一种船舶舱室恒温系统的制作方法

1.本发明涉及船舶建造领域，特别是涉及一种船舶舱室恒温系统。


背景技术：

2.随着全球航运贸易的迅速发展，波罗的海航道在全球航运的分量不断上升，越来越多的航运公司在波罗的海航道营运船舶。为了保证船舶在寒冷环境下，例如寒潮大风、降温冰冻、雨雪雾霾等直接影响到船舶安全生产的天气下能有较大的安全保障。在船舶中配备防寒系统就更加重要。
3.在船舶设计中，一般船舶均未考虑对工作舱室加热，但是在外界环境温度为-25℃至0℃的冬季时，工作舱室仅仅依靠一层舱壁与外界隔离，工作舱室内的温度与外界温度基本一致，故而需要一种船舶舱室恒温系统，保证船员在相对温暖舒适的环境下工作，避免设备在严苛的环境温度下工作。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种船舶舱室恒温系统。
5.本发明提供一种船舶舱室恒温系统，包括第一传热介质循环系统，该第一传热介质循环系统包括冷风管、进液管道、回液管道、驳运泵、第一三通阀、第二三通阀、第一温度传感器和第二温度传感器；所述进液管道的进口端与所述回液管道的出口端连接，所述进液管道上设置有第一三通阀与第二三通阀，所述进液管道的出口端连接于所述冷风管的进口端上；所述换热器进出口端口分别连接有换热器低温侧进口管道以及换热器低温侧出口管道；
6.所述进液管道包括连接所述回液管道出口端和所述换热器低温侧进口管道的第一进液管道段、连接第一三通阀端口三和第二三通阀端口一的第二进液管道段以及连接第二三通阀端口三和冷风管进口端的第三进液管道；
7.所述换热器低温侧进口管道连接所述第一三通阀端口一，所述换热器低温侧出口管道连接所述第一三通阀端口一所述换热器低温侧出口管道连接所述第二三通阀端口二；
8.所述回液管道包括第一回液管道段和第二回液管道段，所述第一回液管道段连接所述冷风管出口和所述进液管道进口；所述第二回液管道段连通所述第二三通阀端口二与所述第一回液管道。
9.所述第一温度传感器与所述第一三通阀通讯连接，所述第一温度传感器用于测量所述第二进液管道段温度；当所述第一温度传感器测得温度小于第一预定温度二时，所述第一三通阀端口二和端口三连通；当所述第一温度传感器测得温度大于第一预定温度一时，所述第一三通阀端口一和端口三连通；
10.所述第二温度传感器与所述第二三通阀通讯连接，所述第二温度传感器用于测量所述舱室内温度；当所述舱室内温度小于所述第二预定温度二时，所述第二三通阀端口一
和端口三连通；当所述舱室内温度大于所述第二预定温度一时，所述第二三通阀端口一和端口二连通。
11.优选地，该船船舶舱室恒温系统还包括第一传热介质补充系统，所述第一传热介质补充系统包括第一传热介质存储柜和第二驳运泵，所述第一传热介质存储柜、所述第二驳运泵以及第一驳运泵通过连通管道连通。
12.优选地，所述第一传热介质为水乙二醇。
13.优选地，该船舶舱室恒温系统还包括第二传热介质系统以及第三温度传感器，所述第二传热介质系统包括与换热器高温侧连通的第二传热介质存储柜、第二驳运泵以及输送截止阀，所述输送截止阀位于所述换热器高温侧进口；所述第三温度传感器与所述输送截止阀通讯连接，所述第三温度传感器用于测量所述换热器低温侧温度；当所述低温侧温度高于第三预定温度一时，所述输送截止阀关闭；当所述低温侧温度低于第三预定温度二时，所述输送截止阀开启。
14.优选地，所述换热器高温侧的进出口端还连通有位于工作舱室内的第二传热介质散热器。
15.优选地，所述第二传热介质为热油。
16.如上所述，本发明涉及的一种船舶舱室恒温系统，根据第一温度传感器测得温度与第一三通阀的配合，保证第二进液管道段的液温稳定在预定的温度范围内；并且，根据第二温度传感器与第二三通阀的配合，保证合适区间内的温度的第一传热介质进入冷风管内，与此同时，不管工作舱室内的温度高低，第一驳运泵可以始终保持运行状态，保证第三进液管道段始终有液温较高的第一传热介质来源，最终实现了船舶舱室内温度的稳定。
附图说明
17.图1为本发明一种船舶舱室恒温系统的示意图。
18.附图标记说明：
19.100、进液管道；101、第一进液管道段；102、第二进液管道段；103、第三进液管道段；200、回液管道；201、第一回液管道段；202、第二回液管道段；300、第一三通阀；301、第一三通阀端口一；302、第一三通阀端口二；303、第一三通阀端口三；310、第二三通阀；311、第二三通阀端口一；312、第二三通阀端口二；313、第二三通阀端口三；320、第一温度传感器；330、第二温度传感器；400、冷风管；410、第一驳运泵；500、换热器；510、换热器低温侧进口管道；520、换热器低温侧出口管道；600、第二传热介质存储柜；610、第三驳运泵；620、第二传热介质散热器；630、输油管道；640、第三温度传感器；641、输送截止阀；700、第一传热介质存储柜；710、第二驳运泵；720、膨胀柜；800、工作舱室。
具体实施方式
20.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
21.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明
所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
22.如图1所示，一种船舶舱室恒温系统的实施例，包括冷风管400、进液管道100、回液管道200、第一驳运泵410、第一三通阀300、第二三通阀310、第一温度传感器320和第二温度传感器330；进液管道100的进口端与回液管道200的出口端连接，进液管道100上设置有第一三通阀300与第二三通阀310，进液管道100的出口端连接于冷风管400的进口端上；换热器500进出口端口分别连接有换热器低温侧进口管道510以及换热器低温侧出口管道520；
23.进液管道100包括连接回液管道200的出口端和换热器低温侧进口管道510的第一进液管道段101、连接第一三通阀端口三303和第二三通阀端口一311的第二进液管道段102以及连接第二三通阀端口三313和冷风管400进口端的第三进液管道段103；
24.换热器低温侧进口管道510连接第一三通阀端口二302，换热器低温侧出口管道520连接第一三通阀端口一301；
25.回液管道200包括第一回液管道段201和第二回液管道段202，第一回液管道段201连接冷风管400出口和进液管道100进口；第二回液管道段202连通第二三通阀端口二312与第一回液管道段201；
26.第一温度传感器320与第一三通阀300通讯连接，第一温度传感器320用于测量第二进液管道段102温度；当第一温度传感器320测得温度小于第一预定温度二时，第一三通阀端口二302和第一三通阀端口三303连通；当第一温度传感器320测得温度大于第一预定温度一时，第一三通阀端口一301和第一三通阀端口三303连通；
27.第二温度传感器330与第二三通阀310通讯连接，第二温度传感器330用于测量工作舱室800内温度；当工作舱室800内温度小于第二预定温度二时，第二三通阀端口一311和第二三通阀端口三313连通；当舱室内温度大于第二预定温度一时，第二三通阀端口一311和第二三通阀端口二312连通。
28.在本实施例中，第一驳运泵410正常启动，第一预定温度一为83
±
0.5℃，第一预定温度二为80
±
0.5℃，第一传热介质为液-乙二醇。当第二进液管道段102内的温度(也就是第一温度传感器320测得温度)高于83
±
0.5℃时，第一三通阀300动作，第一三通阀端口一301、第一三通阀端口三303连通且第一三通阀端口二302关闭，第一进液管道段101内的温度较低的液-乙二醇直接进入第二进液管道段102内，直接降低了第二进液管道段102内的温度。
29.当第二进液管道段102内的温度(也就是第一温度传感器320测得温度)低于80
±
0.5℃时，第一三通阀300动作，第一三通阀端口二302、第一三通阀端口三303连通且第一三通阀端口一301关闭，第一进液管道段101内温度较低的液-乙二醇经过换热器500的加热后，进入第二进液管道段102内，提升了第二进液管段102内的温度。通过第一温度传感器320与第一三通阀300的配合，保证了第二进液管道段102的水乙二醇温度始终维持在第一预定温度一和第一预定温度二之间。
30.在本实施例中，第二预定温度二为低于工作舱内设定温度的-1
±
0.5℃，第二预定温度一为高于工作舱内设定温度的5
±
0.5℃。例如，本实施例中，工作舱内设定温度为5℃，
则第二预定温度二为4
±
0.5℃，第二预定温度一为10
±
0.5℃。当工作舱室800内温度低于4
±
0.5℃时，第二三通阀端口一311和第二三通阀端口三313开启，第二三通阀端口二312关闭，第二进液管段102内温度相对较高的水乙二醇直接进入乙二醇通风预热器中，对工作舱室800进行加热。
31.当工作舱室800内温度高于10
±
0.5℃时，第二三通阀端口一311和第二三通阀端口二312开启，第二三通阀端口三313关闭，第二进液管段102内温度较高的传热介质无法进入乙二醇通风余热器中，工作舱室800随着环境温度逐渐降温。与此同时，第二进液管段102内的传热介质经过第二回液管段202、第一回液管段201回到第一驳运泵410进口端，经过换热器500或直接经由第一进液管段101回到第二进液管段102中，进而保证无论乙二醇通风预热器是否通入第二进液管道102中，第二进液管道102中的传热介质始终维持在第一预定温度一与第一预定温度二之间，可随时为工作舱室800提供温度恒定的高温传热介质。
32.根据第一温度传感器320测得温度与第一三通阀300的配合，保证第二进液管道段102的液温稳定在预定的温度范围内；并且，根据第二温度传感器330与第二三通阀310的配合，保证合适区间内的温度的液进入冷风管内，与此同时，不管工作舱室内的温度高低，第一驳运泵可以始终保持运行状态，保证第三进液管道段始终有液温较高的第一传热介质来源，最终实现了船舶舱室内温度的稳定。
33.该船舶舱室恒温系统还包括第一传热介质补充系统，第一传热介质补充系统包括第一传热介质存储柜700和第二驳运泵710，第一传热介质存储柜700、第二驳运泵710以及第一驳运泵410通过连通管道连通。
34.通过启动第二驳运泵710即可实现对第一驳运泵410所在的第一传热介质循环系统补充第一传热介质。在本实施例中，第一传热介质为是水乙二醇，该第一传热介质补充系统还包括设置于第二驳运泵710出口的水乙二醇膨胀柜720，若水乙二醇过多，则多余溶液会进入水乙二醇膨胀柜720中。该第一传热介质补充系统能够维持第一传热介质循环系统内液体量，避免该循环系统内液体过多或过少情形的出现。
35.该船舶舱室恒温系统还包括第二传热介质系统以及第三温度传感器640，第二传热介质系统包括与换热器500高温侧连通的第二传热介质存储柜600、第二驳运泵710以及输送截止阀651，输送截止阀651位于换热器500高温侧进口；第三温度传感器640与输送截止阀651通讯连接，第三温度传感器640用于测量换热器500低温侧温度；当换热器500低温侧温度高于第三预定温度一时，输送截止阀641关闭；当换热器低温侧温度低于第三预定温度二时，输送截止阀641开启。
36.在本实施例中，第二传热介质为热油，第一传热介质为水乙二醇，第三预定温度一为90℃，第三预定温度二为70℃。当换热器500低温侧的温度低于70℃时，输送截止阀开启，水乙二醇在换热器500内进行加热；当换热器500低温侧的温度高于90℃时，输送截止阀641关闭，停止供应热油，防止换热器500内部的水乙二醇溶液不断被加热而产生危险。
37.优选地，换热器500高温侧的进出口端还连通有位于工作舱室800内的热油散热器620。在本实施例中，将若干个不同规格的热油散热器620(规格为3kw，6kw，10kw)，根据房间大小分别布置于：油漆间、干粉间、n2间、艏侧推和应急消防泵间、水手长和艏部液压设备间、蓄电池间、应急消防泵间、消防设备间、co2间、舵机房等。热油锅炉将热油加热至190～200℃，由第三驳运泵610将热油驳运至不同房间内的热油散热器620，热油经热油散热器
620散发热量，而将房间的冷空气加热，最后热油再回到热油锅炉，完成一次加热循环。同时在舱壁上敷设隔热棉，减少热量散失，提高保温效果。
38.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种船舶舱室恒温系统，其特征在于，包括第一传热介质循环系统，该第一传热介质循环系统包括冷风管(400)、进液管道(100)、回液管道(200)、第一驳运泵(410)、第一三通阀(300)、第二三通阀(310)、第一温度传感器(320)和第二温度传感器(330)；所述进液管道(100)的进口端与所述回液管道(200)的出口端连接，所述进液管道(100)上设置有第一三通阀(300)与第二三通阀(310)，所述进液管道(100)的出口端连接于所述冷风管(400)的进口端上；所述换热器(500)进出口端口分别连接有换热器低温侧进口管道(510)以及换热器低温侧出口管道(520)；所述进液管道(100)包括连接所述回液管道(200)出口端和所述换热器低温侧进口管道(510)的第一进液管道段(101)、连接第一三通阀端口三(303)和第二三通阀端口一(311)的第二进液管道段(102)以及连接第二三通阀端口三(313)和冷风管(400)进口端的第三进液管道段(103)；所述换热器低温侧进口管道(510)连接所述第一三通阀端口一(301)，所述换热器低温侧出口管道(520)连接所述第一三通阀端口二(302)；所述回液管道(200)包括第一回液管道段(201)和第二回液管道段(202)，所述第一回液管道段(201)连接所述冷风管(400)出口和所述进液管道(100)进口；所述第二回液管道段(202)连通所述第二三通阀端口二(312)与所述第一回液管道段(201)；所述第一温度传感器(320)与所述第一三通阀(300)通讯连接，所述第一温度传感器(320)用于测量所述第二进液管道段(102)温度；当所述第一温度传感器(320)测得温度小于第一预定温度二时，所述第一三通阀端口二(302)和第一三通阀端口二(303)连通；当所述第一温度传感器(320)测得温度大于第一预定温度一时，所述第一三通阀端口一(301)和第一三通阀端口三(303)连通；所述第二温度传感器(330)与所述第二三通阀(310)通讯连接，所述第二温度传感器(330)用于测量工作舱室(800)内温度；当所述工作舱室内温度小于所述第二预定温度二时，所述第二三通阀端口一(311)和第二三通阀端口三(313)连通；当所述舱室内温度大于所述第二预定温度一时，所述第二三通阀端口一(311)和第二三通阀端口二(312)连通。2.根据权利要求1所述的一种船舶舱室恒温系统，其特征在于，还包括第一传热介质补充系统，所述第一传热介质补充系统包括第一传热介质存储柜(700)和第二驳运泵(710)，所述第一传热介质存储柜(700)、所述第二驳运泵(710)以及第一驳运泵(410)通过连通管道连通。3.根据权利要求1或2所述的一种船舶舱室恒温系统，其特征在于，所述第一传热介质为水乙二醇。4.根据权利要求1或2所述的一种船舶舱室恒温系统，其特征在于，还包括第二传热介质系统以及第三温度传感器(640)第三温度传感器(640)，所述第二传热介质系统包括与换热器(500)高温侧连通的第二传热介质存储柜(600)、第三驳运泵(630)以及输送截止阀(641)，所述输送截止阀(641)位于所述换热器(500)高温侧进口；所述第三温度传感器(640)第三温度传感器(640)与所述输送截止阀(641)通讯连接，所述第三温度传感器用于测量所述换热器(500)低温侧温度；当所述换热器(500)低温侧温度高于第三预定温度一时，所述输送截止阀(641)关闭；当所述低温侧温度低于第三预定温度二时，所述输送截止阀(641)开启。
5.根据权利要求4所述的一种船舶舱室恒温系统，其特征在于，所述换热器(500)高温侧的进出口端还连通有位于工作舱室(800)内的第二传热介质散热器(620)。6.根据权利要求4或5所述的一种船舶舱室恒温系统，其特征在于，所述第二传热介质为热油。

技术总结
本发明提供一种船舶舱室恒温系统，包括第一传热介质循环系统，该第一传热介质循环系统包括冷风管、进液管道、回液管道、第一驳运泵、第一三通阀、第二三通阀、第一温度传感器和第二温度传感器；第二回液管道段连通第二三通阀端口二与第一回液管道；第二温度传感器与第二三通阀通讯连接；根据第一温度传感器测得温度与第一三通阀的配合，保证第二进液管道段的液温稳定在预定的温度范围内；根据第二温度传感器与第二三通阀的配合，保证合适区间内的温度的第一传热介质进入冷风管内；不管工作舱室内的温度，第一驳运泵可始终保持运行状态，保证第三进液管道段始终有液温较高的第一传热介质来源，最终实现了船舶舱室内温度的稳定。最终实现了船舶舱室内温度的稳定。最终实现了船舶舱室内温度的稳定。


技术研发人员：宗选钦 董三国 陈豪 黄安奎
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/6/27