一种减震连接结构及双体船

1.本发明涉及船舶与海洋工程技术领域，尤其涉及一种减震连接结构及双体船。


背景技术：

2.常见的单体排水型船的静水阻力与功耗对其速度影响很大，可采用主船体和片体组成的双船体结构来克服，因此相关领域的研究应运而生。
3.例如申请号为：cn201310268004.3的中国发明专利，名称为：一种具备高动力性的小水线面三体动力游艇。包括主船体、位于主船体两侧的片船体、以及主船体和片船体之间的连接桥，还包括船体内部各舱室，所述的主船体采用v形船体，其底部截面为v形，所述的片船体为异形船体结构，其形状为两侧底部向内弯曲呈弧形，其底部设置有v形的下潜体，片船体对称设置，相对主船体采取纵向靠后，横向靠中的布置方式，其整体位置靠近主船体后半部。该发明能够最大减小游艇行驶时的阻力，增强其稳定性。但双体船高速航行时也由于其片体细长，且片体与主船体为刚性固定，在迎浪行驶时产生颠簸易传递至主船体。
4.因此，亟需一种减震连接结构及双体船，用于解决现有技术中因片体与主船体为刚性固定连接使得在迎浪行驶时产生的颠簸易传递至主船体，从而造成船舶的结构损坏的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种减震连接结构及双体船，解决现有技术中的因片体与主船体为刚性固定连接使得在迎浪行驶时产生的颠簸易传递至主船体，从而造成船舶的结构损坏的技术问题。
6.为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种减震连接结构，用于连接第一连接体和第二连接体，所述第一连接体连接于主船体，所述第二连接体连接于片体，包括：
7.第一连接臂，所述第一连接臂设置于所述第一连接体和第二连接体之间，并与所述第一连接体和第二连接体均相铰接；
8.第二连接臂，所述第二连接臂设置于所述第一连接体和第二连接体之间，并与所述第一连接体和第二连接体均相铰接，且所述第二连接臂和所述第一连接体的铰接处与所述第一连接臂和所述第一连接体的铰接处间隔设置；
9.弹性件，所述弹性件的一端铰接于所述第一连接体、另一端铰接于所述第一连接臂，所述弹性件能够产生推动所述第二连接体相对所述第一连接体运动后复位的弹性回复力。
10.进一步的，所述第一连接臂的长度大于所述第二连接臂的长度，且所述第一连接臂设置于所述第二连接臂的下方。
11.进一步的，所述第一连接臂和第二连接臂均呈u字型。
12.进一步的，还包括支架，所述支架连接于所述第二连接体，所述第一连接臂和第二连接臂分别与所述支架的两端相铰接。
13.进一步的，所述第一连接体开设有至少一个凹槽，所述第一连接臂与所述凹槽的内壁相铰接。
14.进一步的，还包括连接架，所述连接架呈t字型，并连接于所述第一连接臂，且所述弹性件的另一端与所述连接架相铰接。
15.本发明的技术方案还提供一种双体船，包括：第一连接体、至少两个第二连接体及至少两个如权利要求1至6中任一项所述的减震连接结构，至少两个所述第二连接体对称分布于所述第一连接体的两侧的下方，所述减震连接结构与所述第二连接体一一对应设置，并与所述第二连接体和第一连接体均相铰接。
16.进一步的，所述减震连接结构的数量为四个，两个所述减震连接结构为一组，且同一组的两个所述减震连接结构间隔设置，所述双体船还包括主船体和两个片体，所述主船体连接于所述第一连接体，所述片体与两个所述第二连接体均相连接。
17.进一步的，所述片体背离所述主船体的一端形成有横截面呈v字型的抵接部。
18.进一步的，还包括驱动件，所述驱动件设置于所述第一连接体的下方，并连接于所述第一连接体，用于推动所述双体船航行。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果包括：第一连接臂和第二连接臂分别设置于第一连接体和第二连接体之间，且第一连接臂和第二连接臂分别与第一连接体和第二连接体均相铰接，弹性件的一端铰接于第一连接体、另一端铰接于第一连接臂，弹性件能够产生推动第二连接体相对第一连接体运动后复位的弹性回复力，第一连接体在相对第二连接体转动后，在弹性件产生的弹性回复力作用下自动复位，用于对第一连接体和第二连接体之间的连接起到减震和缓冲的作用。相比于现有技术，通过第一连接臂、第二连接臂及弹性件的连接结构将第一连接体和第二连接体相连接起来，使得主船体与片体之间的连接结构得到减震和缓冲，减少或降低片体迎浪行驶时产生的颠簸传递至主船体，能解决现有技术中的因片体与主船体为刚性固定连接使得在迎浪行驶时产生颠簸易传递至主船体，从而造成船舶的结构损坏的技术问题。
附图说明
20.图1是本发明实施例所提供的一种双体船的三维结构示意图；
21.图2是图1中a处的局部放大示意图；
22.图3是本发明实施例所提供的第二连接体与第一连接臂、第二连接臂及弹性件相连接的三维结构示意图；
23.图4是本发明实施例所提供的第二连接体和片体相连接的剖视结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
25.请参阅图1至图3，本发明提供了一种减震连接结构，用于连接第一连接体1和第二连接体2，第一连接体1连接于主船体3，第二连接体2连接于片体4，包括：第一连接臂11、第二连接臂12及弹性件13，第一连接臂11设置于第一连接体1和第二连接体2之间，并与第一连接体1和第二连接体2均相铰接，第二连接臂12设置于第一连接体1和第二连接体2之间，
并与第一连接体1和第二连接体2均相铰接，且第二连接臂12和第一连接体1的铰接处与第一连接臂11和第一连接体1的铰接处间隔设置，弹性件13的一端铰接于第一连接体1、另一端铰接于第一连接臂11，弹性件13能够产生推动第二连接体2相对第一连接体1运动后复位的弹性回复力。
26.本装置中，第一连接臂11和第二连接臂12分别设置于第一连接体1和第二连接体2之间，且第一连接臂11和第二连接臂12分别与第一连接体1和第二连接体2均相铰接，弹性件13的一端铰接于第一连接体1、另一端铰接于第一连接臂11，弹性件13能够产生推动第二连接体2相对第一连接体1运动后复位的弹性回复力，第一连接体1在相对第二连接体2转动后，在弹性件13产生的弹性回复力作用下自动复位，用于对第一连接体1和第二连接体2之间的连接起到减震和缓冲的作用。
27.相比于现有技术，通过第一连接臂11、第二连接臂12及弹性件13的连接结构将第一连接体1和第二连接体2相连接起来，使得主船体3与片体4之间的连接结构得到减震和缓冲，减少或降低片体4迎浪行驶时产生的颠簸传递至主船体3，能解决现有技术中的因片体4与主船体3为刚性固定连接使得在迎浪行驶时产生颠簸易传递至主船体3，从而造成船舶的结构损坏的技术问题。
28.具体的，本装置中弹性件13为弹簧减震器，用于两个刚体连接结构之间起到减震和缓冲的作用，弹簧减震器作为本领域技术人员所公知的常规设置，此处不作过多赘述。
29.其中作为一种实施方式，如图3所示，第一连接臂11的长度大于第二连接臂12的长度，且第一连接臂11设置于第二连接臂12的下方。
30.第一连接臂11的长度大于第二连接臂12的长度，用于配合将第二连接体2连接于第一连接体1的两侧的下方。
31.其中作为另一种实施方式，如图1至图3所示，第一连接臂11和第二连接臂12均呈u字型。
32.呈u字型的第一连接臂11和第二连接臂12相较于单根杆的连接，能增加第一连接体1和第二连接体2之间连接处的强度和刚度，避免在第二连接体2相对第一连接体1摆动过程中发生断裂等安全事故。
33.具体的，本装置中第一连接臂11和第二连接臂12的均具有开口端和圆弧端，第一连接臂11和第二连接臂12的开口端均与第一连接体1相铰接、圆弧端均与第二连接体2相铰接。
34.其中作为一种实施方式，如图3所示，本装置还包括支架14，支架14的连接于第二连接体2，第一连接臂11和第二连接臂12分别与支架14的两端相铰接。
35.第一连接臂11和第二连接臂12均经支架14铰接于第二连接体2，使得第一连接臂11与第二连接体2之间的铰接点和第二连接臂12与第二连接体2之间的铰接点之间相隔一定距离，使得第一连接臂11和第二连接臂12在摆动过程中不会发生干涉。
36.其中作为另一种实施方式，如图2所示，第一连接体1开设有至少一个凹槽，第一连接臂11与凹槽的内壁相铰接。
37.第一连接体1的底部开设有用于容纳第一连接臂11转动的凹槽，从而不影响本装置的美观。
38.其中作为一种实施方式，如图3所示，本装置还包括连接架15，连接架15呈t字型，
并连接于第一连接臂11，且弹性件13的另一端与连接架15相铰接。
39.呈t字型的连接架15内置于第一连接臂11，用于增加第一连接臂11的强度和刚度，防止第一连接臂11因外力作用下发生变形。
40.本发明还提供了一种双体船，包括：第一连接体1、至少两个第二连接体2及至少两个减震连接结构，至少两个第二连接体2对称分布于第一连接体1的两侧的下方，减震连接结构与第二连接体2一一对应设置，并与第二连接体2和第一连接体1均相铰接。
41.其中作为一种实施方式，如图1所示，减震连接结构的数量为四个，两个减震连接结构为一组，且同一组的两个减震连接结构间隔设置，双体船还包括主船体3和两个片体4，主船体3连接于第一连接体1，片体4与两个第二连接体2均相连接。
42.两个第二连接体2相互间隔设置，形成一组减震连接结构，一组中的两个第二连接体2均与一个片体4相连接，主船体3连接于第一连接体1，从而形成双体船的结构。
43.其中作为另一种实施方式，如图4所示，片体4背离主船体3的一端形成有横截面呈v字型的抵接部。
44.v字型的抵接部，用于减少片体4在滑行过程中的阻力，提高航行速度并减少双体船的航行功耗。
45.其中作为一种较佳的实施方式，如图1所示，双体船还包括驱动件5，驱动件5设置于第一连接体1的下方，并连接于第一连接体1，用于推动双体船航行。
46.具体的，本发明中驱动件5包括船舶全回转舵桨推进系统和毂帽鳍，船舶全回转舵桨推进系统又称“z形推进器”，因其吊舱内的轴系布置方式呈z字形而得名，这种推进器将z形轴系与导流管螺旋桨置于吊舱内，通过连杆将推进器悬挂在船体尾部之下，伸入水中，其突破了传统推进器“柴油机加开放式传动轴系”的模式克服了传统推进器能量损耗大、推进效率低、振动噪声大的缺点。同时，全回转舵桨推进系统通过油压泵来驱动蜗轮蜗杆旋转来实现360
°
水平回转，可以根据船舶位置变化随意变换推力的方向，极大改善了船舶的机动性能和操纵性能。除此之外，由于相关传动系统是布置在吊舱之内，节省了船体内大量的空间，从而极大地增加了船舶设计、建造和使用的灵活性。
47.进一步地，本发明中在在船舶全回转舵桨推进系统的基础上，在船舶全回转舵桨推进系统螺旋桨上加上毂帽鳍，毂帽鳍可以改善毂帽处的低压区，降低整体阻力，有效降低毂帽后毂涡的强度，回收周向的旋转能量，提升推进效率，导管螺旋桨的推进性能得到提升。
48.此处船舶全回转舵桨推进系统和毂帽鳍均为本领域技术人员所公知的常规设置，此处不再过多赘述。
49.本发明的具体工作流程，第一连接臂11和第二连接臂12分别设置于第一连接体1和第二连接体2之间，且第一连接臂11和第二连接臂12分别与第一连接体1和第二连接体2均相铰接，弹性件13的一端铰接于第一连接体1、另一端铰接于第一连接臂11，弹性件13能够产生推动第二连接体2相对第一连接体1运动后复位的弹性回复力，第一连接体1在相对第二连接体2转动后，在弹性件13产生的弹性回复力作用下自动复位，用于对第一连接体1和第二连接体2之间的连接起到减震和缓冲的作用。相比于现有技术，通过第一连接臂11、第二连接臂12及弹性件13的连接结构将第一连接体1和第二连接体2相连接起来，使得主船体3与片体4之间的连接结构得到减震和缓冲，减少或降低片体4迎浪行驶时产生的颠簸传
递至主船体3。
50.本发明通过上述结构，能解决现有技术中的因片体4与主船体3为刚性固定连接使得在迎浪行驶时产生颠簸易传递至主船体3，从而造成船舶的结构损坏的技术问题。
51.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种减震连接结构，用于连接第一连接体和第二连接体，所述第一连接体连接于主船体，所述第二连接体连接于片体，其特征在于，包括：第一连接臂，所述第一连接臂设置于所述第一连接体和第二连接体之间，并与所述第一连接体和第二连接体均相铰接；第二连接臂，所述第二连接臂设置于所述第一连接体和第二连接体之间，并与所述第一连接体和第二连接体均相铰接，且所述第二连接臂和所述第一连接体的铰接处与所述第一连接臂和所述第一连接体的铰接处间隔设置；弹性件，所述弹性件的一端铰接于所述第一连接体、另一端铰接于所述第一连接臂，所述弹性件能够产生推动所述第二连接体相对所述第一连接体运动后复位的弹性回复力。2.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于，所述第一连接臂的长度大于所述第二连接臂的长度，且所述第一连接臂设置于所述第二连接臂的下方。3.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于，所述第一连接臂和第二连接臂均呈u字型。4.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于，还包括支架，所述支架连接于所述第二连接体，所述第一连接臂和第二连接臂分别与所述支架的两端相铰接。5.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于，所述第一连接体开设有至少一个凹槽，所述第一连接臂与所述凹槽的内壁相铰接。6.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于，还包括连接架，所述连接架呈t字型，并连接于所述第一连接臂，且所述弹性件的另一端与所述连接架相铰接。7.一种双体船，其特征在于，包括：第一连接体、至少两个第二连接体及至少两个如权利要求1至6中任一项所述的减震连接结构，至少两个所述第二连接体对称分布于所述第一连接体的两侧的下方，所述减震连接结构与所述第二连接体一一对应设置，并与所述第二连接体和第一连接体均相铰接。8.根据权利要求7所述的双体船，其特征在于，所述减震连接结构的数量为四个，两个所述减震连接结构为一组，且同一组的两个所述减震连接结构间隔设置，所述双体船还包括主船体和两个片体，所述主船体连接于所述第一连接体，所述片体与两个所述第二连接体均相连接。9.根据权利要求8所述的双体船，其特征在于，所述片体背离所述主船体的一端形成有横截面呈v字型的抵接部。10.根据权利要求7所述的双体船，其特征在于，还包括驱动件，所述驱动件设置于所述第一连接体的下方，并连接于所述第一连接体，用于推动所述双体船航行。

技术总结
本发明公开了一种减震连接结构及双体船，用于连接第一连接体和第二连接体，第一连接体连接于主船体，第二连接体连接于片体，包括：第一连接臂、第二连接臂及弹性件，第一连接臂设置于第一连接体和第二连接体之间，并与第一连接体和第二连接体均相铰接，第二连接臂设置于第一连接体和第二连接体之间，并与第一连接体和第二连接体均相铰接，且第二连接臂和第一连接体的铰接处与第一连接臂和第一连接体的铰接处间隔设置，弹性件的一端铰接于第一连接体、另一端铰接于第一连接臂，弹性件能够产生推动第二连接体相对第一连接体运动后复位的弹性回复力。本发明能解决因片体与主船体为刚性固定连接使得在迎浪行驶时产生的颠簸造成船舶的结构损坏的问题。船舶的结构损坏的问题。船舶的结构损坏的问题。


技术研发人员：欧阳武 刘怀楚 吕梓君 陈祝一
受保护的技术使用者：武汉理工大学
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/6/27