邮轮内装基准线施工方法与流程

1.本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及邮轮内装基准线施工方法。


背景技术：

2.大型邮轮建造阶段分为船体、舾装和内装阶段，船体阶段又分为分段、总组和搭载。邮轮内装主要以分包为主，不同于传统采购，而是依托分包商，进行从概念设计、基本设计、物资、建造到最终交付的全流程过程管理。各分包商施工相对独立，在内装施工过程存在干涉问题，其中包含结构对内装的干涉、舾装对内装的干涉、分包商之间施工干涉，因此急需统一邮轮内装基准施工方法。
3.现有技术中，仅在船体阶段，在主板拼板上自动化划出r.c.基准线和r.l.基准线，并且在后续的制造阶段需要对总段进行矫平，矫平过程中会在矫平处产生收缩，在一些收缩量较大的地方，原先划出的r.c.基准线和r.l.基准线可能就会产生偏移，而不能在后续的内装阶段中使用。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中仅在船体阶段划出r.l.基准线和r.c.基准线，且该r.l.基准线和r.c.基准线在后续内装阶段不能使用的缺陷，提供一种邮轮内装基准线施工方法。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种邮轮内装基准线施工方法，包括如下内容：
7.s100、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，以船宽方向上的两侧围壁之间的距离进行分中，在所在区域内的甲板上标记r.c.基准线；
8.s200、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，在船长方向和船宽方向上以所在区域内围板或围壁为基准，分别在所在区域内的甲板上标记r.l.基准线；
9.s300、以邮轮非机械处区域内的甲板最高点为基准，向上平移预设第一距离后在立柱或围壁上标记r.h.等高线。
10.在本方案中，当邮轮在完成船体建造及舾装后，需要进入内装阶段，内装阶段涉及到的区域包括有邮轮梯道区域、跨多个总段或主竖区的公共区域以及单元舱室区域，在上述各个区域内，在船宽方向上分别测量两侧围壁之间的距离，并对该距离进行分中，在所在区域的甲板上分别标记r.c.基准线，在船长方向或船宽方向上利用所在区域内的围板和围壁为基准，在所在区域的甲板上分别标记r.l.基准线，并以邮轮非机械处区域内的甲板最高点为基准，向上平移一定距离后在立柱或围壁上标记r.h.等高线。通过在上述区域内在长、宽、高各方向上均标记有相应的基准线，各分包商在内装阶段按照基准线可以相对独立的施工，彼此之间不会产生干涉问题，保证内装工程顺利推进，该方法操作简单、安全性和
效率相对较高，适用性广，建造精度高，完工质量好。
11.进一步的，所述s100中包括有如下步骤：
12.s110、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，以船宽方向上相对的两侧围壁为基准，向所述两侧围壁的中心平移预设第二距离后，分别在所在区域内的甲板上标记相对的m.k线；
13.s120、以相对的所述m.k线进行分中标记r.c.基准线。
14.在本方案中，通过上述步骤，可以防止在r.c.基准线未标记之前，在相对的两侧围壁进行敷料等操作工艺，使得相对的两侧围壁之间的实际距离难以测量，通过预先根据两侧围壁标记出m.k.线，可以有效避免后续操作对r.c.基准线的标记产生影响，同时也利于后续对r.c.基准线的校核。
15.进一步的，所述s200中包括有如下内容：
16.s210、在邮轮梯道区域内，以所述邮轮梯道区域内防火门的对分中线，在甲板上标记r.l.基准线；
17.s220、在跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，在船长方向上测量所在区域内相邻围壁的间距，与总段矫平前对应的间距进行对比得出第一间距偏差尺寸，并将第一间距偏差尺寸分配到该区域内相邻的r.l.基准线；
18.s230、在跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，在船宽方向上测量外板至围壁之间的间距，与总段矫平前对应的间距进行对比得出第二间距偏差尺寸，并将第二间距偏差尺寸分配到该区域内相对的r.l.基准线。
19.在本方案中，在邮轮梯道区域内，以该区域内对称设置的防火门为参照标记r.l.基准线，参照对象的固定，使得对应的r.l.基准线也相对固定。在跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，通过测量总段矫平前后对应的尺寸，并得出相应的尺寸偏差，再将该偏差分配到相邻或相对的r.l.基准线上，根据该种方式标记r.l.基准线，使得同一方向的r.l.基准线彼此之间的位置尽可能的固定，相邻的距离不会造成过大的偏差。
20.进一步的，所述s220中的第一间距偏差尺寸平均分配到该区域内相邻的r.l.基准线，所述s230中的第二间距偏差尺寸平均分配到该区域内相对的r.l.基准线。
21.在本方案中，将第一间距偏差尺寸和第二间距偏差尺寸平均分配到相邻或相对的r.l.基准线，使得分配方式更加固定，根据相应的距离偏差尺寸，对应的基准线即相对固定。
22.进一步的，在所述s220中，相邻的r.l.基准线的间距与总段矫平前对应的间距进行对比得出第三间距偏差尺寸，并通过调整所述第一间距偏差尺寸的分配，以使得所述第三间距偏差尺寸小于10mm。
23.在本方案中，在船长方向上，通过对第一间距偏差尺寸进行分配得出相应的r.l.基准线，再与总段矫平前的r.l.基准线进行对比得出第三间距偏差，如果该偏差尺寸太大，则可以重新分配第一间距偏差尺寸，尽量减小r.l.基准线与总段矫平前对应的基准线之间的偏差。
24.进一步的，所述s300中包括有如下步骤：
25.s310、使用水平测量工具对测量区域内甲板进行水平测量并确定最高点；
26.s320、以所述最高点为基础，向上平移预设第一距离后，在所述立柱的外围上以及
在所述围壁的表面上标记r.h.等高线。
27.在本方案中，通过上述步骤，相对于甲板的最高点进行标记等高线，使得后续内装施工时在高度方向上有相应的参照基准，例如，当整船起浮后，船体的横倾差如果超过一定的标准，则可以以甲板和甲板上的等高线为基准进行后续例如敷料等工艺的操作。
28.进一步的，在所述s320中，所述立柱包括有矩形支柱和圆形支柱，在所述矩形支柱外围的四周面均标记r.h.等高线，在所述圆形支柱的外围间隔120度标记r.h.等高线。
29.在本方案中，通过上述方式，在立柱包括有矩形支柱和圆形支柱的情况下，分别对应在相应的位置标记r.h.等高线，使得等高线的标记更为全面且明显。
30.进一步的，在所述s320中，所述围壁上包括有缺口，在所述围壁的表面上每间隔4米以及距离所述缺口的边缘200毫米处标记r.h.等高线。
31.在本方案中，通过上述方式，在围壁上每间隔4米进行标记r.h.等高线，在存在有缺口的情况下，则距离缺口边缘200毫米处进行标记r.h.等高线，使得在围壁上的等高线标记也更为全面且明显。
32.进一步的，所述水平测量工具为水平仪、全站仪或扫平仪中任意一种。
33.在本方案中，水平测量工具较优的选择水平仪、全站仪或者扫平仪中任意一种。
34.进一步的，在所述s300中，所述非机械处区域包括有围壁围设形成的封闭区域和公共区域、以及以围壁为边界的单元舱室。
35.在本方案中，进行标记等高线的非机械处区域具体包括有围壁围设形成的封闭区域和公共区域、以及以围壁为边界的单元舱室，标记范围广，后续总装施工参照更为全面。
36.本发明的积极进步效果在于：
37.当邮轮在完成船体建造及舾装后，需要进入内装阶段，内装阶段涉及到的区域包括有邮轮梯道区域、跨多个总段或主竖区的公共区域以及单元舱室区域，在上述各个区域内，在船宽方向上分别测量两侧围壁之间的距离，并对该距离进行分中，在所在区域的甲板上分别标记r.c.基准线，在船长方向或船宽方向上利用所在区域内的围板和围壁为基准，在所在区域的甲板上分别标记r.l.基准线，并以邮轮非机械处区域内的甲板最高点为基准，向上平移一定距离后在立柱或围壁上标记r.h.等高线。通过在上述区域内在长、宽、高各方向上均标记有相应的基准线，各分包商在内装阶段按照基准线可以相对独立的施工，彼此之间不会产生干涉问题，保证内装工程顺利推进，该方法操作简单、安全性和效率相对较高，适用性广，建造精度高，完工质量好。
附图说明
38.图1为本发明一实施例中邮轮内装基准线施工方法的流程示意图。
39.图2为本发明一实施例中邮轮梯道区域内r.l.基准线和r.c.基准线标记示意图。
40.图3为本发明一实施例中跨多个总段或主竖区的公共区域内r.l.基准线和r.c.基准线标记示意图。
41.图4为本发明一实施例中在甲板上方的r.h.等高基准线标记示意图。
42.图5为本发明一实施例中围壁上r.h.等高基准线标记示意图。
43.图6为本发明一实施例中邮轮整船的r.h.等高基准线标记示意图。
具体实施方式
44.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
47.大型邮轮建造阶段分为船体(船体阶段分为分段、总组和搭载阶段)、舾装和内装阶段。邮轮内装主要以分包为主，不同于传统采购，而是依托分包商，进行从概念设计、基本设计、物资、建造到最终交付的全流程过程管理。各分包商施工相对独立，在内装施工过程存在干涉问题，其中包含结构对内装的干涉、舾装对内装的干涉、分包商之间施工干涉，因此急需统一邮轮内装基准施工方法。而目前仅在船体阶段，在主板拼板上自动化划出r.c.基准线和r.l.基准线，并且在后续的制造阶段需要对总段进行矫平，矫平过程中会在矫平处产生收缩，在一些收缩量较大的地方，原先划出的r.c.基准线和r.l.基准线可能就会产生偏移，而不能在后续的内装阶段中使用。因此本实施例提供了一种邮轮内装基准线施工方法。
48.在介绍该邮轮内装基准线施工方法之前，先对各基准线进行介绍。r.l.基准线作为内装工程统一长、宽方向施工基准及内装连接舾装件的基准线，r.c.基准线作为内装统一的船体中心线施工基准线，r.h.等高线为基于甲板水平最高点向上偏移预设距离高度后统一平面的基准线。m.k线是基于特定参照基准进行平移预设距离后的标记线。
49.如图1所示，该邮轮内装基准线施工方法主要包括有如下内容：s100、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，以船宽方向上的两侧围壁之间的距离进行分中，在所在区域内的甲板上标记r.c.基准线；s200、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，在船长方向和船宽方向上以所在区域内围板或围壁为基准，分别在所在区域内的甲板上标记r.l.基准线；s300、以邮轮非机械处区域内的甲板最高点为基准，向上平移预设第一距离后在立柱或围壁上标记r.h.等高线。
50.如图2和图3所示，在邮轮梯道区域内和跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，测量所在区域内船宽方向上的两侧围壁之间的实际距离，并对该距离进行分中，即在两侧围壁之间的中间位置进行标记r.c.基准线，同样的，在单元舱室区域内也可以基于同样的方式进行标记r.c.基准线。进一步的，在s100中标记r.c.基准线具体可以分
为s110和s120两步进行操作：s110、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，以船宽方向上相对的两侧围壁为基准，向所述两侧围壁的中心平移预设第二距离后，分别在所在区域内的甲板上标记相对的m.k线；s120、以相对的所述m.k线进行分中标记r.c.基准线。例如，先在各个区域内，在穿宽方向上以两侧围壁为基准，距离两侧围壁100mm处平行标记两根m.k.线，之后再进行标记r.c.基准线即可以上述两根m.k.线为参照基准进行分中，而无需再参照两侧的围壁。通过该种方式，可以防止在r.c.基准线未标记之前，在相对的两侧围壁进行敷料等工艺操作，使得相对的两侧围壁之间的实际距离难以测量，通过预先根据两侧围壁标记处m.k.线，可以有效避免后续操作对r.c.基准线的标记产生影响，同时也利于后续对r.c.基准线的校核。
51.如图2所示，s200中在邮轮梯道区域内，以该区域内防火门的对分中线，在甲板上标记r.l.基准线。因邮轮梯道区域会设置相对称的防火门，因此可以选择该对称的防火门的中线，作为该区域船厂方向上的r.l.基准线，参照对象固定，使得对应的r.l.基准线也相对固定。
52.如图3所示，s200中在跨多个总段或主竖区的公共区域内，在船长方向上测量所在区域内相邻围壁的间距，与总段矫平前对应的间距进行对比得出第一间距偏差尺寸，并将第一间距偏差尺寸分配到该区域内相邻的r.l.基准线；在船宽方向上测量外板至围壁之间的间距，与总段矫平前对应的间距进行对比得出第二间距偏差尺寸，并将第二间距偏差尺寸分配到该区域内相对的r.l.基准线。
53.具体的，在跨多个总段或主竖区的公共区域内存在较多的围壁，因此可以以总段矫平前后的围壁作为测量参照点进行标记r.l.基准线。在船长方向上，可以测量相邻围壁之间的间距，再与该相邻围壁在总段矫平前对应的间距进行对比，从而得出二者的差值作为第一间距偏差尺寸，再将该第一间距偏差尺寸在相邻的r.l.基准线之间进行分配。由于在船体制造阶段，会在各分段上预先标记出对应的r.l.基准线，但是由于后期的总段矫平等工序会产生偏移而不能使用，此时可以利用在船体制造阶段已经标记出的r.l.基准线作为参考。例如，当第一间距偏差为12mm时，则可以移动之前相邻的r.l.基准线，假如一条r.l.基准线移动7mm，则相邻的另一条基准线移动5mm，或者两条r.l.基准线均移动6mm。当然，在其他实施例中也可以不采用之前的r.l.基准线作为参考，直接以相邻的围壁作为基准直接进行标记r.l.基准线，但可能在程序上会相对麻烦。
54.在船宽方向上，同样的可以测量外板至围壁之间的间距，与总段矫平前对应的间距进行对比得出第二间距偏差尺寸，并将第二间距偏差尺寸分配到该区域内相对的r.l.基准线。因此，在穿宽方向上，r.l.基准线一般是以r.c.基准线为中心对称分布的，因此在分配第二间距偏差尺寸时，分配到对称的r.l.基准线上，使得新标记的r.c.基准线也能对成分布。通过以上方式标记的r.l.基准线彼此之间的位置尽可能的固定，相邻的距离不会造成过大的偏差。同样的，在单元舱室区域内，也可以采用相同的方式标记r.l.基准线。
55.进一步的，第一间距偏差尺寸可以平均分配到该区域内相邻的r.l.基准线，第二间距偏差尺寸平均分配到该区域内相对的r.l.基准线，使得分配方式更加固定，根据相应的距离偏差尺寸，对应的基准线即相对固定。但是在平均分配后如果相邻的r.l.基准线之间的距离太大，则可以适当调整第一间距偏差尺寸，使得第三间距偏差尺寸小于10mm，即相邻的r.l.基准线的间距与总段矫平前对应的间距进行对比得出第三间距偏差尺寸，并通过
调整所述第一间距偏差尺寸的分配，以使得所述第三间距偏差尺寸小于10mm。如果在第一间距偏差为12mm的情况下，可以根据需要调整两边分配的距离，只要满足两边分配的距离之和等于12mm即可。
56.如图4所示，s300中包括有如下步骤：s310、使用水平测量工具对测量区域内甲板进行水平测量并确定最高点；s320、以所述最高点为基础，向上平移预设第一距离后，在所述立柱的外围上以及在所述围壁的表面上标记r.h.等高线。
57.具体的，s300中的非机械处区域包括有围壁围设形成的封闭区域和公共区域、以及以围壁为边界的单元舱室，在上述区域内，可以采用水平仪、全站仪或扫平仪中任意一种对测量区域内甲板进行水平测量并确定最高点，在以此最高点为基础，向上平移预设第一距离后，在立柱的外围上以及在围壁的表面上标记r.h.等高线。其中，立柱包括有矩形支柱和圆形支柱，在所述矩形支柱外围的四周面均标记r.h.等高线，在所述圆形支柱的外围间隔120度标记r.h.等高线。参照图5所示，在所述围壁的表面上每间隔4米进行标记r.h.等高线，如果围壁上存在缺口，在距离所述缺口的边缘200毫米处标记r.h.等高线，通过分别对应在相应的位置标记r.h.等高线，使得等高线的标记更为全面且明显。
58.如图6所示，相对于甲板的最高点进行标记等高线，使得后续内装施工时在高度方向上有相应的参照基准，例如，当整船起浮后，船体的横倾差如果超过一定的标准，则可以以甲板和甲板上的等高线为基准进行后续例如敷料等工艺的操作，防止以水平面为参照点造成敷料的厚度不均匀。
59.综上所述，当邮轮在完成船体建造及舾装后，需要进入内装阶段，内装阶段涉及到的区域包括有邮轮梯道区域、跨多个总段或主竖区的公共区域以及单元舱室区域，在上述各个区域内，在船宽方向上分别测量两侧围壁之间的距离，并对该距离进行分中，在所在区域的甲板上分别标记r.c.基准线，在船长方向或船宽方向上利用所在区域内的围板和围壁为基准，在所在区域的甲板上分别标记r.l.基准线，并以邮轮非机械处区域内的甲板最高点为基准，向上平移一定距离后在立柱或围壁上标记r.h.等高线。通过在上述区域内在长、宽、高方向均标记有相应的基准线，各分包商在内装阶段按照基准线可以相对独立的施工，彼此之间不会产生干涉问题，保证内装工程顺利推进，该方法操作简单、安全性和效率相对较高，适用性广，建造精度高，完工质量好。
60.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，所述施工方法包括如下内容：s100、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，以船宽方向上的两侧围壁之间的距离进行分中，在所在区域内的甲板上标记r.c.基准线；s200、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，在船长方向和船宽方向上以所在区域内围板或围壁为基准，分别在所在区域内的甲板上标记r.l.基准线；s300、以邮轮的非机械处区域内的甲板最高点为基准，向上平移预设第一距离后在立柱或围壁上标记r.h.等高线。2.如权利要求1所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，所述s100中包括有如下步骤：s110、在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，以船宽方向上相对的两侧围壁为基准，向所述两侧围壁的中心平移预设第二距离后，分别在所在区域内的甲板上标记相对的m.k线；s120、以相对的所述m.k线进行分中标记r.c.基准线。3.如权利要求1所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，所述s200中包括有如下内容：s210、在邮轮梯道区域内，以所述邮轮梯道区域内防火门的对分中线，在甲板上标记r.l.基准线；s220、在跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，在船长方向上测量所在区域内相邻围壁的间距，与总段矫平前对应的间距进行对比得出第一间距偏差尺寸，并将第一间距偏差尺寸分配到该区域内相邻的r.l.基准线；s230、在跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，在船宽方向上测量外板至围壁之间的间距，与总段矫平前对应的间距进行对比得出第二间距偏差尺寸，并将第二间距偏差尺寸分配到该区域内相对的r.l.基准线。4.如权利要求3所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，所述s220中的第一间距偏差尺寸平均分配到该区域内相邻的r.l.基准线，所述s230中的第二间距偏差尺寸平均分配到该区域内相对的r.l.基准线。5.如权利要求3所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，在所述s220中，相邻的r.l.基准线的间距与总段矫平前对应的间距进行对比得出第三间距偏差尺寸，并通过调整所述第一间距偏差尺寸的分配，以使得所述第三间距偏差尺寸小于10mm。6.如权利要求1所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，所述s300中包括有如下步骤：s310、使用水平测量工具对测量区域内甲板进行水平测量并确定最高点；s320、以所述最高点为基础，向上平移预设第一距离后，在所述立柱的外围上以及在所述围壁的表面上标记r.h.等高线。7.如权利要求6所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，在所述s320中，所述立柱包括有矩形支柱和圆形支柱，在所述矩形支柱外围的四周面均标记r.h.等高线，在所述圆形支柱的外围间隔120度标记r.h.等高线。8.如权利要求6所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，在所述s320中，所述围
壁上包括有缺口，在所述围壁的表面上每间隔4米以及距离所述缺口的边缘200毫米处标记r.h.等高线。9.如权利要求6所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，所述水平测量工具为水平仪、全站仪或扫平仪中任意一种。10.如权利要求1-9中任意一项所述的邮轮内装基准线施工方法，其特征在于，在所述s300中，所述非机械处区域包括有围壁围设形成的封闭区域和公共区域、以及以围壁为边界的单元舱室。

技术总结
本发明公开了一种邮轮内装基准线施工方法，涉及船舶制造技术领域。该施工方法包括有：在邮轮梯道区域内、跨多个总段或主竖区的公共区域内以及单元舱室区域内，以船宽方向上的两侧围壁之间的距离进行分中，在所在区域内的甲板上标记R.C.基准线，在船长方向和船宽方向上以所在区域内围板或围壁为基准，分别在所在区域内的甲板上标记R.L.基准线，以邮轮非机械处区域内的甲板最高点为基准，向上平移预设第一距离后在立柱或围壁上标记R.H.等高线。通过标记上述基准线，各分包商在内装阶段按照基准线可以相对独立的施工，彼此之间不会产生干涉问题，保证内装工程顺利推进，该方法操作简单、安全性和效率相对较高，适用性广，建造精度高，完工质量好。工质量好。工质量好。


技术研发人员：孙建志 冯敏超 王镇浩 何经先 虞立毅 黄汶强 高野 周佩蓉
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/7