用于船艇的舵杆、具有舵杆的船艇以及制造舵杆的方法与流程

1.本发明涉及一种用于船舶的舵杆，包括舵杆管、接收轴和用于将舵杆管保持在接收轴中的保持器，其中在所述舵杆管布置在所述接收轴中的状态下，在所述舵杆管和所述接收轴之间设置中间空间。此外，本发明涉及一种船舶，包括舵杆、舵杆的舵杆管、舵杆的接收轴、舵杆套件和制造舵杆的方法。


背景技术：

2.对于大型舵的存储，例如，在商船或集装箱船中，现有技术中使用所谓的舵杆。舵机的舵杆用于安装舵杆轴并将舵力传递到船舶中。在布置在船上的情况下，舵杆包括布置在船体中的接收轴以及布置在接收轴中的舵杆管。舵杆管可以通过焊接或通过将其胶粘在接收轴中来固定。舵杆轴插入固定在接收轴上的舵杆管中，并由轴向和径向轴承支撑。
3.从同一申请人的ep 2 583 892 a1中已知一种胶合的舵杆，其中舵杆管布置在接收轴中，并且其中在舵杆管的第一部分和接收轴的壁之间设置中间空间，其中中间空间至少局部地填充有粘合剂，其中粘合剂是用于胶合的构件。
4.在现有技术中，在船体的接收轴中安装舵杆管是在头顶上进行的。在船舶建造过程中，船尾部分(其中布置有舵杆)通常是单独上下旋转180
°
制造的，即上甲板向下。因此，舵杆的舵杆管从上方插入船尾部分。只有在布置好舵杆并完全完成后，船尾部分才转成直立位置，这意味着上层甲板朝上并连接到船的船体，其中船体包括螺旋桨和艉管。因此，直到这一刻，舵杆管在接收轴中的对齐与实际螺旋桨轴线或艉管无关。
5.然而，对于水动力效率而言，如果舵杆或舵杆的舵杆管，从而使舵对齐或调节到船舶的实际螺旋桨轴线或实际艉管，是有利的。在已知舵杆管安装方法中，不可能参考实际的螺旋桨轴线或艉管，这种调节或对齐只能间接且昂贵地进行。
6.发明概述
7.本发明的目的是提供一种用于船舶的舵杆，该舵杆易于制造且成本低廉，并且当船尾部分已经以以下的方式连接到船体时该舵杆可以安装到船体中，该方式使得舵杆，特别是舵杆管可以相对于实际的螺旋桨轴线或实际的艉管对齐或调节，以提高流体动力效率。
8.此外，本发明的目的是提供一种船舶，包括舵杆、舵杆的舵杆管、舵杆的接收轴、舵杆套件和制造舵杆的方法，以实现上述优点。
9.为了解决本发明的根本目的，提出了一种用于船舶的舵杆，包括舵杆管、接收轴和用于将舵杆管保持在接收轴中的保持器，其中在所述舵杆管布置在所述接收轴中的状态下，在所述舵杆管和所述接收轴之间设置中间空间，其中保持器包括至少一个保持器元件和至少一个互补保持器工件，其中至少一个保持器元件布置在舵杆管上，其中至少一个互补保持器工件布置在接收轴上，并且其中至少一个保持器元件和/或至少一个互补保持器工件，在舵杆管布置在接收轴中的状态下，突出到中间空间中。
10.根据本发明的船舶用舵杆包括舵杆管和接收轴。接收轴旨在安装在船舶中，特别
是安装在船舶的船尾部分，或者接收轴已经位于船舶中。在接收轴中，舵杆管可以布置成形成舵杆，或者舵杆管已经布置在接收轴内。此外，如果舵杆管附接到船体的接收轴上，则舵杆轴可以布置在舵杆管中。
11.在舵杆管布置在接收轴中的状态下，在舵杆管和接收轴之间，特别是在舵杆管的外壁和接收轴的内壁之间设置中间空间。整个中间空间优选地形成在舵杆管的外壁和接收轴的内壁之间。布置在舵杆管上的至少一个保持器元件和/或布置在接收轴上的至少一个互补保持器工件突出到中间空间中。保持器元件和互补保持器工件形成用于将舵杆管保持在接收轴内的保持器。
12.通过由至少一个保持器元件和至少一个互补保持器工件组成的保持器将舵杆管保持在接收轴中，则可以将舵杆管插入已安装在船体上或将要安装在船体上，特别是船尾部分的接收轴，如果船尾部分已经连接到船体，即当船舶的上层甲板，特别是船尾部分的上甲板朝上，而船体的龙骨朝下时，而在现有技术中，在船体的接收轴中安装舵杆是在头顶上进行的，也就是说当船舶的船尾部分(其中布置有舵杆)上下旋转180
°
时，即上甲板朝下时。
13.与现有技术已知的安装方法相比，根据本发明的舵杆的舵杆管可以从下方引入接收轴并保持在接收轴中。特别地，由于当舵杆从下方插入接收轴时，船尾部分已经连接到船体，因此由保持器保持的舵杆管可以与船舶的实际螺旋桨轴线或实际艉管对齐。
14.因此相对于现有技术中已知的舵杆，可以提高水动力效率。
15.在舵杆管布置在接收轴中的状态下，至少一个保持器元件和/或至少一个互补保持器工件向中间空间的突出的构造，提供用于将舵杆管保持在接收轴内的保持器的节省空间的实施例，因为没有保持器的其它元件必须被布置在接收轴的外部。
16.然而，在适用的情况下，为了在接收轴内侧和/或接收轴外侧对齐接收轴中的舵杆管，可以提供对齐辅助装置，利用该对齐辅助装置舵杆管可以保持在对齐位置，以对齐和随后固定舵杆管。然而，优选在对齐和固定之后去除对齐辅助装置。
17.在将接收轴中的舵杆管对齐或调节到实际螺旋桨轴线或实际艉管之后，中间空间可以填充粘合剂，优选分段填充，以将舵杆管固定在接收轴中。
18.根据本发明的舵杆的另一个优点是，在连接或固定舵杆管之后，保持器保持在舵杆中并因此力也可以通过保持器转移。例如，在粘合剂失效的情况下，可以提供防止舵杆管下垂或滑动的保护。
19.优选地，至少一个保持器元件和至少一个互补保持器工件可以以和/或以形状配合和/或力配合的方式布置，使得在舵杆管布置在接收轴中的状态下，特别是当包括舵杆管和接收轴的舵杆布置在船舶上的状态下，阻碍或防止舵杆管在接收轴中沿舵杆管的轴向方向的运动。
20.通过互补保持器工件和保持器元件的力配合和/或形状配合布置，特别是当包括舵杆管和接收轴的舵杆布置在船舶上的状态下，舵杆管可以在船体的龙骨朝向下时，被保持在接收轴中的安装位置。在这种情况下，保持器元件和互补保持器工件的形状配合和/或力配合布置阻碍或防止舵杆管沿舵杆管的轴向方向移动；特别是防止舵杆管向下移出接收轴。换句话说，接收轴中的舵杆管不能沿其轴向滑动，特别是不能沿轴向向下滑动。这允许在舵杆管固定在接收轴中之前，相对于船舶的实际螺旋桨轴线或艉管调节舵杆管。
21.此外有利的是，可以提供至少两个，优选至少三个，更优选至少四个，特别优选正
好四个保持器元件，和/或至少两个、优选至少三个、更优选至少四个，特别优选正好四个互补保持器工件。
22.如果提供至少两个保持器元件或至少两个互补保持器工件，则它们可以优选地相对于舵杆管或接收轴的中心轴线彼此相对地布置在舵杆管的外壁上或接收轴内壁上。通过这些保持器元件和互补保持器工件的形状配合和/或力配合布置，在接收轴中提供舵杆管的两点保持器，这允许舵杆管在接收轴内枢转或移动，以对齐或调节舵杆管。通过至少三个保持器元件和三个互补保持器工件，可以确保特别有利的三点保持器。如果提供四个保持器元件和四个互补保持器工件，这是尤其特别有利的。在这种情况下，舵杆管在接收轴中具有特别稳定的支撑。
23.此外有利的是，可以使至少一个保持器元件与舵杆管形成为单件和/或以材料结合和/或形状配合和/或力配合的方式连接到舵杆管，和/或所述至少一个互补保持器工件与接收轴形成为单件和/或以材料结合和/或形状配合和/或力配合的方式连接到接收轴。
24.保持器元件与舵杆管、或互补保持器工件与接收轴的材料结合连接可以例如通过焊接或胶粘来实现。
25.如果至少一个保持器元件和/或至少一个互补保持器工件以形状配合和/或力配合的方式连接到舵杆管和/或接收轴，这种连接可以通过将保持器元件或互补保持器工件插入舵杆管的外壁或接收轴的内壁中的相应容器中来建立。还可以通过提供紧固元件(例如螺钉、螺栓、粘合剂、夹具等)来实现形状配合和/或力配合连接。
26.此外有利的是，可以设置至少一个保持器元件和/或至少一个互补保持器工件是销或螺栓，优选地是螺纹螺栓，或突出部或板或杆或型材主体，优选地为u形型材主体，和/或至少一个保持器元件和/或至少一个互补保持器工件是容器，特别是钻孔和/或盲孔，优选具有内螺纹或凹部，特别是凹槽和/或螺纹，特别是螺纹线数，和/或至少一个保持器元件和/或至少一个互补保持器工件是夹紧元件，特别是夹紧环。
27.至少一个互补保持器工件和至少一个保持器元件可以不同地或相同地设计。在优选实施例中，保持器元件设计为销、螺栓、突起、板或杆的形式。然后，销、螺栓、突起、板或杆从舵杆管的外壁沿大致径向方向突出。另一方面，互补保持器工件可以设计为型材主体，优选地设计为包括接触表面的u形型材主体，其中型材主体、优选地u形型材主体大致沿径向从接收轴的内壁突出到接收轴的内部空间中。
28.当互补保持器工件为u形型材主体和保持器元件为销、螺栓、突起、板或杆的一个实施例中，保持器元件可以悬挂到u形型材主体中。为此，保持器元件被插入u形型材主体的翼片之间并放置在u形型材主体的基部区段上。在该实施例中，也可以防止或限制舵杆管在接收轴中的扭曲，因为形成为销、螺栓、板、杆或突起的保持器元件撞击u形型材主体的翼片以试图扭曲舵杆管。通过保持器元件和互补保持器工件的相互作用，提供旋转制动器。
29.原则上，舵杆管上的保持器元件也可以设计为u形型材主体，而互补保持器工件在接收轴处形成为销、螺栓、突起、板或杆。对于这两个选项，仅须考虑u形型材主体的方向。
30.如果u形型材主体作为互补保持器工件布置在接收轴上，则接收轴中的u形型材主体的翼片必须在垂直方向上向上定向，使得形成为销、螺栓、突起、板或杆的舵杆管的保持器元件可以从上方插入u形型材主体中。
31.另一方面，如果u形型材主体作为舵杆管上的保持器元件，则舵杆管的u形型材主
体的翼片必须在垂直方向上向下对齐，以便u形型材主体可以从上方放置在形成为销、螺栓、突起、板或杆的接收轴的互补保持器工件上。术语“垂直方向”、“向上”和“向下”是指船舶上接收轴中舵杆管的状况。
32.然而，除了这些优选实施例之外，保持器元件和互补保持器工件的其他实施例也是可能的。
33.因此，保持器元件或互补保持器工件可以是螺纹螺栓。然后，相应的互补保持器工件或相应的保持器元件被形成为容器，特别是钻孔，优选地具有内螺纹。螺纹螺栓可以拧到保持器上或钻孔中的内螺纹上。通过确定拧入深度，舵杆管可以在接收轴中对齐或调节，特别是在接收轴的径向方向上。
34.另一个优选的可能性是，保持器元件是凹部，特别是周向凹部，优选是围绕舵杆管的凹槽。互补保持器工件可以形成为夹持元件，特别是夹持环，该夹持环进一步优选地也设置在接收轴的内壁中的凹槽中。如果舵杆管插入接收轴中，则形成为互补保持器工件的夹持元件既可以介入舵杆管上的凹部中，也可以介入接收轴的凹部中(特别是凹槽中)，从而有利于或确保舵杆管在接收轴中的形状配合和/或力配合支撑。然而，原则上，互补保持器工件设计为夹紧元件时，相应的保持器元件也可以为与夹持环和凹部不同地设计，只要夹紧元件和相应的保持器元件一起在舵杆管和接收轴之间产生力配合和/或形状配合夹持即可。
35.另一种可能性是，保持器元件和/或互补保持器工件设计为螺纹，其中外螺纹设置在舵杆管上，并且内螺纹设置在接收轴中。在这种情况下，舵杆管可以拧入接收轴，其中保持器元件和互补保持器工件被设计为内螺纹和外螺纹以提供形状配合和力配合连接。通过螺纹的适当实施例，特别是螺纹的分割，可以使舵杆管在接收轴中的移动性成为可能，使得舵杆管可以在船舶上的实际螺旋桨轴线和实际艉管处对齐。对齐后，可使用粘合剂将舵杆管固定在接收轴内。
36.此外有利的是，至少一个保持器元件和至少一个互补保持器工件伸入舵杆管和接收轴之间的中间空间，其中至少一个互补保持器工件和/或至少一个保持器元件相对于所述舵杆管或所述接收轴在所述舵杆管或接收轴的轴向方向上相对于各自的径向方向倾斜地布置。
37.在接收轴和舵杆管安装在船体上的状态下，保持器元件和/或互补保持器工件优选地稍微向下和/或向上倾斜地对齐。由于在轴向方向上的这种轻微倾斜，可以确保舵杆管在接收轴中的特别有利的对齐和调节。例如，如果两个u形型材主体作为互补保持器工件彼此相对地设置在接收轴中，其中u形型材主体的翼片向上指向，并且其中所述u形型材主体在径向方向上进入所述接收轴的内部空间的路线具有轻微的向下倾斜，并且另一方面，两个螺栓作为保持器元件布置在所述舵杆管的外壁上，螺栓可以从上方插入u形型材主体中以建立形状和力配合连接或支撑。如果舵杆管现在对齐，即，特别是舵杆管的中心轴线与接收轴的中心轴线对齐，这可以通过在接收轴中大致沿径向方向移动舵杆管来实现。然后，其中一个螺栓沿着略微向下倾斜的u形型材主体被略微向下引导，而另一个螺栓在第二u形型材主体内被略微向上引导。由此，舵杆管的中心轴线相对于接收轴的中心轴线倾斜。相应的效果也发生在至少三个或至少四个或正好四个保持器元件或互补保持器工件上。
38.此外有利的是，可以提供至少两个保持器元件布置在舵杆管的外圆周上，优选均
匀地布置在舵杆管的外圆周上，和/或至少两个互补保持器工件优选布置在接收轴的内圆周上，优选均匀地布置在接收轴的内圆周上。
39.保持器元件和互补保持器工件的均匀布置允许容易地制造以及容易地对齐和调节接收轴中的舵杆管。
40.有利的是，在舵杆管的外圆周上沿圆周方向间隔开的至少两个保持器元件，和/或在接收轴的内圆周上沿圆周方向间隔开的至少两个互补保持器工件以这样的方式布置，使得当将舵杆管插入接收轴时，保持器元件可以在轴向方向上被引导经过互补保持器工件。
41.在接收轴布置在船体上、特别是船尾部分上的状态下，并且在船尾部分或者说船体的龙骨朝向下的情况下，舵杆管可以从下方插入接收轴中。保持器元件由此被引导经过接收轴的互补保持器工件，然后可以与互补保持器工件形成形状配合和/或力配合布置，优选地阻碍或防止舵杆管逆插入方向移动。
42.特别有利的是，如果中间空间未被填充，则舵杆管可以被布置成或被布置成在接收轴中可旋转，使得至少一个保持器元件和至少一个互补保持器工件可以通过沿轴向方向旋转舵杆管而彼此对齐。
43.此外，可以有利地设置，如果中间空间未被填充，则舵杆管可以被布置为和/或被布置为可沿轴向移动地布置在接收轴中，使得至少一个保持器元件可以被布置在至少一个互补保持器工件处，特别地，被对齐，和/或使得至少一个保持器元件可以放置在互补保持器工件上，特别是对齐。
44.在这种情况下，特别有利的是，舵杆管的可旋转布置使得，在将舵杆管从下方插入接收轴中时、保持器元件被引导经过互补保持器工件之后，通过转动舵杆管，可使保持器元件和互补保持器工件，在保持器元件和互补保持器工件彼此布置之前，对齐。以这种方式提供的保持器在其功能上类似于卡口锁。
45.当从下方将舵杆管插入接收轴时，首先对齐舵杆管，以使保持器元件能够被引导经过互补保持器工件。一旦保持器元件位于互补保持器工件上方，舵杆管就可以旋转，使得保持器元件在舵杆管的轴向方向上对齐，或者接收轴与互补保持器工件对齐。随后，舵杆管可沿轴向向下移动，其中保持器元件与互补保持器工件形成形状配合和/或力配合连接，并将舵杆管保持在接收轴中。
46.可以有利地提供，在布置在接收轴中的状态下，特别是当包括舵杆管和接收轴的舵杆布置在船上的状态下，舵杆管可以被在接收轴内调节，特别是如果中间空间没有被填充的话，可以对齐。
47.布置在接收轴中的舵杆管的调节因此可以在布置在船舶上的状态下特别有利地进行，即，与实际的螺旋桨轴线或实际的艉管相比。如果中间空间尚未填充粘合剂，则优选进行调节。然而，如果中间空间，优选分段地，用粘合剂填充，也可以进行。如果粘合剂是铸造塑料，则可以在铸造塑料硬化时进行对齐或调节。
48.优选地，对齐舵杆管可以在接收轴内移动，以相对于接收轴的径向方向对齐和调节。
49.此外有利的是，可以提供调节构件，其中调节构件被设计为，特别是在相邻的保持器元件和互补保持器工件的情况下，可以调节舵杆管在接收轴中的位置和/或取向，特别是，舵杆管相对于接收轴的径向方向在接收轴上的位置，和/或舵杆管的中心轴线与接收轴
的中心轴线之间的角度。
50.调节构件可以是附加元件，但是调节构件也可以是保持器元件和/或互补保持器工件的一部分。例如，保持器元件和/或互补保持器工件是可调节的。在优选实施例中，可以调节保持器元件和/或互补保持器工件的倾斜角度。
51.此外有利的是，可以设置调节构件调节螺钉和/或垫衬元件，优选垫圈，其中调节构件优选地布置在至少一个保持器元件和/或至少一个互补保持器工件上。
52.优选地，舵杆管外壁和接收轴内壁之间的中间空间至少在舵杆管的轴向上膨胀或减小。换言之，舵杆管的外壁和接收轴的内壁之间的中间空间的间隙宽度至少在一些区域中在舵杆管轴向方向上增加或减小。特别优选的是，至少在某些区域，从舵杆管轴向上向上看，舵杆管的外壁和接收轴的内壁之间的中间空间的间隙宽度增加，也就是说，在舵杆或接收轴布置在船舶上、特别是轮船上的状态下，特别是在船体的方向。
53.间隙宽度的增加可以通过以下方式实现：在船体方向上布置在船上的状态下，接收轴的内径至少区域性地增加，和/或在船体方向上布置在船上状态下，舵杆管的外径至少部分地减小。特别优选的是，在舵杆管的轴向方向上观察的舵杆管壁厚度减小，其中舵杆管内径在轴向方向上保持恒定，并且外径减小。
54.在舵杆管布置在接收轴中的状态下，舵杆管布置在在接收轴内的夹紧高度以上。夹紧高度优选地形成在接收轴的下端或外侧与舵杆管的上部区域，特别是舵杆管的上端之间。优选地，间隙宽度在夹紧高度的过程中至少部分地增加。在这种情况下，特别优选地，夹紧高度的较低区域可以具有恒定的间隙宽度。为了按区域增加间隙宽度，它在具有恒定的间隙宽度的区域上方增加。
55.此外，在轴向上看到的夹紧高度的上限范围内，间隙宽度可以再次减小。夹紧高度的上部区域中的间隙宽度的减小可以由保持器的互补保持器工件和/或保持器元件突出到中间空间中引起。此外，在夹紧高度的上部区域中的间隙宽度的减小也可以通过在上部区域中在接收轴的内壁或舵杆管的外壁上的，特别是周向的，凸缘来实现。
56.然而，原则上也可以设想，在舵杆管的外壁和接收轴的内壁之间的间隙宽度至少在舵杆管的轴向方向上向下看时局部地增加，即在舵杆管或接收轴布置在船舶上、特别是轮船上的状态下，尤其是在远离船体的方向上。
57.此外有利的是，可以提供至少在一些区域，中间空间可填充或填充粘合剂，优选地填充有铸造塑料，特别是铸造树脂。
58.中间空间至少局部地填充有粘合剂，特别是铸造塑料，优选地仅在接收轴中的舵杆管对齐和调节之后。一旦通过粘合剂使舵杆管和接收轴牢固连接，例如一旦铸造塑料硬化，就在接收轴中获得固定的、对齐的或调节的舵杆管，从而提供特别高的流体动力效率。此外，通过优选地仍保留在中间空间中的保持器元件和互补保持器工件，即使在粘合剂失效的情况下，例如当铸造塑料泄漏时，也可以防止舵杆管的滑动。
59.特别优选的是，中间空间仅在具有恒定的间隙宽度的夹紧高度的下部区域填充粘合剂。此外，或者作为替代，中间空间也可以仅在夹紧高度的上部区域中填充，特别是在保持器元件和/或互补保持器工件和/或凸缘的区域中填充粘合剂。特别优选的是，在间隙宽度增加的区域中的中间空间不填充粘合剂。
60.此外有利的是，可以提供密封元件，特别是密封套筒，其中密封元件附接到舵杆的
外侧，使得当填充中间空间时，粘合剂泄漏到外侧是可通过所述密封元件防止的，其中优选地，密封元件可以被移除，特别是在填充了中间空间之后。
61.在舵杆布置在船舶上的状态下，舵杆的外侧对应于船体的外侧，优选地，对应于包围接收轴的外部开口的船体区域。在船上接收轴的位置，舵杆管可从下方插入接收轴。随后，密封元件，特别是密封套筒，附接到船体的外侧，并因此附接到舵杆的外侧，其从下方密封舵杆管和接收轴之间的中间空间。在连接密封元件之后，舵杆管和接收轴之间的中间空间可以填充有粘合剂，特别是铸造塑料，其中密封元件防止粘合剂从中间空间泄漏，特别是向下泄漏到舵杆的外侧或船体的外侧。在用粘合剂填充中间空间之后，密封元件可以保持在船体上或舵杆的外侧。然而，也可以在用粘合剂填充中间空间之后移除密封元件。如果密封元件保持在船体上或舵杆的外侧，则可以提供进一步的保护，防止粘合剂，特别是铸造塑料泄漏。另一方面，如果密封元件被移除，则可重复使用。
62.此外有利的是，密封元件被设计为单件，特别是由一个部件或多个部件组成。
63.密封元件的多部件设计允许将密封元件特别简单地附接在舵杆的外侧或船体的外侧。
64.此外有利的是，可以提供，特别是环形的，密封元件，包括框架和/或o形环和/或弹性体。
65.如果密封元件具有至少一个贯穿部，特别是开口或通道，则提供了进一步的优点，其中粘合剂可以通过开口引入，特别是引入中间空间。
66.如果密封元件位于舵杆的外侧或在舵杆的区域中位于船体的外侧，则可以通过贯穿部，特别是通过开口或通道，从船舶的外侧进入中间空间。这提供了特别容易地填充中间空间的方式。
67.开口可以是可关闭的，以防止粘结剂，特别是铸造塑料在填充中间空间之后泄漏。此外，用于引入粘合剂的软管可以穿过开口。因此，可以防止在粘合剂中，特别是在铸造塑料中形成气泡。
68.更有利的是，粘合剂，特别是铸造塑料，可以被液化，优选地通过热输入，使得舵杆管可以在粘合剂液化之后从接收轴被移除。
69.如果粘合剂，特别是铸造塑料，可以通过热输入被液化，那么舵杆管的更换就简化了。因此，如果需要更换舵杆管，粘合剂可以通过热输入液化。然后可以将舵杆管从船体上的接收轴上拆下。为此，在优选实施例中，在使粘合剂液化之后，舵杆管必须竖直升高，使得舵杆管在接收轴中向上移动。随后，舵杆管被旋转，使得先前对齐的保持器元件和互补保持器工件朝向彼此扭转。随后，舵杆管可沿轴向从接收轴被向下引导，其中保持器元件被引导经过互补保持器工件。然后可以插入新的舵杆管。
70.此外有利的是，加热元件，特别是加热线，被布置在中间空间中，并且优选地嵌入到粘合剂中。
71.通过提供加热元件，特别是加热丝，进一步简化了舵杆管的更换。通过加热元件，特别是加热丝，热能可以均匀地引入到用于交换的粘合剂中，以使其均匀地液化。
72.此外有利的是，可以在舵杆管和/或接收轴的外侧和/或内侧上设置凹部，特别是凹槽或钻孔，其中信号传导构件，特别是电缆，优选地设置在凹部中。
73.对于要连接到舵杆或舵杆管、接收轴或舵杆轴的传感器，可以在舵杆管或接收轴
中设置凹槽或钻孔，以引导适当的信号传导构件，例如电缆。优选地，信号传导构件可以在舵杆管和接收轴之间的中间空间中被引导，并且在接收轴或舵杆管，优选地在最小负载点处，被引出。
74.优选地，当旋转力或扭转力作用在舵杆管上时，相邻的保持器元件，特别是螺栓或杆，以及互补保持器工件，特别是型材主体或u形型材主体，限制或防止舵杆管的旋转。
75.因此，保持器元件和互补保持器工件优选地代表旋转制动器。这进一步改善了舵杆向船体的力传递。特别地，如果互补保持器工件被形成为u形型材主体，并且如果保持器元件被形成为螺栓、销、突起、杆或板，这些螺栓、销、突起、杆或或板被布置在形成互补保持器工件的u形型材主体的翼片之间，则防止舵杆管在接收轴中的扭曲。但是，可能可以允许稍微扭转。这可以通过当u形型材主体的翼之间的距离大于布置在翼片之间的保持器元件的宽度来实现。由于允许少量的旋转，当将舵杆管对齐接收轴时，可补偿制造公差。
76.本发明的目的的另一个解决方案是提供一种用于船舶，特别是轮船的舵装置，其具有舵和上述的舵杆。
77.本发明的目的的另一个解决方案是提供一种船舶，特别是轮船，其具有上述的舵杆。
78.本发明的目的的另一个解决方案是提供一种用于上述舵杆的舵杆管，其中舵杆管包括至少一个保持器元件。
79.保持器元件可以根据上述实施例形成。
80.本发明的目的的另一个解决方案是提供一种用于上述舵杆的接收轴，其中接收轴具有至少一个互补保持器工件。
81.互补保持器工件可根据上述实施例形成。
82.本发明的目的的另一个解决方案在于一种用于先前描述的舵杆的套件，该套件包括至少一个，特别是先前描述的，保持器元件，并且包括至少一种，特别是之前描述的，互补保持器工件，其中该套件优选地包括舵杆管和/或接收轴。
83.舵杆管和接收轴也可以根据上述实施例之一形成。
84.此外，本发明的基本目的是通过提供一种用于在船舶中制造特别是上述的具有上述的接收轴和上述的舵杆管的舵杆的方法来实现的，其中提供船舶，特别是轮船，进一步特别是船尾部分，其中接收轴布置在船舶中，其中将所述舵杆管被引入所述接收轴中，其中所述至少一个保持器元件经过至少一个互补保持器工件，其中旋转所述舵杆管，使得至少一个保持器元件和至少一个互补保持器工件在舵杆管的轴向方向上对齐和/或接收轴的轴向方向上对齐，其中所述舵杆管在轴向方向上移动，使得至少一个保持器元件和至少一个互补保持器工件彼此相对，特别是彼此安放在彼此上。
85.通过上述船舶、舵杆管、接收轴、用于舵杆的套件以及用于制造舵杆的方法，实现了根据本发明的优点。
86.根据本发明的方法特别允许将舵杆管插入接收轴中，其中接收轴布置在船体的船尾部分中，并且其中船尾部分具有朝向上的上甲板，或者说其中船体的龙骨朝向下。特别地，与现有技术相比，在根据本发明的方法中，舵杆管不需从上方插入被颠倒的船尾部分的接收轴中，而是可以在船体的龙骨向下的情况下从下方插入接收轴。这使得可以将舵杆管与实际的螺旋桨轴线和实际的艉管对齐。
87.这特别增加了舵装置的水动力效率。
88.有利的是，可以设置船舶的龙骨向下，并且舵杆管从下方垂直插入接收轴。
89.将舵杆管从下方垂直插入接收轴的这种可能性允许舵杆管相对于实际的螺旋桨轴线和实际的艉管进行调节或对齐。
90.此外有利的是，可以使接收轴中的舵杆管与调节构件对齐，其中对齐的是船舶的螺旋桨轴线和/或艉管。
91.调节构件可以是保持器元件或互补保持器工件的一部分，或者与保持器元件或者互补保持器工件相同。此外，调节构件也可以设计为垫圈等。
92.此外，有利的是，舵杆管和接收轴之间的中间空间填充有粘合剂，尤其是铸造塑料，并且其中粘合剂，特别是铸造塑料，被固化。
93.通过用粘合剂填充中间空间，特别是用铸造塑料填充，可以将对齐了实际的螺旋桨轴线或者实际的艉管的舵杆管固定在接收轴中。
94.此外有利的是，提供密封元件，该密封元件布置在舵杆的外侧，特别是船舶的外侧，尤其是船体的外侧，从而当填充中间空间时，通过密封元件防止粘合剂泄漏到外侧。
95.此外有利的是，可以规定在粘合剂，特别是铸造塑料，硬化之后，保留或去除特别是在舵杆的外侧，特别是船舶的外侧，尤其是在船体的外侧的密封元件。
96.特别优选的是，加热元件，特别是加热丝，布置在中间空间中。
97.附图简述
98.基于附图更详细地解释本发明。附图中显示
99.图1具有舵杆的船体，包括舵杆管和接收轴，
100.图2a是带有舵杆管保持器的舵杆上沿轴向方向的俯视图，
101.图2b用于舵杆管的保持器的保持器元件和互补保持器工件，
102.图2c在接收轴内对齐的舵杆管，
103.图2d另一个与接收轴对齐的舵杆管，
104.图3以旋转方式布置的接收轴内的舵杆管。
105.图4布置在接收轴内带有保持器的舵杆管，
106.图5a另一个布置在接收轴中带有保持器的舵杆管，其包括夹紧元件，
107.图5b舵杆管保持器的夹紧元件，
108.图6舵杆管和接收轴之间的间隙宽度增加的舵杆，以及
109.图7舵杆管和接收轴之间的间隙宽度增加的舵杆的透视图。
110.发明详述
111.图1显示了包括舵杆管10和接收轴11的舵杆100。舵杆100布置在船舶13的船体12中。船体12包括外侧14。舵杆管10形成为中空管15，并沿垂直方向16从船体12的外侧14从下方插入接收轴11中。在舵杆管10布置在接收轴11中的状态下，在舵杆管10的外壁17和接收轴11的内壁18之间形成中间空间19。舵杆100包括用于将舵杆管10保持在接收轴11内的保持器20。保持器20包括保持器元件21，其以材料结合、形状配合或力配合的方式附接到舵杆管10的外壁17。此外，保持器20包括互补保持器工件22，它们以形状配合、材料结合或力配合的方式布置在接收轴11的内壁18上。每个互补保持器工件22沿径向方向23从接收轴11的内壁18突出到中间空间19中。同样，每个保持器元件21从舵杆管10的外壁17沿径向方向23
突出到中间空间19中。此外，在中间空间19中，存在粘合剂24，其被设计为铸造塑料25，并确保舵杆管10牢固地固定在接收轴11中。此外，舵杆管10在轴向方向26上延伸。
112.保持器20的第一实施例如图2a和2b所示。
113.图2a显示了相对于轴向方向26的舵杆管10和接收轴11的俯视图。图2b显示了沿图2a中的截面线a-a布置在接收轴11的内壁18上的互补保持器工件22和布置在舵杆管10的外壁17上的保持器元件21的视图。
114.舵杆管10包括四个保持器元件21a至21d，它们从舵杆管10的外壁17突出到中间空间19中。在接收轴11的内壁18上，布置有四个互补保持器工件22a至22d，它们也突出到中间空间19中。保持器元件21a至21d和互补保持器工件22a至22d沿舵杆管10的外周或沿接收轴11的内周均匀间隔地布置。如图2b所示，互补保持器工件22或22a至22d被设计为型材主体29，特别是u形型材主体28。u形型材主体28包括翼片30和基部31。保持器元件21或21a至21d被设计为杆32，并安放在形成为u形型材主体28的互补保持器工件22或22a至22d的基部31上。通过将杆32放置在u形型材主体28的基部31上，阻碍或防止舵杆管10沿轴向方向26向下移动。u形型材主体28的翼片30还用作旋转制动器33。因此，图2a和2b所示的舵杆管10在保持器元件21a至21d的杆32撞击u形型材主体28的翼片30之前只能在接收轴11中稍微旋转。在图2a中，舵杆管10和接收轴11之间的中间空间19未填充。因此，舵杆管10可以在接收轴11内对齐或调节。为此，可提供图2b所示的垫衬元件34。通过将垫衬元件34布置在杆32和u形型材主体28的基部31之间，可以在接收轴11中调节舵杆管10。图2c和2d显示了在接收轴11中调节舵杆管10的可能性。因此，如图2c所示，舵杆管10可以在接收轴11中横向移动，使得舵杆管10的中心轴线35相对于接收轴11的中心轴线36横向偏移。图2d以一种非常夸张的方式显示，通过在保持器元件21和互补保持器工件22之间布置垫衬元件34，可以调节舵杆管10的中心轴线35和接收轴11的中心轴线36之间的角度α。对齐后，中间空间19可以填充粘合剂24，特别是铸造塑料25。在粘合剂24硬化之后，舵杆管10被固定在接收轴11内。
115.为了制造根据图1至图2d所示的舵杆，舵杆管从船体12的外侧14沿垂直方向16(图1)插入接收轴11中。为此，如图3所示，舵杆管10相对于接收轴11旋转，使得保持器元件21a至21d和互补保持器工件22a至22d彼此不对齐。在该位置，舵杆管10可以在垂直方向16上引入接收轴11中，使得保持器元件21a至21d被引导经过互补保持器工件22a至22d，直到保持器元件21至21d布置在互补保持器工件22a到22d上方。随后，通过围绕舵杆管10的中心轴线35旋转舵杆管10，保持器元件21a至21d可与保持器元件22a至22d对齐，如图2a所示。随后，舵杆管10可沿轴向方向26或沿垂直方向16向下移动，使得保持器元件21a至21d，特别是形成为杆32的保持器元件21a至21d，被布置在互补保持器工件22a至22d处，特别是那些形成为u形型材主体28的保持器工件22a至22dss。通过将保持器元件21a至21d布置在互补保持器工件22a至22d处，形成保持器20，其防止或阻碍舵杆管在接收轴11内沿轴向方向26移动(图1)。随后，舵杆管10可以被对齐，特别是相对于螺旋桨轴线或艉管对齐。为了将舵杆管10固定在接收轴中，随后用粘合剂24填充中间空间19。
116.保持器20的另一个实施例如图4所示。对于图1和2a的实施例，根据图4的实施例的不同之处仅在于，保持器元件21或21a至21d被设计为杆32，其沿径向方向23突出到舵杆管10和接收轴11之间的中间空间19中，并且相对于轴向方向26向上倾斜。这导致这样的事实，即通过在接收轴11中沿径向方向23移动舵杆管10，使被设计为u形型材主体28的互补保持
器工件22或22a至22d中的保持器元件21或21a至21d由于倾斜而接收沿轴向方向26或逆轴向方向26的运动的附加分量。因此，舵杆管10的中心轴线35与接收轴11的中心轴线36对齐。
117.图5a和5b示出了保持器20的另一实施例。图5a和5b示出了使用夹紧元件的保持器20的可能实施例。舵杆管10中的保持器元件21形成为凹部37，特别是凹槽38。凹部37围绕舵杆管10周向地形成。互补保持器工件22被设计为夹持环39形式的夹持元件，并通过围绕接收轴11的内壁18的第二凹槽40以形状配合布置在接收轴11处。夹紧环39不是完全闭合的，而是，根据图5b，在某一处包括间隙41，这允许夹紧环39变宽。当将舵杆管10插入接收轴11中时，夹紧环39首先被加宽，以使舵杆管10可被引导穿过夹紧环39。一旦舵杆管10的凹部37或凹槽38被设置在夹紧环39的水平面上时，夹紧环39就放松，从而如图5a所示，夹紧环39插入舵杆管10的凹部37和凹槽38中。这防止了舵杆管10在接收轴11中沿舵杆管10的轴向方向26移动。代替夹持环39和凹槽38，其他夹持元件和适当形成的保持器元件21也可以用作互补保持器工件22，其在舵杆管10和接收轴11之间产生力配合和/或形状配合的夹持。
118.此外，在图1中，示出了布置在船体12的外侧14上的密封元件42。密封元件42被设计为密封套筒43，并且包括贯穿部44，其中粘合剂24，特别是铸造塑料25，可以通过贯穿部44被引入舵杆管10和接收轴11之间的中间空间19中。在粘合剂24硬化之后，密封套筒43可以保持在船体12的外侧14上。可选地，密封套筒43可以从船体12的外侧14被移除。
119.图6和图7显示了另一个舵杆100。舵杆100包括布置在船舶13的船体12上的接收轴11。舵杆管10布置在接收轴11中，使得在舵杆管10的外壁17和接收轴11的内壁18之间形成中间空间19。舵杆管10设置在接收轴11内的夹紧高度45以上。在夹紧高度45的下部区域46中，接收轴11的内壁18和舵杆管10的外壁17之间的中间空间19具有恒定的间隙宽度47。在船体12的轴向方向26向上看，或者说从舵杆管10的垂直方向16上看，在夹紧高度45的下部区域46上方，设置有中间区域48，在该中间区域中，舵杆管10的外壁17和接收轴11的内壁18之间的间隙宽度47在船体12的方向上增加。为了增加间隙宽度47，舵杆管10具有延向上方向减小的壁厚49。在夹紧高度45的上部区域50中，保持器元件21布置在舵杆管10的外侧。相应的互补保持器工件22设置在接收轴11的内壁18上。通过保持器元件21或互补保持器工件22，获得夹紧高度45的上部区域50中的间隙宽度47的减小。代替保持器元件21和/或互补保持器工件22，也可以设置周向凸缘。粘合剂24，例如铸造塑料25，设置在上部区域50内的保持器元件21和互补保持器工件22的区域中。类似地，粘合剂24设置在间隙宽度47的下部区域46内。夹紧高度45的中间区域48位于夹紧高度45的上部区域50和下部区域46之间，其中中间区域48中的中间空间19未填充粘合剂24。
120.在图7的透视图中，可以清楚地看到舵杆管10的外壁17和接收轴11的内壁18之间的间隙宽度增加。此外，在下部区域46中的恒定间隙宽度47和在上部区域50中的保持器元件21或互补保持器工件22的区域中，示出被设计为铸造塑料25的粘合剂24。
121.附图标记列表
122.100 舵杆
123.10 舵杆管
124.11接收轴
125.12 船体
126.13 船舶
127.14 外侧
128.15 中空管
129.16 垂直方向
130.17 外壁
131.18 内壁
132.19 中间空间
133.20 保持器
134.21 保持器元件
135.21a.保持器元件
136.21b.保持器元件
137.21c.保持器元件
138.21d.保持器元件
139.22 互补保持器工件
140.22a 互补保持器工件
141.22b 互补保持器工件
142.22c 互补保持器工件
143.22d 互补保持器工件
144.23 径向方向
145.24 粘合剂
146.25 铸造塑料
147.26 轴向方向
148.27 上部区域
149.28 u形型材主体
150.29 型材主体
151.30 翼片
152.31 基部
153.32 杆
154.33 旋转制动器
155.34 垫衬元件
156.35 中心轴线
157.36 中心轴线
158.37 凹部
159.38 凹槽
160.39 夹紧环
161.40 第二凹槽
162.41 间隙
163.42 密封元件
164.43 密封套筒
165.44 贯穿部
166.45 夹紧高度
167.46 下部区域
168.47 间隙宽度
169.48 中间区域
170.49 壁厚
171.50 上部区域

技术特征：
1.用于船舶(13)的舵杆(100)，包括舵杆管(10)、接收轴(11)和用于将所述舵杆管(10)保持在所述接收轴(11)中的保持器(20)，其中在所述舵杆管(10)布置在所述接收轴(11)中的状态下，在所述舵杆管(10)和所述接收轴(11)之间设置中间空间(19)，其特征在于，所述保持器(20)包括至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，其中所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)布置在所述舵杆管(10)上，其中所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)布置在所述接收轴(11)上，并且所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和/或至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，在所述舵杆管(10)布置在所述接收轴(11)中的状态下，突出到所述中间空间(19)中。2.根据权利要求1所述的舵杆(100)，其特征在于，所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)彼此能够以和/或以形状配合和/或力配合的方式布置，使得在所述舵杆管(10)布置在所述接收轴(11)中的状态下，特别是当包括舵杆管(10)和接收轴(11)的舵杆布置在船舶(13)上的状态下，阻碍或阻止所述舵杆管(10)在所述接收轴(11)中沿所述舵杆管(10)的轴向方向(26)的运动。3.根据权利要求1或2所述的舵杆(100)，其特征在于，设置至少两个、优选至少三个、甚至更优选至少四个、特别优选正好四个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)，和/或设置至少两个、优选至少三个、更优选至少四个、特别优选正好四个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)。4.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)与所述舵杆管(10)形成为单件，和/或以材料结合、和/或形状配合、和/或力配合的方式连接到所述舵杆管(10)，和/或所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)与所述接收轴(11)形成为单件，和/或以材料结合、和/或形状配合、和/或力配合的方式连接到所述接收轴(11)。5.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和/或所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)是销或螺栓，优选为螺纹螺栓，或是突出部或板或杆(32)或型材主体(29)，优选为u形型材主体(28)，和/或所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和/或所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)是容器，特别是钻孔和/或盲孔，优选具有内螺纹，或凹部(37)，特别是凹槽(38)，和/或螺纹，特别是螺纹线数，和/或所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和/或所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)是夹紧元件，特别是夹紧环(39)。6.根据权利要求2至5中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，所述至少两个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)，优选均匀地，布置在所述舵杆管(10)的外圆周上，和/或至少两个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，优选均匀地，布置在所述接收轴(11)的内圆周上。7.根据权利要求6所述的舵杆(100)，其特征在于，所述至少两个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)在所述舵杆管(10)的外圆周方向上间隔布置，和/或所述至少两个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)在所述接收轴(11)的内圆周方向上间隔布置，该布置方式使得当将舵杆管(10)插入所述接收轴(11)中时，所述保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)能够
在轴向方向(26)上经过互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)。8.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，如果所述中间空间(19)未被填充，则所述舵杆管(10)能够布置为在所述接收轴(11)中旋转和/或布置为在所述接收轴(11)中旋转，使得所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)能够沿轴向方向(26)观察，通过转动所述舵杆管(10)而彼此对齐。9.根据权利要求8所述的舵杆(100)，其特征在于，如果所述中间空间(19)未被填充，则所述接收轴(11)中的舵杆管(10)能够被布置和/或被布置成在轴向方向(26)上可移动，使得所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)能够布置在所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)处，特别是对齐，和/或使得所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)能够安放在所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)上，特别是对齐。10.根据权利要求9所述的舵杆(100)，其特征在于，所述舵杆管(10)在布置在所述接收轴(11)中的状态下，特别是当包括舵杆管(10)和接收轴(11)的舵杆布置在船舶(13)上的状态下，能够在所述接收轴(11)中进一步调节，特别是对齐，特别是如果所述中间空间(19)未被填充。11.根据权利要求10所述的舵杆(100)，其特征在于，设置调节构件，其中所述调节构件以这样的方式形成，特别是在保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)彼此布置的情况下，该方式使得所述舵杆管(10)在所述接收轴(11)中的位置和/或对齐，特别是所述舵杆管(10)在所述接收轴(11)中的位置能够相对于所述接收轴(11)的径向方向(23)和/或所述舵杆管(10)的中心轴线(35)与所述接收轴(11)的中心轴线(36)之间的角度(α)进行调节。12.根据权利要求11所述的舵杆(100)，其特征在于，所述调节构件调节螺钉和/或垫衬元件(34)，优选垫圈，其中所述调节构件优选地布置在至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和/或至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)上。13.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，所述中间空间(19)可填充或填充有粘合剂(24)，优选地填充有铸造塑料(25)，特别是铸造树脂。14.根据权利要求13所述的舵杆(100)，其特征在于，设置有密封元件(42)，特别是密封套筒(43)，其中所述密封元件(42)附接到所述舵杆的外侧，使得当填充所述中间空间(19)时，所述粘合剂(24)泄漏到所述外侧是可通过所述密封元件(42)防止的，其中优选地，特别是在填充所述中间空间(19)之后能够移除所述密封元件(42)。15.根据权利要求14所述的舵杆(100)，其特征在于，所述密封元件(42)形成为单件，特别是单个部件或多个部件。16.根据权利要求14或15所述的舵杆(100)，其特征在于，所述密封元件(42)包括框架、和/或o形环、和/或优选为环形的弹性体。17.根据权利要求14至16中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，所述密封元件(42)包括至少一个贯穿部(44)，特别是开口或通道，其中所述粘合剂(24)能够通过所述开口，特别是能够进入所述中间空间(19)。18.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，所述粘合剂(24)，特别
是所述铸造塑料(25)能够，优选地通过热输入，被液化，使得所述舵杆管(10)能够在所述粘合剂(24)液化之后从所述接收轴(11)移除。19.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，加热元件，特别是加热丝，布置在所述中间空间(19)中，并且优选地嵌入所述粘合剂(24)中。20.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，在所述舵杆管(10)和/或所述接收轴(11)的外侧和/或内侧上设置有凹部，特别是凹槽或钻孔，其中信号传导构件，特别是电缆，优选地设置在所述凹部中。21.根据前述权利要求中任一项所述的舵杆(100)，其特征在于，布置在一起的保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)，特别是螺栓或杆(32)，以及互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，特别是型材主体(29)或u形型材主体(28)，当旋转力或扭转力作用在所述舵杆管(10)上时限制或防止所述舵杆管(10)的旋转。22.具有根据权利要求1至21中任一项所述的舵杆(100)的船舶(13)。23.用于根据权利要求1至21中任一项所述的舵杆(100)的舵杆管(10)，其中所述舵杆管(10)包括至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)。24.用于根据权利要求1至21中任一项所述的舵杆(100)的接收轴(11)，其中所述接收轴(11)包括至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)。25.用于根据权利要求1至21中任一项所述的舵杆(100)的套件，包括至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，其中所述套件优选地包括舵杆管(10)和/或接收轴(11)。26.一种用于在船舶(13)中制造包括根据权利要求24所述的接收轴(11)和根据权利要求23所述的舵杆管(10)的舵杆(100)的方法，其中设置船舶(13)，特别是轮船，特别是船尾部分，其中所述接收轴(11)布置到所述船舶(13)中，其中所述舵杆管(10)插入所述接收轴(11)中，其中所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)经过所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，其中所述舵杆管(10)被旋转，使得所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)在所述舵柄(10)和/或所述接收轴(11)的轴向方向(26)上彼此对齐，其中所述舵杆管(10)在轴向方向(26)上移动，使得所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)布置在彼此上，特别是安放在彼此上。27.根据权利要求26所述的方法，其中所述船舶(13)的龙骨朝向下，并且其中所述舵杆管(10)，在从垂直方向(16)上来看，从下方插入所述接收轴(11)。28.根据权利要求26或27所述的方法，其中所述舵杆管(10)在所述接收轴(11)中与调节构件对齐，其中与所述船舶(13)的螺旋桨轴线和/或艉管对齐。29.根据权利要求26至28中任一项所述的方法，其中所述舵杆管(10)和所述接收轴(11)之间的中间空间(19)填充有粘合剂(24)，特别是铸造塑料(25)，并且其中所述粘合剂(24)，特别是所述铸造塑料(24)被固化。30.根据权利要求26至29中任一项所述的方法，其中密封元件(42)设置在所述舵杆(100)的外侧上，特别是在所述船舶(13)的外侧(14)上，并且特别是在船体(12)的外侧，使得当填充所述中间空间(19)时，通过所述密封元件(42)防止所述粘合剂(24)泄漏到外侧。31.根据权利要求30所述的方法，其特征在于，在所述粘合剂(24)硬化之后，所述密封
元件(42)在所述舵杆(100)的外侧、特别是在所述船舶(13)的外侧(14)、此外特别是所述船体(12)的外侧上保留或移除。32.根据权利要求29至31中任一项所述的方法，其特征在于，在所述中间空间(19)内设置加热元件，特别是加热丝。

技术总结
为了提高船舶的水动力效率，提出用于船舶(13)的舵杆(100)，包括舵杆管(10)、接收轴(11)和用于将所述舵杆管(10)保持在所述接收轴(11)中的保持器(20)，其中在所述舵杆管(10)布置在所述接收轴(11)中的状态下，在所述舵杆管(10)和所述接收轴(11)之间设置中间空间(19)，其中所述保持器(20)包括至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，其中所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)布置在所述舵杆管(10)上，其中所述至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)布置在所述接收轴(11)处，并且其中所述至少一个保持器元件(21,21a,21b,21c,21d)和/或至少一个互补保持器工件(22,22a,22b,22c,22d)，在所述舵杆管(10)布置在所述接收轴(11)中的状态下，突出到所述中间空间(19)中。间空间(19)中。间空间(19)中。


技术研发人员：H
受保护的技术使用者：贝克船舶系统有限公司
技术研发日：2021.07.01
技术公布日：2023/6/26