一种船舶油舱集气管及船舶油舱透气系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶油舱集气管及船舶油舱透气系统。


背景技术：

2.船舶建造时，各个油舱的透气管都需要集中在烟囱靠顶的油雾箱中进行释放，为了减少烟囱区透气管的数量，节省空间，会把同类型油舱的透气管汇合至位于各个邮箱上方的集气管中，在集气管上侧设置有透气总管，通过透气总管将汇集在集气管中的油雾输送至油雾箱释放。
3.现有的集气管往往在管壁的下部设置用于连接透气管的进气口，然而集气管中的油气汇合物在温度下降或流动不畅时会凝结成油水混合物，油水混合物会顺着管壁流至管壁下部，流至壁下部的油水混合物会通过进气口流入透气管，再通过透气管流入油舱，油水混合物流入油舱会污染油舱内的洁净油。
4.授权公告号为cn207417067u的中国实用新型专利公开了一种船舶油舱透气管集气装置，其在各个透气管的上端均设置弯头，弯头位于集气管的管腔中，使得各透气管的出气口位于管壁上方，从而避免了集气管的管壁底部的油水混合物流入各透气管，进而避免了集气管中的油水混合物流入对应的油舱。然而，在集气管的管腔中设置弯头会扰乱集气管内的油雾的流动，导致油雾在集气管内出现紊流，降低了油雾的排出效率。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：现有的船舶油舱集气管，为避免集气管中的油水混合物流入各透气管，各透气管的上端均插入船舶油舱集气管的管腔中，且在管腔中设有弯头，降低了集气管内的油雾流动效率。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种船舶油舱集气管，包括设有集气腔的集气管本体，所述集气管本体的管壁上部设有出气口和与所述出气口间隔布置的多个进气口，所述出气口和各所述进气口均与所述集气腔连通；所述出气口的上端设有用于连接透气总管的第一连接结构，各所述进气口沿所述集气管本体的轴向间隔布置，且各所述进气口的上端均设有用于连接透气管的第二连接结构。
7.作为优选方案，所述第一连接结构为固定在所述出气口上端的第一法兰，所述透气总管的下端固定连接有与所述第一法兰匹配的第二法兰。
8.作为优选方案，各所述第二连接结构均为弯管，各所述弯管的第一端分别焊接在对应的所述进气口的上端，各所述弯管的第二端分别焊接在对应的所述透气管的出气端。
9.作为优选方案，各所述弯管的弯曲角度均为180
°
。
10.作为优选方案，各所述第二连接结构均为第三法兰，各所述透气管的出气端均设有弯曲部，各所述弯曲部的端部均设有与所述第三法兰匹配的第四法兰。
11.作为优选方案，所述集气管本体包括管体、可拆连接在所述管体一端的第一封板
和可拆连接在所述管体另一端的第二封板，所述第一封板、所述第二封板和所述管体的管壁围合成所述集气腔。
12.一种船舶油舱透气系统，包括上述的船舶油舱集气管，所述集气管本体上下倾斜固定在船体结构上，所述出气口位于所述集气管本体较高的一端，所述集气管本体较低的一端设有泄油口。
13.作为优选方案，所述泄油口的下端连接有泄油管。
14.作为优选方案，所述集气管本体的倾斜角度大于等于10
°
且小于等于20
°
。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.本实用新型的船舶油舱集气管，包括设有集气腔的集气管本体，集气管本体的管壁上部设有出气口和与出气口间隔布置的多个进气口，出气口和各进气口均与集气腔连通；出气口的上端设有用于连接透气总管的第一连接结构，各进气口沿集气管本体的轴向间隔布置，且各进气口的上端均设有用于连接透气管的第二连接结构，由于进气口设置在管壁上部，因此，避免了集气腔底部的油气混合物流入各透气管，而且透气管的出气端不需要插入集气腔中；避免了各透气管插入集气腔对集气腔内的气流产生阻挡。
附图说明
17.图1为本实用新型的船舶油舱集气管的轴测图；
18.图2为本实用新型的船舶油舱集气管的主视图；
19.图3为本实用新型的船舶油舱集气管的府视图；
20.图中，1、集气管本体；11、管体；111、出气口；112、进气口；113、泄油口；12、第一封板；13、第二封板；2、透气管；3、弯管；4、泄油管。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
23.如图1至图3所示，本实用新型一种船舶油舱集气管的优选实施例，包括设有集气腔的集气管本体1，集气管本体1的管壁上部设有出气口111和与出气口111间隔布置的多个进气口112，出气口111和各进气口112均与集气腔连通；出气口111的上端设有用于连接透气总管的第一连接结构，各进气口112沿集气管本体1的轴向间隔布置，且各进气口112的上端均设有用于连接透气管2的第二连接结构。由于进气口112设置在管壁上部，因此，避免了集气腔底部的油气混合物流入各透气管2，而且透气管2的出气端不需要插入集气腔中；避免了各透气管2插入集气腔对集气腔2内的气流产生阻挡。
24.其中，第一连接结构的形式有多种，如采用焊接的连接方式，或者采用插拔接头的形式，本实施例中，第一连接结构为固定在出气口111上端的第一法兰，透气总管的下端固定连接有与第一法兰匹配的第二法兰。
25.本实施例中，各第二连接结构均为弯管3，各弯管3的第一端分别焊接在对应的进气口112的上端，各弯管3的第二端分别焊接在对应的透气管2的出气端。
26.具体的，为百年与各弯管3连接透气管2，各弯管3的弯曲角度均为180
°
。
27.本实用新型的其他实施例中，各第二连接结构均为第三法兰，各透气管2的出气端均设有弯曲部，各弯曲部的端部均设有与第三法兰匹配的第四法兰。
28.本实施例中，集气管本体包括管体11、可拆连接在管体11一端的第一封板12和可拆连接在管体11另一端的第二封板13，第一封板12、第二封板13和管体11的管壁围合成集气腔。第一封板12和第二封板13均可拆连接在管体11上，当需要对集气腔进行清理时，拆除第一封板12和第二封板13即可。具体的，本实施例中，第一封板12和第二封板13均通过螺栓连接在管体11的端部。
29.一种船舶油舱透气系统的实施例，包括上述的船舶油舱集气管，集气管本体1上下倾斜固定在船体结构上，出气口111位于集气管本体1较高的一端，集气管本体1较低的一端设有泄油口113。将集气管本体1上下倾斜布置，便于集气腔内的油水混合物及时从泄油口流出，防止了集气腔内积存油水混合物，保证了集气腔内通气顺畅。
30.进一步地，泄油口113的下端连接有泄油管4，集气管本体1的倾斜角度大于等于10
°
且小于等于20
°
。将集气管本体1的倾斜角度设置为大于等于10
°
且小于等于20
°
，不仅便于油雾在集气腔内流入出气口111，而且便于油水混合物流入泄油口113.
31.综上，本实用新型的船舶油舱集气管，包括设有集气腔的集气管本体1，集气管本体1的管壁上部设有出气口111和与出气口111间隔布置的多个进气口112，出气口111和各进气口112均与集气腔连通；出气口111的上端设有用于连接透气总管的第一连接结构，各进气口112沿集气管本体1的轴向间隔布置，且各进气口112的上端均设有用于连接透气管2的第二连接结构。由于进气口112设置在管壁上部，因此，避免了集气腔底部的油气混合物流入各透气管2，而且透气管2的出气端不需要插入集气腔中；避免了各透气管2插入集气腔对集气腔2内的气流产生阻挡。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶油舱集气管，其特征在于，包括设有集气腔的集气管本体(1)，所述集气管本体(1)的管壁上部设有出气口(111)和与所述出气口(111)间隔布置的多个进气口(112)，所述出气口(111)和各所述进气口(112)均与所述集气腔连通；所述出气口(111)的上端设有用于连接透气总管的第一连接结构，各所述进气口(112)沿所述集气管本体(1)的轴向间隔布置，且各所述进气口(112)的上端均设有用于连接透气管(2)的第二连接结构。2.根据权利要求1所述的船舶油舱集气管，其特征在于，所述第一连接结构为固定在所述出气口(111)上端的第一法兰，所述透气总管的下端固定连接有与所述第一法兰匹配的第二法兰。3.根据权利要求1所述的船舶油舱集气管，其特征在于，各所述第二连接结构均为弯管(3)，各所述弯管(3)的第一端分别焊接在对应的所述进气口(112)的上端，各所述弯管(3)的第二端分别焊接在对应的所述透气管(2)的出气端。4.根据权利要求3所述的船舶油舱集气管，其特征在于，各所述弯管(3)的弯曲角度均为180
°
。5.根据权利要求1所述的船舶油舱集气管，其特征在于，各所述第二连接结构均为第三法兰，各所述透气管(2)的出气端均设有弯曲部，各所述弯曲部的端部均设有与所述第三法兰匹配的第四法兰。6.根据权利要求1所述的船舶油舱集气管，其特征在于，所述集气管本体包括管体(11)、可拆连接在所述管体(11)一端的第一封板(12)和可拆连接在所述管体(11)另一端的第二封板(13)，所述第一封板(12)、所述第二封板(13)和所述管体(11)的管壁围合成所述集气腔。7.一种船舶油舱透气系统，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的船舶油舱集气管，所述集气管本体(1)上下倾斜固定在船体结构上，所述出气口(111)位于所述集气管本体(1)较高的一端，所述集气管本体(1)较低的一端设有泄油口(113)。8.根据权利要求7所述的船舶油舱透气系统，其特征在于，所述泄油口(113)的下端连接有泄油管(4)。9.根据权利要求7所述的船舶油舱透气系统，其特征在于，所述集气管本体(1)的倾斜角度大于等于10
°
且小于等于20
°
。

技术总结
本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶油舱集气管及船舶油舱透气系统，船舶油舱集气管包括设有集气腔的集气管本体，集气管本体的管壁上部设有出气口和与出气口间隔布置的多个进气口，出气口和各进气口均与集气腔连通；出气口的上端设有用于连接透气总管的第一连接结构，各进气口沿集气管本体的轴向间隔布置，且各进气口的上端均设有用于连接透气管的第二连接结构，由于进气口设置在管壁上部，因此，避免了集气腔底部的油气混合物流入各透气管，而且透气管的出气端不需要插入集气腔中；避免了各透气管插入集气腔对集气腔内的气流产生阻挡。的气流产生阻挡。的气流产生阻挡。


技术研发人员：李勇杰 张俊江 黄浩文
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/6/20