一种船舶防浪棚顶板结构及船舶的制作方法

1.本发明属于船舶结构设计及建造领域，具体涉及一种船舶防浪棚顶板结构及船舶。


背景技术：

2.在现代客滚船或邮轮等客船的船舶设计中，防浪棚作为保护系泊甲板的结构设置在系泊甲板上方，既能减少风速阻力，抵挡海浪进入甲板的工作层面，保护操作人员安全，防止海水倒灌以保护系泊设备免于海水的腐蚀。为了增加船舶美观性，使船首呈现流线型外观，一般情况下，防浪棚外表面呈光面设置。
3.现有的防浪棚其结构跨度比较大，导致其尺寸也比较大，防浪棚内部一般不会设置较多的支撑结构，为了承受较大的海水压力，防浪棚整体采用钢质材料制造，整体钢材用量非常大，导致船舶制造的成本较大。此外，整体为钢材制造的防浪棚重量非常大，导致船首重量重心的控制非常不利。同时，目前的防浪棚仅起到保护罩的作用，功能比较单一。
4.客滚船的机舱一般位于船艉，其主机的布置、相关大型设备的布置导致全船的重心偏艉，船舶艉倾严重，需要额外的配重措施以保证船舶保持在合适的艉倾状态。由于是货运与客运兼备的船舶，因此客滚船能用于游客观光的区域并不多，尤其是可以到室外进行观光的区域只有顶层的甲板，其余只能在船舶内部通过窗户往外看，而窗户是固定密封的，游客不能自由打开，供游客观光的途径并不多，游船体验并不好。此外，客滚船上建顶部可供用于直升机停放的区域不多，直升机停机坪若设置在上建顶部，将影响其他的娱乐设施及观光区域的布置。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明提供一种船舶防浪棚顶板结构及船舶，通过优化防浪棚结构设计，将直升机停机坪布置在防浪棚顶部甲板，在满足安全性的前提下，解决了客滚船直升机停放区域问题的同时，增加了游客的露天活动范围，节省了船舶的建造成本。
6.本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种船舶防浪棚顶板结构，包括直升机甲板和艏部观光甲板。
7.其中，直升机甲板以船中线为中心点设置。
8.艏部观光甲板对称布置在直升机甲板两侧，艏部观光甲板与直升机甲板衔接的另一端延伸至舷侧外板。
9.艏部观光甲板与直升机甲板构成梁拱形式，其中，直升机甲板水平设置，艏部观光甲板以一定的倾斜度设置。
10.优选的，艏部观光甲板与直升机甲板构成梁拱高度为100mm-150mm。
11.优选的，直升机甲板的宽度根据直升机的参数、停放要求设置，一般大于11m。
12.优选的，可根据相应的直升机载荷要求及规范，增加直升机甲板板厚，并在防浪棚顶板下设置加强结构。
13.优选的，防浪棚顶板以下设置的加强结构包括但不限于支柱，支柱布置在直升机停放区域周界，并连接到下层或下下层强力结构。
14.优选的，支柱数量大于等于4根。
15.优选的，艏部观光甲板靠近外板的周界设置有一圈观光护栏。
16.优选的，防浪棚顶板上表面设置防滑沙或防滑漆。
17.本发明除了提供一种船舶防浪棚顶板结构外，还进一步提供一种采用上述防浪棚顶板结构的船舶。
18.与现有技术相比，本发明具备以下优点：
19.本发明提供的一种船舶防浪棚顶板结构及船舶，通过将防浪棚顶板设计成梁拱形式，打破了客滚船船艏防浪棚设计的传统结构，防浪棚顶板既能停放直升机，又能在满足安全性的前提下增加游客的露天活动范围，解决了客滚船直升机停放问题的同时，大大提高了游客的游船体验，此外，直升机停放区域设置在船艏，能改善船舶整体的重心状态，减少因艉倾情况配置的额外配重，节省了船舶的建造成本，提高了经济效益。
附图说明
20.图1为本发明中一种船舶防浪棚顶板结构的布置示意图；
21.图2为本发明实施例中防浪棚顶板结构的布置示意图；
22.图3为本发明实施例中布置了梁拱形防浪棚甲板的船舶侧面示意图。
23.图中，1为直升机甲板；2为艏部观光甲板；3为外板；4为立柱；5为观光护栏；6为系泊甲板。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
25.如图1所示，本发明的技术方案中提供一种船舶防浪棚顶板结构，包括直升机甲板1和艏部观光甲板2。
26.其中，直升机甲板1以船中线为中心点设置。
27.艏部观光甲板2对称布置在直升机甲板1两侧，艏部观光甲板2与直升机甲板1衔接的另一端延伸至舷侧外板3。
28.艏部观光甲板2与直升机甲板1构成梁拱形式，其中，直升机甲板1水平设置，用于停放直升机，艏部观光甲板2以一定的倾斜度设置，在暴风雨或上浪时能方便有效地排水至舷侧。直升机停机坪设置在船艏，相关的结构对应加强，能改善船舶的重心状态，改善艉倾情况，减少因艉倾情况配置的额外配重用量，降低船舶建造成本。
29.在本发明的一个实施例中，艏部观光甲板2与直升机甲板1构成梁拱高度为100mm-150mm。
30.在本发明的一个实施例中，可根据相应的直升机载荷要求及规范，增加直升机甲板1的板厚，并在防浪棚顶板下设置加强结构，加强结构可以是布置在直升机停放区域周界的支柱4，支柱4数量大于等于4根，支柱4连接到下层或下下层强力结构，以便将载荷有效地
传递至下层强力结构上。
31.在本发明的一个实施例中，艏部观光甲板2靠近外板3的周界设置有一圈观光护栏5，用于保护观光人员。防浪棚顶板上表面设置防滑沙或防滑漆，避免游客在本区域观光时因打滑造成危险。
32.如图2至图3所示，本发明的技术方中除了提供一种船舶防浪棚顶板结构，还进一步提供一种包括上述防浪棚顶板结构建造的船舶，艏部观光甲板2与直升机甲板1构成梁拱高度为100mm，直升机甲板1的宽度根据直升机的参数、停放要求设置，大于11m，4根支柱4设置直升机停放区域周界的防浪棚顶板下方，支柱4连接到下层或下下层强力结构，以便将载荷有效地传递至下层强力结构上。图3中，6-7甲板区域即为防浪棚区域，直升机停放在直升机甲板1上，游客可在两侧观光甲板上观光，顶板上设置有观光护栏5和防滑漆，保证游客的观光安全。
33.需要说明，本发明中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“尾端”、“首端”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本发明，而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。
34.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
35.以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：所述防浪棚顶板结构包括直升机甲板(1)和艏部观光甲板(2)；其中，所述直升机甲板(1)以船中线为中心点设置；所述艏部观光甲板(2)对称布置在所述直升机甲板(1)两侧，所述艏部观光甲板(2)与所述直升机甲板(1)衔接的另一端延伸至舷侧外板(3)；所述艏部观光甲板(2)与所述直升机甲板(1)构成梁拱形式，其中，所述直升机甲板(1)水平设置，所述艏部观光甲板(2)以一定的倾斜度设置。2.如权利要求1所述的一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：所述艏部观光甲板(2)与所述直升机甲板(1)构成梁拱高度为100mm-150mm。3.如权利要求1所述的一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：所述直升机甲板(1)的宽度根据直升机的参数、停放要求设置，一般大于11m。4.如权利要求1所述的一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：可根据相应的直升机载荷要求及规范，增加所述直升机甲板(1)的板厚，并在防浪棚顶板下设置加强结构。5.如权利要求4所述的一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：所述防浪棚顶板以下设置的加强结构包括但不限于支柱(4)，所述支柱(4)布置在直升机停放区域周界，并连接到下层或下下层强力结构。6.如权利要求5所述的一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：所述支柱(4)数量大于等于4根。7.如权利要求1所述的一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：所述艏部观光甲板(2)靠近外板(3)的周界设置有一圈观光护栏(5)。8.如权利要求1所述的一种船舶防浪棚顶板结构，其特征在于：防浪棚顶板上表面设置防滑沙或防滑漆。9.一种船舶，其特征在于：所述船舶包括如权利要求1-8任一项所述的防浪棚顶板结构。

技术总结
本发明公开了一种船舶防浪棚顶板结构及船舶，防浪棚顶板结构包括水平和直升机甲板和一定倾斜度设置在直升机甲板两侧的艏部观光甲板，直升机甲板和艏部观光甲板构成梁拱形式，防浪棚顶板的梁拱形式打破了客滚船船艏防浪棚设计的传统结构，顶板上既能停放直升机，又能在满足安全性的前提下增加游客的露天活动范围，解决了客滚船直升机停放问题的同时，大大提高了游客的游船体验，此外，直升机停放区域设置在船艏，能改善船舶整体的重心状态，减少因艉倾情况配置的额外配重，节省了船舶的建造成本，提高了经济效益。提高了经济效益。提高了经济效益。


技术研发人员：张翔 彭震 彭娟 杨丽军 袁鹏 杨荣森
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/6