一种楔形船底减阻气层保持结构

1.本实用新型属于船体气层减阻技术领域，更具体地说，特别涉及一种楔形船底减阻气层保持结构。


背景技术：

2.气层减阻系统是一种创新节能技术，通过向船底喷入适量气体，在船底形成均匀稳定的气层，减少船舶湿表面积，从而达到降低船舶摩擦阻力和主机功耗的效果，现有的楔形船底,由于船底平面的设计，难以留存空气，从而造成空气的快速流失，难以保持稳定的气层，削弱了降低船舶摩擦阻力和主机功耗的效果，空气的快速流失，造成排气设备的负担增大，从而提高了能源消耗，因此，提出一种楔形船底减阻气层保持结构装置。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种楔形船底减阻气层保持结构，多个挡板相互平行排列，通过层层阻挡避免空气从侧面泄漏，从而保持气层的稳定性以解决上述背景技术中提出的现有的楔形船底,由于船底平面的设计，难以留存空气，从而造成空气的快速流失，难以保持稳定的气层，削弱了降低船舶摩擦阻力和主机功耗的效果，空气的快速流失，造成排气设备的负担增大，从而提高了能源消耗的问题。
4.为实现以上效果，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种楔形船底减阻气层保持结构，包括船体，所述船体的底面固定有两个挡块，所述挡块的一侧开设有斜面，两个所述斜面排列方向相反，所述船体的底面还设有多个挡板，所述挡板位于两个挡块之间，所述挡块之间相互平行，所述挡板的一侧下部开设有第一锋面，所述挡板的两端均开设有第二锋面，所述挡板的上端固定有连接轴。
5.作为本实用新型的优选技术方案，所述连接轴的外侧与船体的底面滑动接触。
6.作为本实用新型的优选技术方案，所述连接轴外侧靠近端部的位置转动连接有支座，所述支座的一端与船体的底面固定连接。
7.作为本实用新型的优选技术方案，所述船体的底面固定有液压杆，所述液压杆的输出端转动连接有第一连杆，所述第一连杆呈倾斜结构。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一连杆远离液压杆的一端转动连接有第二连杆，所述第二连杆与船体的底面平行。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述第二连杆的外侧转动连接有多个第三连杆，所述第三连杆之间相互平行，所述第三连杆的上端与连接轴的一端固定连接，所述第三连杆与挡板相互平行。
10.本实用新型提供了一种楔形船底减阻气层保持结构，具备以下有益效果：
11.1、该楔形船底减阻气层保持结构，一定程度上解决了由于船底平面的设计，难以留存空气，空气的快速流失，造成排气设备的负担增大，从而提高了能源消耗的问题。
12.2、该楔形船底减阻气层保持结构，当船体转弯时，使得挡板逐渐放平，避免船体转
弯时竖起的挡板产生阻力，从而影响船体操作性能的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型一种楔形船底减阻气层保持结构的整体结构侧面示意图。
14.图2为本实用新型一种楔形船底减阻气层保持结构的的整体结构正面示意图。
15.图3为本实用新型一种楔形船底减阻气层保持结构的挡板连接关系示意图。
16.图4为本实用新型一种楔形船底减阻气层保持结构的图3中的a处放大示意图。
17.图中：1、船体；2、挡块；3、斜面；4、挡板；5、第一锋面；6、第二锋面；7、连接轴；8、支座；9、液压杆；10、第一连杆；11、第二连杆；12、第三连杆。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
19.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述效果，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种楔形船底减阻气层保持结构，包括船体1，船体1的底面固定有两个挡块2，挡块2的一侧开设有斜面3，两个斜面3排列方向相反，船体1的底面还设有多个挡板4，挡板4位于两个挡块2之间，挡块2之间相互平行，挡板4的一侧下部开设有第一锋面5，挡板4的两端均开设有第二锋面6，挡板4的上端固定有连接轴7；
22.船体1水流通过挡块2的斜面3时，受到斜面3的引导，从而远离船体1底部，避免对船体1底面的直接冲击，从而为气层形成提供较为稳定的环境，多个挡板4相互平行排列，通过层层阻挡避免空气从侧面泄漏，从而保持气层的稳定性，挡板4上的第一锋面5和第二锋面6，能够降低与水体之间的摩擦力，降低船舶摩擦阻力和主机功耗，一定程度上解决了由于船底平面的设计，难以留存空气，空气的快速流失，造成排气设备的负担增大，从而提高了能源消耗的问题。
23.进一步的，连接轴7的外侧与船体1的底面滑动接触，连接轴7外侧靠近端部的位置转动连接有支座8，支座8的一端与船体1的底面固定连接，船体1的底面固定有液压杆9，液压杆9的输出端转动连接有第一连杆10，第一连杆10呈倾斜结构，第一连杆10远离液压杆9的一端转动连接有第二连杆11，第二连杆11与船体1的底面平行，第二连杆11的外侧转动连接有多个第三连杆12，第三连杆12之间相互平行，第三连杆12的上端与连接轴7的一端固定
连接，第三连杆12与挡板4相互平行；
24.当船体1转弯时，液压杆9通过第一连杆10拉动第二连杆11，第二连杆11带动第三连杆12沿着连接轴7转动，连接轴7带动挡板4转动，使得挡板4逐渐放平，避免船体1转弯时竖起的挡板4产生阻力，从而影响船体操作性能的问题。
25.本实施例的具体使用方式与作用：本实用新型船体1水流通过挡块2的斜面3时，受到斜面3的引导，从而远离船体1底部，避免对船体1底面的直接冲击，从而为气层形成提供较为稳定的环境，多个挡板4相互平行排列，通过层层阻挡避免空气从侧面泄漏，从而保持气层的稳定性，挡板4上的第一锋面5和第二锋面6，能够降低与水体之间的摩擦力，降低船舶摩擦阻力和主机功耗；
26.当船体1转弯时，液压杆9通过第一连杆10拉动第二连杆11，第二连杆11带动第三连杆12沿着连接轴7转动，连接轴7带动挡板4转动，使得挡板4逐渐放平，避免船体1转弯时竖起的挡板4产生阻力，从而影响船体操作性能的问题。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种楔形船底减阻气层保持结构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的底面固定有两个挡块(2)，所述挡块(2)的一侧开设有斜面(3)，两个所述斜面(3)排列方向相反，所述船体(1)的底面还设有多个挡板(4)，所述挡板(4)位于两个挡块(2)之间，所述挡块(2)之间相互平行，所述挡板(4)的一侧下部开设有第一锋面(5)，所述挡板(4)的两端均开设有第二锋面(6)，所述挡板(4)的上端固定有连接轴(7)。2.根据权利要求1所述的一种楔形船底减阻气层保持结构，其特征在于：所述连接轴(7)的外侧与船体(1)的底面滑动接触。3.根据权利要求2所述的一种楔形船底减阻气层保持结构，其特征在于：所述连接轴(7)外侧靠近端部的位置转动连接有支座(8)，所述支座(8)的一端与船体(1)的底面固定连接。4.根据权利要求3所述的一种楔形船底减阻气层保持结构，其特征在于：所述船体(1)的底面固定有液压杆(9)，所述液压杆(9)的输出端转动连接有第一连杆(10)，所述第一连杆(10)呈倾斜结构。5.根据权利要求4所述的一种楔形船底减阻气层保持结构，其特征在于：所述第一连杆(10)远离液压杆(9)的一端转动连接有第二连杆(11)，所述第二连杆(11)与船体(1)的底面平行。6.根据权利要求5所述的一种楔形船底减阻气层保持结构，其特征在于：所述第二连杆(11)的外侧转动连接有多个第三连杆(12)，所述第三连杆(12)之间相互平行，所述第三连杆(12)的上端与连接轴(7)的一端固定连接，所述第三连杆(12)与挡板(4)相互平行。

技术总结
本实用新型公开了一种楔形船底减阻气层保持结构,属于船体气层减阻技术领域，一种楔形船底减阻气层保持结构，包括船体，所述船体的底面固定有两个挡块，所述挡块的一侧开设有斜面，两个所述斜面排列方向相反，所述船体的底面还设有多个挡板，所述挡板位于两个挡块之间，所述挡块之间相互平行，所述挡板的一侧下部开设有第一锋面，所述挡板的两端均开设有第二锋面，所述挡板的上端固定有连接轴。本实用新型能够降低与水体之间的摩擦力，降低船舶摩擦阻力和主机功耗，一定程度上解决了由于船底平面的设计，难以留存空气，空气的快速流失，造成排气设备的负担增大，从而提高了能源消耗的问题。问题。问题。


技术研发人员：王文灏 万红 方嵛 竟浩通 王天任 李冰
受保护的技术使用者：北部湾大学
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/28