一种行车机械锁定结构的制作方法

1.本技术涉及船舶机械技术领域，尤其涉及一种行车机械锁定结构。


背景技术：

2.为方便转运船舶上的重型设备或货物，在船舶上通常配备有行车设备。现有的行车设备包括有导轨和安装于导轨上的行车车架，行车车架上安装有吊机，通过驱动行车车架沿导轨滑动，实现转运由吊机吊起的重物的功能。
3.在装卸重物或者行车停用的过程中，为避免行车车架相对导轨滑移，现有的行车车架上一般配备有刹车机构，但现有的行车上配备的刹车机构均为摩擦式，在使用过程中由于摩擦力的变化以及船上遇风浪、摇摆等复杂情况的影响，容易导致刹车失效故障，存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于：提供一种行车机械锁定结构，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
5.为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
6.一种行车机械锁定结构，包括拉杆箱、拉绳以及互相配合的插销构件和定位槽，所述插销构件安装于行车车架或行车导轨上，所述定位槽对应设置于所述行车导轨或所述行车车架上；所述拉绳的两端分别连接所述拉杆箱和所述插销构件，从而实现通过所述拉杆箱远程控制所述插销构件，使所述插销构件脱离或卡接所述定位槽。
7.可选的，还包括换向构件，所述插销构件通过所述换向构件与所述拉绳连接，通过拉动所述拉绳带动所述换向构件，使所述换向构件带动所述插销构件伸出以与所述定位槽卡接。
8.可选的，所述插销构件包括插销本体和复位弹簧，所述复位弹簧套设于所述插销本体外，通过所述复位弹簧推动所述插销本体脱离所述定位槽。
9.可选的，所述换向构件包括摇臂和铰支座，所述铰支座固定安装，所述摇臂中部与所述铰支座铰接，所述摇臂一端设有滑孔，所述插销构件通过滑销与所述滑孔滑动连接，所述拉绳与所述摇臂远离所述滑孔的一端连接。
10.可选的，所述换向构件包括换向定滑轮，所述换向定滑轮活动连接，所述拉绳绕过所述换向定滑轮并与所述插销构件连接。
11.可选的，所述拉杆箱包括箱体、拉杆和锁定构件，所述拉杆一端铰接于所述箱体内，另一端延伸至所述箱体外，所述拉绳延伸至所述箱体内并与所述拉杆连接，所述锁定构件用于将所述拉杆锁定，使所述插销构件保持与所述定位槽的卡接。
12.可选的，所述拉杆箱还包括设置于所述箱体内的电控开关，在所述拉杆拉动所述拉绳使所述插销构件与所述定位槽卡接的状态下，所述拉杆触发所述电控开关。
13.可选的，所述插销构件安装于所述行车车架上，沿所述行车导轨的长度方向间隔
布置有若干所述定位槽。
14.可选的，所述拉杆箱还包括设置于所述箱体内的张紧器，所述拉杆上设有松夹结构，所述拉绳贯穿所述松夹结构并与所述张紧器连接，所述松夹结构松开所述拉绳的状态下，通过所述张紧器牵拉所述拉绳使所述拉绳始终处于张紧状态；所述松夹结构夹紧所述拉绳的状态下，所述拉杆可拉动所述拉绳活动。
15.可选的，所述拉杆包括第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂具有相对的铰接端和第一夹持端，所述第二夹臂具有相对的手持端和第二夹持端；所述铰接端铰接于所述箱体内壁，所述松夹结构包括相向设置的所述第一夹持端和所述第二夹持端，所述手持端延伸至所述箱体外；所述第一夹臂顶侧设有第一连杆，所述第二夹臂顶侧设有第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆铰接，从而向上拨动所述手持端时所述松夹结构松开所述拉绳，向下拨动所述手持端时所述松夹结构夹紧所述拉绳。
16.本技术的有益效果为：本发明提供了一种行车机械锁定结构，行车车架停驻时，可以通过拉杆箱远程控制插销构件卡接到定位槽中，以实现将行车车架机械卡死在行车导轨上，避免行车车架相对行车导轨滑移，确保行车车架停驻稳定，提高安全性能。当需要移动行车车架时，同样通过拉杆箱远程控制插销构件脱离定位槽便可。本方案的拉杆箱与高处的插销构件之间通过拉绳连接，拉杆箱可以设置于地面上方便人工控制的位置，人工控制插销构件时无需攀爬到高处，只需站在地面上便可，而且结构中间为纯机械传动结构，无需设置电控件，在方便人工操作的同时，保障了本方案的机械锁定结构的可靠性。
附图说明
17.下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
18.图1为本技术实施例所述行车机械锁定结构的结构示意图；
19.图2为本技术实施例所述插销构件的安装结构示意图；
20.图3为本技术实施例所述插销构件与所述换向构件配合的其中一种实施方式的示意图；
21.图4为本技术实施例所述拉杆箱其中一种实施方式的结构示意图；
22.图5为本技术实施例所述插销构件与所述换向构件配合的另一种实施方式的示意图；
23.图6为本技术实施例所述拉杆箱另一种实施方式的结构示意图；
24.图7为图6所示拉杆箱在锁定状态的结构示意图；
25.图8为图6所示拉杆箱中的拉杆的结构示意图；
26.图9为图8中a区域的放大示意图。
27.图中：
28.100、行车车架；200、行车导轨；1、插销构件；11、插销本体；12、复位弹簧；13、插销支座；14、滑销；2、拉绳；3、拉杆箱；31、箱体；311、卡槽；32、拉杆；321、第一夹臂；3211、铰接端；3212、第一夹持端；3213、第一连杆；3214、固线孔；322、第二夹臂；3221、手持端；3222、第二夹持端；3223、第二连杆；3224、第一臂杆；3225、第二臂杆；3226、第三臂杆；33、电控开关；34、指示灯；35、张紧器；36、扭簧；37、锁定构件；4、定位槽；5、换向构件；51、铰支座；52、摇臂；521、滑孔；53、换向定滑轮；6、固线夹。
具体实施方式
29.为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.如图1所示，本实施例提供一种行车机械锁定结构，包括拉杆箱3、拉绳2以及互相配合的插销构件1和定位槽4，所述插销构件1安装于行车车架100或行车导轨200上，所述定位槽4对应设置于所述行车导轨200或所述行车车架100上；所述拉绳2的两端分别连接所述拉杆箱3和所述插销构件1，从而实现通过所述拉杆箱3远程控制所述插销构件1，使所述插销构件1脱离或卡接所述定位槽4。
33.其中，定位槽4可以是通槽，也可以是盲槽，可以直接在行车导轨200或行车车架100上开挖形成，也可以在行车导轨200侧部或行车车架100内增设带定位槽4的板材以达到设置目的。
34.现有的行车的行车车架100一般设置于高处，站在地面的工作人员难以直接操作到高处的插销构件1，故本方案将插销构件1通过拉绳2与远程的拉杆箱3连接，拉杆箱3具体可以设置于靠近地面的位置，拉动拉杆箱3时可以通过拉绳2拉动插销构件1活动，使得插销构件1可以活动脱离或卡接定位槽4，进而实现远程控制的功能。
35.具体应用时，可在用于安装行车导轨200的行车支座上布设若干固线夹6，通过将拉绳2穿过各个固线夹6，使得拉绳2可以贴近行车支座的表面走线，避免拉绳2悬挂于空中而影响吊运作业的问题。
36.基于本实施例的行车机械锁定结构，行车车架100停驻时，可以通过拉杆箱3远程控制插销构件1卡接到定位槽4中，以实现将行车车架100机械卡死在行车导轨200上，避免行车车架100相对行车导轨200滑移，确保行车车架100停驻稳定，提高安全性能。当需要移动行车车架100时，同样通过拉杆箱3远程控制插销构件1脱离定位槽4便可。本方案的拉杆箱3与高处的插销构件1之间通过拉绳连接，拉杆箱3可以设置于地面上方便人工控制的位置，人工控制插销构件1时无需攀爬到高处，只需站在地面上便可，而且结构中间为纯机械传动结构，无需设置电控件，在方便人工操作的同时，保障了本方案的机械锁定结构的可靠性。
37.拉绳2为软连接体，其只能对插销构件1施加拉力而无法施加推力，而且为避免干涉问题，当将插销构件1设置在行车车架100上时，拉绳2只能于行车车架100上与插销构件1连接后相对插销构件1向上延伸出；当插销构件1设置于行车导轨200上时，拉绳2只能于行车导轨200上与插销构件1连接后相对插销构件1向下延伸出。
38.故，为实现人工施力张拉拉绳2时能够拉动插销构件1至与定位槽4卡接，本实施例的行车机械锁定结构还包括换向构件5，所述插销构件1通过所述换向构件5与所述拉绳2连接，通过拉动所述拉绳2带动所述换向构件5，使所述换向构件5带动所述插销构件1伸出以与所述定位槽4卡接。
39.以图1中所示结构为例，拉杆箱3下压时拉动拉绳2张紧，拉绳2连接换向构件5的一端向上提拉，此时在换向构件5的传动下，插销构件1向下伸出并与定位槽4卡接，进而实现对行车车架100机械锁定的目的。下压拉杆箱3进实现锁定恰好符合常规的操作习惯逻辑。
40.为实现放松拉绳2后插销本体11能够自动脱离定位槽4，进一步的，参照图3，所述插销构件1包括插销本体11和复位弹簧12，所述复位弹簧12套设于所述插销本体11外，通过所述复位弹簧12推动所述插销本体11脱离所述定位槽4。
41.即，此时复位弹簧12始终给予插销本体11朝脱离定位槽4方向移动的推力，当放松拉杆箱3后，拉绳2失去对换向构件5的拉紧力，在复位弹簧12弹力作用下，将推动插销本体11朝脱离定位槽4的方向移动，实现自动脱扣的功能。
42.进一步的，参照图3，插销构件1还包括插销支座13，插销本体11贯穿插销支座13，复位弹簧12安装于插销支座13内，利用插销支座13可以对插销本体11和复位弹簧12的配合连接提供可靠的限位。同时插销支座13可以导向插销本体11的轴向移动，避免插销本体11倾斜偏移。
43.在另一实施例中，复位弹簧12也可以设置成始终给予插销本体11朝卡接定位槽4方向移动的推力，即，放松拉杆箱3后，拉绳2失去对插销本体11的拉紧力，复位弹簧12推动插销本体11与定位槽4卡接。同时，在此方式中，无需设置换向构件5，直接将拉绳2与插销本体11连接即可，下压拉杆箱3时，拉绳2拉动插销本体11脱离定位槽4实现解锁。
44.关于换向构件5的设置，一实施例中，参照图2-3，所述换向构件5包括摇臂52和铰支座51，所述铰支座51固定安装，所述摇臂52中部与所述铰支座51铰接，所述摇臂52一端设有滑孔521，所述插销构件1通过滑销14与所述滑孔521滑动连接，所述拉绳2与所述摇臂52远离所述滑孔521的一端连接。
45.以图3所示角度进行说明，拉绳2向上提拉摇臂52时，摇臂52上连接插销构件1的一端将向下摆动，进而通过滑销14将插销构件1下压，使得插销构件1能够向下伸出以与定位槽4卡接。
46.关于换向构件5的设置，另一实施例中，参照图5，所述换向构件5包括换向定滑轮53，所述换向定滑轮53活动连接，所述拉绳2绕过所述换向定滑轮53并与所述插销构件1连接。
47.具体的，换向定滑轮53具有改变拉力方向的功能，以图5所示角度进行说明，拉绳2向上提拉时，其将拉动插销构件1向下移动，使得插销构件1能够向下伸出以与定位槽4卡接。
48.关于拉杆箱3的结构，参照图4或者图6，所述拉杆箱3包括箱体31、拉杆32和锁定构
件37，所述拉杆32一端铰接于所述箱体31内，另一端延伸至所述箱体31外，所述拉绳2延伸至所述箱体31内并与所述拉杆32连接，所述锁定构件37用于将所述拉杆32锁定，使所述插销构件1保持与所述定位槽4的卡接。
49.在复位弹簧12的作用下，插销本体11始终有脱离定位槽4的趋势，当人手下压拉杆32拉动插销构件1卡接后，如果放手，插销本体11则会恢复脱离卡接的状态，故本方案在拉杆箱3中设置了锁定构件37，在下压拉杆32使插销构件1与定位槽4卡接后，直接利用锁定构件37将拉杆32锁定，便可以避免在复位弹簧12的弹力下使得插销本体11自由复位的问题，从而实现对行车车架100锁定的可靠性。
50.一实施例中，所述拉杆箱3还包括设置于所述箱体31内的电控开关33，在所述拉杆32拉动所述拉绳2使所述插销构件1与所述定位槽4卡接的状态下，所述拉杆32触发所述电控开关33。
51.具体的，电控开关33可以是按压式或感应式的行程开关，电控开关33可以与行车控制系统连接，与行车的启动形成互锁，当电控开关33被触发时，表示插销构件1与定位槽4处于卡接状态，行车系统强制锁定，即使系统接收到来自操作端的启动指令，也不会启动行车运行，从而避免人为在机械锁定的情况下启动行车而引发的机械故障。
52.进一步的，在拉杆箱3上还可设置有与电控开关33连接的指示灯34，当电控开关33被触发时，指示灯34点亮，提示工作人员行车车架100处于机械锁定的状态。
53.作为优选的实施方式，所述插销构件1安装于所述行车车架100上，沿所述行车导轨200的长度方向间隔布置有若干所述定位槽4。
54.在行车导轨200上布置多个定位槽4，可以实现在多个位置上将行车车架100固定，满足任意使用位置锁定行车车架100的需求。
55.一实施例中，拉杆箱3固定安装于地上某一位置，由于安装于行车车架100上的插销构件1会跟随行车车架100移动，拉绳2的使用长度也会随之移动；所以拉绳2的总长度需满足行车车架100距离拉杆箱3最远时，仍然能够将插销构件1和拉杆箱3连接的需求；而如果直接使用长度最长的拉绳2，当行车车架100靠近拉杆箱3移动时，拉绳2会逐渐松弛，此时便存在拉杆32在可拨动范围内无法通过拉绳2拉动插销构件1移动的问题。
56.为了解决以上问题，参照图6-9，一实施例中，所述拉杆箱3还包括设置于所述箱体31内的张紧器35，所述拉杆32上设有松夹结构，所述拉绳2贯穿所述松夹结构并与所述张紧器35连接，所述松夹结构松开所述拉绳2的状态下，通过所述张紧器35牵拉所述拉绳2使所述拉绳2始终处于张紧状态；所述松夹结构夹紧所述拉绳2的状态下，所述拉杆32可拉动所述拉绳2活动。
57.具体的，张紧器35具有自动收紧拉绳2使拉绳2张紧的功能，其可以为包括有辊筒和发条的结构，发条中心与辊筒连接，拉绳2缠绕于辊筒上，行车车架100远离时，拉绳2被持续从辊筒释放，发条逐渐上紧；行车车架100靠近时，在发条的弹力作用下，辊筒自动将拉绳2卷起，从而实现自动张紧拉绳2的目的。
58.基于以上结构，当需要移动行车车架100时，参照图6，拉杆32上抬，松夹结构处于松弛状态，拉绳2可以相对拉杆32自由移动，此时行车车架100可以沿行车导轨200自由移动；当需要将行车车架100锁定后，参照图7，在插销本体11对准到行车导轨200上某一定位槽4的情况下，利用松夹结构将拉绳2夹紧并下压拉杆32，夹紧状态下下压的拉杆32可以拉
动张紧的拉绳2，拉绳2拉动插销本体11实现将行车车架100锁定。
59.故以上实施例可以满足固定于地面上的拉杆箱3能够始终对插销构件1保持有效的控制的需求。
60.进一步的，关于松夹结构的设置，一实施例中，所述拉杆32包括第一夹臂321和第二夹臂322，所述第一夹臂321具有相对的铰接端3211和第一夹持端3212，所述第二夹臂322具有相对的手持端3221和第二夹持端3222；所述铰接端3211铰接于所述箱体31内壁，所述松夹结构包括相向设置的所述第一夹持端3212和所述第二夹持端3222，所述手持端3221延伸至所述箱体31外；所述第一夹臂321顶侧设有第一连杆3213，所述第二夹臂322顶侧设有第二连杆3223，所述第一连杆3213和所述第二连杆3223铰接，从而向上拨动所述手持端3221时所述松夹结构松开所述拉绳2，向下拨动所述手持端3221时所述松夹结构夹紧所述拉绳2。
61.即，将拉杆32设置成第一夹臂321和第二夹臂322两段连接的结构，相对旋转第一夹臂321和第二夹臂322时可以调节第一夹持端3212和第二夹持端3222之间的间距，进而实现对拉绳2的松夹的功能。而且能够实现在下压拉杆32的同时对拉绳2进行夹紧，上台拉杆32时自动松开拉绳2，无需繁杂的操作，因此此方案具有结构简单，操作方便的优点。
62.进一步的，在第一夹臂321的铰接端3211设置有扭簧36，扭簧36基于第一夹臂321向上旋转的扭力，基于该扭力，使得下压第二夹臂322时，第一夹持端3212能够与第二夹持端3222互相夹紧，确保下压拉杆32时能够对拉绳2施加可靠的夹紧力。
63.进一步的，在第一夹臂321的第一夹持端3212上设置有固线孔3214，拉绳2穿过该固线孔3214，利用该固线孔3214可以对拉绳2进行限位，避免拉绳2脱离松夹结构的夹持范围。
64.结合图6-9，第二夹臂322包括依次铰接的第一臂杆3224、第二臂杆3225以及第三臂杆3226，当第一臂杆3224、第二臂杆3225以及第三臂杆3226旋转至同一平面时，拉杆32可以相对箱体31自由上下摆动；箱体31的一侧设有卡槽311，当将拉杆32向下拨动直至插销构件1与定位槽4卡紧的位置时，相对第一臂杆3224横向旋转第二臂杆3225，使第二臂杆3225卡入卡槽311，再向上旋转第三臂杆3226，使第三臂杆3226与锁定构件37卡紧，便可实现将拉杆32锁定，避免拉绳2自由活动。
65.另一实施例中，可以在行车车架100的侧部安装一个向下延伸的安装架，拉杆箱3直接安装于该安装架上，以实现拉杆箱3靠近地面安装的需求；同时当行车车架100移动时，其将带动安装架移动，进而带动拉杆箱3跟随移动，整个过程中拉杆箱3与插销构件1始终保持相对静止，故无需考虑拉绳2被拉长的问题。
66.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
67.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
68.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
69.以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而不能以任何方式解释为对本技术保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种行车机械锁定结构，其特征在于，包括拉杆箱(3)、拉绳(2)以及互相配合的插销构件(1)和定位槽(4)，所述插销构件(1)安装于行车车架(100)或行车导轨(200)上，所述定位槽(4)对应设置于所述行车导轨(200)或所述行车车架(100)上；所述拉绳(2)的两端分别连接所述拉杆箱(3)和所述插销构件(1)，从而实现通过所述拉杆箱(3)远程控制所述插销构件(1)，使所述插销构件(1)脱离或卡接所述定位槽(4)。2.根据权利要求1所述的行车机械锁定结构，其特征在于，还包括换向构件(5)，所述插销构件(1)通过所述换向构件(5)与所述拉绳(2)连接，通过拉动所述拉绳(2)带动所述换向构件(5)，使所述换向构件(5)带动所述插销构件(1)伸出以与所述定位槽(4)卡接。3.根据权利要求2所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述插销构件(1)包括插销本体(11)和复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)套设于所述插销本体(11)外，通过所述复位弹簧(12)推动所述插销本体(11)脱离所述定位槽(4)。4.根据权利要求2所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述换向构件(5)包括摇臂(52)和铰支座(51)，所述铰支座(51)固定安装，所述摇臂(52)中部与所述铰支座(51)铰接，所述摇臂(52)一端设有滑孔(521)，所述插销构件(1)通过滑销(14)与所述滑孔(521)滑动连接，所述拉绳(2)与所述摇臂(52)远离所述滑孔(521)的一端连接。5.根据权利要求2所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述换向构件(5)包括换向定滑轮(53)，所述换向定滑轮(53)活动连接，所述拉绳(2)绕过所述换向定滑轮(53)并与所述插销构件(1)连接。6.根据权利要求1所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述拉杆箱(3)包括箱体(31)、拉杆(32)和锁定构件(37)，所述拉杆(32)一端铰接于所述箱体(31)内，另一端延伸至所述箱体(31)外，所述拉绳(2)延伸至所述箱体(31)内并与所述拉杆(32)连接，所述锁定构件(37)用于将所述拉杆(32)锁定，使所述插销构件(1)保持与所述定位槽(4)的卡接。7.根据权利要求6所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述拉杆箱(3)还包括设置于所述箱体(31)内的电控开关(33)，在所述拉杆(32)拉动所述拉绳(2)使所述插销构件(1)与所述定位槽(4)卡接的状态下，所述拉杆(32)触发所述电控开关(33)。8.根据权利要求6所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述插销构件(1)安装于所述行车车架(100)上，沿所述行车导轨(200)的长度方向间隔布置有若干所述定位槽(4)。9.根据权利要求8所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述拉杆箱(3)还包括设置于所述箱体(31)内的张紧器(35)，所述拉杆(32)上设有松夹结构，所述拉绳(2)贯穿所述松夹结构并与所述张紧器(35)连接，所述松夹结构松开所述拉绳(2)的状态下，通过所述张紧器(35)牵拉所述拉绳(2)使所述拉绳(2)始终处于张紧状态；所述松夹结构夹紧所述拉绳(2)的状态下，所述拉杆(32)可拉动所述拉绳(2)活动。10.根据权利要求9所述的行车机械锁定结构，其特征在于，所述拉杆(32)包括第一夹臂(321)和第二夹臂(322)，所述第一夹臂(321)具有相对的铰接端(3211)和第一夹持端(3212)，所述第二夹臂(322)具有相对的手持端(3221)和第二夹持端(3222)；所述铰接端(3211)铰接于所述箱体(31)内壁，所述松夹结构包括相向设置的所述第一夹持端(3212)和所述第二夹持端(3222)，所述手持端(3221)延伸至所述箱体(31)外；所述第一夹臂(321)顶侧设有第一连杆(3213)，所述第二夹臂(322)顶侧设有第二连杆(3223)，所述第一连杆(3213)和所述第二连杆(3223)铰接，从而向上拨动所述手持端(3221)时所述松夹结构松开
所述拉绳(2)，向下拨动所述手持端(3221)时所述松夹结构夹紧所述拉绳(2)。

技术总结
本发明公开一种行车机械锁定结构，包括拉杆箱、拉绳以及互相配合的插销构件和定位槽，所述插销构件安装于行车车架或行车导轨上，所述定位槽对应设置于所述行车导轨或所述行车车架上；所述拉绳的两端分别连接所述拉杆箱和所述插销构件，从而实现通过所述拉杆箱远程控制所述插销构件，使所述插销构件脱离或卡接所述定位槽。行车车架停驻时，可以通过拉杆箱远程控制插销构件卡接到定位槽中，以实现将行车车架机械卡死在行车导轨上，避免行车车架相对行车导轨滑移，确保行车车架停驻稳定，提高安全性能。全性能。全性能。


技术研发人员：何松浩 顾轩 李万德
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/6/26