一种带可移动式舷梯的船舶的制作方法

1.本技术涉及船舶设备的技术领域，尤其涉及一种带可移动式舷梯的船舶。


背景技术：

2.对于大型散货船，除在船舶中部设置舷梯外，一般需在船舶尾部设置舷梯。中部设置两部舷梯，尾部设置两部舷梯。舷梯的作用为船舶靠岸后供人员上下船舶使用，或在海上供引水员临时上下船使用。
3.现有布置在船舶中部和尾部各布置两部舷梯，由于布置的舷梯数量较多，势必造成船舶建造成本增加；此外，尾部的舷梯布置会挤占船舶尾部甲板的空间，增加尾部布置的难度，尤其增加尾部系泊设备的布置难度；再者，舷梯越多，船舶后期运营时所需的维修保养成本增加，降低船舶的经济效益。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于：提供一种带可移动式舷梯的船舶，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
5.为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
6.一种带可移动式舷梯的船舶，包括船体、舷梯、上平台、驱动绞车和导轨，所述舷梯与所述上平台铰接，所述驱动绞车通过缆绳连接所述舷梯，从而通过所述驱动绞车控制所述舷梯的收放；所述导轨设置于所述船体的舷侧，所述上平台和所述驱动绞车分别滑动安装于所述导轨上，从而通过滑动所述上平台和所述驱动绞车可以调节所述舷梯在所述船体上的位置。
7.可选的，所述导轨从所述船体的船舯延伸至所述船体的船艉和/或船艏。
8.可选的，所述驱动绞车与所述上平台连接，从而实现所述驱动绞车与所述上平台于所述导轨上同步滑动。
9.可选的，还包括滑行车，所述上平台或所述驱动绞车安装于滑行车上，从而通过所述滑行车带动所述上平台和所述驱动绞车于所述导轨上滑动。
10.可选的，所述导轨的一侧设置有齿板，所述滑行车包括相连的电机和齿轮，所述齿轮与所述齿板啮合，从而通过所述电机带动所述齿轮转动，实现驱动所述滑行车于所述导轨上的移动。
11.可选的，所述滑行车带有刹车装置，通过所述刹车装置抱紧所述导轨，使所述上平台和所述驱动绞车固定于所述导轨上。
12.可选的，所述驱动绞车与所述上平台之间通过连杆进行连接。
13.可选的，所述连杆的两端分别与所述驱动绞车以及所述上平台铰接。
14.可选的，所述导轨为t型导轨。
15.可选的，所述舷梯远离所述上平台的一端设置有用于测试所述舷梯与水面之间的距离的测距仪，所述测距仪与所述驱动绞车联动控制。
16.本技术的有益效果为：本发明提供一种带可移动式舷梯的船舶，在船体的舷侧设置有导轨，与舷梯连接的上平台和驱动绞车均滑动安装于导轨上，根据实际使用时舷梯需要摆放的位置，可沿导轨滑动上平台和驱动绞车实现对舷梯的位置的自由调整。本方案中，无需分别在船体的舷侧和船艉设置舷梯，只需在舷侧设置舷梯即可，当船舶靠岸后可将舷梯滑动到船艉或船艏以供人员上下船舶使用；在海上时舷梯可滑动到船舯供引水员临时上下使用，故，在满足了多个位置有舷梯使用的情况下，可以省去原本固定在船艉的两部舷梯，如此可以达到有益效果：减少船舶舷梯的配置数量，减低船舶建造成本；减少舷梯布置对尾部甲板区域空间的挤占，增加尾部甲板布置空间；降低船舶运营阶段的设备维修保养成本；减少舷侧布置设备，增加海盗登船难度。
附图说明
17.下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
18.图1为本技术实施例所述带可移动式舷梯的船舶驱动结构示意图；
19.图2为图1中a区域的放大示意图。
20.图中：
21.1、船体；2、上平台；3、驱动绞车；4、舷梯；5、导轨。
具体实施方式
22.为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.参照图1-2，本实施例提供了一种带可移动式舷梯的船舶，包括船体1、舷梯4、上平台2、驱动绞车3和导轨5，所述舷梯4与所述上平台2铰接，所述驱动绞车3通过缆绳连接所述舷梯4，从而通过所述驱动绞车3控制所述舷梯4的收放；所述导轨5设置于所述船体1的舷侧，所述上平台2和所述驱动绞车3分别滑动安装于所述导轨5上，从而通过滑动所述上平台2和所述驱动绞车3可以调节所述舷梯4在所述船体1上的位置。
26.具体的，上平台2安装于导轨5上用以支撑舷梯4的上端，驱动绞车3与上平台2保持
一定距离，通过驱动绞车3的卷扬控制缆绳的伸出长度，在舷梯4自身的重力作用下，缆绳伸出越长，舷梯4向下偏转的角度越大，故而，当需要使用舷梯4时，则启动驱动绞车3放出缆绳；当需要回收舷梯4时，则启动驱动绞车3收卷缆绳。
27.基于以上的带可移动式舷梯的船舶，在船体1的舷侧设置有导轨5，与舷梯4连接的上平台2和驱动绞车3均滑动安装于导轨5上，根据实际使用时舷梯4需要摆放的位置，可沿导轨5滑动上平台2和驱动绞车3实现对舷梯4的位置的自由调整。本方案中，无需分别在船体1的舷侧和船艉设置舷梯4，只需在舷侧设置舷梯4即可，当船舶靠岸后可将舷梯4滑动到船艉或船艏以供人员上下船舶使用；在海上时舷梯4可滑动到船舯供引水员临时上下使用，故，在满足了多个位置有舷梯4使用的情况下，可以省去原本固定在船艉的两部舷梯4，如此可以达到有益效果：减少船舶舷梯4的配置数量，减低船舶建造成本；减少舷梯4布置对尾部甲板区域空间的挤占，增加尾部甲板布置空间；降低船舶运营阶段的设备维修保养成本；减少舷侧布置设备，增加海盗登船难度。
28.在其中一些实施方式中，所述导轨5从所述船体1的船舯延伸至所述船体1的船艉和/或船艏。
29.具体的，当船舶靠岸时，船艉或船艏朝向岸边，以避免整个船体在岸边占用过大的面积，此时为方便人员上下，基于导轨5可将舷梯4移动到船艉或船艏使用；在海面时，基于导轨5可将舷梯4移动到船舯，以方便引水员临时上下使用。
30.在其中一些实施方式中，所述驱动绞车3与所述上平台2连接，从而实现所述驱动绞车3与所述上平台2于所述导轨5上同步滑动。
31.具体的，将驱动绞车3与上平台2连接，实现二者的同步滑动，在提供驱动力时，只需在其中任一者提供驱动即可，同时，还可以确保驱动绞车3和上平台2之间的稳定性，避免使用过程中驱动绞车3与上平台2发生相对滑移而导致舷梯4的不稳定。
32.在其中一些实施方式中，为实现驱动上平台2和驱动绞车3的移动，本实施例还包括滑行车，所述上平台2或所述驱动绞车3安装于滑行车上，从而通过所述滑行车带动所述上平台2和所述驱动绞车3于所述导轨5上滑动。
33.具体的，滑行车自带动力，启动滑行车时可以带动上平台2和驱动绞车3沿导轨5滑移，无需人力推动，减轻了人力负担。
34.一实施例中，所述导轨5的一侧设置有齿板，所述滑行车包括相连的电机和齿轮，所述齿轮与所述齿板啮合，从而通过所述电机带动所述齿轮转动，实现驱动所述滑行车于所述导轨5上的移动。
35.通过齿轮与齿板的啮合实现推动滑行车的移动，具有推动稳定、避免打滑、行程易控等优点。
36.进一步的，在滑行车上设置有与导轨5接触的滑轮，通过滑轮将滑行车支撑于导轨5上，在滑行车沿导轨5滑行的过程中，滑轮与导轨5之间为滚动摩擦，如此可以有效减小滑行车的滑行阻力，同时减轻导轨5的磨损。
37.在其中一些实施方式中，所述滑行车带有刹车装置，通过所述刹车装置抱紧所述导轨5，使所述上平台2和所述驱动绞车3固定于所述导轨5上。
38.为滑行车设置刹车装置，当将舷梯4滑行到合适位置后，可以通过刹车装置将滑行车刹死，进而将上平台2、驱动绞车3以及舷梯4锁止固定，确保舷梯4使用过程中的稳定。
39.进一步的，在滑行车刹紧后，在上平台2和/或驱动绞车3的前后两侧分别塞有楔形木块或楔形胶块，利用楔形木块或楔形胶块进一步将上平台2和驱动绞车3堵死，避免刹车装置失效而造成舷梯4意外滑移。
40.为实现驱动绞车3和上平台2的连接，所述驱动绞车3与所述上平台2之间通过连杆进行连接。
41.具体的，连杆具有推拉作用，如，当滑行车设置于驱动绞车3底部时，当滑行车带动驱动绞车3往远离上平台2的方向移动时，连杆将拉动上平台2移动；当滑行车带动驱动绞车3往靠近上平台2的方向移动时，连杆将推动上平台2移动。
42.进一步的，所述连杆的两端分别与所述驱动绞车3以及所述上平台2铰接。
43.具体的，由于船体1的舷侧并非直线延伸，船体1上设置的导轨5也并非直线延伸，故本方案的连杆两端分别与驱动绞车3和上平台2铰接，当驱动绞车3与上平台2未处于同一直线上时，连杆的两端可相对驱动绞车3和上平台2转动，进而实现连杆始终保持与两端的驱动绞车3以及上平台2的连接。
44.关于导轨5的结构，优选的，所述导轨5为t型导轨。
45.采用t型导轨，其竖直部分一侧与船体连接，另一侧连接水平部分，水平部分的两侧可以对驱动绞车3以及上平台2进行限位，避免驱动绞车3以及上平台2脱轨。
46.当船舶所处海域/码头风浪较大时，此时，船舶跟随波浪运动的幅度较大，舷梯4固定于船上，运动幅度也加大。小艇/岸上人员需要上船时难度加大，甚至危及人员的生命安全。
47.为此，本方案中，所述舷梯4远离所述上平台2的一端设置有用于测试所述舷梯4与水面之间的距离的测距仪，所述测距仪与所述驱动绞车3联动控制。
48.具体的，当船舶跟随波浪晃动时，舷梯4也会跟随晃动，此时舷梯4与水面之间的距离将会随之变化，进而增加人员上下船的难度。基于本方案的测距仪，可以实时监测舷梯4底部与水面之间的距离，测距仪可以将距离信号反馈给驱动绞车3的控制中心，控制中心便可适应性控制驱动绞车3的卷扬动作，使舷梯4与水面之间的距离保持稳定，进而方便小艇/岸上人员上船，保障人员的生命安全。
49.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
51.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
52.以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而不能以任何方式解释为对本技术保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术
人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，包括船体(1)、舷梯(4)、上平台(2)、驱动绞车(3)和导轨(5)，所述舷梯(4)与所述上平台(2)铰接，所述驱动绞车(3)通过缆绳连接所述舷梯(4)，从而通过所述驱动绞车(3)控制所述舷梯(4)的收放；所述导轨(5)设置于所述船体(1)的舷侧，所述上平台(2)和所述驱动绞车(3)分别滑动安装于所述导轨(5)上，从而通过滑动所述上平台(2)和所述驱动绞车(3)可以调节所述舷梯(4)在所述船体(1)上的位置。2.根据权利要求1所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述导轨(5)从所述船体(1)的船舯延伸至所述船体(1)的船艉和/或船艏。3.根据权利要求1所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述驱动绞车(3)与所述上平台(2)连接，从而实现所述驱动绞车(3)与所述上平台(2)于所述导轨(5)上同步滑动。4.根据权利要求3所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，还包括滑行车，所述上平台(2)或所述驱动绞车(3)安装于滑行车上，从而通过所述滑行车带动所述上平台(2)和所述驱动绞车(3)于所述导轨(5)上滑动。5.根据权利要求4所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述导轨(5)的一侧设置有齿板，所述滑行车包括相连的电机和齿轮，所述齿轮与所述齿板啮合，从而通过所述电机带动所述齿轮转动，实现驱动所述滑行车于所述导轨(5)上的移动。6.根据权利要求4所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述滑行车带有刹车装置，通过所述刹车装置抱紧所述导轨(5)，使所述上平台(2)和所述驱动绞车(3)固定于所述导轨(5)上。7.根据权利要求3所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述驱动绞车(3)与所述上平台(2)之间通过连杆进行连接。8.根据权利要求7所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述连杆的两端分别与所述驱动绞车(3)以及所述上平台(2)铰接。9.根据权利要求1所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述导轨(5)为t型导轨(5)。10.根据权利要求1所述的带可移动式舷梯的船舶，其特征在于，所述舷梯(4)远离所述上平台(2)的一端设置有用于测试所述舷梯(4)与水面之间的距离的测距仪，所述测距仪与所述驱动绞车(3)联动控制。

技术总结
本发明提供了一种带可移动式舷梯的船舶，包括船体、舷梯、上平台、驱动绞车和导轨，所述舷梯与所述上平台铰接，所述驱动绞车通过缆绳连接所述舷梯，从而通过所述驱动绞车控制所述舷梯的收放；所述导轨设置于所述船体的舷侧，所述上平台和所述驱动绞车分别滑动安装于所述导轨上，从而通过滑动所述上平台和所述驱动绞车可以调节所述舷梯在所述船体上的位置。本方案在满足了多个位置有舷梯使用的情况下，可以省去原本固定在船艉的两部舷梯，如此可以减少船舶舷梯的配置数量，减低船舶建造成本；减少舷梯布置对尾部甲板区域空间的挤占，增加尾部甲板布置空间；降低船舶运营阶段的设备维修保养成本；减少舷侧布置设备，增加海盗登船难度。度。度。


技术研发人员：薛林 汪建华 范伟 周静
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/6/7