一种适用于散货船的无管弄货舱的制作方法

1.本发明涉及一种适用于散货船的无管弄货舱，属于船舶设计及制造技术领域。


背景技术：

2.散货船货舱段的压载水管、舱底水管通常布置在船中底部的管弄内，为了保证船舶载货量和压载舱容积，散货船的管弄空间比较狭小，船员只能平躺在管弄小车上，通过小车进行运动；这样的结构特点导致船员与船体结构之间的距离较近，使得船员在对管弄内的阀件进行维修时非常困难，同时船员在受限空间内感觉到十分压抑。现有技术中如中国专利cn212529974u、cn212605661u、cn109094727a和cn207580088u虽然公开了众多的改进技术方案，但仍然没有克服现有技术中传统的散货船管弄布局方式具有的缺陷，这些缺陷包括：
①
散货船货舱段压载水管、舱底水管通常布置在船中底部的管弄内，该管弄的布置方式占用较多的底部压载舱容积，导致压载航行时吃水减少，需要将艏尖舱作为压载舱来弥补，而艏尖舱作为压载舱将会引起弯矩和结构设计重量的增加等问题；
②
压载水管和舱底水管的阀件布置在管弄内，考虑到管弄较长，其空间有限，即使配备了管弄小车，仍然不便于船员对管弄内的阀附件进行检修；
③
压载总管尺寸较大，管弄布置在双层底以下，散货船机舱内主机自由端与货舱管弄之间的空间有限，导致压载总管的布置非常困难；
④
有时根据装载需要，货舱之间的底墩需要作为压载舱的一部分，然而货舱污水井液位报警传感器、舱底水管止回阀等布置在底墩内的空舱，船舶满载时，船东不能通过管弄及时对污水井液位传感器等设备进行检修；
⑤
为满足压载舱容量的要求，有船东取消管弄设计，但仍将压载水管和舱底水管布置在双层底压载舱内，采用浸没式阀件附件，浸没式阀件容易损坏，船东后期维护成本较高。所以，本技术领域亟需解决散货船货舱段管线如何更加合理有效的布局的技术问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为解决散货船货舱段管线如何更加合理有效的布局的技术问题。
4.为达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种适用于散货船的无管弄货舱，在散货船双层底上两舷侧的左压载舱和右压载舱中以及底墩区域的左底墩压载舱和右底墩压载舱中的区域内分别设置左空舱和右空舱；左空舱和右空舱中设有管线；沿左右槽形舱壁分别设有通往左空舱和右空舱的检修通道。
5.优选地，所述左空舱和右空舱设在底墩内。
6.优选地，所述左空舱和右空舱分别通过检修通道设有通往主甲板的通路。
7.优选地，所述货舱两侧分别设有货舱段压载水管和舱底水管。
8.优选地，所述货舱段压载水管和舱底水管通过采用水密通舱件穿过左空舱和右空舱的水密舱壁。
9.优选地，所述货舱段压载水管和舱底水管设有的控制阀采用干式布置设于左空舱和右空舱内。
10.优选地，所述底墩上设有用于进入左空舱和右空舱的人孔盖。
11.优选地，所述检修通道中设有用于上下的直梯或电动软梯。
12.优选地，所述检修通道中设有由左空舱或右空舱至顶墩的上下直梯或电动软梯；顶墩中设有至主甲板的直梯。
13.优选地，所述压载水管和舱底水管在两个货舱的前后两个底墩之间的部分为浸没式布置，管路设于左压载舱和右压载舱中，且管路采用防海水腐蚀处理。
14.相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
15.本发明相对于现有设计方案，主要是解决船舶设计痛点和船东应用痛点，降低结构重量，优化船舶设计指标，客观上降低了船舶建造成本。
16.本发明既可满足设计中的压载水量、弯矩剪力等要求，又能满足船东在满载状态下对阀附件的维修要求。本发明取消的管弄容积可用作压载舱容积，使得艏尖舱可作为空舱，减少了船舶设计的弯矩剪力，有效减轻了结构设计重量，降低了船厂建造成本。
附图说明
17.图1为本发明典型横剖面的概貌图一；
18.图2为本发明典型横剖面的概貌图二；
19.图3为本发明典型俯视图；
20.图4为本发明典型纵剖面概貌图；
21.图中c.l.表示船体中心线；b.l.表示基线。
22.附图标记：1.左压载舱；2.右压载舱；3.左底墩压载舱；4.右底墩压载舱；5.左空舱；6.右空舱；7.左货舱污水井；8.右货舱污水井；9.槽形舱壁；10.检修通道；11.货舱；12.底墩；13.左压载水管；14.右压载水管；15.左舱底水管；16.右舱底水管；17.顶墩；18.人孔盖。
具体实施方式
23.为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
24.如图1-4所示，本发明提供了一种适用于散货船的无管弄货舱，在散货船双层底上的两舷侧的左压载舱1和右压载舱2中以及底墩12区域的左底墩压载舱3和右底墩压载舱4中的区域内分别设有左空舱5和右空舱6；左空舱5和右空舱6中设有管线；沿左右槽形舱壁9分别设有通往左空舱5和右空舱6的检修通道10。左空舱5和右空舱6设在底墩12内。左空舱5和右空舱6分别通过检修通道10设有通往主甲板的通路。货舱11两侧分别设有货舱段压载水管和舱底水管。货舱段压载水管和舱底水管通过采用水密通舱件穿过左空舱5和右空舱6的水密舱壁。货舱段压载水管和舱底水管设有的控制阀采用干式布置设于左空舱5和右空舱6内。底墩12上设有用于进入左空舱5和右空舱6的人孔盖18。检修通道10中设有用于上下的直梯或电动软梯。检修通道10中设有由左空舱5或右空舱6至顶墩17的上下直梯或电动软梯；顶墩17中设有至主甲板的直梯。压载水管和舱底水管在两个货舱的前后两个底墩12之间的部分为浸没式布置，管路设于左压载舱1和右压载舱2中，且管路采用防海水腐蚀处理。
25.实施例
26.本发明提供一种适用于散货船的无管弄货舱，在船中双层底不再设置用于管系布
置的管弄。无管弄货舱中包括左压载舱1、右压载舱2、左底墩压载舱3、右底墩压载舱4、左空舱5、右空舱6、左货舱污水井7、右货舱污水井8、槽形舱壁9、检修通道10、货舱11、底墩12、左压载水管13、右压载水管14、左舱底水管15、右舱底水管16和顶墩17。在散货船两舷侧双层底上的左压载舱1/右压载舱2和底墩区域的左底墩压载舱3/右底墩压载舱4内设置左空舱5和右空舱6，左空舱5和右空舱6仅设置在底墩12内，不需要延伸到左压载舱1/右压载舱2的其它区域。可通过主甲板进入底墩12的左空舱5和右空舱6；货舱段中左压载水管13/右压载水管14和左舱底水管15/右舱底水管16布置在货舱11的两舷。货舱段左压载水管13/右压载水管14和左舱底水管15/右舱底水管16布置在双层底之上，并采用水密通舱件穿过左空舱5和右空舱6的水密舱壁。货舱段左压载水管13/右压载水管14和左舱底水管15/右舱底水管16的控制阀布置在左空舱5和右空舱6内，属于干式布置，便于船东进行维修。货舱11在空舱状态下时，船员可以通过底墩12上设置的人孔盖18进入左空舱5和右空舱6内，对管路的阀附件进行维修。槽形舱壁9内设置检修通道10，在货舱11装满货物时，船员可以通过检修通道10进入左空舱5和右空舱6内，从而对相关阀附件进行维修。检修通道10中可以采用直梯上下，也可以采用电动软梯上下，但上下方式不局限于此，如图1所示。检修通道10可以采用直梯上至顶墩17，然后在顶墩17通过直梯上至主甲板，如图2所示。左压载水管13/右压载水管14和左舱底水管15/右舱底水管16在两个货舱11的前后两个底墩12之间，采用浸没式布置，管路布置在左压载舱1、右压载舱2中，管路需要采用防海水腐蚀措施。
27.下面对纽卡斯尔型散货船(21万吨级散货船)采用本方案与常规方案进行对比：
[0028][0029]
从实施例中可以看出，本发明提供的货舱段采用无管弄设计，压载舱容积增加了2600m3，因此艏尖舱不需要再作为压载舱，减小船舶的弯矩剪力，结构减重100t，优化船舶设计指标的同时，降低了船厂的建造成本；由于巧妙利用了槽形舱壁与空舱的对应关系，使得船舶在满载时，也能够通过槽形舱壁的检修通道对空舱内的阀附件进行检修，满足了船东的实际使用需求。
[0030]
当前散货船货舱段大多数采用有管弄设计，压载水管和舱底水管布置在管弄中，即使有少部分船东取消管弄，其压载水管和舱底水管还是布置在原来管弄的所在位置处，只不过是做成了浸没式，这一方法导致管路上的阀附件维修困难，为大多数船东所摒弃。本发明的技术方案，针对船舶设计痛点和船东应用痛点，首次提出两舷布置的无管弄方案，既满足设计中的压载水量、弯矩剪力等要求，又能满足船东在满载状态下对阀附件的维修要求。本发明取消的管弄容积用作压载舱容积，使得艏尖舱可以作为空舱，减少了船舶设计的
弯矩剪力，有效减轻了结构设计重量，降低了船厂建造成本。
[0031]
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，在散货船双层底上的两舷侧的左压载舱和右压载舱中以及底墩区域的左底墩压载舱和右底墩压载舱中的区域内分别设有左空舱和右空舱；左空舱和右空舱中设有管线；沿左右槽形舱壁分别设有通往左空舱和右空舱的检修通道。2.根据权利要求1所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述左空舱和右空舱设在底墩内。3.根据权利要求1所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述左空舱和右空舱分别通过检修通道设有通往主甲板的通路。4.根据权利要求1所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述货舱两侧分别设有货舱段压载水管和舱底水管。5.根据权利要求4所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述货舱段压载水管和舱底水管通过采用水密通舱件穿过左空舱和右空舱的水密舱壁。6.根据权利要求4所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述货舱段压载水管和舱底水管设有的控制阀采用干式布置设于左空舱和右空舱内。7.根据权利要求1所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述底墩上设有用于进入左空舱和右空舱的人孔盖。8.根据权利要求1所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述检修通道中设有用于上下的直梯或电动软梯。9.根据权利要求1所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述检修通道中设有由左空舱或右空舱至顶墩的上下直梯或电动软梯；顶墩中设有至主甲板的直梯。10.根据权利要求1所述的一种适用于散货船的无管弄货舱，其特征在于，所述压载水管和舱底水管在两个货舱的前后两个底墩之间的部分为浸没式布置，管路设于左压载舱和右压载舱中，且管路采用防海水腐蚀处理。

技术总结
本发明涉及一种适用于散货船的无管弄货舱，属于船舶设计及制造技术领域。在散货船双层底上的两舷侧的左压载舱和右压载舱中以及底墩区域的左底墩压载舱和右底墩压载舱中的区域内分别设有左空舱和右空舱；左空舱和右空舱中设有管线；沿左右槽形舱壁分别设有通往左空舱和右空舱的检修通道。通过本发明既可满足散货船设计中的压载水量、弯矩剪力等要求，又能满足船东在满载状态下对阀附件的维修要求。本发明取消的管弄容积可用作压载舱容积，使得艏尖舱可作为空舱，减少了船舶设计的弯矩剪力，有效减轻了结构设计重量，降低了船厂建造成本。成本。成本。


技术研发人员：冯树才 俞赟 陈彦臻 次洪恩 曲东旭 高伟 刘寅华
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/26