一种动力救生器用推进装置的制作方法

1.本实用新型涉及水面救援技术相关领域，尤其涉及一种动力救生器用推进装置。


背景技术：

2.主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏，其工作原理是将任何形式的能量转化为机械能，通过旋转叶片或喷气产生推力，可以用来驱动交通工具前进，或是作为其他装置，如：发电机的动力来源。
3.随着海上旅游业的发展，海上垃圾等漂浮物渐渐出现在人们的视野下，在救生过程中，容易被叶轮等螺旋桨装置直接卷入，导致装置遭受损坏，甚至影响救援，且装置在使用过程中还会造成气蚀现象，导致运动物体的表面损伤，对金属具有很大的危害，气蚀产生的小侵蚀点，会逐渐的扩大成为空洞，严重的影响了机械的使用性能。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型提供一种动力救生器用推进装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种动力救生器用推进装置，包括：
6.救生器本体，用于海上救生，便于救援；
7.控制盒，其安装于救生器本体的顶端，方便拆卸，也便于控制推进器；
8.把手，其设置于救生器本体的左右两端，便于抓取；
9.还包括推进装置，所述推进装置安装于救生器本体的后端内部。
10.优选的，所述推进装置包括散热片、控制仓、辅助轴、马达、舵叶、叶轮、除杂装置、支撑座、进水口、出水口，所述散热片安装于推进装置的顶端，所述控制仓安装于推进装置的中部，所述辅助轴与马达的后端传动连接，所述马达采用联轴器与叶轮传动连接，所述马达与控制仓的前端相固定，所述舵叶安装于马达的外部，所述除杂装置采用联轴器与马达的中部传动连接，所述支撑座与控制仓的底端相固定，所述进水口开设于推进装置的底端，所述出水口安装于推进装置的右端。
11.在进一步中优选的是，所述除杂装置包括固定座、阻尼器、定位螺母、转板，所述固定座采用联轴器与马达的中部传动连接，所述阻尼器安装于固定座的侧端，所述转板通过定位螺母与固定座的右端相固定。
12.在进一步中优选的是，所述阻尼器包括端头、缸体、活塞杆、橡胶套、活塞、连接体、弹簧，所述端头与固定座的左端转动连接，所述活塞杆安装于缸体的内部，所述橡胶套与活塞杆的外部连接处相固定，所述活塞与缸体的内部滑动配合，所述连接体开设于缸体的右端，所述弹簧安装于连接体的中部。
13.在进一步中优选的是，所述推进装置内部呈空腔状，共设有两组，对称分布救生器本体的后端两侧。
14.在进一步中优选的是，所述舵叶共设有两组，呈空心机翼型，所述叶轮的叶片呈曲面结构，沿圆轴旋转，有利于救生器保持平衡。
15.在进一步中优选的是，所述固定座呈十字形，在圆形中部的四周分别设有四根方杆，阻尼器共设有四组，沿斜面等距分布，便于卷走漂浮物。
16.在进一步中优选的是，所述端头呈块状结构，左端圆弧形部分开有圆形孔洞，共设有两组，呈镜像对称。
17.在进一步中优选的是，活塞杆呈圆柱体状，沿x轴伸缩运动，其底端直径可与连接体的中部相契，便于减震。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型通过在推进装置内部的设置除杂装置，由救生员远程操作，启动控制盒，发动马达，带动叶轮转动，舵叶用于操纵船尾控制航向，海水通过进水口涌入，叶轮的转动将海水通过出水口向外排出，救生器有向前的动力，与此同时，除杂装置跟随一起转动，带动转板旋转，将叶轮旋转吸来的漂浮物收刮走，减小叶轮的损坏，降低救援的风险。
20.本实用新型通过设置阻尼器，端头带动活塞杆向下压缩，通过活塞杆与活塞同步运动，挤压弹簧形变，从而起到减震的效果，减小对转板的危害，防止影响转板的使用性能。
附图说明
21.图1是本实用新型救生器立体结构示意图；
22.图2是本实用新型推进装置剖面结构示意图；
23.图3是本实用新型除杂装置立体结构示意图；
24.图4是本实用新型除杂装置平面结构示意图；
25.图5是本实用新型阻尼器剖面结构示意图。
26.其中：救生器本体-1、控制盒-2、把手-3、推进装置-4、散热片-41、控制仓-42、辅助轴-43、马达-44、舵叶-45、叶轮-46、除杂装置-47、支撑座-48、进水口-49、出水口-410、固定座-471、阻尼器-472、定位螺母-473、转板-474、端头-4721、缸体-4722、活塞杆-4723、橡胶套-4724、活塞-4725、连接体-4726、弹簧-4727。
具体实施方式
27.为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
28.请参阅图1，本实用新型提供一种动力救生器用推进装置，包括：
29.救生器本体1，用于海上救生，便于救援；
30.控制盒2，其安装于救生器本体1的顶端，方便拆卸，也便于控制推进器；
31.把手3，其设置于救生器本体1的左右两端，便于抓取；
32.还包括推进装置4，所述推进装置4安装于救生器本体1的后端内部。
33.在本实施例中，所述推进装置4内部呈空腔状，共设有两组，对称分布救生器本体1的后端两侧。
34.请参阅图2，本实用新型提供一种动力救生器用推进装置，所述推进装置4包括散热片41、控制仓42、辅助轴43、马达44、舵叶45、叶轮46、除杂装置47、支撑座48、进水口49、出水口410，所述散热片41安装于推进装置4的顶端，所述控制仓42安装于推进装置4的中部，
所述辅助轴43与马达44的后端传动连接，所述马达44采用联轴器与叶轮46传动连接，所述马达44与控制仓42的前端相固定，所述舵叶45安装于马达44的外部，所述除杂装置47采用联轴器与马达44的中部传动连接，所述支撑座48与控制仓42的底端相固定，所述进水口49开设于推进装置4的底端，所述出水口410安装于推进装置4的右端。
35.在本实施例中，所述舵叶45共设有两组，呈空心机翼型，所述叶轮46的叶片呈曲面结构，沿圆轴旋转，有利于救生器保持平衡。
36.请参阅图3-图4，本实用新型提供一种动力救生器用推进装置，所述除杂装置47包括固定座471、阻尼器472、定位螺母473、转板474，所述固定座471采用联轴器与马达44的中部传动连接，所述阻尼器472安装于固定座471的侧端，所述转板474通过定位螺母473与固定座471的右端相固定。
37.在本实施例中，所述固定座471呈十字形，在圆形中部的四周分别设有四根方杆，阻尼器472共设有四组，沿斜面等距分布，便于卷走漂浮物。
38.请参阅图5，本实用新型提供一种动力救生器用推进装置，所述阻尼器472包括端头4721、缸体4722、活塞杆4723、橡胶套4724、活塞4725、连接体4726、弹簧4727，所述端头4721与固定座471的左端转动连接，所述活塞杆4723安装于缸体4722的内部，所述橡胶套4724与活塞杆4723的外部连接处相固定，所述活塞4725与缸体4722的内部滑动配合，所述连接体4726开设于缸体4722的右端，所述弹簧4727安装于连接体4726的中部。
39.在本实施例中，所述端头4721呈块状结构，左端圆弧形部分开有圆形孔洞，共设有两组，呈镜像对称，活塞杆4723呈圆柱体状，沿x轴伸缩运动，其底端直径可与连接体4726的中部相契，便于减震。
40.参阅图1-图5，使用时,将救生器放入水中，通过救生员远程操作，启动控制盒2，发动马达44，带动叶轮46转动，舵叶45用于操纵船尾控制航向，此时，海水通过进水口49涌入，叶轮46的转动将海水通过出水口410向外排出，救生器有向前的动力，与此同时，除杂装置47跟随一起转动，带动由定位螺母473固定于固定座471右端的转板474旋转，将叶轮46旋转吸来的漂浮物收刮走，减小叶轮46的损坏，降低救援的风险，散热片41有助于散热，辅助轴43用于稳定马达44运行，操纵救生器救人时，落水者需要抓紧把手3或者搭在救生器本体1上即可；
41.装置运行时，通过机器产生的振动使气泡数量增加，此时端头4721带动缸体4722内部的活塞杆4723向下压缩，活塞杆4723与活塞4725同步运动，挤压弹簧4727使其形变，从而起到减震的效果，减小对转板474的危害，防止影响转板474的使用性能，橡胶套4724用于增强内部的密闭性；
42.落水者上岸后，装置使用完毕，关闭电源，清洗干净，不影响下次使用。
43.本实用新型的控制方式是通过人工启动和关闭开关来控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。
44.本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照
前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种动力救生器用推进装置，包括：救生器本体(1)，用于海上救生，便于救援；控制盒(2)，其安装于救生器本体(1)的顶端，方便拆卸，也便于控制推进器；把手(3)，其设置于救生器本体(1)的左右两端，便于抓取；其特征在于：还包括推进装置(4)，所述推进装置(4)安装于救生器本体(1)的后端内部，所述推进装置(4)包括散热片(41)、控制仓(42)、辅助轴(43)、马达(44)、舵叶(45)、叶轮(46)、除杂装置(47)、支撑座(48)、进水口(49)、出水口(410)，所述散热片(41)安装于推进装置(4)的顶端，所述控制仓(42)安装于推进装置(4)的中部，所述辅助轴(43)与马达(44)的后端传动连接，所述马达(44)采用联轴器与叶轮(46)传动连接，所述马达(44)与控制仓(42)的前端相固定，所述舵叶(45)安装于马达(44)的外部，所述除杂装置(47)采用联轴器与马达(44)的中部传动连接，所述支撑座(48)与控制仓(42)的底端相固定，所述进水口(49)开设于推进装置(4)的底端，所述出水口(410)安装于推进装置(4)的右端。2.根据权利要求1所述一种动力救生器用推进装置，其特征在于：所述除杂装置(47)包括固定座(471)、阻尼器(472)、定位螺母(473)、转板(474)，所述固定座(471)采用联轴器与马达(44)的中部传动连接，所述阻尼器(472)安装于固定座(471)的侧端，所述转板(474)通过定位螺母(473)与固定座(471)的右端相固定。3.根据权利要求2所述一种动力救生器用推进装置，其特征在于：所述阻尼器(472)包括端头(4721)、缸体(4722)、活塞杆(4723)、橡胶套(4724)、活塞(4725)、连接体(4726)、弹簧(4727)，所述端头(4721)与固定座(471)的左端转动连接，所述活塞杆(4723)安装于缸体(4722)的内部，所述橡胶套(4724)与活塞杆(4723)的外部连接处相固定，所述活塞(4725)与缸体(4722)的内部滑动配合，所述连接体(4726)开设于缸体(4722)的右端，所述弹簧(4727)安装于连接体(4726)的中部。4.根据权利要求1所述一种动力救生器用推进装置，其特征在于：所述推进装置(4)内部呈空腔状，共设有两组，对称分布救生器本体(1)的后端两侧。5.根据权利要求1所述一种动力救生器用推进装置，其特征在于：所述舵叶(45)共设有两组，呈空心机翼型，所述叶轮(46)的叶片呈曲面结构，沿圆轴旋转。6.根据权利要求2所述一种动力救生器用推进装置，其特征在于：所述固定座(471)呈十字形，在圆形中部的四周分别设有四根方杆，阻尼器(472)共设有四组，沿斜面等距分布。7.根据权利要求3所述一种动力救生器用推进装置，其特征在于：所述端头(4721)呈块状结构，左端圆弧形部分开有圆形孔洞，共设有两组，呈镜像对称。8.根据权利要求3所述一种动力救生器用推进装置，其特征在于：活塞杆(4723)呈圆柱体状，沿x轴伸缩运动，其底端直径可与连接体(4726)的中部相契合。

技术总结
本实用新型公开了一种动力救生器用推进装置，包括救生器本体、控制盒、把手、推进装置。本实用新型通过在推进装置内部的设置除杂装置，由救生员远程操作，启动控制盒，发动马达，带动叶轮转动，舵叶用于操纵船尾控制航向，海水通过进水口涌入，叶轮的转动将海水通过出水口向外排出，救生器有向前的动力，与此同时，除杂装置跟随一起转动，带动转板旋转，将叶轮旋转吸来的漂浮物收刮走，减小叶轮的损坏，降低救援的风险；本实用新型通过设置阻尼器，端头带动活塞杆向下压缩，通过活塞杆与活塞同步运动，挤压弹簧形变，从而起到减震的效果，减小对转板的危害，防止影响转板的使用性能。防止影响转板的使用性能。防止影响转板的使用性能。


技术研发人员：金海俊 朱彭 姚君
受保护的技术使用者：杭州舟海智能科技有限责任公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/6/20