极地船用新风系统及极地船用新风系统的控制方法与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及极地船用新风系统及极地船用新风系统的控制方法。


背景技术：

2.新风系统是船舶的重要组成部分之一，在船舶上设置新风系统能够实现将室外的新鲜空气送到室内的舱室，供舱室内的人员呼吸和改善舱室内的空气环境。现有技术中，新风系统主要包括抽风机和百叶挡水板等，能够有效的进行空气循环，且能够有效阻挡舱室外的雨水进入至舱室内部。
3.但对于极地环境而言，现有技术中的新风系统无法有效阻挡风中冰雪进入舱室通风系统，如若冰雪等进入舱室内，进入舱室内的冰雪会损坏舱室内的电器设备等，舱室内外的温差过大也会损伤电器设备，且长期持续条件下，也会导致舱室内滋生霉菌，影响舱室内的人员的身体健康、降低居住体验。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供极地船用新风系统及极地船用新风系统的控制方法，以解决现有技术中的新风系统在极地环境下，冰雪等进入舱室内会损坏舱室内的电器设备等，舱室内外温差过大会损伤电器设备，也会导致舱室内滋生霉菌，影响舱室内的人员的身体健康、降低居住体验的问题。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.极地船用新风系统，其包括：
7.设置于舱室内的抽风组件；
8.风窗组件，所述风窗组件包括固定设置于船舶的窗框、设置于所述窗框的电动百叶片组件、活动设置于所述窗框的导风加热组件，以及转动连接于所述窗框的封盖，所述窗框还设有能够连通所述抽风组件的风腔，所述电动百叶片组件包括百叶片和驱动组件，所述百叶片转动连接于所述窗框，所述驱动组件能带动所述百叶片转动于所述窗框，以使所述百叶片能够连通或断开所述风腔和所述导风加热组件，所述导风加热组件被配置为能够对进入至所述窗框内的流质导向，也能够加热进入至所述窗框内的流质，所述封盖能够封闭所述窗框；
9.沿第一方向，所述风腔、所述电动百叶片组件、所述导风加热组件和所述封盖依次间隔分布，且所述风腔相对所述封盖靠近所述舱室。
10.作为优选，所述导风加热组件包括沿第二方向依次间隔分布的多个翅片，所述翅片沿第三方向的两端均转动连接于所述窗框，且所述翅片设有电加热片，所述第一方向和所述第二方向垂直且均垂直于所述第三方向。
11.作为优选，所述翅片沿所述第二方向的两个端面均设置有所述电加热片。
12.作为优选，所述翅片呈v形，所述翅片沿所述第二方向的两个端面均设置有回旋
耳，所述回旋耳的开口朝向所述封盖。
13.作为优选，所述极地船用新风系统还包括控制器，所述控制器与所述驱动组件、所述电加热片和所述抽风组件均电连接。
14.作为优选，所述抽风组件包括设置于所述舱室内的空调器及多个抽风机，所述窗框还设有与所述风腔连通的第一风口和多个第二风口，所述第一风口能与所述空调器连通或断开，多个所述抽风机与多个所述第二风口一一对应设置，所述第二风口能与所述抽风机连通或断开。
15.作为优选，所述窗框沿所述第三方向的底端设有排水口，所述排水口位于所述电动百叶片组件和所述导风加热组件之间。
16.极地船用新风系统的控制方法，其用于控制上述的极地船用新风系统，所述抽风组件包括设置于所述舱室内的空调器及多个抽风机；所极地船用新风系统的控制方法包括：
17.判断极地船是否运行；
18.若所述极地船处于运行状态，则开启所述空调器，并控制所述风腔和所述空调器连通；
19.判断所述舱室内是否有通风需求；
20.若有，则开启所述封盖，控制所述导风加热组件和所述电动百叶片组件运行；
21.判断所述导风加热组件的运行时长是否大于等于设定时长；
22.若是，则控制连通所述风腔和所述抽风机，并控制所述抽风机运行。
23.作为优选，所述导风加热组件包括翅片和设置于所述翅片的电加热片；控制所述导风加热组件和所述电动百叶片组件运行的具体步骤包括：
24.依据所述通风需求确定所述抽风机的开启数量；依据所述开启数量确定所述百叶片的需求开度；依据所述需求开度控制所述百叶片的开度；
25.依据所述舱室内的温度和外界温度的温差确定所述电加热片的需求加热电流；依据所述需求加热电流控制所述电加热片的加热电流。
26.作为优选，控制连通所述风腔和所述抽风机，控制所述抽风机运行的具体步骤包括：
27.依据所述开启数量开启抽风机，并控制所述风腔和对应的抽风机连通。
28.本发明的有益效果：
29.本发明的目的在于提供了极地船用新风系统及极地船用新风系统的控制方法，该极地船用新风系统包括设置于舱室内的抽风组件，以及风窗组件。当极地船航行于极地环境时，打开封盖，风中会夹杂着冰雪，通过在窗框上设置导风加热组件，先控制导风加热组件和电动百叶片组件运行，导风加热组件能够依据风的风向变换方向以对进入至窗框内的流质导向，从而有效减小了流质进入导风加热组件的阻力，也使得导风加热组件与流质的接触面积最大，可以理解的是，流质即为风和冰雪的混合物，导风加热组件也能够加热进入至窗框内的流质，流质在经过导风加热组件时，将流质中的冰雪加热融化，从而有效阻挡风中的冰雪进入舱室内；其次，驱动组件带动百叶片转动，通过百叶片连通风腔和导风加热组件，流质在经过导风加热组件之后经过百叶片进入风腔，加热后的流质在经过百叶片时与百叶片接触，使得流质中的水汽能够进一步在百叶片上冷凝成水并滴落，从而进一步阻挡
了风中的冰雪进入舱室内；其次，经过百叶片的流质进入风腔，流质中的水汽能够进一步在风腔的内壁上凝结，从而进一步阻挡了风中的冰雪进入舱室内，从而有效避免了由于冰雪进入舱室造成的舱室内的电器设备被损坏的隐患，且能够缓解舱室内滋生霉菌的现象；可以理解的是，进入至舱室内的风被导风加热组件加热成热风，能够有效避免由于舱室内和外界环境之间的温差较大造成的损伤电机设备的隐患，从而有效提升了极地船的使用性能。
附图说明
30.图1是本发明的具体实施例提供的极地船用新风系统的结构示意图；
31.图2是本发明的具体实施例提供的极地船用新风系统的风窗组件的俯视图；
32.图3是本发明的具体实施例提供的极地船用新风系统的部分结构示意图。
33.图中：
34.1、抽风组件；11、空调器；12、抽风机；
35.2、风窗组件；21、窗框；211、风腔；2111、第一风口；2112、第二风口；212、排水口；22、电动百叶片组件；221、百叶片；222、驱动组件；23、导风加热组件；231、翅片；2311、流道；2312、回旋耳；2313、通孔；24、封盖；241、封盖本体；242、锁紧件；25、密封条；26、滤网；
36.3、控制器；
37.41、第一开关阀；42、第二开关阀。
具体实施方式
38.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
39.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
40.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
42.本发明提供了极地船用新风系统，如图1和图2所示，该极地船用新风系统包括设
置于舱室内的抽风组件1，以及风窗组件2，风窗组件2包括固定设置于船舶的窗框21、设置于窗框21的电动百叶片组件22、活动设置于窗框21的导风加热组件23，以及转动连接于窗框21的封盖24，窗框21还设有能够连通抽风组件1的风腔211，电动百叶片组件22包括百叶片221和驱动组件222，百叶片221转动连接于窗框21，驱动组件222能带动百叶片221转动于窗框21，以使百叶片221能够连通或断开风腔211和导风加热组件23，导风加热组件23被配置为能够对进入至窗框21内的流质导向，也能够加热进入至窗框21内的流质，封盖24能够封闭窗框21；沿第一方向，风腔211、电动百叶片组件22、导风加热组件23和封盖24依次间隔分布，且风腔211相对封盖24靠近舱室。
43.如图1和图2所示，该极地船用新风系统，当极地船航行于极地环境时，打开封盖24，风中会夹杂着冰雪，通过在窗框21上设置导风加热组件23，先控制导风加热组件23和电动百叶片组件22运行，导风加热组件23能够依据风的风向变换方向以对进入至窗框21内的流质导向，从而有效减小了流质进入导风加热组件23的阻力，也使得导风加热组件23与流质的接触面积最大，可以理解的是，流质即为风和冰雪的混合物，导风加热组件23也能够加热进入至窗框21内的流质，流质在经过导风加热组件23时，将流质中的冰雪加热融化，从而有效阻挡风中的冰雪进入舱室内；其次，驱动组件222带动百叶片221转动，通过百叶片221连通风腔211和导风加热组件23，流质在经过导风加热组件23之后经过百叶片221进入风腔211，加热后的流质在经过百叶片221时与百叶片221接触，使得流质中的水汽能够进一步在百叶片221上冷凝成水并滴落，从而进一步阻挡了风中的冰雪进入舱室内；其次，经过百叶片221的流质进入风腔211，流质中的水汽能够进一步在风腔211的内壁上凝结，从而进一步阻挡了风中的冰雪进入舱室内，从而有效避免了由于冰雪进入舱室造成的舱室内的电器设备被损坏的隐患，且能够缓解舱室内滋生霉菌的现象；可以理解的是，进入至舱室内的风被导风加热组件23加热成热风，能够有效避免由于舱室内和外界环境之间的温差较大造成的损伤电机设备的隐患，从而有效提升了极地船的使用性能。
44.其中，图1-3中的ab方向为第一方向；图2和图3中的cd方向为第二方向；图1中的ef方向为第三方向。
45.其中，驱动组件222包括伺服电机，伺服电机与百叶片221传动连接。可以理解的是，伺服电机能够带动百叶片221翻转任意角度。具体地，在本实施例中，电动百叶片组件22为翻片式电动百叶片组件。其中，驱动组件222的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。
46.其中，如图1-3所示，导风加热组件23包括沿第二方向依次间隔分布的多个翅片231，翅片231沿第三方向的两端均转动连接于窗框21，且翅片231设有电加热片，第一方向和第二方向垂直且均垂直于第三方向。其中，任意相邻两个翅片231之间均形成流道2311。通过设置翅片231沿第三方向的两端均转动连接于窗框21，可以理解的是，翅片231能够随风摆动，从而有效减小流质进入流道2311的阻力，也使得翅片231与流质的接触面积最大；其次，翅片231上设有电加热片，通过电加热片加热风中的冰雪，能够将风中的冰雪加热融化，从而有效阻挡风中的冰雪进入舱室内。
47.具体地，翅片231沿第三方向的两端均通过轴承转动连接于窗框21，轴承上靠近翅片231的端面沿周向间隔设有两个限位块，翅片231能与限位块抵接。通过设置翅片231沿第三方向的两端均通过轴承转动连接于窗框21，以实现翅片231转动连接于窗框21，翅片231能够随风摆动；在轴承上靠近翅片231的端面沿周向间隔设置两个限位块，两个限位块能够
限定翅片231的摆动角度，使得任意相邻的两个翅片231之间始终留有流道2311，以保证流质能够顺畅的通过导风加热组件23。
48.优选地，翅片231沿第二方向的两个端面上均设置有电加热片。能够进一步增大加热流质的加热面积，从而进一步提升融化风中的冰雪的效率。可以理解的是，电加热片的外部设有绝缘层，能够避免电加热片与风中的冰雪直接接触导电，提升了极地船用新风系统的使用性能，从而进一步提升了极地船的使用性能。
49.优选地，在本实施例中，如图2和图3所示，翅片231呈v形，翅片231沿第二方向的两个端面均设置有回旋耳2312，回旋耳2312的开口朝向封盖24。设置翅片231呈v形，使得任意相邻两个翅片231之间形成的流道2311大致呈波浪形，能够有效降低流质的流速，增长流质在流道2311内的停留时长，从而增长电加热片对流质中的冰雪的加热时长，保证电加热片能够有效融化冰雪，且能够有效加热风；其次，在翅片231沿第二方向的两个端面均设置回旋耳2312，且回旋耳2312的开口朝向封盖24，可以理解的是，流质在由流道2311流向百叶片221的过程中，会流入回旋耳2312内形成漩涡，能够进一步降低流质的流速，进一步增长流质在流道2311内的停留时长，从而进一步增长电加热片对流质中的冰雪的加热时长，且加热融化的冰雪能够在回旋耳2312的内壁凝结，能够进一步阻挡风中的冰雪进入舱室内。
50.优选地，如图2和图3所示，翅片231上的两个端面的回旋耳2312沿第一方向间隔分布。能够进一步提升降低流质的流速的效果，进一步增长流质在流道2311内的停留时长，从而进一步增长电加热片对流质中的冰雪的加热时长，进一步提升阻挡风中的冰雪进入舱室内的效果。
51.进一步优选地，翅片231上的两个端面的回旋耳2312的数量均为多个。多个回旋耳2312配合工作，能够进一步提升降低流质的流速的效果，进一步增长流质在流道2311内的停留时长，从而进一步增长电加热片对流质中的冰雪的加热时长，进一步提升阻挡风中的冰雪进入舱室内的效果。具体地，如图2和图3所示，在本实施例中，仅示例性的以其中翅片231的其中一个端面设置一个回旋耳2312，另一个端面设置两个回旋耳2312为例。
52.进一步优选地，如图3所示，翅片231上还设有通孔2313。能够增强翅片231的散热能力，且减小了翅片231的重量。
53.作为一种替代方案，翅片231呈波浪形。也能使得任意相邻两个翅片231之间形成的流道2311大致呈波浪形，能够有效降低流质的流速，增长流质在流道2311内的停留时长，从而增长电加热片对流质中的冰雪的加热时长，保证电加热片能够有效融化冰雪，且能够有效加热风。
54.其中，如图1所示，极地船用新风系统还包括控制器3，控制器3与驱动组件222、电加热片和抽风组件1均电连接。通过控制器3控制驱动组件222、电加热片和抽风组件1工作，相对于现有技术中采用人为的方式驱动百叶片工作，人为打开或关闭电加热片和抽风组件而言，能够实现远程控制驱动组件222、电加热片和抽风组件1工作，提升了对极地船用新风系统的控制性能。
55.其中，如图1所示，抽风组件1包括设置于舱室内的空调器11及多个抽风机12，窗框21还设有与风腔211连通的第一风口2111和多个第二风口2112，第一风口2111能与空调器11连通或断开，多个抽风机12与多个第二风口2112一一对应设置，第二风口2112能与抽风机12连通或断开。通过设置第一风口2111能与空调器11连通或断开，第二风口2112能与抽
风机12连通或断开，当极地船航行于极地环境，打开空调器11，连通第一风口2111与空调器11，控制导风加热组件23和电动百叶片组件22运行，流质依次经过导风加热组件23和电动百叶片组件22之后进入风腔211，在风腔211内积聚一部分流质，当导风加热组件23和电动百叶片组件22运行设定时长后，连通第二风口2112与抽风机12，空调器11和抽风机12配合将风腔211内的风抽入舱室。
56.具体地，如图1所示，第一风口2111与空调器11连通的管路上设置有第一开关阀41；第二风口2112与抽风机12连通的管路上设置有第二开关阀42。通过第一开关阀41实现连通或断开第一风口2111和空调器11；通过第二开关阀42实现连通或断开第二风口2112和抽风机12。具体地，在本实施例中，第一开关阀41和第二开关阀42均为电动开关阀，第一开关阀41和第二开关阀42均与控制器3电连接。
57.其中，如图1所示，窗框21沿第三方向的底端设有排水口212，排水口212位于电动百叶片组件22和导风加热组件23之间。设置排水口212，能够将百叶片221和风腔211内凝结滴落的水排出。
58.具体地，排水口212处设置有流量计，流量计与控制器3电连接。以实现流量计能够实时监测排水口212的排水状态。
59.其中，如图1和图2所示，沿第一方向，封盖24和导风加热组件23之间设置有滤网26。当封盖24打开之后，流质依次进过滤网26、导风加热组件23、电动百叶片组件22、风腔211和抽风组件1，再进入腔室内，滤网26能够过滤空气中的杂质，也能过滤体积较大的冰雪，能够有效提升导风加热组件23、电动百叶片组件22和抽风组件1的使用性能。
60.其中，如图1和图2所示，窗框21还设有密封条25，密封条25用于密封封盖24和窗框21之间的间隙。可以理解的是，当极地船用新风系统不工作时，封盖24封闭窗框21，密封条25密封封盖24和窗框21之间的间隙，避免流质由封盖24和窗框21之间的间隙进入极地船内。
61.其中，本实施例中，如图1和图2所示，封盖24包括封盖本体241和锁紧件242，封盖本体241与窗框21转动连接，锁紧件242用于将封盖本体241锁定或解锁于窗框21。具体地，锁紧件242为螺栓，以实现能够将封盖本体241锁定或解锁于窗框21。可以理解的是，密封条25用于密封封盖本体241和窗框21之间的间隙。
62.其中，舱室内设有第一温度传感器，窗框21上沿第一方向远离风腔211的一端设有第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器均与控制器3电连接。控制器3能够依据第一温度传感器和第二温度传感器反馈的电信号控制抽风机12的开启数量，且能控制百叶片221的开度，且能控制电加热片的加热电流，从而进一步提升了极地船用新风系统的工作性能。
63.其中，空调器11、抽风机12、第一开关阀41、第二开关阀42、电加热片和驱动组件222的输出线路上均设有继电器，继电器还与控制器3电连接。控制器3能够依据各个继电器反馈的电信号判断空调器11、抽风机12、第一开关阀41、第二开关阀42、电加热片和驱动组件222是否正常开启运行，从而能够判断处空调器11、抽风机12、第一开关阀41、第二开关阀42、电加热片和驱动组件222是否发生故障，进一步提升了极地船用新风系统的工作性能。
64.本发明还提供了极地船用新风系统的控制方法，该极地船用新风系统的控制方法用于控制上述的极地船用新风系统，该极地船用新风系统的控制方法包括：
65.s1、判断极地船是否运行。
66.若极地船处于运行状态，则进行步骤s2。
67.s2、开启空调器11，并控制风腔211和空调器11连通。
68.具体地，控制器3控制第一开关阀41连通风腔211和空调器11。
69.具体地，当极地船停止运行时，控制器3控制关闭空调器11，并控制第一开关阀41断开风腔211和空调器11。
70.s3、判断所述舱室内是否有通风需求。
71.若有，则进行步骤s4。
72.s4、开启封盖24；控制导风加热组件23和电动百叶片组件22运行。
73.具体地，控制导风加热组件23和电动百叶片组件22运行的具体步骤包括：
74.依据通风需求确定抽风机12的开启数量；依据开启数量确定百叶片221的需求开度；依据需求开度控制百叶片221的开度。
75.其中，通风需求指的是单位时间内舱室的通风量。
76.其中，通风需求和抽风机12的开启数量由前期大量实验形成表格。依据通风需求可直接获取抽风机12的开启数量。
77.具体地，通风需求越大，抽风机12的开启数量越多；通风需求越小，抽风机12的开启数量越少。
78.具体地，导风加热组件23的电加热片对流质进行加热，流质依次经过翅片231形成的流道2311和百叶片221。
79.依据舱室内的温度和外界温度的温差确定电加热片的需求加热电流；依据需求加热电流控制电加热片的加热电流。
80.其中，舱室内的温度和外界温度的温差和电加热片的需求加热电流由前期大量实验形成表格。依据舱室内的温度和外界温度的温差可直接获取电加热片的需求加热电流。
81.s5、判断导风加热组件23的运行时长是否大于等于设定时长。
82.通过设定导风加热组件23运行设定时长，足够电加热片将翅片加热，以保证进入至舱室内的风的温度在设定温度范围内。
83.具体地，在本实施例中，示例性的以设定时长为2min为例。可以理解的是，也可依据实际工况适应的调整设定时长的值。
84.若是，则进行步骤s6。
85.s6、控制连通风腔211和抽风机12，控制抽风机12运行。
86.控制连通风腔211和抽风机12，控制抽风机12运行的具体步骤包括：
87.依据开启数量开启抽风机12，并控制风腔211和对应的抽风机12连通。
88.具体地，依据需求控制第二开关阀42连通风腔211和抽风机12。
89.由于极地船在运行的过程中，存在空调器11、抽风机12、第一开关阀41、第二开关阀42、电加热片和驱动组件222中的一个或多个未正常开启工作。
90.其中，多个继电器包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器和第六继电器，空调器11的输出线路上设有第一继电器，抽风机12的输出线路上设有第二继电器，第一开关阀41的输出线路上设有第三继电器，第二开关阀42的输出线路上设有第四继电器，电加热片的输出线路上设有第五继电器，驱动组件222的输出线路上设有第
六继电器。
91.故该极地船用新风系统的控制方法还包括：
92.获取第一继电器反馈的第一电信号；依据第一电信号判断空调器11是否正常开启；若未正常开启，则控制器3发出第一警报。
93.如此设置，以实现监测空调器11是否正常开启。
94.获取第二继电器反馈的第二电信号；依据第二电信号判断抽风机12是否正常开启；若未正常开启，则控制器3发出第二警报。
95.如此设置，以实现监测抽风机12是否正常开启。
96.获取第三继电器反馈的第三电信号；依据第三电信号判断第一开关阀41是否正常开启；若未正常开启，则控制器3发出第三警报。
97.如此设置，以实现监测第一开关阀41是否正常开启。
98.获取第四继电器反馈的第四电信号；依据第四电信号判断第二开关阀42是否正常开启；若未正常开启，则控制器3发出第四警报。
99.如此设置，以实现监测第二开关阀42是否正常开启。
100.获取第五继电器反馈的第五电信号；依据第五电信号判断电加热片是否正常开启；若未正常开启，则控制器3发出第五警报。
101.如此设置，以实现监测电加热片是否正常开启。
102.获取第六继电器反馈的第六电信号；依据第六电信号判断驱动组件222是否正常开启；若未正常开启，则控制器3发出第六警报。
103.如此设置，以实现监测驱动组件222是否正常开启。
104.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.极地船用新风系统，其特征在于，包括：设置于舱室内的抽风组件(1)；风窗组件(2)，所述风窗组件(2)包括固定设置于船舶的窗框(21)、设置于所述窗框(21)的电动百叶片组件(22)、活动设置于所述窗框(21)的导风加热组件(23)，以及转动连接于所述窗框(21)的封盖(24)，所述窗框(21)还设有能够连通所述抽风组件(1)的风腔(211)，所述电动百叶片组件(22)包括百叶片(221)和驱动组件(222)，所述百叶片(221)转动连接于所述窗框(21)，所述驱动组件(222)能带动所述百叶片(221)转动于所述窗框(21)，以使所述百叶片(221)能够连通或断开所述风腔(211)和所述导风加热组件(23)，所述导风加热组件(23)被配置为能够对进入至所述窗框(21)内的流质导向，也能够加热进入至所述窗框(21)内的流质，所述封盖(24)能够封闭所述窗框(21)；沿第一方向，所述风腔(211)、所述电动百叶片组件(22)、所述导风加热组件(23)和所述封盖(24)依次间隔分布，且所述风腔(211)相对所述封盖(24)靠近所述舱室。2.根据权利要求1所述的极地船用新风系统，其特征在于，所述导风加热组件(23)包括沿第二方向依次间隔分布的多个翅片(231)，所述翅片(231)沿第三方向的两端均转动连接于所述窗框(21)，且所述翅片(231)设有电加热片，所述第一方向和所述第二方向垂直且均垂直于所述第三方向。3.根据权利要求2所述的极地船用新风系统，其特征在于，所述翅片(231)沿所述第二方向的两个端面均设置有所述电加热片。4.根据权利要求2所述的极地船用新风系统，其特征在于，所述翅片(231)呈v形，所述翅片(231)沿所述第二方向的两个端面均设置有回旋耳(2312)，所述回旋耳(2312)的开口朝向所述封盖(24)。5.根据权利要求2所述的极地船用新风系统，其特征在于，所述极地船用新风系统还包括控制器(3)，所述控制器(3)与所述驱动组件(222)、所述电加热片和所述抽风组件(1)均电连接。6.根据权利要求1-5任一项所述的极地船用新风系统，其特征在于，所述抽风组件(1)包括设置于所述舱室内的空调器(11)及多个抽风机(12)，所述窗框(21)还设有与所述风腔(211)连通的第一风口(2111)和多个第二风口(2112)，所述第一风口(2111)能与所述空调器(11)连通或断开，多个所述抽风机(12)与多个所述第二风口(2112)一一对应设置，所述第二风口(2112)能与所述抽风机(12)连通或断开。7.根据权利要求2-5任一项所述的极地船用新风系统，其特征在于，所述窗框(21)沿所述第三方向的底端设有排水口(212)，所述排水口(212)位于所述电动百叶片组件(22)和所述导风加热组件(23)之间。8.极地船用新风系统的控制方法，其特征在于，用于控制权利要求1-7任一项所述的极地船用新风系统，所述抽风组件(1)包括设置于所述舱室内的空调器(11)及多个抽风机(12)；所述极地船用新风系统的控制方法包括：判断极地船是否运行；若所述极地船处于运行状态，则开启所述空调器(11)，并控制所述风腔(211)和所述空调器(11)连通；判断所述舱室内是否有通风需求；
若有，则开启所述封盖(24)；控制所述导风加热组件(23)和所述电动百叶片组件(22)运行；判断所述导风加热组件(23)的运行时长是否大于等于设定时长；若是，则控制连通所述风腔(211)和所述抽风机(12)，并控制所述抽风机(12)运行。9.根据权利要求8所述的极地船用新风系统的控制方法，其特征在于，所述导风加热组件(23)包括翅片(231)和设置于所述翅片(231)的电加热片；控制所述导风加热组件(23)和所述电动百叶片组件(22)运行的具体步骤包括：依据所述通风需求确定所述抽风机(12)的开启数量；依据所述开启数量确定所述百叶片(221)的需求开度；依据所述需求开度控制所述百叶片(221)的开度；依据所述舱室内的温度和外界温度的温差确定所述电加热片的需求加热电流；依据所述需求加热电流控制所述电加热片的加热电流。10.根据权利要求9所述的极地船用新风系统的控制方法，其特征在于，控制连通所述风腔(211)和所述抽风机(12)，控制所述抽风机(12)运行的具体步骤包括：依据所述开启数量开启抽风机(12)，并控制所述风腔(211)和对应的抽风机(12)连通。

技术总结
本发明公开了极地船用新风系统及极地船用新风系统的控制方法，该极地船用新风系统，风腔能连通抽风组件，电动百叶片组件的百叶片转动连接于窗框，驱动组件能带动百叶片转动于窗框，以使百叶片能够连通或断开风腔和导风加热组件，导风加热组件被配置为能够对进入至窗框内的流质导向，也能够加热进入至窗框内的流质，封盖能够封闭窗框；沿第一方向，风腔、电动百叶片组件、导风加热组件和封盖依次间隔分布，且风腔相对封盖靠近舱室。能阻挡冰雪进入舱室，避免了由于冰雪进入舱室造成的舱室内的电器设备被损坏的隐患，避免了由于舱室内和外界环境之间的温差较大造成的损伤电机设备的隐患，能缓解舱室内滋生霉菌的现象，提升了极地船的使用性能。地船的使用性能。地船的使用性能。


技术研发人员：魏永法 吴智华 胡春华
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/6/28