气体处理系统及包括其的船舶的制作方法

1.本发明涉及一种气体处理系统及包括其的船舶。


背景技术：

2.船舶是装载大量的矿物、原油、天然气或者几千个以上的集装箱等在海洋上航行的运输工具，其由钢制成，在借助浮力漂浮于水面的状态下，通过螺旋桨旋转所产生的推力移动。
3.这种船舶通过驱动发动机或燃气轮机等来产生推力，此时发动机使用汽油或柴油等油燃料来移动活塞，以使曲轴通过活塞的往复运动而旋转，使连接于曲轴的轴旋转，从而驱动螺旋桨，而燃气轮机使用的方式是，与压缩空气一同燃烧燃料，通过燃烧空气的温度/压力来旋转涡轮叶片，从而发电并将动力传输给螺旋桨。
4.然而，最近，在运输作为一种液化气体的液化天然气(liquefied natural gas)的lng运输船上，使用了通过将lng作为燃料来驱动发动机或涡轮等的需求处的lng燃料供应方式，并且由于lng是清洁燃料且储存量也比石油丰富，因此使用lng作为需求处的燃料的方式也适用于除了lng运输船以外的其他船舶上。
5.然而，到目前为止，与使用油燃料诸如柴油的现有情况相比，使用作为气体燃料的lng的情况下存在很多要解决的问题，因此正在持续研发使用作为清洁燃料的lng并向船舶内的需求处供应的技术。


技术实现要素：

6.发明所要解决的问题
7.本发明是为了解决上述的现有技术的问题而创造的，本发明的目的在于提供一种气体处理系统及包括其的船舶，其能够通过将发动机中加热的冷却水的废热应用于加热流入发动机的液化气体来减少能源使用。
8.解决问题的技术方案
9.本发明一方面的气体处理系统包括：第一燃料供应流路，向主发动机供应燃料；第二燃料供应流路，从所述第一燃料供应流路分支，向辅助发动机供应燃料；热交换器，设置于所述第一燃料供应流路，对燃料进行加热；以及所述主发动机的冷却水循环流路，设置为向所述热交换器供应热源，所述冷却水循环流路设置为，能够分离成循环通过所述热交换器的第一冷却水循环流路和循环通过所述主发动机的第二冷却水循环流路。
10.具体而言，气体处理系统还可以包括：第一分支流路，连接所述第一冷却水循环流路的两端，以使冷却水绕过所述主发动机并循环通过所述热交换器；以及第二分支流路，连接所述第二冷却水循环流路的两端，以使冷却水绕过所述热交换器并循环通过所述主发动机。
11.具体而言，气体处理系统可以包括设置于所述第一冷却水循环流路或所述第一分支流路的备用加热器，在所述主发动机的负载小于预设定值或者冷却水借助所述第一分支
流路绕过所述主发动机的情况下，所述备用加热器可以对冷却水进行加热并将其供应到所述热交换器。
12.具体而言，气体处理系统还可以包括旁通流路，所述旁通流路设置为，使冷却水通过所述冷却水循环流路经由所述主发动机向所述热交换器供应时绕过所述备用加热器。
13.具体而言，所述第一分支流路在所述主发动机停止的情况下，可以使冷却水绕过所述主发动机并循环通过所述热交换器。
14.具体而言，冷却水在沿整个所述冷却水循环流路循环的同时可以经由所述热交换器和所述主发动机，或者在沿所述第一冷却水循环流路和所述第一分支流路循环的同时可以绕过所述主发动机并经由所述热交换器，或者在沿所述第二冷却水循环流路和所述第二分支流路循环的同时可以绕过所述热交换器并经由所述主发动机。
15.具体而言，由所述第一冷却水循环流路和所述第一分支流路形成的第一闭环可以设置为，独立于由所述第二冷却水循环流路和所述第二分支流路形成的第二闭环。
16.具体而言，气体处理系统还可以包括膨胀罐，所述膨胀罐设置为用于调节沿所述第一闭环或所述第二闭环流动的冷却水的压力。
17.本发明一方面的船舶具有所述气体处理系统。
18.发明效果
19.本发明的气体处理系统及包括其的船舶能够利用用于主发动机的冷却水来加热液化气体，从而实现有效的液化气体气化，并且即使主发动机停止或者冷却水的热量不足，也能够确保液化气体的稳定的加热。
附图说明
20.图1是本发明一实施例的气体处理系统的概念图。
21.图2是本发明一实施例的气体处理系统的概念图。
具体实施方式
22.本发明的目的、特定的优点以及新颖的特征可通过与附图相关的以下详细说明和优选实施例得以更加明确。在本说明书中，在对各个附图的构成要素赋予附图标记时，对于同一构成要素，即使表示在不同的附图中，也尽可能地赋予相同的附图标记。另外，在说明本发明的过程中，若判断针对相关的公知技术的说明不必要地混淆本发明的主旨，则省略其详细说明。
23.以下，燃料可以是液化气体，液化气体可以是lpg、lng、乙烷等，例如，可以指lng(liquefied natural gas：液化天然气)，蒸发气体可以指作为自然气化的lng等bog(boil off gas：蒸发气体)。另外，以下，液化气体可以用作包括液体状态或者自然气化或强制气化的气体状态等的术语，只是，蒸发气体可以用作液化气体储罐内自然气化的气体的术语。
24.作为参考，本发明包括具有以下说明的气体处理系统的船舶。此时，船舶是包括普通商船或者flng、fsru等海洋设备的表达方式，进而也可以用陆上设置的设备等代替。
25.以下，参照附图，详细说明本发明的优选实施例。
26.图1和图2是本发明一实施例的气体处理系统的概念图。
27.作为参考，图1是表示主发动机e1的负载为预设定值以上的状态的图，图2是表示
主发动机e1的负载小于预设定值或者主发动机e1不运转的状态的图。
28.参照图1和图2，本发明一实施例的气体处理系统1包括液化气体储罐10、冷却水泵21、冷却水冷却器22、清水生成器23、热交换器30、增压泵41、备用加热器42以及气体分离器43。
29.此时，冷却水泵21、冷却水冷却器22、清水生成器23、热交换器30、增压泵41、备用加热器42以及气体分离器43可以沿冷却水循环流路l20设置，冷却水泵21、冷却水冷却器22以及清水生成器23可以设置于第一闭环，热交换器30、增压泵41、备用加热器42以及气体分离器43可以设置于第二闭环，对此稍后进行说明。
30.液化气体储罐10储存液化气体。液化气体储罐10是符合imo规定的独立型罐，可以是a型、b型、c型等，或者也可以是膜型罐。
31.液化气体储罐10可以以极低温储存液化气体，只是，随着热量从外部渗透，液化气体自然蒸发，从而产生蒸发气体。此时，由于蒸发气体引起液化气体储罐10的内压上升，因此，为了稳定地保持液化气体储罐10的内压，可以向外部排出蒸发气体。
32.容纳于液化气体储罐10内的液化气体(和/或蒸发气体)可以供应到作为需求处的发动机e1、e2等来使用。此时，发动机e1、e2可以包括：主发动机e1(me-gi、x-df、me-lgi、me-gie等)，用于推进船舶；以及辅助发动机e2，用于覆盖船内电力负荷的发电发动机，等等。
33.为了将储存于液化气体储罐10的液化气体供应到发动机e1、e2而可以设置燃料供应流路l30，具体而言，燃料供应流路l30可以包括：第一燃料供应流路l31，用于向主发动机e1供应液化气体；以及第二燃料供应流路l32，用于向辅助发动机e2供应液化气体。此时，在第一燃料供应流路l31设置有热交换器30，第二燃料供应流路l32从第一燃料供应流路l31中的热交换器30的下游分支并可以连接到辅助发动机e2。另外，在第一燃料供应流路l31和第二燃料供应流路l32可以设置有控制液化气体流量的阀(未标记)或气体阀单元(未标记)等。
34.冷却水循环流路l20可以包括循环通过热交换器30的第一冷却水循环流路l20a和循环通过主发动机e1的第二冷却水循环流路l20b，第一冷却水循环流路l20a和第二冷却水循环流路l20b可以相互连接而构成一个闭环。另外，第一冷却水循环流路l20a和第二冷却水循环流路l20b可以设置为，能够将冷却水的流动相互分离。
35.以下，首先，对在冷却水循环流路l20上设置于主发动机e1侧(第二冷却水循环流路l20b)的冷却水泵21、冷却水冷却器22以及清水生成器23进行说明。
36.冷却水泵21可以泵送冷却水，以使冷却水沿冷却水循环流路l20循环。设置有冷却水泵21的冷却水循环流路l20可以形成闭环，以使冷却水循环供应到将液化气体用作燃料的主发动机e1和后述的热交换器30。只是，本说明书中说明的冷却水也可以用于除主发动机e1以外的辅助发动机e2。
37.冷却水泵21可以配置在冷却水循环流路l20中主发动机e1的上游，复数个所述冷却水泵21并联设置，以能够相互备用。
38.冷却水泵21可以将由后述的冷却水冷却器22冷却的冷却水供应到主发动机e1，如图所示，冷却水泵21可以设置在冷却水冷却器22的下游。或者，与附图不同地，冷却水泵21也可以配置在冷却水循环流路l20中冷却水冷却器22的上游。
39.冷却水冷却器22对经由主发动机e1的同时被加热的冷却水进行冷却。冷却水冷却
器22可以使用海水、清水、空气等各种制冷剂来对冷却水进行冷却，可以配置在冷却水循环流路l20中冷却水泵21的上游等。
40.冷却水循环流路l20设置为，能够使至少一部分冷却水绕过冷却水冷却器22，由此，可以在冷却水冷却器22的下游调节冷却水的温度。即，若在冷却水冷却器22的上游流动的冷却水中绕过冷却水冷却器22的冷却水的量增多，则冷却水冷却器22下游的温度变高，相反，若绕过冷却水冷却器22的冷却水的量减少，则冷却水冷却器22下游的温度变低。
41.绕过冷却水冷却器22的冷却水的量可以根据传输到冷却水冷却器22的冷却水的温度来确定，也可以根据左右冷却水温度的主发动机e1的负载来确定。
42.清水生成器23利用冷却水的废热来生成清水。清水生成器23可以利用从主发动机e1排出的高温的冷却水来加热海水等来生成蒸汽，并从蒸汽生成清水。当然，除此之外，清水生成器23可以采用能够利用冷却水加热清水的所有方式。
43.清水生成器23可以向清水罐(未图示)传输清水，在清水罐的储藏量足够或者不需要额外生成清水的情况下，冷却水可以绕过清水生成器23。
44.即，与冷却水冷却器22的说明同样地，冷却水循环流路l20可以设置为，绕过清水生成器23。另外，冷却水在经由清水生成器23的同时温度降低，因此通过调节冷却水循环流路l20中绕过清水生成器23的冷却水的量，能够调节清水生成器23下游的冷却水的温度。
45.清水生成器23设置在冷却水循环流路l20中冷却水冷却器22的上游，从而可以使从主发动机e1排出的高温的冷却水经过清水生成器23而首先被冷却，然后在冷却水冷却器22中再次被冷却。
46.在冷却水循环流路l20设置有第一分支流路l21和第二分支流路l22，冷却水可以在由冷却水循环流路l20形成的闭环中循环，或者可以在通过第一分支流路l21和第二分支流路l22形成的第一闭环和第二闭环中循环。对此，稍后在下面进行详细说明。
47.热交换器30对液化气体进行加热并供应到主发动机e1或辅助发动机e2等。热交换器30是将热媒与液化气体进行热交换的构成，可以是壳&管、浴式(bath type)、pche等类型，但其类型不限于此。
48.热交换器30设置在第一燃料供应流路l31上，可以具有供液化气体流动的流路和供热媒流动的流路。液化气体在热交换器30中加热到与发动机e1、e2要求的温度对应的温度之后传输到发动机e1、e2，热媒在以高温流入到热交换器30之后被液化气体冷却，然后流出热交换器30。
49.在本实施例中，热媒可以是用于发动机e1、e2的冷却水。热交换器30可以设置为，用冷却水直接对液化气体进行热交换的类型，冷却水可以是在发动机e1、e2中的主发动机e1使用的。因此，热交换器30的一侧可以与第一燃料供应流路l31连接，另一侧可以与供冷却水流动的冷却水循环流路l20连接。
50.当然，本发明还可以包括热交换器30的热媒被冷却水加热的间接热交换方式，而不是冷却水直接在热交换器30中流动的直接热交换方式。
51.如图所示，热交换器30可以设置一个，或者可以设置两个以上。在热交换器30构成为复数个的情况下，复数个热交换器30可以设置为串联和/或并联，也可以在主发动机e1和辅助发动机e2分别分配热交换器30。
52.以下，对在冷却水循环流路l20上设置于热交换器30侧(第一冷却水循环流路
l20a)的增压泵41、备用加热器42以及气体分离器43进行说明。
53.增压泵41将从主发动机e1排出的高温的冷却水泵送到热交换器30。增压泵41可以配置在冷却水循环流路l20中热交换器30的上游，可以具有与前述的冷却水泵21相似的功能。
54.为了使热交换器30中液化气体和冷却水的压力差最小化，增压泵41可以与流入热交换器30的液化气体的压力对应地加压冷却水。在这种情况下，增压泵41的排出压力可以相对高于冷却水泵21的排出压力。
55.与冷却水泵21同样地，增压泵41可以并联或串联设置有复数个，在增压泵41以并联设置的情况下，冷却水由复数个增压泵41同时泵送，从而可以分担各个增压泵41的负载。
56.备用加热器42可以加热向热交换器30传输的冷却水中的至少一部分。备用加热器42利用额外的热源来加热冷却水，从而可以使冷却水具有足够的温度来加热热交换器30中的液化气体。此时，热源可以是海水、清水、蒸汽等，但不限于此。
57.备用加热器42可以用于应对如下情况：主发动机e1的负载降低而冷却水的温度降低，从而导致在热交换器30中对液化气体进行充分加热所需的热量不足的情况，或者因外部空气的温度而导致冷却水的温度下降的情况，或者因主发动机e1停止而无法对冷却水进行加热的情况等。
58.备用加热器42可以配置在冷却水循环流路l20中增压泵41的下游，但是备用加热器42的位置不限于此，也可以设置在后述的第一分支流路l21上。
59.气体分离器43分离从热交换器30排出的低温的冷却水中可能包含的气体。气体分离器43可以设置在冷却水循环流路l20中热交换器30的下游，万一气体从热交换器30泄漏并混入到冷却水，则可以对其进行感测和分离。为此，在气体分离器43可以设置有气体感测器(未图示)，与气体分离器43分离的气体具有爆炸性，因此可以通过排气流路l25安全地排放到外部。
60.在气体分离器43感测到气体混入冷却水的情况下，为了防止液化气体进一步泄漏，可以阻断向热交换器30供应液化气体，发动机e1、e2可以停止运转或者切换到诸如消耗油燃料等而不是液化气体的模式。为了后一种情况，发动机e1、e2可以是能够同时使用气体燃料和/或油燃料的双重燃料发动机。
61.气体分离器43可以配置在冷却水循环流路l20中热交换器30和增压泵41之间，可以具有储存冷却水的容器形态。由此，气体分离器43可以在冷却水循环流路l20中具有部分膨胀功能。
62.以下，对冷却水循环流路l20以及第一分支流路l21和第二分支流路l22进行说明。
63.冷却水循环流路l20设置为，向主发动机e1和热交换器30循环供应冷却水，冷却水从主发动机e1以高温排出之后，在热交换器30中与液化气体进行热交换的同时冷却到低温，并可以再次循环到主发动机e1。
64.此时，在冷却水循环流路l20设置有第一分支流路l21，以通过连接第一冷却水循环流路l20a的两端来连接热交换器30的上游和下游之间，从而冷却水绕过主发动机e1并循环通过热交换器30。
65.另外，在冷却水循环流路l20设置有第二分支流路l22，以通过在冷却水循环流路l20中连接第二冷却水循环流路l20b的两端来连接主发动机e1的上游和下游，从而冷却水
绕过热交换器30并循环通过主发动机e1。
66.此时，第一分支流路l21和第二分支流路l22可以与第一冷却水循环流路l20a和第二冷却水循环流路l20b一起构成彼此独立设置的第一闭环和第二闭环。根据如上所述的构成，冷却水可以沿共三种闭环进行循环。
67.具体而言，冷却水可以沿整个冷却水循环流路l20循环并经由热交换器30和主发动机e1，或者沿第一冷却水循环流路l20a和第一分支流路l21循环并绕过主发动机e1经由热交换器30，或者沿第二冷却水循环流路l20b和第二分支流路l22循环并绕过热交换器30经由主发动机e1。
68.在主发动机e1和热交换器30的运转没有问题的情况下，第一分支流路l21和第二分支流路l22可以全部封闭，冷却水可以沿整个冷却水循环流路l20进行大循环。因此，冷却水反复进行在主发动机e1中被加热并在热交换器30中被冷却的过程。
69.尤其，在这种情况下，冷却水可以由以正常负载运转的主发动机e1加热到足够的温度，因此可以不需要基于备用加热器42的追加加热。因此，在冷却水循环流路l20可以设置有加热器旁通流路l23，以使冷却水通过冷却水循环流路l20经由主发动机e1向热交换器30供应时绕过备用加热器42。
70.只是，在主发动机e1的负载下降到预设定值以下的情况下，在主发动机e1中可能无法实现冷却水的充分加热，因此在这种情况下，加热器旁通流路l23被阻断并可以使用备用加热器42。
71.另一方面，如主发动机e1停止时，在冷却水不能循环通过主发动机e1或者循环必要性较低的情况下，本发明开放第一分支流路l21，从而使冷却水在沿第一冷却水循环流路l20a和第一分支流路l21形成的第一闭环中循环。
72.此时，在冷却水循环流路l20中第一分支流路l21的分支点的下游和第一分支流路l21的汇合点的上游设置有能够阻断冷却水的流动的阀(未标记)，由此可以使冷却水在第一闭环内循环。
73.在第一闭环上设置有增压泵41、备用加热器42、热交换器30、气体分离器43，冷却水在备用加热器43加热之后供应到热交换器30。因此，在本发明中，即使冷却水没有或无法循环通过主发动机e1的情况下，也可以确保热交换器30中的稳定的液化气体加热。
74.由此，在本发明的主发动机e1和辅助发动机e2共用一个热交换器30的系统中，即使基于主发动机e1的冷却水的加热出现问题，也能实现辅助发动机e2的稳定运转。
75.另一方面，如在气体分离器43中感测到气体泄漏或者向发动机e1、e2供应液化气体以外的燃料等，不宜使用热交换器30的情况下，本发明开放第二分支流路l22，从而使冷却水在沿第二冷却水循环流路l20b和第二分支流路l22形成的第二闭环中循环。
76.此时，如前所述，由于设置在冷却水循环流路l20中第二分支流路l22的分支点的上游和第二分支流路l22的汇合点的上游的阀的操作，冷却水可以在第二闭环内循环。
77.作为参考，设置在冷却水循环流路l20中第一分支流路l21的分支点的下游的阀可以是设置在冷却水循环流路l20中第二分支流路l22的汇合点的上游的阀，设置在冷却水循环流路l20中第一分支流路l21的汇合点的上游的阀可以是设置在冷却水循环流路l20中第二分支流路l22的分支点的下游的阀。
78.当然，本发明不限于解释为如上所述的阀的配置，可以适当地使用二通(2-way)阀
和/或三通(3-way)阀等。
79.在第二闭环上设置有冷却水泵21、冷却水冷却器22以及清水生成器23，冷却水在主发动机e1中加热之后，可以在冷却水冷却器22中冷却。因此，本发明中，在冷却水不传输到或无法传输到热交换器30的情况下，可以确保对主发动机e1的冷却水供应，从而可以保持主发动机e1的稳定运转。
80.在冷却水循环流路l20连接有膨胀罐44a、44b。膨胀罐44a、44b可以设置为用于调节沿整个冷却水循环流路l20流动的冷却水的压力。
81.膨胀罐44a、44b设置有复数个，连接于由第一分支流路l21和第二分支流路l22形成的第一闭环和第二闭环中的每一个，由此实现第一闭环和第二闭环中的冷却水压力调节，从而能够防止第一闭环和第二闭环中的过压(超压，overpressure)。或者，与此不同地，一个膨胀罐44a、44b也可以统一连接到第一闭环和第二闭环。
82.在前一种情况下，膨胀罐44a、44b可以设置为，分别连接于第一冷却水循环流路l20a和第二冷却水循环流路l20b。此时，连接于第一冷却水循环流路l20a的膨胀罐44a可以设置在冷却水循环流路l20中气体分离器43的下游，由于从冷却水循环流路l20分支连接，经过气体分离器43的冷却水可以在不经由膨胀罐44a的情况下流动。只是，如果冷却水的压力在气体分离器43的下游变高，则冷却水朝膨胀罐44a自然地传输，从而可以通过膨胀罐44a降低压力。
83.另一方面，连接于第二冷却水循环流路l20b的膨胀罐44b可以设置为，连接在冷却水冷却器22和冷却水泵21之间，从冷却水循环流路l20分支连接，从而在冷却水冷却器22中冷却的冷却水可以绕过膨胀罐44b流入冷却水泵21。只是，若在第二闭环发生过压，则冷却水传输到膨胀罐44b，从而冷却水泵21的流入压力可以保持适当水平。
84.膨胀罐44a、44b可以从冷却水循环流路l20或第一分支流路l21和第二分支流路l22分支连接，或者也可以设置在冷却水循环流路l20或第一分支流路l21和第二分支流路l22上。另外，膨胀罐44a、44b并不一定限于必须为容器形态，可以包括实现缓冲功能的所有形态，如流路的一部分扩张的形态等。
85.通过如上所述的膨胀罐44a、44b的设置，本发明在冷却水仅在第一闭环中循环或者仅在第二闭环中循环的两种情况下，均可以确保冷却水流动中的防过压功能。
86.另外，在热交换器30上游的冷却水循环流路l20可以设置有绕过热交换器30的热交换器旁通流路l24。因此，冷却水中的至少一部分可以绕过热交换器30而不被液化气体冷却，因此可以用于在热交换器30下游调节冷却水的温度。
87.向热交换器旁通流路l24的流动可以根据液化气体的流量或温度、冷却水的流量、温度等变量进行控制。作为一例，在液化气体的温度较高的情况下，为了防止液化气体的过度加热，冷却水的一部分可以通过热交换器旁通流路l24绕过热交换器。另一方面，若感测到液化气体的温度较低，则热交换器旁通流路l24的冷却水流动可以被阻断。
88.以下，对本实施例中表示的各种冷却水的流动进行说明，首先，如图1所示，对冷却水沿冷却水循环流路l20流动的情况进行说明。
89.参照图1，如前所述，冷却水循环流路l20构成连接主发动机e1和热交换器30的闭环，由此从主发动机e1排出的高温的冷却水可以通过冷却水循环流路l20传输到热交换器30。然后，从热交换器30排出的低温的冷却水可以在沿冷却水循环流路l20经由气体分离器
43等之后流入到冷却水冷却器22。
90.根据这种流动，冷却水沿冷却水循环流路l20流入冷却水冷却器22、冷却水泵21以及主发动机e1，并且至少一部分冷却水在主发动机e1下游沿冷却水循环流路l20流过增压泵41、备用加热器42(需要的情况下)、热交换器30、气体分离器43之后，可以再次传输到冷却水冷却器22。
91.随着主发动机e1正常运转，冷却水在主发动机e1中充分加热的情况下可以实现这种流动。即，在本实施例中，在经由主发动机e1的同时被加热的高温的冷却水沿冷却水循环流路l20传输到热交换器30，从而将冷却水的废热传输到热交换器30的液化气体。
92.为了充分加热冷却水，主发动机e1的负载需要高于预设定值以上。即，在主发动机e1的负载为预设定值以上的情况下(或者船舶的船速为预设定速度以上)，冷却水可以沿整个冷却水循环流路l20进行循环。在这种情况下，冷却水可以在主发动机e1中被充分加热，因此在冷却水循环流路l20中，冷却水可以至少部分地通过加热器旁通流路l23而绕过备用加热器42流入到热交换器30。
93.另一方面，在主发动机e1的负载小于预设定值的情况下(船速小于预设定速度)，即使冷却水经由主发动机e1，也可能不会被充分加热。因此，在这种情况下，冷却水沿冷却水循环流路l20循环的情况与前述的情况类似，但在冷却水循环流路l20中流动的冷却水可以在经由备用加热器42进一步加热之后流入到热交换器30。
94.以下，如图2所示，对冷却水沿由冷却水循环流路l20和第一分支流路l21形成的第一闭环流动的情况进行说明。
95.参照图2，在主发动机e1为了船舶的停泊而停止的情况下，在冷却水循环流路l20中可能不会有冷却水的流动。此时，第一分支流路l21根据阀的调节而开放，从而冷却水沿由第一冷却水循环流路l20a和第一分支流路l21形成的第一闭环流动。
96.只是，在这种情况下，冷却水不会被主发动机e1加热，因此可以使用备用加热器42。即，冷却水沿第一冷却水循环流路l20a和第一分支流路l21循环的同时经由备用加热器42而被加热，然后可以流入到热交换器30。
97.另外，在这种情况下，如前所述，冷却水的压力可以利用设置在冷却水循环流路l20中气体分离器43的下游等的膨胀罐44a、44b来被调节，因此在不利用主发动机e1的废热的情况下，热交换器30可以通过冷却水稳定地加热液化气体。
98.如上所述，在本实施例中，利用主发动机e1的冷却水来加热向发动机e1、e2供应的液化气体，根据主发动机e1的负载、运转与否来控制冷却水的流动并适当地利用备用加热器42，从而通过液化气体的稳定的加热，能够确保发电发动机的运转稳定性。
99.以上通过具体实施例对本发明进行了详细的说明，但这仅仅是为了具体地说明本发明而已，本发明并不限定于此，在不背离本发明的技术思想的范围内，本发明所属的技术领域的一般技术人员能够对其进行变形或者改进。
100.本发明的单纯的变形乃至变更均属于本发明的保护范围，通过所附的权利要求书将更加明确本发明的具体的保护范围。

技术特征：
1.一种气体处理系统，其中，包括：第一燃料供应流路，向主发动机供应燃料；第二燃料供应流路，从所述第一燃料供应流路分支，向辅助发动机供应燃料；热交换器，设置于所述第一燃料供应流路，对燃料进行加热；以及所述主发动机的冷却水循环流路，设置为向所述热交换器供应热源，所述冷却水循环流路设置为，能够分离成循环通过所述热交换器的第一冷却水循环流路和循环通过所述主发动机的第二冷却水循环流路。2.根据权利要求1所述的气体处理系统，其中，还包括：第一分支流路，连接所述第一冷却水循环流路的两端，以使冷却水绕过所述主发动机并循环通过所述热交换器；以及第二分支流路，连接所述第二冷却水循环流路的两端，以使冷却水绕过所述热交换器并循环通过所述主发动机。3.根据权利要求2所述的气体处理系统，其中，包括备用加热器，设置于所述第一冷却水循环流路或所述第一分支流路，在所述主发动机的负载小于预设定值或者冷却水借助所述第一分支流路绕过所述主发动机的情况下，所述备用加热器对冷却水进行加热并将其供应到所述热交换器。4.根据权利要求3所述的气体处理系统，其中，还包括旁通流路，所述旁通流路设置为，在冷却水通过所述冷却水循环流路经由所述主发动机向所述热交换器供应的情况下，使冷却水绕过所述备用加热器。5.根据权利要求2所述的气体处理系统，其中，所述第一分支流路在所述主发动机停止的情况下，使冷却水绕过所述主发动机循环通过所述热交换器。6.根据权利要求2所述的气体处理系统，其中，冷却水在沿整个所述冷却水循环流路循环的过程中经由所述热交换器和所述主发动机，或者在沿所述第一冷却水循环流路和所述第一分支流路循环的过程中绕过所述主发动机并经由所述热交换器，或者在沿所述第二冷却水循环流路和所述第二分支流路循环的过程中绕过所述热交换器并经由所述主发动机。7.根据权利要求6所述的气体处理系统，其中，由所述第一冷却水循环流路和所述第一分支流路形成的第一闭环设置为，独立于由所述第二冷却水循环流路和所述第二分支流路形成的第二闭环。8.根据权利要求7所述的气体处理系统，其中，还包括膨胀罐，所述膨胀罐设置为用于调节沿所述第一闭环或所述第二闭环流动的冷却水的压力。9.一种具有权利要求1至8中任一项的所述的气体处理系统的船舶。

技术总结
本发明涉及一种气体处理系统及包括其的船舶，其中，气体处理系统包括：第一燃料供应流路，向主发动机供应燃料；第二燃料供应流路，从所述第一燃料供应流路分支，向辅助发动机供应燃料；热交换器，设置于所述第一燃料供应流路，对燃料进行加热；以及所述主发动机的冷却水循环流路，设置为向所述热交换器供应热源，所述冷却水循环流路设置为，能够分离成循环通过所述热交换器的第一冷却水循环流路和循环通过所述主发动机的第二冷却水循环流路。所述主发动机的第二冷却水循环流路。所述主发动机的第二冷却水循环流路。


技术研发人员：柳光季 俞炳瑢 李诚阮 安大焕 黄元基 成锡旼
受保护的技术使用者：韩国造船海洋株式会社
技术研发日：2021.10.08
技术公布日：2023/6/28