船舶舱室作业的通风系统的制作方法

1.本发明涉及一种船舶舱室作业的通风系统。


背景技术：

2.在造船的现有条件下，总段的搭载在大合拢后将有大量的舱室形成，里面涉及船体结构合拢、各类舾装、舱室打磨油漆、完工报验等各项工作，这些工作将持续至交船，舱室里各项作业前的通风环节是必备条件之一，通风效果更是关乎施工安全以及财产损失的关键。
3.依照现有的技术，在对舱室通风时，每一次都需要将相应的器械运送到需要通风的舱室的附近以便进行通风操作，而无法运用已经布置好的器材，此通风操作繁琐且耗时耗力，无法进行统一的通风调试。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中船体的舱室通风操作繁琐且低效的缺陷，提供一种船舶舱室作业的通风系统。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种船舶舱室作业的通风系统，通风系统包括空气总管、若干个测深管和若干个舱室，若干个测深管与若干个舱室一一对应，空气总管位于若干个舱室的外部，若干个测深管的一端连接于空气总管并与空气总管相连通，若干个测深管的另一端伸入到若干个舱室的底部，测深管的底部具有至少一个出气口。
7.在本方案中，船舶舱室作业的通风系统通过空气总管、测深管和舱室组成一个用于舱室通风的系统，测深管与舱室一一对应且测深管与空气总管相连通，以便将空气总管中的空气通过测深管排放到对应的舱室内完成通风，有需要通风的舱室则打开测深管进行通风，其他不需要通风的舱室则无需打开测深管通风，通过此通风系统，能够实现：1.精准通风，为想要通风的舱室完成通风，精准定位并进行通风操作；2.操作方便，程序简单，仅需要打开对应的测深管即可完成通风；3.充分利用现有的设施，无需再额外增加其他的设备去完成通风，节约成本。
8.较佳地，空气总管设置于若干个舱室的上方。
9.在本方案中，将空气总管设置于若干个舱室的上方，方便测深管的一端能够安装在空气总管上，同时，基于舱室本身的构造，将空气总管设置于舱室的上方操作简单，无需额外的成本，容易实现。
10.较佳地，通风系统还包括若干个透气管，若干个透气管与若干个舱室一一对应，且若干个透气管连接于若干个舱室的上端并与舱室内相连通。
11.在本方案中，若干个透气管与若干个舱室一一对应，且设置于所对应的舱室的上端，当外部的新鲜空气从测深管排入到舱室内，能够将舱室内的废气挤压并从透气管排出，完成整个通风的流程。
12.较佳地，若干个舱室为相互隔绝的密闭空间。
13.在本方案中，若干个舱室相互隔绝且为密闭空间，能够避免一个舱室内的废气流通到另一个舱室内，造成空气的污染，同时相互隔绝也方便了精准通风，不用担心各个舱室内的废气会相互流通。
14.较佳地，通风系统还包括若干个控制阀，若干个控制阀与若干个测深管一一对应，控制阀位于舱室外，控制阀设置于测深管上并用于控制测深管的开关。
15.在本方案中，若干个控制阀与若干个测深管一一对应，且将控制阀设置于舱室外的那部分的测深管上，操作人员无需进入舱室内直接与废气接触，而可以通过在舱室外去操作控制阀，来控制测深管的开关，排放新鲜空气到想要通风的对应舱室中，并控制新鲜空气的流量大小和速率。
16.较佳地，控制阀为手动阀门。
17.在本方案中，控制阀设置为手动阀门，操作方便，成本较低，且手动的装置为机械结构，无需通电，而废气中较容易存在一些易燃物质，故此设置能够避免通电的方式所带来的失火风险。
18.较佳地，控制阀为自动阀门。
19.在本方案中，将控制阀设置为自动阀门，通过自动化的方式操作阀门的启闭，可以实现远程的操作，方便快捷。
20.较佳地，通风系统还包括控制器，控制器电连接于自动阀门以控制自动阀门的开关。
21.在本方案中，控制器与控制阀电连接，工作人员能够通过控制器去操作控制阀的启闭，从而远程操作决定其阀门的开度，进一步决定排放到舱室内的新鲜空气的流量大小和速率。
22.较佳地，空气总管上设置有气泵。
23.在本方案中，将气泵设置在空气总管上，能够加快空气总管中的空气的流通速率，进一步加大了测深管中的空气流量和速率，有利于提高通风效果。
24.较佳地，空气总管上设置有总阀门。
25.在本方案中，在空气总管上设置总阀门，能够控制整个空气总管的开关。
26.本发明的积极进步效果在于：本发明中，船舶舱室作业的通风系统通过空气总管、测深管、舱室组成一个用于舱室通风的系统，测深管与舱室一一对应且测深管与空气总管相连通，以便将空气总管中的空气通过测深管排放到对应的舱室内，完成通风，有需要通风的舱室则打开测深管进行通风，其他不需要通风的舱室则无需打开测深管通风，通过此通风系统，能够实现：1.精准通风，为想要通风的舱室完成通风，精准定位并进行通风操作；2.操作方便，程序简单，仅需要打开对应的测深管即可完成通风；3.充分利用现有的设施，无需再额外增加其他的设备去完成通风，节约成本。
附图说明
27.图1为本发明实施例的船舶舱室作业的通风系统的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.通风系统1
30.空气总管2
31.测深管3
32.舱室4
33.透气管5
34.控制阀6
35.气泵7
36.总阀门8
具体实施方式
37.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在以下实施例范围之中。
38.实施例1
39.如图1所示，本发明实施例1公开了一种船舶舱室作业的通风系统1，通风系统1包括空气总管2、若干个测深管3和若干个舱室4，若干个测深管3与若干个舱室4一一对应，空气总管2位于若干个舱室4的外部，若干个测深管3的一端连接于空气总管2并与空气总管2相连通，若干个测深管3的另一端伸入到若干个舱室4的底部，测深管3的底部具有至少一个出气口。船舶舱室4作业的通风系统1通过空气总管2、测深管3和舱室4组成一个用于舱室4通风的系统，测深管3与舱室4一一对应且测深管3与空气总管2相连通，以便将空气总管2中的空气通过测深管3排放到对应的舱室4内完成通风，有需要通风的舱室4则打开测深管3进行通风，其他不需要通风的舱室4则无需打开测深管3通风，通过此通风系统1，能够实现：1.精准通风，为想要通风的舱室4完成通风，精准定位并进行通风操作；2.操作方便，程序简单，仅需要打开对应的测深管3即可完成通风；3.充分利用现有的设施，无需再额外增加其他的设备去完成通风，节约成本。
40.具体地，舱室4内的废气往往因为温度较高，密度较低，而外部的新鲜空气则温度相对较低，密度较高。当新鲜空气涌入舱室4中，若从舱室4的顶部排入，空气容易下沉而废气上浮，则二者容易混合在一起，无法将废气顺利地排出以实现通风目的，而本实施例中，将测深管3设置在舱室4的底部，当新鲜空气从测深管3排出后，因为其密度比废气的密度更大，则容易积聚在舱室4的底端，废气则浮在舱室4的上端，当从外界源源不断地注入新鲜空气，最终压缩废气的空间并挤压废气，废气从相应的装置中排出舱室4外，同时通过此种方式，废气和空气即便混合也是极为少量，不会影响通风的目的。本发明能够降低现场的反复拉舍通风管的施工难度，舱室4换风始终是自下而上，确保船舶舱室4的通风效果，保障人员安全。
41.空气总管2设置于若干个舱室4的上方。将空气总管2设置于若干个舱室4的上方，方便测深管3的一端能够安装在空气总管2上，同时，基于舱室4本身的构造，将空气总管2设置于舱室4的上方操作简单，无需额外的成本，容易实现。
42.通风系统1还包括若干个透气管5，若干个透气管5与若干个舱室4一一对应，且若干个透气管5连接于若干个舱室4的上端并与舱室4内相连通。若干个透气管5与若干个舱室4一一对应，且设置于所对应的舱室4的上端，当外部的新鲜空气从测深管3排入到舱室4内，能够将舱室4内的废气挤压并从透气管5排出，完成整个通风的流程。
43.具体地，通过布控的空气总管2与测深管3相连接。测深管3与空气总管2之间的控制阀6进行调节控制开关及大小。新鲜空气通过测深管3输送至舱室4最低端，从而使舱室4内有害污浊的废气自下而上通过透气管5进行排出，进而创造良好的船舶舱室4施工条件。
44.若干个舱室4为相互隔绝的密闭空间。若干个舱室4相互隔绝且为密闭空间，能够避免一个舱室4内的废气流通到另一个舱室4内，造成空气的污染，同时相互隔绝也方便了精准通风，不用担心各个舱室4内的废气会相互流通。
45.具体地，当1号舱室4有人员进入作业时通过调节1号舱室4对应的控制阀6对其进行通风，当1号和2号舱室4都有作业时同时调整1号和2号舱室4对应的控制阀6，依次类推，无作业的舱室4保持关闭。
46.通风系统1还包括若干个控制阀6，若干个控制阀6与若干个测深管3一一对应，控制阀6位于舱室4外，控制阀6设置于测深管3上并用于控制测深管3的开关。若干个控制阀6与若干个测深管3一一对应，且将控制阀6设置于舱室4外的那部分的测深管3上，操作人员无需进入舱室4内直接与废气接触，而可以通过在舱室4外去操作控制阀6，来控制测深管3的开关，排放新鲜空气到想要通风的对应舱室4中，并控制新鲜空气的流量大小和速率。控制阀6为手动阀门。控制阀6设置为手动阀门，操作方便，成本较低，且手动的装置为机械结构，无需通电，而废气中较容易存在一些易燃物质，故此设置能够避免通电的方式所带来的失火风险。
47.空气总管2上设置有气泵7。将气泵7设置在空气总管2上，能够加快空气总管2中的空气的流通速率，进一步加大了测深管3中的空气流量和速率，有利于提高通风效果。
48.具体地，能够在空气总管2中设置若干个气泵7，加大空气总管2中的空气的流量和速率。
49.空气总管2上设置有总阀门8。在空气总管2上设置总阀门8，能够控制整个空气总管2的开关。
50.具体地，设置总阀门8的目的是为了提高安全系数，当舱室4中的可燃介质的浓度达到一定程度后，为了避免空气中的氧气含量过高所引起的爆炸现象，故通过关闭空气总管2的总阀门8，停止通气，及时预防。
51.实施例2
52.如图1所示，本发明实施例2的船舶舱室作业的通风系统1的结构与实施例1的相同部分不再复述，仅对不同之处作说明。在本发明实施例2中，控制阀6为自动阀门。将控制阀6设置为自动阀门，通过自动化的方式操作阀门的启闭，可以实现远程的操作，方便快捷。
53.通风系统1还包括控制器，控制器电连接于自动阀门以控制自动阀门的开关。控制器与控制阀6电连接，工作人员能够通过控制器去操作控制阀6的启闭，从而远程操作决定其阀门的开度，进一步决定排放到舱室4内的新鲜空气的流量大小和速率。
54.具体地，工作人员能够远程操控控制器，从而打开相应的控制阀6，实现远程作业，避免了工作人员原本只能先接触舱室4内的废气，之后才通风的通风方式，保证了工作人员的人身安全及健康。
55.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和
修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，通风系统包括空气总管、若干个测深管和若干个舱室，若干个测深管与若干个舱室一一对应，空气总管位于若干个舱室的外部，若干个测深管的一端连接于空气总管并与空气总管相连通，若干个测深管的另一端伸入到若干个舱室的底部，测深管的底部具有至少一个出气口。2.如权利要求1的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，空气总管设置于若干个舱室的上方。3.如权利要求1的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，通风系统还包括若干个透气管，若干个透气管与若干个舱室一一对应，且若干个透气管连接于若干个舱室的上端并与舱室内相连通。4.如权利要求1的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，若干个舱室为相互隔绝的密闭空间。5.如权利要求1的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，通风系统还包括若干个控制阀，若干个控制阀与若干个测深管一一对应，控制阀位于舱室外，控制阀设置于测深管上并用于控制测深管的开关。6.如权利要求5的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，控制阀为手动阀门。7.如权利要求5的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，控制阀为自动阀门。8.如权利要求7的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，通风系统还包括控制器，控制器电连接于自动阀门以控制自动阀门的开关。9.如权利要求1的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，空气总管上设置有气泵。10.如权利要求1的船舶舱室作业的通风系统，其特征在于，空气总管上设置有总阀门。

技术总结
本发明公开了一种船舶舱室作业的通风系统，通风系统包括空气总管、若干个测深管和若干个舱室，若干个测深管与若干个舱室一一对应，空气总管位于若干个舱室的外部，若干个测深管的一端连接于空气总管并与空气总管相连通，若干个测深管的另一端伸入到若干个舱室的底部，测深管的底部具有至少一个出气口。测深管与舱室一一对应且测深管与空气总管相连通，将空气总管中的空气通过测深管排放到对应的舱室内完成通风，有需要通风的舱室则打开测深管通风，不需要通风的舱室则无需打开测深管通风，实现精准通风，为想要通风的舱室完成通风，精准定位并进行通风操作；操作方便，仅需要打开对应的测深管即可完成通风；充分利用现有的设施，节约成本。节约成本。节约成本。


技术研发人员：段国华 施敏 李闯
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/6/7