一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，具体为一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶。


背景技术：

2.船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，纯电动的船舶在靠近岸边时需要减缓速度，经过与岸边的几次撞击之后将船舶逼停，需要较长的时间进行操作。
3.传统的纯电动船舶不便于通过推进式的结构将缓冲的物件顶升出船体外侧，用于和岸边进行碰撞，来缓冲船舶的冲击力，且传统的纯电动船舶在岸边停靠的同时不便于通过电信号驱动产生一个吸力，来缩短船舶被碰撞后远离岸边的距离，以减小船舶停岸的时间。
4.针对上述问题，为此，提出一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，解决了背景技术中传统的纯电动船舶不便于通过推进式的结构将缓冲的物件顶升出船体外侧，且传统的纯电动船舶在岸边停靠的同时不便于通过电信号驱动产生一个吸力，减小船舶停岸时间的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，包括船舶基板和设置在船舶基板一端的第一尖端头，且第一尖端头设置两组，船舶基板上端设置有太阳能板，船舶基板的上端设置有构件箱和第二尖端头，且构件箱和第二尖端头至少设置一组，构件箱内部设置有缓冲组件、吸风组件和推进组件，推进组件用于推进带动缓冲组件移动，缓冲组件侧部设置有电性驱动组件，船舶靠近岸边，翻转第二尖端头显露出缓冲组件，利用缓冲组件撞击岸边，在缓冲组件形变的前提下通过电性驱动组件电信号驱动吸风组件进行吸风工作，产生的吸力让船舶靠近岸边。
7.进一步地，构件箱和第二尖端头均设置两组，一组的第二尖端头设置在一组相对应的第一尖端头上端，一组的构件箱中设置有两组的吸风组件，一组的缓冲组件处于此两组吸风组件之间位置。
8.进一步地，构件箱的内部开设有构件槽，缓冲组件和吸风组件均设置在构件槽内部，构件箱的上端开设有条形槽，条形槽的内部活动设置有旋转柱，构件箱的内部还设置有联动机构。
9.进一步地，第二尖端头的一侧设置有旋转轴，且旋转轴内部贯穿开设有贯穿槽，旋转柱固定连接在贯穿槽内部。
10.进一步地，推进组件包括固定设置在构件槽内部的固定电机和固定筒，固定电机一侧设置有输出轴，输出轴一侧设置有连接轴，连接轴与固定筒内部螺纹连接，连接轴一端与缓冲组件相连接。
11.进一步地，输出轴内部开设有嵌合槽和限位槽，限位槽设置两组，且两组的限位槽与嵌合槽相连通，连接轴一端设置有嵌合柱，嵌合柱外侧设置有限位条，且限位条设置两组，嵌合柱嵌合在嵌合槽内部，限位条嵌合在限位槽内部。
12.进一步地，联动机构包括设置在输出轴外侧的第一皮带轮和设置在构件箱内部的第二皮带轮，且第二皮带轮和第一皮带轮通过皮带传动连接，第二皮带轮一侧通过轴连接设置有第一啮合轮，第一啮合轮一侧啮合设置有第二啮合轮，且第二啮合轮圆心位置与旋转柱相连接。
13.进一步地，缓冲组件包括缓冲囊和设置在缓冲囊一侧的固定圆块，且固定圆块与连接轴相连接，缓冲囊内部可装载液体或气体。
14.进一步地，固定圆块开设有连通槽，连通槽一端与缓冲囊内部相连通，连通槽中间位置设置有隔绝块，且隔绝块根据心脏瓣膜原理设置。
15.进一步地，电性驱动组件包括悬空块以及设置在悬空块一侧的折叠筒状囊，折叠筒状囊的外侧设置有弹簧导柱，弹簧导柱一端与悬空块侧面连接，另一端嵌合在固定圆块内部，弹簧导柱设置多组，电性驱动组件还包括设置在固定圆块内部的检测机构，检测机构连接设置有检测探头，检测探头一端设置在折叠筒状囊内部，且靠近固定圆块的位置，检测机构对缓冲囊内部的液体或气体进行检测。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
17.1、本发明提供的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，本技术通过船舶靠近岸边，翻转第二尖端头显露出缓冲组件，利用缓冲组件撞击岸边，在缓冲组件形变的前提下通过电性驱动组件电信号驱动吸风组件进行吸风工作，产生的吸力让船舶靠近岸边，解决了传统的纯电动船舶不便于通过推进式的结构将缓冲的物件顶升出船体外侧，用于和岸边进行碰撞，来缓冲船舶的冲击力，且传统的纯电动船舶在岸边停靠的同时不便于通过电信号驱动产生一个吸力，来缩短船舶被碰撞后远离岸边的距离，以减小船舶停岸的时间的问题。
附图说明
18.图1为本发明的整体结构示意图；
19.图2为本发明的构件箱和第二尖端头结构示意图；
20.图3为本发明的构件箱侧视平面结构示意图；
21.图4为本发明的输出轴和连接轴结构示意图；
22.图5为本发明的联动机构结构示意图；
23.图6为本发明的图3中a处放大结构示意图；
24.图7为本发明的隔绝块结构示意图。
25.图中：1、船舶基板；2、太阳能板；3、第一尖端头；4、构件箱；41、构件槽；42、条形槽；43、旋转柱；44、联动机构；441、第一皮带轮；442、第二皮带轮；443、第一啮合轮；444、第二啮合轮；5、第二尖端头；51、旋转轴；52、贯穿槽；6、缓冲组件；61、缓冲囊；62、固定圆块；621、连通槽；622、隔绝块；7、吸风组件；8、推进组件；81、固定电机；82、输出轴；821、嵌合槽；822、限位槽；83、连接轴；831、嵌合柱；832、限位条；84、固定筒；9、电性驱动组件；91、悬空块；92、折叠筒状囊；93、弹簧导柱；94、检测机构；941、检测探头。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.为了解决传统的纯电动船舶不便于通过推进式的结构将缓冲的物件顶升出船体外侧，用于和岸边进行碰撞，来缓冲船舶冲击力的技术问题，如图1-图5所示，提供以下优选技术方案：
28.一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，包括船舶基板1和设置在船舶基板1一端的第一尖端头3，且第一尖端头3设置两组，船舶基板1上端设置有太阳能板2，船舶基板1的上端设置有构件箱4和第二尖端头5，且构件箱4和第二尖端头5至少设置一组，构件箱4内部设置有缓冲组件6、吸风组件7和推进组件8，推进组件8用于推进带动缓冲组件6移动，缓冲组件6侧部设置有电性驱动组件9，船舶靠近岸边，翻转第二尖端头5显露出缓冲组件6，利用缓冲组件6撞击岸边，在缓冲组件6形变的前提下通过电性驱动组件9电信号驱动吸风组件7进行吸风工作，产生的吸力让船舶靠近岸边，构件箱4和第二尖端头5均设置两组，一组的第二尖端头5设置在一组相对应的第一尖端头3上端，一组的构件箱4中设置有两组的吸风组件7，一组的缓冲组件6处于此两组吸风组件7之间位置，构件箱4的内部开设有构件槽41，缓冲组件6和吸风组件7均设置在构件槽41内部，构件箱4的上端开设有条形槽42，条形槽42的内部活动设置有旋转柱43，构件箱4的内部还设置有联动机构44，第二尖端头5的一侧设置有旋转轴51，且旋转轴51内部贯穿开设有贯穿槽52，旋转柱43固定连接在贯穿槽52内部。
29.推进组件8包括固定设置在构件槽41内部的固定电机81和固定筒84，固定电机81一侧设置有输出轴82，输出轴82一侧设置有连接轴83，连接轴83与固定筒84内部螺纹连接，连接轴83一端与缓冲组件6相连接，输出轴82内部开设有嵌合槽821和限位槽822，限位槽822设置两组，且两组的限位槽822与嵌合槽821相连通，连接轴83一端设置有嵌合柱831，嵌合柱831外侧设置有限位条832，且限位条832设置两组，嵌合柱831嵌合在嵌合槽821内部，限位条832嵌合在限位槽822内部，联动机构44包括设置在输出轴82外侧的第一皮带轮441和设置在构件箱4内部的第二皮带轮442，且第二皮带轮442和第一皮带轮441通过皮带传动连接，第二皮带轮442一侧通过轴连接设置有第一啮合轮443，第一啮合轮443一侧啮合设置有第二啮合轮444，且第二啮合轮444圆心位置与旋转柱43相连接，缓冲组件6包括缓冲囊61和设置在缓冲囊61一侧的固定圆块62，且固定圆块62与连接轴83相连接，缓冲囊61内部可装载液体或气体。
30.具体的，第一尖端头3和第二尖端头5的尖端设置可以减小风阻，当需要纯电动船舶进行靠岸时，驾驶船舶让船舶基板1正对岸边，即第一尖端头3和第二尖端头5正对岸边，船舶在向岸边靠近的时候，正向驱动固定电机81带动输出轴82和连接轴83进行旋转，因连接轴83螺纹连接在固定筒84内部，且限位条832和嵌合柱831嵌合在限位槽822和嵌合槽821内部，缓冲囊61会被顶升出去，逐渐离开构件槽41，在输出轴82旋转的同时，会带动第一皮带轮441、第二皮带轮442、第一啮合轮443、第二啮合轮444以及旋转柱43进行旋转，进而通过旋转轴51使得第二尖端头5进行翻转，使得缓冲囊61可以显露出来，用缓冲囊61去与岸边
进行碰撞，因缓冲囊61内部设置了液体以及气体作为缓冲介质，因此减小了船舶与岸边的硬性碰撞。
31.为了解决传统的纯电动船舶在岸边停靠的同时不便于通过电信号驱动产生一个吸力，来缩短船舶被碰撞后远离岸边的距离，以减小船舶停岸时间的技术问题，如图6-图7所示，提供以下优选技术方案：
32.固定圆块62开设有连通槽621，连通槽621一端与缓冲囊61内部相连通，连通槽621中间位置设置有隔绝块622，且隔绝块622根据心脏瓣膜原理设置，电性驱动组件9包括悬空块91以及设置在悬空块91一侧的折叠筒状囊92，折叠筒状囊92的外侧设置有弹簧导柱93，弹簧导柱93一端与悬空块91侧面连接，另一端嵌合在固定圆块62内部，弹簧导柱93设置多组，电性驱动组件9还包括设置在固定圆块62内部的检测机构94，检测机构94连接设置有检测探头941，检测探头941一端设置在折叠筒状囊92内部，且靠近固定圆块62的位置，检测机构94对缓冲囊61内部的液体或气体进行检测。
33.具体的，在缓冲囊61与岸边碰撞之后，会产生形变，部分缓冲介质通过连通槽621且冲破隔绝块622进入到折叠筒状囊92内部，将其内部装满，此时通过检测探头941，检测机构94可以检测到折叠筒状囊92内部缓冲介质的含量，当检测到其内部缓冲介质较多之后，会电信号驱动吸风组件7进行工作，吸风组件7工作之后产生一个吸力，来抵抗船舶碰撞之后产生的反作用力，吸风组件7一直的工作会大幅度减少船舶与岸边多次碰撞的时间，进而快速紧固船舶与岸边的接触连接，当船舶驶离岸边之后，反向驱动固定电机81，使得第二尖端头5进行翻转，且缓冲囊61回收到构件槽41内部，当固定圆块62逐渐向固定筒84靠近时，会挤压悬空块91以及向固定圆块62方向移动，此时弹簧导柱93外侧的弹簧被压缩，且折叠筒状囊92内部的缓冲介质冲破隔绝块622进入到缓冲囊61内部，折叠筒状囊92的压缩会直至其内部的缓冲介质被释放绝大部分，此时停止固定电机81的驱动，即第二尖端头5会卡在构件箱4的一侧，以待下一次船舶的靠岸。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
35.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，包括船舶基板(1)和设置在船舶基板(1)一端的第一尖端头(3)，且第一尖端头(3)设置两组，船舶基板(1)上端设置有太阳能板(2)，其特征在于：船舶基板(1)的上端设置有构件箱(4)和第二尖端头(5)，且构件箱(4)和第二尖端头(5)至少设置一组，构件箱(4)内部设置有缓冲组件(6)、吸风组件(7)和推进组件(8)，推进组件(8)用于推进带动缓冲组件(6)移动，缓冲组件(6)侧部设置有电性驱动组件(9)，船舶靠近岸边，翻转第二尖端头(5)显露出缓冲组件(6)，利用缓冲组件(6)撞击岸边，在缓冲组件(6)形变的前提下通过电性驱动组件(9)电信号驱动吸风组件(7)进行吸风工作，产生的吸力让船舶靠近岸边。2.根据权利要求1所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：构件箱(4)和第二尖端头(5)均设置两组，一组的第二尖端头(5)设置在一组相对应的第一尖端头(3)上端，一组的构件箱(4)中设置有两组的吸风组件(7)，一组的缓冲组件(6)处于此两组吸风组件(7)之间位置。3.根据权利要求1所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：构件箱(4)的内部开设有构件槽(41)，缓冲组件(6)和吸风组件(7)均设置在构件槽(41)内部，构件箱(4)的上端开设有条形槽(42)，条形槽(42)的内部活动设置有旋转柱(43)，构件箱(4)的内部还设置有联动机构(44)。4.根据权利要求3所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：第二尖端头(5)的一侧设置有旋转轴(51)，且旋转轴(51)内部贯穿开设有贯穿槽(52)，旋转柱(43)固定连接在贯穿槽(52)内部。5.根据权利要求3所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：推进组件(8)包括固定设置在构件槽(41)内部的固定电机(81)和固定筒(84)，固定电机(81)一侧设置有输出轴(82)，输出轴(82)一侧设置有连接轴(83)，连接轴(83)与固定筒(84)内部螺纹连接，连接轴(83)一端与缓冲组件(6)相连接。6.根据权利要求5所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：输出轴(82)内部开设有嵌合槽(821)和限位槽(822)，限位槽(822)设置两组，且两组的限位槽(822)与嵌合槽(821)相连通，连接轴(83)一端设置有嵌合柱(831)，嵌合柱(831)外侧设置有限位条(832)，且限位条(832)设置两组，嵌合柱(831)嵌合在嵌合槽(821)内部，限位条(832)嵌合在限位槽(822)内部。7.根据权利要求3所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：联动机构(44)包括设置在输出轴(82)外侧的第一皮带轮(441)和设置在构件箱(4)内部的第二皮带轮(442)，且第二皮带轮(442)和第一皮带轮(441)通过皮带传动连接，第二皮带轮(442)一侧通过轴连接设置有第一啮合轮(443)，第一啮合轮(443)一侧啮合设置有第二啮合轮(444)，且第二啮合轮(444)圆心位置与旋转柱(43)相连接。8.根据权利要求5所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：缓冲组件(6)包括缓冲囊(61)和设置在缓冲囊(61)一侧的固定圆块(62)，且固定圆块(62)与连接轴(83)相连接，缓冲囊(61)内部可装载液体或气体。9.根据权利要求8所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：固定圆块(62)开设有连通槽(621)，连通槽(621)一端与缓冲囊(61)内部相连通，连通槽(621)中间位置设置有隔绝块(622)，且隔绝块(622)根据心脏瓣膜原理设置。
10.根据权利要求8所述的一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，其特征在于：电性驱动组件(9)包括悬空块(91)以及设置在悬空块(91)一侧的折叠筒状囊(92)，折叠筒状囊(92)的外侧设置有弹簧导柱(93)，弹簧导柱(93)一端与悬空块(91)侧面连接，另一端嵌合在固定圆块(62)内部，弹簧导柱(93)设置多组，电性驱动组件(9)还包括设置在固定圆块(62)内部的检测机构(94)，检测机构(94)连接设置有检测探头(941)，检测探头(941)一端设置在折叠筒状囊(92)内部，且靠近固定圆块(62)的位置，检测机构(94)对缓冲囊(61)内部的液体或气体进行检测。

技术总结
一种具有推进式靠岸紧固结构的纯电动船舶，属于船舶技术领域，为了解决传统的纯电动船舶不便于通过推进式的结构将缓冲的物件顶升出船体外侧，用于和岸边进行碰撞，来缓冲船舶的冲击力，且传统的纯电动船舶在岸边停靠的同时不便于通过电信号驱动产生一个吸力，来缩短船舶被碰撞后远离岸边的距离，以减小船舶停岸时间的问题；本申请通过船舶靠近岸边，翻转第二尖端头显露出缓冲组件，利用缓冲组件撞击岸边，在缓冲组件形变的前提下通过电性驱动组件电信号驱动吸风组件进行吸风工作，产生的吸力让船舶靠近岸边。力让船舶靠近岸边。力让船舶靠近岸边。


技术研发人员：查俊 陆青松 强林汉
受保护的技术使用者：芜湖市皖南造船有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/6/27