一种船舶驾驶台信息助航方法、系统、介质及计算机与流程

1.本发明涉及船舶驾驶技术领域，更具体地说，它涉及一种船舶驾驶台信息助航方法、系统、介质及计算机。


背景技术：

2.现有的航道建筑物防护预警系统，通常都是在建筑物的上下游，建立对船舶的检测装置，当船舶航行到检测区域内的时候，会对船舶的参数进行检测，例如，船舶的高度、航向以及行驶速度等，当船舶的高度过高的时候，便会对船舶发出警报，以防止船舶与航道建筑物发生碰撞，当船舶的航线存在偏差的时候，也会对船舶发出警报，防止船舶偏离安全区域而与桥柱发生碰撞。
3.但是这种航道建筑物的预警方式，需要对船舶的参数进行精确检测，一旦检测的数据存在偏差，即容易导致船舶与建筑物之间发生碰撞造成危险。而且，长期的测量误报，也会降低驾驶员对有关数据的关注度，从而影响效用。且船舶预警系统的告警模块通常都安装在水域的建筑物上，由于驾驶舱内的环境较为嘈杂，外部示警模块对于船舱内的驾驶员的警示效果较低，难以被驾驶员所注意；如果无限制地加大示警喇叭的音量，又会对附近的居民造成影响，。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种船舶驾驶台信息助航方法、系统、介质及计算机，以解决现有的船舶检测装置所检测到的船舶航行信息过于单一、且难以给驾驶员提供足够的警示的问题。
5.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括以下步骤：
6.获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息；所述航道建筑物包括水上桥梁、桩、柱、塔、线缆、管道、码头、岸堤、水上油站、临时设施、助航标志；
7.与预定区域中的所有船舶上的信息接收装置建立通信连接；
8.向建立通信连接的船舶发送航道信息；
9.船舶的驾驶台上的信息接收设备播放所述航道信息，以提示驾驶员注意避让航道建筑物和采纳有用的航道信息。
10.可选的，所述获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息，包括：获取当前航道建筑物的通航尺度、获取航道建筑物附近的水位高程、水流速信息与水流方向、航道建设物提供的货运物流、物资供应、人力资源、助航标志信息、航道通告、通航警告、资讯娱乐、船舶驾驶员提供的航线规划和船舶人员及货物申报内容中的至少一种；获取航道信息的手段包括：实用水位感应装置对航道建筑物通航的净高信息进行检测和识别；雷达、ais、cctv对水上动态物品的检测和识别；风速/流速计的计算结果；获取主管单位发表的通告或者警告；航道建筑物业主单位发布的信息或者资讯中的至少一种。
11.可选的，所述与船舶建立通信连接包括：获取船舶的mmsi号、呼号和船名，使用无
线电通信技术、蓝牙通信技术或者区域广播技术，与船舶的通信装置相互匹配以向船舶发送对应的航道信息中的至少一种；所述信息接收设备包括：船舶ais、vhf、uhf、vdes、船舶驾驶台监控装置、防疲劳装置以及驾驶员手机中的至少一种。
12.可选的，获取航道建筑物的动态变化信息；所述动态变化信息包括：航道信息的变量信息；利用所述变量信息计算对应的航道信息的变化量，并将变化后的航道信息发送给预定区域中的通航船舶。
13.可选的，还包括：获取出发地、目的地、船舶吃水、通航尺度、人员及货物情况；根据预定的出发地和目的地，对应生成航行路线：根据所述航行路线，获取航行路线上的所有航道建筑物的信息；获取船舶到达航道建筑物对应需要的时间，以及船舶到达航道建筑物的时候预定区域的航道信息。
14.可选的，还包括：获取船舶的航运信息，根据所述船舶的航运信息对应确定待停靠的码头信息；所述航运信息包括：船舶的货舱存储情况、机舱油水物料情况、船舶载重情况、航行路线上的码头信息以及各个码头对应的货运信息中的至少一种。
15.一种船舶驾驶台信息助航系统，包括：
16.水位感应模块：用于对航道建筑物的通航桥孔处的水位高度进行检测；
17.净通航高度计算模块：用于根据水位高度以及航道建筑物高度，对应计算通航桥孔的对应净通航高度；
18.船舶识别模块：用于获取预定区域中的船舶信息；
19.通信模块：用于与所述预定区域内的船舶建立通信连接，并向所述船舶发送有关航道建筑物的航道信息；
20.语音播报模块：用于向驾驶台的驾驶人员播报航道建筑物的航道信息，以提醒驾驶人员注意避让。
21.可选的，一种船舶驾驶台信息助航系统还包括:
22.路线计算模块：用于根据出发地和目的地对应计算出适合的航行路线；
23.航道建筑物信息获取模块：用于根据所述航行路线，获取航行路线上的所有航道建筑物信息；
24.码头信息获取模块：用于根据所述航行路线，获取航行路线上的所有码头的信息以及码头对应的货运信息；
25.时间计算模块：用于计算当前位置到某一航道建筑物所需要的时间；
26.天气获取模块：用于获取预定区域中的天气信息；
27.船舶仓储信息计算模块：用于根据船舶的装载情况以及码头的货运信息，确定待停靠的码头的位置。
28.一种计算机设备,包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的方法的步骤。
29.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
30.综上所述，本发明具有以下有益效果：本技术提出一种船舶驾驶台助航方法，不需要对航道建筑物附近的待通航的船只进行监测，只需要实时监测航道建筑物的水域信息，并利用无线通信手段将航道建筑物的通航信息告知航道建筑物附近的待通航的船只，然后
利用驾驶舱内的扩音设备进行播报，即可使驾驶舱内的驾驶员及时掌握前方的航道信息，再通过驾驶员自行比对船舶信息以及航道信息，避免驾驶员因为驾驶舱内部的噪声导致驾驶员忽略告警信息，同时也避免了因为检测装置距离船只较远而导致检测装置的精度下降或者存在误差的情况出现。
附图说明
31.图1为本发明的一种船舶驾驶台信息助航方法图；
32.图2为本发明的一种船舶驾驶台信息助航系统结构图；
33.图3为本发明实施例中计算机设备的内部结构图。
34.图中：1、水位感应模块；2、净通航高度计算模块；3、船舶识别模块；4、通信模块；5、语音播报模块；6、路线计算模块；7、航道建筑物信息获取模块；8、码头信息获取模块；9、时间计算模块；10、天气获取模块；11、船舶仓储信息计算模块。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
38.下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。
39.本发明提供了一种船舶驾驶台信息助航方法,如图1所示，包括以下步骤：
40.获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息；所述航道建筑物包括水上桥梁、桩、柱、塔、线缆、管道、码头、岸堤、水上油站、临时设施、助航标志；
41.与预定区域中的所有船舶上的信息接收装置建立通信连接；
42.向建立通信连接的船舶发送航道信息；
43.船舶的驾驶台上的信息接收设备播放所述航道信息，以提示驾驶员注意避让航道
建筑物和采纳有用的航道信息。
44.具体来说，在传统的航道建筑物防撞预警的方法中，通常都是利用各种监测装置，对航道建筑物附近的船舶进行测量，例如船舶的高度进行监测，以避免船舶高度超过航道建筑物的限高导致船舶的顶部与航道建筑物发生碰撞，或者对船舶的航向进行检测，避免船舶航行路线超过安全区域导致船舶与桥柱发生碰撞。但是这种防撞预警的检测模式，因为检测装置通常安装在岸边或者航道建筑物上，距离船只较远，通常会具有较大的误差，同时，驾驶员位于船舱内，噪音较多，如果仅仅依靠外界的示警装置对驾驶员发出警告，容易被驾驶员忽略而导致发生碰撞危险，如果为了引起驾驶员的重视，而提高警示喇叭的音量，又容易对周围的居民造成噪声污染，因此针对上述问题，本技术提出一种船舶驾驶台助航方法，不需要对航道建筑物附近的待通航的船只进行监测，只需要实时监测航道建筑物的水域信息，并利用无线通信手段将航道建筑物的通航信息告知航道建筑物附近的待通航的船只，然后利用驾驶舱内的扩音设备进行播报，即可使驾驶舱内的驾驶员及时掌握前方的航道信息，再通过驾驶员自行比对船舶信息以及航道信息，避免驾驶员因为驾驶舱内部的噪声导致驾驶员忽略告警信息，同时也避免了因为检测装置距离船只较远而导致检测装置的精度下降或者存在误差的情况出现。在本技术中，航道建筑物也可以是其他的航道建筑物，此属于本领域技术人员的常规替换，在本技术中不做过多描述。
45.进一步的，所述获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息，包括：获取当前航道建筑物的通航尺度、获取航道建筑物附近的水位高程、水流速信息与水流方向、航道建设物提供的货运物流、物资供应、人力资源、助航标志信息、航道通告、通航警告、资讯娱乐、船舶驾驶员提供的航线规划和船舶人员及货物申报内容中的至少一种；获取航道信息的手段包括：实用水位感应装置对航道建筑物通航的净高信息进行检测和识别；雷达、ais、cctv对水上动态物品的检测和识别；风速/流速计的计算结果；获取主管单位发表的通告或者警告；航道建筑物业主单位发布的信息或者资讯中的至少一种。
46.具体来说，对于船舶通过航道建筑物来说，最重要的就是控制船舶的高度，避免船舶的顶部与航道建筑物发生碰撞，本技术中，通过在航道建筑物上设置水位检测装置对航道建筑物下方的通航桥孔处的水位进行监测，然后将水位高度与航道建筑物高度进行对比计算，即可获取当前通航桥孔位置处的净通航高度，也就是能够供船舶通过的最大高度，将净通航高度通过无线通讯手段传递到预定区域的每一个船舶上，并对驾驶舱中的驾驶员进行播报，以保证驾驶员能够及时、准确地获取前方航道建筑物同行区域的限高信息，进一步的，还可以对航道区域内的水流方向以及水流速度进行监控和检测，水流方向能够影响船舶的行进方向，导致船舶存在与桥柱发生碰撞的危险，水流速度会影响船舶的航行速度，船舶航行速度过快会影响船舶的转向，进而导致船舶之间或者船舶与航道建筑物发生碰撞等危险。
47.进一步的，所述与船舶建立通信连接包括：获取船舶的mmsi号、呼号和船名，使用无线电通信技术、蓝牙通信技术或者区域广播技术，与船舶的通信装置相互匹配以向船舶发送对应的航道信息中的至少一种；所述信息接收设备包括：船舶ais、vhf、uhf、vdes、船舶驾驶台监控装置、防疲劳装置以及驾驶员手机中的至少一种。
48.具体来说，在实际使用过程中，需要在航道建筑物的周边设置对应的信号发送基站，与航道建筑物上下游的待通行的船只建立通信连接，然后通过通信连接将航道建筑物
的水位信息发送给船只，并通过船舶驾驶舱位置的扩音器进行播放，在与船舶建立通信连接的时候，需要对船舶进行识别和匹配，避免将信息发送给错误的设备，船舶的mmsi号是指水上移动通信业务标识码(maritime mobile service identify，简称“mmsi”)是船舶无线电通信系统在其无线电信道上发送的，能独特识别各类台站和成组呼叫台站的一列九位数字码；船舶的呼号是指无线电通讯中使用的各种代号，也指表示广播电台名称的字母代号，在世界范围内具有唯一性。因此通过识别船舶对应的两个号码，即能够与对应的船舶建立通信连接。
49.进一步的，获取航道建筑物的动态变化信息；所述动态变化信息包括：航道信息的变量信息；利用所述变量信息计算对应的航道信息的变化量，并将变化后的航道信息发送给预定区域中的通航船舶。
50.变量信息主要包括风向、风速以及降水量，对于风向和风速来说，也与水流的流速和流向对船舶的影响比较相似，容易导致船舶偏航或者影响船舶的速度进而影响船舶的换向能力，对于降水量来说，短时间内大量降水会导致河流内水位发生变化，进而降低航道建筑物的通航净高度，因此对于天气中的短期内存在大量降水的情况来说，需要及时将未来的降水量、净通航高度的变化量均通过无线通讯手段，传递给即将通过航道建筑物的船舶，使船舶的驾驶员可以对航道建筑物附近的航道情况有一个明确的判断。
51.进一步的，还包括：获取出发地、目的地、船舶吃水、通航尺度、人员及货物情况；根据预定的出发地和目的地，对应生成航行路线：根据所述航行路线，获取航行路线上的所有航道建筑物的信息；获取船舶到达航道建筑物对应需要的时间，以及船舶到达航道建筑物的时候预定区域的航道信息。
52.具体来说，船舶驾驶台信息助航，还包括：获取出发地和目的地，并通过出发地和目的地对应生成能够通行的航道，对于航道来说，不仅要求能够承受船舶的排水量，还需要确定航道上的航道建筑物的净通航高度能够使船舶通过。因此在对应生成航行路线的时候，需要获取航行路线上的所有的船舶信息，以保证船舶能够顺利通过。
53.进一步的，还包括：获取船舶的航运信息，根据所述船舶的航运信息对应确定待停靠的码头信息；所述航运信息包括：船舶的货舱存储情况、机舱油水物料情况、船舶载重情况、航行路线上的码头信息以及各个码头对应的货运信息中的至少一种。
54.船舶的航运信息包括：船舶的货舱存储情况，以及船舶的需要停靠的码头，其中船舶的货舱存储情况用于供驾驶员判断是否需要在沿途码头装在更多货物，以降低船舶的运行成本，获取船舶沿途的各个码头信息，一方面用于确定是否有半路卸货的需要，以防止船舶绕路行驶，另一方面，在获取船舶的航行路线前方的码头信息后，还能够获取码头发布的货运信息，以便人们能够对前方的码头货运信息与本船舶的货运信息相匹配，以便进一步方便船舶装卸货物。
55.如图2所示，本发明还提供了一种船舶驾驶台信息助航系统，包括：
56.水位感应模块：用于对航道建筑物的通航桥孔处的水位高度进行检测；
57.净通航高度计算模块：用于根据水位高度以及航道建筑物高度，对应计算通航桥孔的对应净通航高度；
58.船舶识别模块：用于获取预定区域中的船舶信息；
59.通信模块：用于与所述预定区域内的船舶建立通信连接，并向所述船舶发送有关
航道建筑物的航道信息；
60.语音播报模块：用于向驾驶台的驾驶人员播报航道建筑物的航道信息，以提醒驾驶人员注意避让。
61.进一步的，还包括:
62.路线计算模块：用于根据出发地和目的地对应计算出适合的航行路线；
63.航道建筑物信息获取模块：用于根据所述航行路线，获取航行路线上的所有航道建筑物信息；
64.码头信息获取模块：用于根据所述航行路线，获取航行路线上的所有码头的信息以及码头对应的货运信息；
65.时间计算模块：用于计算当前位置到某一航道建筑物所需要的时间；
66.天气获取模块：用于获取预定区域中的天气信息；
67.船舶仓储信息计算模块：用于根据船舶的装载情况以及码头的货运信息，确定待停靠的码头的位置。
68.关于一种船舶驾驶台信息助航系统的具体限定可以参见上文中对于一种船舶驾驶台信息助航方法的限定，在此不再赘述。上述一种船舶驾驶台信息助航系统中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
69.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机程序被处理器执行时以实现一种船舶驾驶台信息助航系统。
70.本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
71.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：包括以下步骤：获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息；与预定区域中的所有船舶建立通信连接；向建立通信连接的船舶发送航道信息；控制船舶的驾驶台上的扩音设备播放所述航道信息，以提示驾驶员注意避让航道建筑物。
72.在一个实施例中，所述获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息，包括：获取当前航道建筑物的通航桥孔以及所述通航桥孔对应的净通航高度、获取航道建筑物附近的水流速信息以水流方向；所述获取净通航高度包括：实用水位感应装置对航道建筑物通航的净高信息进行检测和识别。
73.在一个实施例中，所述与船舶建立通信连接包括：获取船舶的mmsi号、呼号和船名，使用无线电通信技术、蓝牙通信技术或者区域广播技术，与船舶的通信装置相互匹配以向船舶发送对应的航道信息中的至少一种。
74.在一个实施例中，还包括：获取航道建筑物附近的天气信息；所述天气信息包括：风向信息、风速信息以及降水量信息；利用所述降水信息计算通航桥孔对应的净通航高度变化量，并将变化后的净通航高度发送给预定区域中的通航船舶。
75.在一个实施例中，还包括：获取出发地和目的地；根据预定的出发地和目的地，对应生成航行路线：根据所述航行路线，获取航行路线上的所有航道建筑物的信息；获取船舶到达航道建筑物对应需要的时间，以及船舶到达航道建筑物的时候预定区域的天气信息。
76.在一个实施例中，还包括：获取船舶的航运信息，根据所述船舶的航运信息对应确定待停靠的码头信息；所述航运信息包括：船舶的货舱存储情况、机舱油水物料情况、船舶载重情况、航行路线上的码头信息以及各个码头对应的货运信息中的至少一种。
77.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
78.进一步的，本技术还提供一种使用本方法的场景的具体描述：1、位于航道建筑物附近的检测装置检测航道建筑物附近的各种信息，并且发布信息给路过特定航道领域的船舶上所搭载的驾驶台信息设备，船开到哪里，就能提前收到前方航道信息；2、船舶开船前输入自己的船舶信息，船员，货物等情况，系统可以提前根据预测的航线给出沿途的航道信息，过程有变化量的航道信息，船舶根据航道信息开航和接收沿途的船舶物资供应和采用人力资源等，也可以根据航道信息变化，变更自己的航行信息；3、船舶与沿岸建筑物业主进行信息互动，比如沿途某码头恰好有货可以顺便搭运，船舶接单，顺便靠岸装卸；4、管理单位根据航道信息进行航道管理和水域监管；5、人工智能驾驶的船舶可以通过接收到的航道信息进行航线规划、船舶避碰和自动驾驶。
79.综上所述，本技术提出一种船舶驾驶台助航方法，不需要对航道建筑物附近的待通航的船只进行监测，只需要实时监测航道建筑物的水域信息，并利用无线通信手段将航道建筑物的通航信息告知航道建筑物附近的待通航的船只，然后利用驾驶舱内的扩音设备进行播报，即可使驾驶舱内的驾驶员及时掌握前方的航道信息，再通过驾驶员自行比对船舶信息以及航道信息，避免驾驶员因为驾驶舱内部的噪声导致驾驶员忽略告警信息，同时也避免了因为检测装置距离船只较远而导致检测装置的精度下降或者存在误差的情况出现，同时还能够根据出发地与目的地，对应确定船舶的航行路线，且获取路线上的航道建筑物信息、天气信息以及码头的货运信息，能够方便船舶在航行路线上进行装卸货物，降低船舶的运行成本。
80.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛
盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
81.以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶驾驶台信息助航方法，其特征在于，包括以下步骤：获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息；所述航道建筑物包括水上桥梁、桩、柱、塔、线缆、管道、码头、岸堤、水上油站、临时设施、助航标志；与预定区域中的所有船舶上的信息接收装置建立通信连接；向建立通信连接的船舶发送航道信息；船舶的驾驶台上的信息接收设备播放所述航道信息，以提示驾驶员注意避让航道建筑物和采纳有用的航道信息。2.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶台信息助航方法，其特征在于，所述获取航道建筑物的上下游的预定区域的航道信息，包括：获取当前航道建筑物的通航尺度、获取航道建筑物附近的水位高程、水流速信息与水流方向、航道建设物提供的货运物流、物资供应、人力资源、助航标志信息、航道通告、通航警告、资讯娱乐、船舶驾驶员提供的航线规划和船舶人员及货物申报内容中的至少一种；获取航道信息的手段包括：实用水位感应装置对航道建筑物通航的净高信息进行检测和识别；雷达、ais、cctv对水上动态物品的检测和识别；风速/流速计的计算结果；获取主管单位发表的通告或者警告；航道建筑物业主单位发布的信息或者资讯中的至少一种。3.根据权利要求2所述的一种船舶驾驶台信息助航方法，其特征在于，所述与船舶建立通信连接包括：获取船舶的mmsi号、呼号和船名，使用无线电通信技术、蓝牙通信技术或者区域广播技术，与船舶的通信装置相互匹配以向船舶发送对应的航道信息中的至少一种；所述信息接收设备包括：船舶ais、vhf、uhf、vdes、船舶驾驶台监控装置、防疲劳装置以及驾驶员手机中的至少一种。4.根据权利要求3所述的一种船舶驾驶台信息助航方法，其特征在于，获取航道建筑物的动态变化信息；所述动态变化信息包括：航道信息的变量信息；利用所述变量信息计算对应的航道信息的变化量，并将变化后的航道信息发送给预定区域中的通航船舶。5.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶台信息助航方法，其特征在于，还包括：获取出发地、目的地、船舶吃水、通航尺度、人员及货物情况；根据预定的出发地和目的地，对应生成航行路线：根据所述航行路线，获取航行路线上的所有航道建筑物的信息；获取船舶到达航道建筑物对应需要的时间，以及船舶到达航道建筑物的时候预定区域的航道信息。6.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶台信息助航方法，其特征在于，还包括：获取船舶的航运信息，根据所述船舶的航运信息对应确定待停靠的码头信息；所述航运信息包括：船舶的货舱存储情况、机舱油水物料情况、船舶载重情况、航行路线上的码头信息以及各个码头对应的货运信息中的至少一种。7.一种船舶驾驶台信息助航系统，其特征在于，包括：水位感应模块：用于对航道建筑物的通航桥孔处的水位高度进行检测；净通航高度计算模块：用于根据水位高度以及航道建筑物高度，对应计算通航桥孔的对应净通航高度；船舶识别模块：用于获取预定区域中的船舶信息；通信模块：用于与所述预定区域内的船舶建立通信连接，并向所述船舶发送有关航道
建筑物的航道信息；语音播报模块：用于向驾驶台的驾驶人员播报航道建筑物的航道信息，以提醒驾驶人员注意避让或采纳有用信息。8.根据权利要求7所述的一种船舶驾驶台信息助航系统，其特征在于，还包括:路线计算模块：用于根据出发地和目的地对应计算出适合的航行路线；航道建筑物信息获取模块：用于根据所述航行路线，获取航行路线上的所有航道建筑物信息；码头信息获取模块：用于根据所述航行路线，获取航行路线上的所有码头的信息以及码头对应的货运信息；时间计算模块：用于计算当前位置到某一航道建筑物所需要的时间；天气获取模块：用于获取预定区域中的天气信息；船舶仓储信息计算模块：用于根据船舶的装载情况以及码头的货运信息，确定待停靠的码头的位置。9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本发明涉及一种船舶驾驶台信息助航方法，本助航方法不需要对航道建筑物附近的待通航的船只进行监测，只需要实时监测航道建筑物的水域信息，并利用无线通信手段将航道建筑物的通航信息告知航道建筑物附近的待通航的船只，然后利用驾驶舱内的扩音设备进行播报，即可使驾驶舱内的驾驶员及时掌握前方的航道信息，再通过驾驶员自行比对和判断船舶信息以及航道信息，避免驾驶员因为驾驶员疲劳驾驶或者不留心导致驾驶员忽略有用的航道信息，同时也避免了对船检测装置因为距离和精度问题而导致检测装置信息误导的情况。测装置信息误导的情况。测装置信息误导的情况。


技术研发人员：范文峰 范晓月 蓝启威 陈敬普 龚鑫鹏 韩斌 范嵩 王峰 文小波 文明忠 胡华锋 刘士军 魏操
受保护的技术使用者：广州海事科技有限公司
技术研发日：2023.05.12
技术公布日：2023/6/27