二导轮58，当所述第三动滑轮53位于所述第一滑车22下方时，所述第一导轮57支撑所述缆绳59以避免所述第一滑车22干涉所述缆绳59；当所述第三动滑轮53位于所述第二滑车32下方时，所述第二导轮58支撑所述缆绳59以避免所述第二滑车32干涉所述缆绳59。
53.具体的，参照图5所示状态，当单独启用第一滑车22，且第三动滑轮53与第一滑车22连接时，第三动滑轮53会跟随第一滑车22同步升降，当第三动滑轮53移动到第二滑车32之下时，第三动滑轮53和第二定滑轮55之间的部分的缆绳59过于靠近第二滑车32，存在缆绳59与第二滑车32之间互相干涉摩擦的风险，故本方案在第二滑车32上设置第二导轮58，第二导轮58可以将该部分缆绳59撑离第二滑车32，进而可避免前述问题。第一导轮57的设置目的与第二导轮58相同，可结合理解。
54.一实施例中，所述月池天花板12位于所述第一定滑轮54和所述第二定滑轮55之间
设置有第三连接座，所述第三连接座可与所述连接杆531可拆卸连接。
55.参照图2或图4，当将连接杆531与第三连接座连接时，此时的第三动滑轮53作为定滑轮使用，其不跟随第一滑车22或第二滑车32升降，故不对滑轮组5做出省力的贡献。
56.根据缆绳59牵引第一滑车22或第二滑车32升降做的有用功恒定的原理，作为定滑轮使用的第三动滑轮53不做出省力贡献，则此时的第三动滑轮53的存在也不会延长缆绳59的伸缩长度。故，在绞车43转速相同的情况下，相对于第三动滑轮53作为动滑轮使用的状态，第三动滑轮53作为定滑轮使用时，第一滑车22或第二滑车32升降的速度更快。
57.基于此，当牵引的设备6重量较大时，为减轻拉力，可以将连接杆531与第一连接座或第二连接座连接；当牵引的设备6的重力较小时，为提高速度，可以将连接杆531与第三连接座连接。即，在绞车43固定额定功率的情况下，本方案可以根据实际设备6的重量，自由选择连接杆531的连接位置，在兼顾足够拉力的情况下，尽可能提高牵拉效率。
58.一实施例中，所述滑轮组5还包括第三定滑轮56，所述第三定滑轮56设置于所述绞车43和所述第二定滑轮55之间，所述缆绳59绕过所述第二动滑轮52后，先绕过所述第三定滑轮56再与所述绞车43连接。
59.在绞车43和第二定滑轮55之间设置第三定滑轮56，可以对缆绳59起支撑导向作用，避免缆绳59与第二滑轨31之间干涉摩擦。
60.一实施例中，带双滑车系统的船舶月池机构还包括对接构件，通过所述对接构件将同时连接所述第一滑车22以及所述第二滑车32，实现控制所述第一滑车22和所述第二滑车32升降运动的同步性。
61.具体的，对接构件具体为可拆卸安装的支架结构，将其两端分别与第一滑车22和第二滑车32连接时，可以使得第一滑车22和第二滑车32一体升降。具体实施时，对接构件可以是包括型材和螺栓的结构，型材的两侧分别具有第三连接孔，第一滑车22和第二滑车32上分别设有第四连接孔，螺栓贯穿第三连接孔以及第四连接孔后与螺母连接，便可实现第一滑车22和第二滑车32的对接功能。
62.基于对接构件的设置，在同时使用第一滑车22和第二滑车32时，可以保证二者升降的同步，避免二者所装载的设备6重量不同而导致二者无法同步升降的问题。
63.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
65.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
66.以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而不能以任何方式解释为对本技术保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术
人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，包括月池通道(11)和位于所述月池通道(11)上方的月池天花板(12)，所述月池通道(11)内壁设置有第一滑轨(21)和第二滑轨(31)，所述第一滑轨(21)上安装有第一滑车(22)，所述第二滑轨(31)上安装有第二滑车(32)；所述月池天花板(12)上设有与所述第一滑车(22)以及所述第二滑车(32)连接的吊运装置，通过所述吊运装置拖动所述第一滑车(22)和所述第二滑车(32)任一者独立升降或二者同步升降。2.根据权利要求1所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述吊运装置包括第一绞车(41)和第二绞车(42)，所述第一绞车(41)通过第一缆绳连接所述第一滑车(22)，所述第二绞车(42)通过第二缆绳连接所述第二滑车(32)。3.根据权利要求1所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述吊运装置包括一台绞车(43)和滑轮组(5)，所述滑轮组(5)包括固定安装于所述第一滑车(22)上的第一动滑轮(51)和固定安装于所述第二滑车(32)上的第二动滑轮(52)，缆绳(59)一端固定于所述月池天花板(12)，另一端绕过所述第一动滑轮(51)以及所述第二动滑轮(52)并与所述绞车(43)连接，通过控制所述第一动滑轮(51)以及所述第二动滑轮(52)的行止状态，实现控制所述第一滑车(22)和所述第二滑车(32)任一者独立升降或二者同步升降。4.根据权利要求3所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述第一滑车(22)上设有第一刹车装置，所述第二滑车(32)上设有第二刹车装置，通过控制所述第一刹车装置和所述第二刹车装置，实现分别控制所述第一滑车(22)和所述第二滑车(32)的行止状态，进而控制所述第一动滑轮(51)以及所述第二动滑轮(52)的行止状态。5.根据权利要求3所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述滑轮组(5)还包括第一定滑轮(54)、第二定滑轮(55)和第三动滑轮(53)，所述第一定滑轮(54)和所述第二定滑轮(55)分别固定于所述月池天花板(12)，所述第三动滑轮(53)与所述第一滑车(22)或所述第二滑车(32)连接，所述缆绳(59)依次绕过所述第一动滑轮(51)、所述第一定滑轮(54)、所述第三动滑轮(53)、所述第二定滑轮(55)以及所述第二动滑轮(52)。6.根据权利要求5所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述第三动滑轮(53)与连接杆(531)连接，所述第一滑车(22)设有第一连接座，所述第二滑车(32)上设有第二连接座，所述第一连接座以及所述第二连接座分别可与所述连接杆(531)可拆卸连接。7.根据权利要求6所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述第一滑车(22)靠近所述第二滑车(32)的一侧固定有第一导轮(57)，所述第二滑车(32)靠近所述第一滑车(22)的一侧固定有第二导轮(58)，当所述第三动滑轮(53)位于所述第一滑车(22)下方时，所述第一导轮(57)支撑所述缆绳(59)以避免所述第一滑车(22)干涉所述缆绳(59)；当所述第三动滑轮(53)位于所述第二滑车(32)下方时，所述第二导轮(58)支撑所述缆绳(59)以避免所述第二滑车(32)干涉所述缆绳(59)。8.根据权利要求6所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述月池天花板(12)位于所述第一定滑轮(54)和所述第二定滑轮(55)之间设置有第三连接座，所述第三连接座可与所述连接杆(531)可拆卸连接。9.根据权利要求5所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，所述滑轮组(5)还包括第三定滑轮(56)，所述第三定滑轮(56)设置于所述绞车(43)和所述第二定滑轮(55)之间，所述缆绳(59)绕过所述第二动滑轮(52)后，先绕过所述第三定滑轮(56)再与所述绞
车(43)连接。10.根据权利要求1所述的带双滑车系统的船舶月池机构，其特征在于，还包括对接构件，通过所述对接构件将同时连接所述第一滑车(22)以及所述第二滑车(32)，实现控制所述第一滑车(22)和所述第二滑车(32)升降运动的同步性。

技术总结
本发明公开一种带双滑车系统的船舶月池机构，包括月池通道和位于所述月池通道上方的月池天花板，所述月池通道内壁设置有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨上安装有第一滑车，所述第二滑轨上安装有第二滑车；所述月池天花板上设有与所述第一滑车以及所述第二滑车连接的吊运装置，通过所述吊运装置拖动所述第一滑车和所述第二滑车任一者独立升降或二者同步升降。本方案的月池机构可以适应多种吊运需求，可以适用于更多的使用场景。此外，由于本方案设置了两套滑车系统，当其中一套滑车系统故障时，可以使用另一套滑车系统，实现两套滑车系统之间的相互备用的功能。系统之间的相互备用的功能。系统之间的相互备用的功能。


技术研发人员：何光伟 巫振汉
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.05.11
技术公布日：2023/6/28