一种铝合金结构内装连接的金属框架的制作方法

1.本技术涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种铝合金结构内装连接的金属框架。


背景技术：

2.在豪华邮轮内装过程中，内装龙骨一般是由镀锌方管制作而成，通过在钢围壁上焊接龙骨支撑来进行固定与结构加强，一般采用的方式是通过螺杆焊接钢围壁和内装龙骨或采用镀锌方管和垫片的组合形式进行焊接，以保证整体内装的结构强度及造型。然而，豪华邮轮部分甲板采用的是铝合金结构，铝合金制作的上层建筑在内装时会与直接与整体内装结构的镀锌方管产生原电池反应，从而导致结构腐蚀或内装龙骨损坏。其次，内装的标准龙骨构件材料普遍为镀锌方管，不满足铝合金甲板结构上的焊接要求，更换成铝合金材料在成本，人力，仓储，制作等方面会造成变更，影响施工进度。


技术实现要素：

3.为了解决船舶中铝合金结构和金属框架的连接问题，本技术实施例提供了一种铝合金结构内装连接的金属框架，包括：第一连接件、第二连接件、橡胶垫片和螺栓；其中，
4.所述第一连接件包括第一凹部和第一对接部，所述第一凹部一端外壁平行于所述第一凹部底面向外延伸形成所述第一对接部；
5.所述第二连接件包括第二凹部和第二对接部，所述第二凹部一端外壁平行于所述第二凹部底面向外延伸形成所述第二对接部；
6.所述第一对接部与所述第二对接部通过所述螺栓可调节连接，所述第一凹部与所述第二凹部凹面相对设置形成一容纳槽，所述第一凹部端部与所述第二凹部端部形成一卡口，所述橡胶垫片设置于所述容纳槽并包覆所述容纳槽内壁。
7.在一些实施例中，所述螺栓的数量为两个或两个以上。
8.在一些实施例中，所述第一凹部和所述第一对接部为一体。
9.在一些实施例中，所述第二凹部和所述第二对接部为一体。
10.在一些实施例中，所述第一连接件还包括连接块，所述连接块垂直连接所述第一对接部端部，向远离所述第二对接部一侧垂直延伸。
11.在一些实施例中，所述连接块与所述第一对接部为一体。
12.在一些实施例中，所述第一凹部端部到底面的垂直距离小于所述第一对接部到所述第一凹部底面的垂直距离。
13.在一些实施例中，所述第二凹部端部到底面的垂直距离小于所述第二对接部到所述第二凹部底面的垂直距离。
14.本技术实施例一种铝合金结构内装连接的金属框架，采用不锈钢连接件和橡胶垫片的组合形式进行连接铝合金结构，通过这种优化，使得在保证内装结构强度同时避免原电池反应，而橡胶垫片的使用不仅阻隔了原电池发生的条件，而且可以在一定程度上减轻船舶航行中的震动及噪声，同时避免了定制铝合金材料使用造成的额外成本。
附图说明
15.附图以示例而非限制的方式大体示出了本文中所讨论的各个实施例。
16.图1为本技术实施例一种铝合金结构内装连接的金属框架结构示意图；
17.图2为图1实施例连接铝合金结构的结构示意图；
18.图3为图2中连接部分放大结构示意图；
19.图4为图1实施例的俯视结构示意图；
20.图5为本技术又一实施例一种铝合金结构内装连接的金属框架结构示意图；
21.图6为图5实施例连接铝合金结构的结构示意图。
具体实施方式
22.为了能够更加详尽地了解本技术实施例的特点与技术内容，下面结合附图对本技术实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本技术实施例。
23.在本技术实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
24.需要说明的是，本技术实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互换，以使这里描述的本技术的实施例可以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
25.图1为本技术实施例一种铝合金结构内装连接的金属框架结构示意图。如图1所示，本技术实施例提供一种铝合金结构内装连接的金属框架，包括：第一连接件11、第二连接件12、橡胶垫片13和螺栓14。
26.第一连接件11包括第一凹部111和第一对接部112，第一凹部111一端外壁平行于第一凹部111底面向外延伸形成第一对接部112。
27.第二连接件12包括第二凹部121和第二对接部122，第二凹部121一端外壁平行于第二凹部121底面向外延伸形成第二对接部122。
28.第一对接部112与第二对接部122通过螺栓14可调节连接，第一凹部111与第二凹部121凹面相对设置形成一容纳槽15，第一凹部111端部与第二凹部121端部形成一卡口16，橡胶垫片13设置于容纳槽15并包覆容纳槽15内壁。
29.这里，第一连接件11和第二连接件12的材料为不锈钢。
30.上述实施例可以适用于空间狭小的情况下的连接，如图2和图3所示，通过固定螺栓14来调节卡口16大小，可固定于不同厚度的型材17上，内装的镀锌方管龙骨可直接焊接在第一连接件11或第二连接件12上。
31.在一些实施例中，如图1至图4所示，螺栓14的数量为两个或两个以上。
32.在一些实施例中，第一凹部111和第一对接部112为一体。
33.在一些实施例中，第二凹部121和第二对接部122为一体。
34.在一些实施例中，第一凹部111端部到底面的垂直距离小于第一对接部112到第一凹部111底面的垂直距离。
35.在一些实施例中，第二凹部121端部到底面的垂直距离小于第二对接部122到第二凹部121底面的垂直距离。
36.图5为本技术又一实施例一种铝合金结构内装连接的金属框架结构示意图。图5实施例一种铝合金结构内装连接的金属框架相对于图1实施例一种铝合金结构内装连接的金属框架的区别在于，在一些实施例中，如图5所示，第一连接件11还包括连接块113，连接块113垂直连接第一对接部112端部，向远离第二对接部122一侧垂直延伸。
37.如图6所示，在一些实施例中，连接块113可用于连接延长件18，这里延长件18例如可包括螺柱或方管。延长件18可通过焊接方式与连接块113连接。
38.在一些实施例中，连接块113与第一对接部112为一体。
39.图5实施例相对于图1实施例增加了一个可用于焊接螺柱或方管的连接块113，通过螺栓14来调节卡口16大小，可固定于不同厚度的型材17上，内装的镀锌方管龙骨可直接焊接在第一连接件11或第二连接件12上，也可通过焊接螺柱或方管，修改螺螺柱和方管的长度，以满足固定需求，适用于间隙大的情况下的连接。
40.本技术实施例采用不锈钢连接件和橡胶垫片的组合形式进行连接铝合金结构；通过这种优化，使得在保证内装结构强度同时避免原电池反应，而橡胶垫片的使用不仅阻隔了原电池发生的条件，而且可以在一定程度上减轻船舶航行中的震动及噪声，同时避免了定制铝合金材料使用造成的额外成本。此外连接方式也可以用于航空的客机内装，适用面广。
41.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成。

技术特征：
1.一种铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，包括：第一连接件、第二连接件、橡胶垫片和螺栓；其中，所述第一连接件包括第一凹部和第一对接部，所述第一凹部一端外壁平行于所述第一凹部底面向外延伸形成所述第一对接部；所述第二连接件包括第二凹部和第二对接部，所述第二凹部一端外壁平行于所述第二凹部底面向外延伸形成所述第二对接部；所述第一对接部与所述第二对接部通过所述螺栓可调节连接，所述第一凹部与所述第二凹部凹面相对设置形成一容纳槽，所述第一凹部端部与所述第二凹部端部形成一卡口，所述橡胶垫片设置于所述容纳槽并包覆所述容纳槽内壁。2.根据权利要求1所述的铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，所述螺栓的数量为两个或两个以上。3.根据权利要求1所述的铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，所述第一凹部和所述第一对接部为一体。4.根据权利要求1所述的铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，所述第二凹部和所述第二对接部为一体。5.根据权利要求1所述的铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，所述第一连接件还包括连接块，所述连接块垂直连接所述第一对接部端部，向远离所述第二对接部一侧垂直延伸。6.根据权利要求5所述的铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，所述连接块与所述第一对接部为一体。7.根据权利要求1所述的铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，所述第一凹部端部到底面的垂直距离小于所述第一对接部到所述第一凹部底面的垂直距离。8.根据权利要求1所述的铝合金结构内装连接的金属框架，其特征在于，所述第二凹部端部到底面的垂直距离小于所述第二对接部到所述第二凹部底面的垂直距离。

技术总结
本申请实施例提供了一种铝合金结构内装连接的金属框架，包括：第一连接件、第二连接件、橡胶垫片和螺栓；其中，第一连接件包括第一凹部和第一对接部，第一凹部一端外壁平行于第一凹部底面向外延伸形成第一对接部；第二连接件包括第二凹部和第二对接部，第二凹部一端外壁平行于第二凹部底面向外延伸形成第二对接部；第一对接部与第二对接部通过螺栓可调节连接，第一凹部与第二凹部凹面相对设置形成一容纳槽，第一凹部端部与第二凹部端部形成一卡口，橡胶垫片设置于容纳槽并包覆容纳槽内壁。采用不锈钢连接件和橡胶垫片的组合形式进行连接铝合金结构；通过这种优化，使得在保证内装结构强度同时避免原电池反应。装结构强度同时避免原电池反应。装结构强度同时避免原电池反应。


技术研发人员：刘尧 杜滔 鞠理杨 曹志兵
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/6