支撑机构的制作方法

1.本技术涉及船舶工装技术领域，尤其是涉及一种支撑机构。


背景技术：

2.船舶制造过程中，由于场地限制，部分分段需要从竖直状态改为平躺状态，并且多个分段叠加堆放，造成一些边缘开口较大，加强较少的舷侧分段开口处容易向下弯曲。通常情况下可以使用槽钢焊接加强，但在一些船舶中，例如邮轮中，由于是邮轮分段，板薄并且使用球扁钢加强，不能使用槽钢或者管子来焊接进行加强。舷侧用于加强的球扁钢规格不统一，造成一对加强之间的间距不固定，缺乏有效的支撑手段来适应这种现有工况。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供一种支撑机构，目的在于，解决以上技术问题。
4.本技术提供一种支撑机构，所述支撑机构用于支撑在船体分段的两个彼此相对的加强部之间，每一所述加强部由球扁钢形成，所述支撑机构包括：
5.第一限位构件和第二限位构件，分别对应所述两个彼此相对的加强部设置，所述第一限位构件和所述第二限位构件中的每一者均包括接合部，所述接合部用于与对应的所述加强部接合；
6.主体，在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上具有彼此相对的第一侧和第二侧；
7.其中，所述主体、所述第一限位构件和所述第二限位构件被构造为使得支撑在船体分段的两个彼此相对的加强部之间的所述支撑机构的长度能够调节。
8.优选地，所述主体包括具有所述第一侧的第一段和具有所述第二侧的第二段以及介于所述第一段和所述第二段之间的第三段；
9.其中，所述第一段与所述第三段可活动地连接，和/或所述第二段与所述第三段可活动地连接，使得所述主体在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上的长度能够调节。
10.优选地，所述第一段和所述第二段均与所述第三段螺纹连接，所述第一段和所述第二段的螺纹旋向相反；所述接合部被构造为在与对应的加强部接合后，绕着沿由所述两个彼此相对的加强部确定的方向延伸的轴线的旋转运动被阻止。
11.优选地，所述第一限位构件与所述主体可活动地连接，和/或所述第二限位构件与所述主体可活动地连接，使得所述支撑机构在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上的长度能够调节。
12.优选地，所述第一限位构件和所述第二限位构件均与所述主体螺纹连接，所述第一限位构件和所述第二限位构件的螺纹旋向相反；所述接合部被构造为在与对应的加强部接合后，绕着沿由所述两个彼此相对的加强部确定的方向延伸的轴线的旋转运动被阻止。
13.优选地，所述主体包括：
14.安装段；
15.第一轴套和第二轴套，分别设置于所述安装段的在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上的两侧，所述第一轴套包括与所述第一限位构件的螺纹配合的第一螺纹，所述第二轴套包括与所述第二限位构件的螺纹配合的第二螺纹。
16.优选地，所述安装段包括筒形部，所述筒形部与所述第一轴套和所述第二轴套连通，所述第一限位构件被配置为能够部分地容纳在所述筒形部内，所述第二限位构件被配置为能够部分地容纳在所述筒形部内。
17.优选地，所述支撑机构还包括旋转构件，所述旋转构件包括用于与所述主体连接的连接部，所述旋转构件还包括自所述连接部向着远离所述主体的方向突出的握持部。
18.优选地，所述接合部包括顺次连接的第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分和所述第三部分彼此相对设置，使得所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分三者共同限定出用于容纳对应的所述加强部的卡槽。
19.优选地，所述第一部分、所述第二部分以及所述第三部分被构造为使得所述卡槽的内部轮廓与对应的所述加强部的外部轮廓相适配。
20.根据本技术提供的支撑机构，利用主体、第一限位构件和第二限位构件三者的构造使得支撑机构的长度能够调节，由此，对一对加强部进行支撑时，只需要调整支撑机构的长度，使得第一限位构件和第二限位构件与对应的加强部接合，即可实现对一对加强部的支撑。而在将支撑机构应用于不同间距的另一对加强部的支撑时，可以根据当前需要支撑的这对加强部之间的距离重新调整支撑机构的长度，重复前述操作来实现对当前的这对加强部的支撑。这样无需制造多种型号的支撑机构，节约了人力物力成本，还提高了支撑机构的通用性。
21.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
23.图1示出了根据本技术实施例提供的支撑机构的示意图；
24.图2示出了根据本技术实施例提供的支撑机构工作状态下的示意图。
25.附图标记：
26.10-第一限位构件；11-丝杆；12-接合部；20-第二限位构件；30-主体；31-第一轴套；32-第二轴套；40-旋转构件；50-分段；51-加强部。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
31.根据本技术实施例提供一种支撑机构，以下将结合图1和图2具体描述支撑机构的结构和工作原理。
32.在本技术提出之前，在船舶制造领域，由于场地空间的限制，船舶的一部分分段50可能需要从竖直状态改为平躺状态，并且由于多个分段50叠加堆放，造成一些边缘开口较大，加强较少的舷侧分段50开口处容易向下弯曲。这种情况下，在本技术提出之前通常采用槽钢焊接加强，但是在一些船舶例如邮轮中，作为邮轮分段50，板薄并且使用球扁钢加强，便不能够再使用槽钢或者管子来焊接进行加强。在这种分段50的加强中，舷侧用于加强的球扁钢规格不统一，造成一对加强之间的间距不固定，因此缺乏有效的支撑手段来适应这种现有工况。
33.由于一对加强之间的间距不固定，在进行支撑时，需要预先制造多种尺寸的工装，从而适配不同的彼此相对的加强。这种支撑方式导致工装的型号数量增加，加工工装的过程繁琐，耗费了大量的人力物力。此外，在制造工装之前，还需要预先对每对加强之间的间距进行测量，同样消耗了人力成本。另外，在完成一次支撑后，由于在该次支撑中采用的工装是针对性制造的，这些工装在以后的支撑应用中通用性难以保证，可能会出现部分工装无法用于支撑的情况。
34.有鉴于此，根据本技术实施例提供上述支撑机构，支撑机构用于支撑在船体分段50的两个彼此相对的加强部51之间，每一加强部51由球扁钢形成，支撑机构包括第一限位构件10、第二限位构件20和主体30。第一限位构件10和第二限位构件20分别对应两个彼此相对的加强部51设置，第一限位构件10和第二限位构件20中的每一者均包括接合部12，接合部12用于与对应的加强部51接合。主体30在由两个彼此相对的加强部51确定的方向上具有彼此相对的第一侧和第二侧。其中，主体30、第一限位构件10和第二限位构件20被构造为使得支撑在船体分段50的两个彼此相对的加强部51之间的支撑机构的长度能够调节。
35.因此，根据本技术实施例提供的支撑机构，利用主体30、第一限位构件10和第二限位构件20三者的构造使得支撑机构的长度能够调节，由此，对一对加强部51进行支撑时，只需要调整支撑机构的长度，使得第一限位构件10和第二限位构件20与对应的加强部51接合，即可实现对一对加强部51的支撑。而在将支撑机构应用于不同间距的另一对加强部51
的支撑时，可以根据当前需要支撑的这对加强部51之间的距离重新调整支撑机构的长度，重复前述操作来实现对当前的这对加强部51的支撑。这样无需制造多种型号的支撑机构，节约了人力物力成本，还提高了支撑机构的通用性。
36.作为示例，在实施例中，由两个彼此相对的加强部51确定的方向可以为竖直方向，也就是说，这两个加强部51在竖直方向上彼此相对设置。以下将结合附图以该方向为例进行说明。
37.在实施例中，作为示例，主体30可以包括具有第一侧的第一段和具有第二侧的第二段以及介于第一段和第二段之间的第三段。其中，第一段与第三段可以可活动地连接，和/或第二段与第三段可以可活动地连接，使得主体30在由两个彼此相对的加强部51确定的方向上的长度能够调节。在实施例中，这一示例并未在图中示出，在该示例中，主体30自身是能够在上述方向，也就是示例中提到的竖直方向上进行长度的调节。这一调节方式是利用与第三段可活动地连接的其他段来实现的，例如第一段可以和第三段可活动地连接，从而在竖直方向上第一段能够升降，以实现主体30的长度的调整。又例如第二段可以和第三段可活动地连接，从而在竖直方向上第二段能够升降，或者在第一段和第二段二者与第三段均形成可活动地连接，从而在竖直方向上均能够升降。
38.作为示例，在实施例中，第一段和第二段可以均与第三段螺纹连接，第一段和第二段的螺纹旋向可以相反。接合部12可以被构造为在与对应的加强部51接合后，绕着沿由两个彼此相对的加强部51确定的方向延伸的轴线的旋转运动被阻止。在实施例中，由于第一段和第二段的螺纹旋向相反，并且由于位于上、下两个位置的接合部12分别阻止了对应的第一段和第二段的旋转运动，在旋转位于第一段和第二段之间的第三段时，第一段和第二段会同步地彼此远离(例如第一段位于最上方，则第一段此时上升，第二段此时下降)，以及同步地彼此靠近(第一段此时下降，第二段此时上升)。
39.作为示例，在实施例中，第一段和第二段可以均为杆状结构，第一段的下端和第二段的上端可以具有筒状部分，筒状部分的内部可以具有内螺纹，第三段也可以为杆状结构，其两端可以具有两段外螺纹，这两段外螺纹分别与前面所提到的第一段的内螺纹和第二段的内螺纹相旋拧配合。
40.在实施中，第一限位构件10可以与主体30可活动地连接，和/或第二限位构件20与主体30可活动地连接，使得支撑机构在由两个彼此相对的加强部51确定的方向上的长度能够调节。与上面提到的主体30的长度的调整方式类似，在实施例中，第一限位构件10和第二限位构件20也可以利用与上述第一段和第二段相似的连接方式实现升降(例如第一限位构件10与主体30可活动连接、第二限位构件20与主体30可活动连接或者第一限位构件10和第二限位构件20二者均与主体30可活动连接)，从而实现在竖直方向上的长度的调节。
41.在实施例中，第一限位构件10和第二限位构件20均与主体30螺纹连接，第一限位构件10和第二限位构件20的螺纹旋向相反；接合部12被构造为在与对应的加强部51接合后，绕着沿由两个彼此相对的加强部51确定的方向延伸的轴线的旋转运动被阻止。在实施例中，第一限位构件10和第二限位构件20的设置方式与上述第一段和第二段类似，如此，第一限位构件10和第二限位构件20可以同步地彼此远离和彼此靠近。
42.在实施例中，作为示例，第一限位构件10和第二限位构件20可以均包括丝杆11，丝杆11具有外螺纹。如以上描述中提到的，第一限位构件10的丝杆11和第二限位构件20的丝
杆11具有旋向相反的螺纹。在该示例中，与前面所提到的外螺纹相旋拧配合的内螺纹由主体30提供。在实施例中，对于每一根丝杆11，丝杆11的一端与主体30连接，丝杆11的另一端与和它对应的接合部12连接。
43.在实施例中，主体30可以包括安装段、第一轴套31和第二轴套32。其中，第一轴套31和第二轴套32可以分别设置于安装段的在由两个彼此相对的加强部51确定的方向上的两侧，第一轴套31可以包括与第一限位构件10的螺纹配合的第一螺纹，第二轴套32可以包括与第二限位构件的螺纹配合的第二螺纹。在实施例中，利用轴套来作为与丝杆11的螺纹配合的螺纹的载体，有利于对螺纹的配合进行维护，例如通过更换轴套的方式对螺纹的配合进行维护。作为示例，轴套可以通过可拆卸连接的方式连接于主体30，利用通过在轴套上开孔，并且在主体30上的对应位置开孔，通过螺栓将轴套和主体30连接。
44.在实施例中，作为示例，安装段可以包括筒形部，筒形部与第一轴套31和第二轴套32连通，第一限位构件10被配置为能够部分地容纳在筒形部内，第二限位构件20被配置为能够部分地容纳在筒形部内。如此，第一限位构件10和第二限位构件20能够得到一定程度地保护，还能够使得支撑机构的结构更为紧凑。作为示例，在实施例中，安装段可以为管结构。此外，在实施例中，每根丝杆11的位于主体30内部的一端可以具有一处轴肩，当轴套安装在安装段后，轴肩在向外运动的过程中会抵接到轴套，从而被轴套限位，从而为支撑机构提供行程限制，避免丝杆11脱出。
45.在实施例中，支撑机构还可以包括旋转构件40，旋转构件40可以包括用于与主体30连接的连接部，旋转构件40还包括自连接部向着远离主体30的方向突出的握持部。如此，操作人员可以根据需要旋转支撑机构的旋转构件40来实现的对支撑机构的长度调节。在实施例中，作为示例，连接部可以为套设在管结构的外侧的环形部，握持部可以为杆状结构，握持部可以沿着管结构的径向延伸，握持部可以具有多根，例如四根。由此，通过握持部可以有效地提高操作人员旋转主体30的效率。因此，旋转构件40形成为实质删固定转杆。
46.在实施例中，接合部12可以包括顺次连接的第一部分、第二部分和第三部分，第一部分和第三部分可以彼此相对设置，使得第一部分、第二部分和第三部分三者共同限定出用于容纳对应的加强部51的卡槽。在实施例中，通过三个部分形成的卡槽，接合部12能够将板状的球扁钢容纳在其中，并且在接合部12要旋转时，由球扁钢对接合部12的内部施力阻止其旋转，此外，卡槽也能够避免接合部12相对于球扁钢出现横向滑动，从而有利于提高支撑的稳定性。
47.在实施例中，以上所提到的三个部分可以均为板状结构。其中，第二部分可以设置于丝杆11的末端。在实施例中，第一部分、第二部分以及第三部分被构造为使得卡槽的内部轮廓与对应的加强部51的外部轮廓相适配。也就是说，卡槽的形状可以与球扁钢的外形相适配，从而卡槽在容纳球扁钢之后很容易与球扁钢抵接到位，这样能够尽可能减少在调整支撑机构的长度时的旋转空程，因为卡槽不会在旋转一定角度之后才与球扁钢抵接然后旋转运动才被阻止。
48.在实施例中，如图1和图2所给出的示例，支撑机构在加工制造后单件的重量较轻，还具有可以担任操作使用的优势。例如，本工装可调节高度250mm，重量可以为17.1kg。使用时根据球扁钢加强之间的距离预先调整卡槽高度，然后将支撑倾斜后两段卡槽卡住上下位置的球扁钢，竖直后转动转杆，此时卡槽被球扁钢卡住无法转动，主体30管可以转动达到需
要的高度和预紧，完成支撑工作。
49.以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的保护范围，凡是在本技术的创新构思下，利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本技术的保护范围内。

技术特征：
1.一种支撑机构，其特征在于，所述支撑机构用于支撑在船体分段的两个彼此相对的加强部之间，每一所述加强部由球扁钢形成，所述支撑机构包括：第一限位构件和第二限位构件，分别对应所述两个彼此相对的加强部设置，所述第一限位构件和所述第二限位构件中的每一者均包括接合部，所述接合部用于与对应的所述加强部接合；主体，在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上具有彼此相对的第一侧和第二侧；其中，所述主体、所述第一限位构件和所述第二限位构件被构造为使得支撑在船体分段的两个彼此相对的加强部之间的所述支撑机构的长度能够调节。2.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述主体包括具有所述第一侧的第一段和具有所述第二侧的第二段以及介于所述第一段和所述第二段之间的第三段；其中，所述第一段与所述第三段可活动地连接，和/或所述第二段与所述第三段可活动地连接，使得所述主体在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上的长度能够调节。3.根据权利要求2所述的支撑机构，其特征在于，所述第一段和所述第二段均与所述第三段螺纹连接，所述第一段和所述第二段的螺纹旋向相反；所述接合部被构造为在与对应的加强部接合后，绕着沿由所述两个彼此相对的加强部确定的方向延伸的轴线的旋转运动被阻止。4.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述第一限位构件与所述主体可活动地连接，和/或所述第二限位构件与所述主体可活动地连接，使得所述支撑机构在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上的长度能够调节。5.根据权利要求4所述的支撑机构，其特征在于，所述第一限位构件和所述第二限位构件均与所述主体螺纹连接，所述第一限位构件和所述第二限位构件的螺纹旋向相反；所述接合部被构造为在与对应的加强部接合后，绕着沿由所述两个彼此相对的加强部确定的方向延伸的轴线的旋转运动被阻止。6.根据权利要求5所述的支撑机构，其特征在于，所述主体包括：安装段；第一轴套和第二轴套，分别设置于所述安装段的在由所述两个彼此相对的加强部确定的方向上的两侧，所述第一轴套包括与所述第一限位构件的螺纹配合的第一螺纹，所述第二轴套包括与所述第二限位构件的螺纹配合的第二螺纹。7.根据权利要求6所述的支撑机构，其特征在于，所述安装段包括筒形部，所述筒形部与所述第一轴套和所述第二轴套连通，所述第一限位构件被配置为能够部分地容纳在所述筒形部内，所述第二限位构件被配置为能够部分地容纳在所述筒形部内。8.根据权利要求5所述的支撑机构，其特征在于，所述支撑机构还包括旋转构件，所述旋转构件包括用于与所述主体连接的连接部，所述旋转构件还包括自所述连接部向着远离所述主体的方向突出的握持部。9.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述接合部包括顺次连接的第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分和所述第三部分彼此相对设置，使得所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分三者共同限定出用于容纳对应的所述加强部的卡槽。10.根据权利要求9所述的支撑机构，其特征在于，所述第一部分、所述第二部分以及所
述第三部分被构造为使得所述卡槽的内部轮廓与对应的所述加强部的外部轮廓相适配。

技术总结
本申请涉及船舶工装技术领域，提供了一种支撑机构，包括：第一限位构件和第二限位构件，第一限位构件和第二限位构件中的每一者均包括接合部，接合部用于与对应的加强部接合；主体在由两个彼此相对的加强部确定的方向上具有彼此相对的第一侧和第二侧。利用主体、第一限位构件和第二限位构件三者的构造使得支撑机构的长度能够调节，在将支撑机构应用于不同间距的另一对加强部的支撑时，可以根据当前需要支撑的这对加强部之间的距离重新调整支撑机构的长度，重复前述操作来实现对当前的这对加强部的支撑。这样无需制造多种型号的支撑机构，节约了人力物力成本，还提高了支撑机构的通用性。通用性。通用性。


技术研发人员：黄磊 张理燕 龚淑梅 袁文荣 金叶 王梁
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/27