双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构。


背景技术：

2.双燃料汽车滚装船一般设置有液化天然气舱，液化天然气独立罐位于液化天然气舱内。
3.液化天然气舱甲板上方通常固设有两个支柱。其中一个支柱不靠近液化天然气舱甲板的边缘，通常设于液化天然气舱甲板的左上方。由于液化天然气独立罐的存在，该支柱无法延伸至液化天然气舱甲板下方区域。该支柱在承受垂向压力时会造成液化天然气舱框架变形很大，强度很难满足。
4.对于该支柱常规加强形式，通常采用局部插厚。为了满足强度要求，插厚区域的板厚较大，板厚往往达到60mm以上，构件宽度超过常规尺寸，造成结构过渡困难，垂向变形较大，导致结构风险较大。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其包括位于液化天然气燃料罐上方的液化天然气舱甲板；液化天然气舱甲板的上表面固设有支柱；液化天然气舱甲板的下表面固设有第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁；支柱的垂向投影位于第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁围成的四边形的区域内；第一支撑横梁的底部固设有面板，面板同时固接于第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁的底部。
8.第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁、第二纵向梁、面板和液化天然气舱甲板围成箱形构件。
9.第一支撑横梁和第二支撑横梁之间的距离不小于支柱的纵向长度；第一纵向梁和第二纵向梁之间的距离不小于支柱的横向长度。
10.第一纵向梁和第二纵向梁均为t型梁。
11.第一支撑横梁和第二支撑横梁相平行。
12.第一纵向梁和第二纵向梁相平行。
13.第一纵向梁和第二纵向梁之间设有第三纵向梁，第三纵向梁位于支柱的正下方。
14.面板同时固接于第三纵向梁的底部。
15.第三纵向梁为t型梁。
16.面板的边缘延伸至第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁围成
的区域的外侧。
17.本发明的有益效果在于：本发明中第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁、第二纵向梁、面板和液化天然气舱甲板围成的箱形构件，用于承担支柱上的向下的载荷，极大地提高了第一支撑横梁和第二支撑横梁的抗弯模数，从而减小了第一支撑横梁和第二支撑横梁的垂向变形。本发明降低了支柱下方加强区域的厚度，结构过渡自然；降低了液化天然气舱支柱下方横梁的弯曲变形和屈服应力，提高了结构的安全性。
附图说明
18.图1为本发明较佳实施例的俯视图。
19.图2为图1中a-a剖视示意图。
20.图3为图2中b-b剖视示意图。
具体实施方式
21.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
22.如图1、图2和图3所示，一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其包括位于液化天然气燃料罐上方的液化天然气舱甲板10；液化天然气舱甲板的上表面固设有支柱20。
23.液化天然气舱甲板10的下表面固设有第一支撑横梁11、第二支撑横梁12、第一纵向梁21和第二纵向梁22。
24.第一支撑横梁11和第二支撑横梁12均为横向分布，第一纵向梁21和第二纵向梁22均为纵向分布；第一支撑横梁11、第二支撑横梁12、第一纵向梁21和第二纵向梁22围成四边形。该四边形为矩形。
25.支柱20的垂向投影位于第一支撑横梁11、第二支撑横梁12、第一纵向梁21和第二纵向梁22围成的四边形的区域内。
26.第一支撑横梁11和第二支撑横梁12之间的距离不小于支柱20的纵向长度。
27.第一纵向梁21和第二纵向梁22之间的距离不小于支柱20的横向长度。
28.本实施例中，第一纵向梁21和第二纵向梁22均为t型梁。
29.本实施例中，第一支撑横梁11和第二支撑横梁12相平行；第一纵向梁21和第二纵向梁22相平行。
30.第一支撑横梁11的底部固设有面板30，面板30同时固接于第二支撑横梁12、第一纵向梁21和第二纵向梁22的底部。
31.第一支撑横梁同时固接于第一纵向梁和第二纵向梁；第二支撑横梁同时固接于第一纵向梁和第二纵向梁。
32.第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁、第二纵向梁、面板和液化天然气舱甲板围成箱形构件。
33.面板30的边缘延伸至第一支撑横梁11、第二支撑横梁12、第一纵向梁21和第二纵向梁22围成的区域的外侧。
34.第一纵向梁21和第二纵向梁22之间设有第三纵向梁23，第三纵向梁23位于支柱20的正下方。本实施例中，第三纵向梁23为t型梁。
35.面板30同时固接于第三纵向梁23的底部。
36.本发明中，第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁、第二纵向梁、面板和液化天然气舱甲板围成的箱形构件，用于承担支柱上的向下的载荷。该箱形构件为连接结构，极大地提高了第一支撑横梁和第二支撑横梁的抗弯模数，从而减小了第一支撑横梁和第二支撑横梁的垂向变形。
37.本发明降低了支柱下方加强区域的厚度，结构过渡自然。
38.本发明降低了液化天然气舱支柱下方横梁的弯曲变形和屈服应力，提高了结构的安全性。
39.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其包括位于液化天然气燃料罐上方的液化天然气舱甲板；液化天然气舱甲板的上表面固设有支柱；其特征在于，液化天然气舱甲板的下表面固设有第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁；支柱的垂向投影位于第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁围成的四边形的区域内；第一支撑横梁的底部固设有面板，面板同时固接于第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁的底部。2.如权利要求1所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁、第二纵向梁、面板和液化天然气舱甲板围成箱形构件。3.如权利要求1所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，第一支撑横梁和第二支撑横梁之间的距离不小于支柱的纵向长度；第一纵向梁和第二纵向梁之间的距离不小于支柱的横向长度。4.如权利要求1所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，第一纵向梁和第二纵向梁均为t型梁。5.如权利要求1所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，第一支撑横梁和第二支撑横梁相平行。6.如权利要求1所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，第一纵向梁和第二纵向梁相平行。7.如权利要求1所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，第一纵向梁和第二纵向梁之间设有第三纵向梁，第三纵向梁位于支柱的正下方。8.如权利要求7所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，面板同时固接于第三纵向梁的底部。9.如权利要求7所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，第三纵向梁为t型梁。10.如权利要求1所述的双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其特征在于，面板的边缘延伸至第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁围成的区域的外侧。

技术总结
本发明公开了一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其包括位于液化天然气燃料罐上方的液化天然气舱甲板；液化天然气舱甲板的上表面固设有支柱；液化天然气舱甲板的下表面固设有第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁；支柱的垂向投影位于第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁围成的四边形的区域内；第一支撑横梁的底部固设有面板，面板同时固接于第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁的底部。本发明降低了液化天然气舱支柱下方横梁的弯曲变形和屈服应力，提高了结构的安全性。提高了结构的安全性。提高了结构的安全性。


技术研发人员：叶旭 万正田 刘红平 江淼 池佳豪 袁祺伟 陆利平
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/6/27