一种船用喷淋系统的制作方法

1.本发明涉及液货舱防护领域，特别是涉及一种船用喷淋系统。


背景技术：

2.液化气船是运输液化石油气(即lpg)或液化天然气(即lng)的船舶，其上配备有装载液化石油气或液化天然气的液化舱。由于液化舱是布置在装载货舱内的，因此，在进行装载货舱的搭建时，需先将液化舱吊装在装载货舱的下部船体内，然后，再吊装装载货舱的上部船体，并完成下部船体与上部船体的焊接固定。但由于焊接处与液货舱的距离只有1m～2m，因此焊接产生的火花四处飞溅，极易损伤液化舱外壁的隔热绝缘层，并在隔热绝热层上阴燃，不仅具有较大的安全隐患，而且需要对液化舱二次敷设隔热绝缘层，增加了装载货舱的搭建周期。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种船用喷淋系统，用于对装载货舱中的液化舱喷射冷却水雾，以及时扑灭飞向液货舱的焊接火花，确保液化舱的完整性。
4.本发明提供一种船用喷淋系统，用于防止装载货舱焊接产生的火花损坏液货舱；所述装载货舱包括下部船体和焊接在下部船体上的上部船体；所述下部船体与上部船体配合围成用于容置液货舱的内部空间；所述液货舱为菱形液货舱或球罐型液货舱；所述船用喷淋系统包括进水主管和套设在液货舱上部的喷淋管；所述进水主管用于连通冷却水源和喷淋管，且进水主管上设有主通断控制阀，所述主通断控制阀的控制方式包括手动控制；所述喷淋管上分布有若干个朝向液货舱舱壁的喷淋头；若干个喷淋头喷出的水雾配合形成周向覆盖液货舱舱壁的冷却雾帘，用于熄灭飞向液货舱舱壁的火花，有效保证装载货舱搭建过程中液货舱的完整性，避免液化舱外部隔热层阴燃引发安全隐患。
5.优选地，所述喷淋管包括互不连通的左侧喷淋管和右侧喷淋管；所述左侧喷淋管和右侧喷淋管上均布置有多个喷淋头；所述进水主管的出口并联设置有左进水支管和右进水支管；所述左进水支管与左侧喷淋管连通，且左进水支管上设有左截止阀；所述右进水支管与右侧喷淋管连通，且右进水支管上设有右截止阀；所述左截止阀和右截止阀的控制方式均为手动控制；独立设置的左侧喷淋管和右侧喷淋管，便于工作人员根据实际情况单独选择左侧喷淋或右侧喷淋，提高喷淋水的利用率。
6.优选地，所述液货舱为菱形液货舱或球罐型液货舱；所述左侧喷淋管和右侧喷淋管位于相同水平面内，且左侧喷淋管和右侧喷淋管关于液货舱的纵向中心线对称分布；所述左侧喷淋管的前端接口与右侧喷淋管的前端接口通过管道封头连接，所述左侧喷淋管的后端接口与右侧喷淋管的后端接口通过管道封头连接；本发明利用液货舱上部形状，完成喷淋管的安装，有效降低喷淋管的拆装难度。
7.优选地，所述左侧喷淋管和右侧喷淋管上均布置有多个温度传感器；所述主通断
控制阀的控制方式包括自动控制；所述船用喷淋系统包括温度控制箱；所述温度控制箱接收各温度传感器传来的温度信号，用于控制主通断控制阀的打开或关闭；通过喷淋管冷却液化舱，以降低夏季装载货舱内的舱内温度，改善施工人员夏季舱内作业时的环境温度，提高作业舒适性。
8.优选地，温度控制箱上连接有高温报警装置。
9.优选地，所述喷淋头的喷射角度范围为90
°
。
10.优选地，所述下部船体内设有可将下部船体内污水排至船舷外的污水排放装置。
11.优选地，所述左侧喷淋管和右侧喷淋管均为防火防爆的软管，以便于收纳。
12.优选地，所述船用喷淋系统包括软管收卷器，所述软管收卷器用于收纳左侧喷淋管和右侧喷淋管。
13.如上所述，本发明涉及的一种船用喷淋系统，其上各喷淋头喷出的水雾围合形成周向覆盖液化舱舱壁的雾帘，可有效扑灭飞向液化舱的焊接火花，避免液化舱外部的隔热层损坏和阴燃，确保液化舱在装载货舱搭建过程中的完整性，保证装载货舱搭建的顺利进行；此外，该船用喷淋系统也可充当冷却系统，用于降低装载货舱的舱内温度，以提高舱内人员夏季施工的舒适性。
附图说明
14.图1为装载货舱建造示意图。
15.图2为船用喷淋系统的示意图。
16.图3为船用喷淋系统和污水排放装置的布置示意图。
17.图4为软管收卷器的主视图。
18.附图标记说明：
19.下部船体01，焊接区011，上部船体02，液货舱03，进水主管1，主通断控制阀1a，左进水支管11，左截止阀11a，右进水支管12，右截止阀12a，喷淋管2，喷淋头2a，温度传感器2b，左侧喷淋管21，右侧喷淋管22，管道封头23，温度控制箱3，高温报警装置4，潜水泵5，排水管51，收卷架61，吊孔61a，收卷轴62，转盘63，防转插销64。
具体实施方式
20.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
21.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
22.如图1所示，装载货舱建造时，需先将液货舱03安装在下部船体01，然后，再将上部船体02吊装在下部船体01上，以将液货舱03罩设在内；最后，完成上部船体02与下部船体的
结构焊接；由于焊接区011与液货舱的距离只有1m～2m，焊接产生的火花极易飞溅至液货舱03的外壁上，使液货舱03外表面的隔热层损坏、甚至阴燃；基于此，本发明提供一种安装在液货舱上部的船用喷淋系统，以及时熄灭飞向液货舱03的焊接火花，保证装载货舱的顺利搭建。为便于叙述，下述实施例中，各方向的定义如下：将船长方向定义为前后方向，将船宽方向定义为左右方向，将船高方向定义为上下方向。
23.如图1至图3所示，本实施例提供一种船用喷淋系统，包括进水主管1和套设在液货舱03上部的喷淋管2；进水主管1用于连通冷却水源和喷淋管2，且进水主管1上设有主通断控制阀1a；主通断控制阀1a的控制方式包括手动控制(即能手动控制阀门的通、断)；喷淋管2上间隔分布有若干个朝向液货舱舱壁的喷淋头2a，各喷淋头2a喷出的冷却水雾配合形成可周向覆盖液货舱舱壁的冷却雾帘，该冷却雾帘可熄灭飞向液货舱舱壁的火花；在本实施例中，冷却水源优选选用码头消防系统。
24.喷淋头2a的喷射角度可根据实际情况选择，一般为30
°
～120
°
，本实施例优选选用90
°
。
25.进一步地，如图2所示。喷淋管2包括互不连通的左侧喷淋管21和右侧喷淋管22，且左侧喷淋管21和右侧喷淋管22上都布置有多个喷淋头2a；进水主管1的出口并联设置有左进水支管11和右进水支管12；左进水支管11与左侧喷淋管21连通，且左进水支管11上设有左截止阀11a；右进水支管12与右侧喷淋管22连通，且右进水支管12上设有右截止阀12a；其中，左截止阀11a和右截止阀12a均为手动控制阀；这样，工作人员可根据焊接位置在左侧还是右侧，选择开启对应侧的喷淋管，提高水的利用率；在本实施例中，左侧喷淋管21及右侧喷淋管22上的多个喷淋头2a的布置方式均优选设置为均匀布置。
26.当左侧喷淋管21和右侧喷淋管22之间没有任何连接装置时，喷淋管2的安装方式为在液货舱03的顶部布置支架(图中未示出)，利用支架上沿液货舱周向布置的多个托架(图中未示出)辅助支撑整个喷淋管2。
27.当左侧喷淋管21的前端接口与右侧喷淋管22的前端接口通过管道封头23(如不通的短管)连接，左侧喷淋管21的后端接口与右侧喷淋管22的后端接口通过管道封头23连接(如图2所示)，且左侧喷淋管21、右侧喷淋管22位于相同水平面内时，可直接利用菱形液货舱、球罐型液货舱等液货舱03上部外周长由上至下逐渐增大的特点，卡住整个喷淋管2，完成喷淋管2的拆装；为了保证安装稳定性，左侧喷淋管21与右侧喷淋管22需关于液货舱03的纵向中心线对称分布。
28.可以理解的是，左侧喷淋管21和右侧喷淋管22均为钢管或防火防爆的软管；基于重量和收纳考虑，本实施例中的左侧喷淋管21和右侧喷淋管22优选选用防火防爆的软管。
29.软管收纳可采用软管收卷器，如图4所示，软管收卷器包括收卷架61、收卷轴62、转盘63和防转插销64；其中，收卷轴62转动设置在收卷架61上，用于收卷软管；转盘63有两个，且两个转盘63同轴固定在收卷轴62上，并沿收卷轴62的轴向间隔设置，以限制软管收卷位置；收卷架61的侧面开有第一通孔，且靠近第一通孔的转盘63上开有与第一通孔配合的第二通孔，防转插销64插入第一通孔和第二通孔，可实现转盘63与收卷架61的相对固定；为了便于吊运软管收卷器，收卷架61的顶部还设有吊孔61a。
30.由于装载货舱舱内空气不流通，使得夏季舱内温度可达50℃以上，极大地影响了夏季舱内施工作业的舒适性，因此船用喷淋系统也可充当舱内冷却系统，以降低装载货舱
的舱内温度，提高夏季舱内施工作业的舒适性。
31.进一步地，如图3所示。船用喷淋系统包括温度控制箱及布置在左侧喷淋管21和右侧喷淋管22上的多个温度传感器2b；各温度传感器2b沿液货舱周向布置，以提高装载货舱舱内温度检测的精准性；主通断截止阀1a的控制方式包括自动控制，当船用喷淋系统处于非工作状态下时，左截止阀11a和右截止阀12a均处于常开状态；温度控制箱3实时接收各温度传感器2b传来的温度信号，并根据各温度信号计算出装载货舱的舱内温度(将各温度传感器2b测得的温度求平均)，然后将计算的舱内温度与设定的最低温度作比较，若舱内温度不小于设定的最低温度，则开启主通断截止阀1a，通过喷淋管2上各个喷淋头2a喷水以降低装载货舱内温度(降温原理为水蒸发吸热)；若舱内温度小于设定的最低温度，则断开主通断截止阀1a，停止喷淋头2a喷水。
32.进一步地，如图3所示，温度控制箱3上连接有高温报警装置4；当舱内温度不小于报警温度时(即因意外火灾或未被熄灭的焊接火花在隔热层阴燃导致的舱内温度过高)，高温报警装置4会立刻启动，以提醒工作人员及时采用措施，避免发生意外；在本实时例中，高温报警装置4为语音报警、光报警或声光报警。
33.进一步地，温度控制箱3上配备显示器，用于显示舱内温度、设定的最低温度和报警温度，便于工作人员查看；当然，温度控制箱3上也配备修改最低温度和报警温度的温度调节键，便于工作人员根据需要更新最低温度和报警温度。
34.由于各喷淋头2a喷出的水最终汇集到下部船体01的污水井中，为了避免污水井中的污水溢出，需配备污水排放装置；如图3所示，污水排放装置包括位于污水井中的潜水泵5和连通潜水泵5与舷外的排水管51，以及时将污水井中的污水排至舷外。
35.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种船用喷淋系统，用于防止装载货舱焊接产生的火花损坏液货舱(03)；所述装载货舱包括下部船体(01)和焊接在下部船体(01)上的上部船体(02)；所述下部船体(01)与上部船体(02)配合围成用于容置液货舱(03)的内部空间；其特征在于：所述船用喷淋系统包括进水主管(1)和套设在液货舱(03)上部的喷淋管(2)；所述进水主管(1)用于连通冷却水源和喷淋管(2)，且进水主管(1)上设有主通断控制阀(1a)，所述主通断控制阀(1a)的控制方式包括手动控制；所述喷淋管(2)上分布有若干个朝向液货舱舱壁的喷淋头(2a)；若干个喷淋头(2a)喷出的水雾配合形成周向覆盖液货舱舱壁的冷却雾帘，用于熄灭飞向液货舱舱壁的火花。2.根据权利要求1所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述喷淋管(2)包括互不连通的左侧喷淋管(21)和右侧喷淋管(22)；所述左侧喷淋管(21)和右侧喷淋管(22)上均布置有多个喷淋头(2a)；所述进水主管(1)的出口并联设置有左进水支管(11)和右进水支管(12)；所述左进水支管(11)与左侧喷淋管(21)连通，且左进水支管(11)上设有左截止阀(11a)；所述右进水支管(12)与右侧喷淋管(22)连通，且右进水支管(12)上设有右截止阀(12a)；所述左截止阀(11a)和右截止阀(12a)的控制方式均为手动控制。3.根据权利要求2所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述液货舱(03)为菱形液货舱或球罐型液货舱；所述左侧喷淋管(21)和右侧喷淋管(22)位于相同水平面内；所述左侧喷淋管(21)的前端接口与右侧喷淋管(22)的前端接口通过管道封头(23)连接，所述左侧喷淋管(21)的后端接口与右侧喷淋管(22)的后端接口通过管道封头(23)连接。4.根据权利要求3所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述左侧喷淋管(21)和右侧喷淋管(22)上均布置有多个温度传感器(2b)；所述主通断控制阀(1a)的控制方式包括自动控制；所述船用喷淋系统包括温度控制箱(3)；所述温度控制箱(3)接收各温度传感器(2b)传来的温度信号，用于控制主通断控制阀(1a)的打开或关闭；船用喷淋系统处于非工作状态下时，左截止阀(11a)和右截止阀(12a)均处于常开状态。5.根据权利要求4所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述温度控制箱(3)上连接有高温报警装置(4)。6.根据权利要求1所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述喷淋头(2a)的喷射角度范围为90
°
。7.根据权利要求1所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述下部船体(01)内设有可将下部船体(01)内污水排至船舷外的污水排放装置。8.根据权利要求3所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述左侧喷淋管(21)和右侧喷淋管(22)均为防火防爆的软管。9.根据权利要求8所述的一种船用喷淋系统，其特征在于，所述船用喷淋系统包括软管收卷器，所述软管收卷器用于收纳左侧喷淋管(21)和右侧喷淋管(22)。

技术总结
本发明提供一种船用喷淋系统，用于防止装载货舱焊接产生的火花损坏液货舱；装载货舱包括下部船体和焊接在下部船体上的上部船体；下部船体与上部船体配合围成用于容置液货舱的内部空间；船用喷淋系统包括进水主管和套设在液货舱上部的喷淋管；进水主管用于连通冷却水源和喷淋管，且进水主管上设有主通断控制阀，主通断控制阀的控制方式包括手动控制；喷淋管上分布有若干个朝向液货舱舱壁的喷淋头；若干个喷淋头喷出的水雾配合形成周向覆盖液货舱舱壁的冷却雾帘，用于熄灭飞向液货舱舱壁的火花，有效保证装载货舱搭建过程中液货舱的完整性，避免液化舱外部隔热层阴燃引发安全隐患。避免液化舱外部隔热层阴燃引发安全隐患。避免液化舱外部隔热层阴燃引发安全隐患。


技术研发人员：王钧 徐鹏飞 胡飞猛 吕紫维 杨强 黄健 黄雪锋
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/6/7