一种船舶舵系的分体式夹持减震装置的制作方法

1.本实用新型具体涉及舵系减震技术领域，具体是一种船舶舵系的分体式夹持减震装置。


背景技术：

2.船舶舵系是由多组轴体装配构成的传动系统，实现动力的传输，是船舶推进系统中的重要组成，用于克服航行时的阻力，在船舶行驶过程中，会受到海浪影响，使船较小的船舶出现颠簸振动，从而会使舵系与水面出现拍打，长时间后会造成连接处的损伤。
3.传统的船舶舵系是直接安装在船舶的底部使用，没有安装减震装置，时依靠质量较强的铁件连接，为此，我们提供了一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，来弥补上述问题，通过弹簧减少舵系和水面的作用力，从而增加舵系的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，以解决背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，包括顶盖，所述的顶盖的下方通过螺栓固定有减震仓，该减震仓的内侧呈空心状，所述的减震仓的底部开设有四个圆形孔，且每个圆形孔内设置有一根导向杆，每根所述的导向杆的外侧套接有一根弹簧，所述的减震仓底部焊接有四根铰链，四根所述的铰链的另一端固定在安装板上。
7.作为本实用新型的进一步技术方案，四根所述的导向杆的底部焊接在安装板上，该安装板的底部通过螺栓配合连接有动力马达。
8.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的顶盖的上方连接有轴承，该轴承的外侧套接有固定板，所述的固定板通过螺栓固定在船体上。
9.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的轴承的顶部连接有齿轮，该齿轮啮合连接有转向电机的传动齿轮。
10.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的铰链和导向杆长度相同。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型，在船舶颠簸时，会带动动力马达上下移动缓冲，在安装板脱离水面时，铰链拉直，导向杆向下拉动，使动力马达位置大概不变动，在安装板砸向水面时，铰链将会折起，安装板将弹簧压缩，从而减小水面带来的阻力，在安装板再次入水后，弹簧将安装板推回到原来位置，从而起到减震效果，顶板通过轴承固定在船舶上，在需要转向时，通过转向电机的正反转动，带动啮合的齿轮，调节底部动力马达的舵片，从而便于调节船舶的方向。
附图说明
13.图1是本实用新型的立体结构示意图。
14.图2是本实用新型中图1的局部结构示意图。
15.图3是本实用新型中图2的a-a处剖视图。
16.图中：1-安装板，2-铰链，3-导向杆，4-弹簧，5-减震仓，6-顶盖，7-固定板，8-轴承，9-齿轮，10-动力马达。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，包括顶盖6，所述的顶盖6的下方通过螺栓固定有减震仓5，该减震仓5的内侧呈空心状，所述的减震仓5的底部开设有四个圆形孔，且每个圆形孔内设置有一根导向杆3，每根所述的导向杆3的外侧套接有一根弹簧4，所述的减震仓5底部焊接有四根铰链2，四根所述的铰链2的另一端固定在安装板1上。
19.本实施例中，四根所述的导向杆3的底部焊接在安装板1上，该安装板1的底部通过螺栓配合连接有动力马达10。
20.本实施例中，所述的顶盖6的上方连接有轴承8，该轴承8的外侧套接有固定板7，所述的固定板7通过螺栓固定在船体上。
21.本实施例中，所述的轴承8的顶部连接有齿轮9，该齿轮9啮合连接有转向电机的传动齿轮。
22.本实施例中，所述的铰链2和导向杆3长度相同。
23.通过采用上述技术方案，在船舶颠簸时，会带动动力马达10上下移动缓冲，在安装板1脱离水面时，铰链2拉直，导向杆3向下拉动，使动力马达10位置大概不变动，在安装板1砸向水面时，铰链2将会折起，安装板1将弹簧4压缩，从而减小水面带来的阻力，在安装板1再次入水后，弹簧4将安装板1推回到原来位置，从而起到减震效果，顶板6通过轴承8固定在船舶上，在需要转向时，通过转向电机的正反转动，带动啮合的齿轮9，调节底部动力马达10的舵片，从而便于调节船舶的方向。
24.本实用新型的工作原理是：使用时，在船舶颠簸时，会带动动力马达10上下移动缓冲，在安装板1脱离水面时，铰链2拉直，导向杆3向下拉动，使动力马达10位置大概不变动，在安装板1砸向水面时，铰链2将会折起，安装板1将弹簧4压缩，从而减小水面带来的阻力，在安装板1再次入水后，弹簧4将安装板1推回到原来位置，从而起到减震效果，顶板6通过轴承8固定在船舶上，在需要转向时，通过转向电机的正反转动，带动啮合的齿轮9，调节底部动力马达10的舵片，从而便于调节船舶的方向。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，其特征在于：包括顶盖(6)，所述的顶盖(6)的下方通过螺栓固定有减震仓(5)，该减震仓(5)的内侧呈空心状，所述的减震仓(5)的底部开设有四个圆形孔，且每个圆形孔内设置有一根导向杆(3)，每根所述的导向杆(3)的外侧套接有一根弹簧(4)，所述的减震仓(5)底部焊接有四根铰链(2)，四根所述的铰链(2)的另一端固定在安装板(1)上。2.根据权利要求1所述的一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，其特征在于：四根所述的导向杆(3)的底部焊接在安装板(1)上，该安装板(1)的底部通过螺栓配合连接有动力马达(10)。3.根据权利要求1所述的一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，其特征在于：所述的顶盖(6)的上方连接有轴承(8)，该轴承(8)的外侧套接有固定板(7)，所述的固定板(7)通过螺栓固定在船体上。4.根据权利要求3所述的一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，其特征在于：所述的轴承(8)的顶部连接有齿轮(9)，该齿轮(9)啮合连接有转向电机的传动齿轮。5.根据权利要求1所述的一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，其特征在于：所述的铰链(2)和导向杆(3)长度相同。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶舵系的分体式夹持减震装置，涉及舵系减震技术领域，该船舶舵系的分体式夹持减震装置包括顶盖，所述的顶盖的下方通过螺栓固定有减震仓，该减震仓的内侧呈空心状，所述的减震仓的底部开设有四个圆形孔，且每个圆形孔内设置有一根导向杆，每根所述的导向杆的外侧套接有一根弹簧，所述的减震仓底部焊接有四根铰链；本实用新型，在船舶颠簸时，会带动动力马达上下移动缓冲，在安装板脱离水面时，铰链拉直，导向杆向下拉动，使动力马达位置大概不变动，在安装板砸向水面时，铰链将会折起，安装板将弹簧压缩，从而减小水面带来的阻力，在安装板再次入水后，弹簧将安装板推回到原来位置，从而起到减震效果。从而起到减震效果。从而起到减震效果。


技术研发人员：倪启全 邹健 杨定升
受保护的技术使用者：兴化市远洋机械有限公司
技术研发日：2023.01.07
技术公布日：2023/6/14