一种舷外机刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种舷外机刹车装置。


背景技术：

2.现有电动舷外机采用电机驱动，均无主动刹车功能。在船舶需要停在水面或者靠港停泊时，水下暗流会拖曳螺旋桨转动，带动电机转子及其整个传动系统形成不必要的旋转，会拖动船舶运动，同时会降低整个传动系统寿命。
3.专利：一种电动舷外机(202010322248.5)，该专利是针对组件安装的便捷性，同时还能提高结构强度，降低故障率，但是在该专利中没有提及对舷外机传动系统的保护，从而也会影响到传动系统寿命。
4.有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的舷外机刹车装置，使其更具有产业上的利用价值。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种舷外机刹车装置。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种舷外机刹车装置，包括壳体，所述壳体外侧上端设置有驱动电机，所述驱动电机的驱动轴伸入壳体内，伸入所述壳体内的所述驱动电机的驱动轴通过联轴器与传动轴的一端相同步连接，所述传动轴的另一端穿过壳体并通过水下齿轮箱与螺旋桨相传动连接，所述壳体内设置有气动刹车组件，用于将传动轴刹停的所述气动刹车组件连接在联轴器上，所述气动刹车组件与外置的电控箱相电联，所述电控箱与驱动电机相电联。
8.优选地，所述的一种舷外机刹车装置，所述气动刹车组件包括安装支架，所述安装支架的上端和下端通过转轴分别连接有上刹车拐臂和下刹车拐臂，所述上刹车拐臂和下刹车拐臂的同一侧之间穿接有将上刹车拐臂和下刹车拐臂同步相对运动的活塞驱动杆，所述活塞驱动杆与储气囊的相驱动连接，所述上刹车拐臂的另一侧连接有用于刹停传动轴的上刹车片，所述下刹车拐臂的另一侧连接有用于刹停传动轴的下刹车片，所述上刹车片和下刹车片相对设置。
9.优选地，所述的一种舷外机刹车装置，所述气动刹车组件通过外接数据线与电控箱相电联。
10.优选地，所述的一种舷外机刹车装置，所述电控箱为工控机，或为plc。
11.优选地，所述的一种舷外机刹车装置，所述上刹车拐臂和下刹车拐臂之间连接有弹簧。
12.借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
13.本实用新型可以在将螺旋桨带动下的传动轴始终处于停止状态，从而确保驱动电机不会被动的转动，确保设备的安全性，同时还能降低整个传动系统的寿命，达到降低成本的目的。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型的启动刹车组件的结构示意图。
具体实施方式
18.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
19.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.实施例
25.如图1和图2所示，一种舷外机刹车装置，包括壳体5，其特征在于：所述壳体5外侧上端设置有驱动电机3，所述驱动电机3的驱动轴伸入壳体5内，伸入所述壳体5内的所述驱
动电机3的驱动轴通过联轴器1与传动轴4的一端相同步连接，所述传动轴4的另一端穿过壳体5并通过水下齿轮箱与螺旋桨相传动连接，所述壳体5内设置有气动刹车组件2，用于将传动轴刹停的所述气动刹车组件2连接在联轴器1上，所述气动刹车组件2与外置的电控箱6相电联，所述电控箱6与驱动电机3相电联。
26.本实用新型中所述气动刹车组件2包括安装支架21，所述安装支架21的上端和下端通过转轴分别连接有上刹车拐臂22和下刹车拐臂25，所述上刹车拐臂22和下刹车拐臂25的同一侧之间穿接有将上刹车拐臂22和下刹车拐臂25同步相对运动的活塞驱动杆23，所述活塞驱动杆23与储气囊26的相驱动连接，所述上刹车拐臂22的另一侧连接有用于刹停传动轴的上刹车片27，所述下刹车拐臂25的另一侧连接有用于刹停传动轴的下刹车片28，所述上刹车片27和下刹车片28相对设置，所述上刹车拐臂22和下刹车拐臂25之间连接有弹簧24。
27.本实用新型中所述气动刹车组件2通过外接数据线与电控箱6相电联。
28.本实用新型中所述电控箱6为工控机，或为plc。
29.本实用新型的工作原理如下：
30.本实用新型中气动刹车组件为额定气压7bar的盘式刹车，与联轴器集成在一起。该刹车气动电磁阀与电机运行开关联动，采用气动刹车，弹簧释放的控制逻辑。
31.驱动电机3安装在壳体5上，通过联轴器1传动轴4，传动轴再通过齿轮将动力传递给螺旋桨。气动刹车组件2安装于壳体内，在驱动电机3停止时，刹车电磁阀得到通电，气动刹车夹紧联轴器1上刹车盘，实现停机刹车功能。在电机需要启动时，先释放刹车电磁阀，气路断开，刹车弹簧释放刹车。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种舷外机刹车装置，包括壳体(5)，其特征在于：所述壳体(5)外侧上端设置有驱动电机(3)，所述驱动电机(3)的驱动轴伸入壳体(5)内，伸入所述壳体(5)内的所述驱动电机(3)的驱动轴通过联轴器(1)与传动轴(4)的一端相同步连接，所述传动轴(4)的另一端穿过壳体(5)并通过水下齿轮箱与螺旋桨相传动连接，所述壳体(5)内设置有气动刹车组件(2)，用于将传动轴刹停的所述气动刹车组件(2)连接在联轴器(1)上，所述气动刹车组件(2)与外置的电控箱(6)相电联，所述电控箱(6)与驱动电机(3)相电联。2.根据权利要求1所述的一种舷外机刹车装置，其特征在于：所述气动刹车组件(2)包括安装支架(21)，所述安装支架(21)的上端和下端通过转轴分别连接有上刹车拐臂(22)和下刹车拐臂(25)，所述上刹车拐臂(22)和下刹车拐臂(25)的同一侧之间穿接有将上刹车拐臂(22)和下刹车拐臂(25)同步相对运动的活塞驱动杆(23)，所述活塞驱动杆(23)与储气囊(26)的相驱动连接，所述上刹车拐臂(22)的另一侧连接有用于刹停传动轴的上刹车片(27)，所述下刹车拐臂(25)的另一侧连接有用于刹停传动轴的下刹车片(28)，所述上刹车片(27)和下刹车片(28)相对设置。3.根据权利要求1所述的一种舷外机刹车装置，其特征在于：所述气动刹车组件(2)通过外接数据线与电控箱(6)相电联。4.根据权利要求1所述的一种舷外机刹车装置，其特征在于：所述电控箱(6)为工控机，或为plc。5.根据权利要求2所述的一种舷外机刹车装置，其特征在于：所述上刹车拐臂(22)和下刹车拐臂(25)之间连接有弹簧(24)。

技术总结
本实用新型涉及一种舷外机刹车装置，包括壳体，所述壳体外侧上端设置有驱动电机，所述驱动电机的驱动轴伸入壳体内，伸入所述壳体内的所述驱动电机的驱动轴通过联轴器与传动轴的一端相同步连接，所述传动轴的另一端穿过壳体并通过水下齿轮箱与螺旋桨相传动连接，所述壳体内设置有气动刹车组件，用于将传动轴刹停的所述气动刹车组件连接在联轴器上，所述气动刹车组件与外置的电控箱相电联，所述电控箱与驱动电机相电联。本实用新型可以将传动轴始终处于停止状态，降低设备的随波运动，从而降低成本的目的。成本的目的。成本的目的。


技术研发人员：李宝石
受保护的技术使用者：擎波探索（上海）能源科技有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/6/7