一种船舶防撞缓冲装置的制作方法

1.本实用新型属于船舶防撞技术领域，具体地说，涉及一种船舶防撞缓冲装置。


背景技术：

2.船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料，但是现有的船舶在码头处停靠时，大多数码头都不具有防护功能，从而当船舶驶入过来时，容易与木桩等产生撞击，从而导致船舶出现损坏的情况。
3.有鉴于此特提出本实用新型。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
5.一种船舶防撞缓冲装置,包括两个支撑柱，两个所述支撑柱相对的一侧壁均固定安装有支撑板，且两个支撑柱前后两侧壁均固定安装有连接板，每个所述连接板两两相向的一侧均固定安装有第二弧形防撞板，且第二弧形防撞板两端分别固定连接于两个连接板上，两个所述支撑柱相反的一侧壁均设置有滑动机构，所述支撑板前后两侧壁均固定安装有多个等距分布的支撑机构，且支撑机构另一端固定连接于第二弧形防撞板。
6.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑动机构包括第一滑槽，两个所述第一滑槽分别开设于两个支撑柱相反的一侧壁上，且第一滑槽内腔滑动安装有第一滑块，两个所述第一滑块相反的一侧壁固定连接有第一弧形防撞板。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，两个所述第一弧形防撞板相互对称且平行。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑机构包括固定杆，每个所述固定杆分别于支撑板两侧壁上呈等距分布，且固定杆内腔开设有两个相互对称的第二滑槽，两个所述第二滑槽内腔滑动安装有第二滑块。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，两个所述第二滑块相互对称且平行，且第二滑块上方均固定安装有环形安装板，所述环形安装板内腔活动套接有滑动杆。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，每个所述滑动杆一端均固定连接于第二弧形防撞板上，且第二弧形防撞板另一端固定安装有复位弹簧，且复位弹簧另一端固定连接于固定杆内腔底座。
11.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
12.本实用新型，通过第一防撞板能够对驶入的船舶进行限位，而通过第二防撞板和支撑机构的相互配合下，使得当船舶在进行撞击时，此时通过支撑机构内部的滑动杆、环形安装板、第二滑槽、第二滑块和复位弹簧的相互配合下能够起到缓冲作用。
13.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
14.在附图中：
15.图1为本实用新型一种船舶防撞缓冲装置立体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种船舶防撞缓冲装置俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型一种船舶防撞缓冲装置固定杆结构示意图。
18.图中：1、支撑柱；2、支撑板；3、第一弧形防撞板；4、第二弧形防撞板；5、第一滑槽；6、第一滑块；7、固定杆；8、第二滑槽；9、第二滑块；10环形安装板；11、滑动杆；12、复位弹簧；13、连接板。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。
20.如图1至图3所示，一种船舶防撞缓冲装置，包括两个支撑柱1，两个支撑柱1相对的一侧壁均固定安装有支撑板2，且两个支撑柱1前后两侧壁均固定安装有连接板13，每个连接板13两两相向的一侧均固定安装有第二弧形防撞板4，且第二弧形防撞板4两端分别固定连接于两个连接板13上，两个支撑柱1相反的一侧壁均设置有滑动机构，支撑板2前后两侧壁均固定安装有多个等距分布的支撑机构，且支撑机构另一端固定连接于第二弧形防撞板4。
21.如图1至图3所示，在具体实施方式中，滑动机构包括第一滑槽5，两个第一滑槽5分别开设于两个支撑柱1相反的一侧壁上，且第一滑槽5内腔滑动安装有第一滑块6，两个第一滑块6相反的一侧壁固定连接有第一弧形防撞板3。本设置中，在将船停在码头上时，此时其会将两个相互对称的第一弧形防撞板3进行移动，使其能够在第一滑动机构的驱动下让两个第一弧形防撞板3向后移动。
22.如图1至图3所示，进一步的，两个第一弧形防撞板3相互对称且平行。本设置中，保证了第一弧形防撞板3能够将船体前侧进行保护，其在船体前端进入时能够对船体的驶向进行限位。支撑机构包括固定杆7，每个固定杆7分别于支撑板2两侧壁上呈等距分布，且固定杆7内腔开设有两个相互对称的第二滑槽8，两个第二滑槽8内腔滑动安装有第二滑块9。本设置中，此时船的前部将会撞击在第二弧形防撞板4上，使得第二弧形防撞板4受力产生弯曲，从而通过第二弧形防撞板4靠近支撑板2的一侧使得支撑机构能够进行伸缩，此时支撑机构受力使得滑动杆11能够在环形安装板10的带动下能够驱动第二滑动机构进行移动，从而对复位弹簧12进行挤压，使得此时具有一定的缓冲作用，从而避免了船前侧直接撞击到支撑柱1或支撑板2上，从而产生损坏的情况。
23.如图1至图3所示，更进一步的，两个第二滑块9相互对称且平行，且第二滑块9上方均固定安装有环形安装板10，环形安装板10内腔活动套接有滑动杆11。本设置中，保证当滑动杆11受力时其能够在第二滑块9和第二滑槽8的相互配合下在固定杆7内腔进行滑动。每个滑动杆11一端均固定连接于第二弧形防撞板4上，且第二弧形防撞板4另一端固定安装有
复位弹簧12，且复位弹簧12另一端固定连接于固定杆7内腔底座。本设置中，此时船的前部将会撞击在第二弧形防撞板4上，使得第二弧形防撞板4受力产生弯曲，从而通过第二弧形防撞板4靠近支撑板2的一侧使得支撑机构能够进行伸缩，此时支撑机构受力使得滑动杆11能够在环形安装板10的带动下能够驱动第二滑动机构进行移动，从而对复位弹簧12进行挤压，使得此时具有一定的缓冲作用，从而避免了船前侧直接撞击到支撑柱1或支撑板2上，从而产生损坏的情况。
24.本实施例的一种船舶防撞缓冲装置的实施原理如下：首先在将船停在码头上时，此时其会将两个相互对称的第一弧形防撞板3进行低出，使其能够在第第一滑动机构的驱动下让两个第一弧形防撞板3向后移动，而此时船的前部将会撞击在第二弧形防撞板4上，使得第二弧形防撞板4受力产生弯曲，从而通过第二弧形防撞板4靠近支撑板2的一侧使得支撑机构能够进行伸缩，此时支撑机构受力使得滑动杆11能够在环形安装板10的带动下能够驱动第二滑动机构进行移动，从而对复位弹簧12进行挤压，使得此时具有一定的缓冲作用，从而避免了船前侧直接撞击到支撑柱1或支撑板2上，从而产生损坏的情况。


技术特征：
1.一种船舶防撞缓冲装置，包括两个支撑柱(1)，其特征在于，两个所述支撑柱(1)相对的一侧壁均固定安装有支撑板(2)，且两个支撑柱(1)前后两侧壁均固定安装有连接板(13)，每个所述连接板(13)两两相向的一侧均固定安装有第二弧形防撞板(4)，且第二弧形防撞板(4)两端分别固定连接于两个连接板(13)上，两个所述支撑柱(1)相反的一侧壁均设置有滑动机构，所述支撑板(2)前后两侧壁均固定安装有多个等距分布的支撑机构，且支撑机构另一端固定连接于第二弧形防撞板(4)。2.根据权利要求1所述的一种船舶防撞缓冲装置，其特征在于，所述滑动机构包括第一滑槽(5)，两个所述第一滑槽(5)分别开设于两个支撑柱(1)相反的一侧壁上，且第一滑槽(5)内腔滑动安装有第一滑块(6)，两个所述第一滑块(6)相反的一侧壁固定连接有第一弧形防撞板(3)。3.根据权利要求2所述的一种船舶防撞缓冲装置，其特征在于，两个所述第一弧形防撞板(3)相互对称且平行。4.根据权利要求1所述的一种船舶防撞缓冲装置，其特征在于，所述支撑机构包括固定杆(7)，每个所述固定杆(7)分别于支撑板(2)两侧壁上呈等距分布，且固定杆(7)内腔开设有两个相互对称的第二滑槽(8)，两个所述第二滑槽(8)内腔滑动安装有第二滑块(9)。5.根据权利要求4所述的一种船舶防撞缓冲装置，其特征在于，两个所述第二滑块(9)相互对称且平行，且第二滑块(9)上方均固定安装有环形安装板(10)，所述环形安装板(10)内腔活动套接有滑动杆(11)。6.根据权利要求5所述的一种船舶防撞缓冲装置，其特征在于，每个所述滑动杆(11)一端均固定连接于第二弧形防撞板(4)上，且第二弧形防撞板(4)另一端固定安装有复位弹簧(12)，且复位弹簧(12)另一端固定连接于固定杆(7)内腔底座。

技术总结
本实用新型涉及船舶防撞技术领域，公开了一种船舶防撞缓冲装置，包括两个支撑柱，两个支撑柱相对的一侧壁均固定安装有支撑板，且两个支撑柱前后两侧壁均固定安装有连接板，每个连接板两两相向的一侧均固定安装有第二弧形防撞板，且第二弧形防撞板两端分别固定连接于两个连接板上，两个支撑柱相反的一侧壁均设置有滑动机构，支撑板前后两侧壁均固定安装有多个等距分布的支撑机构。本实用新型，通过第一防撞板能够对驶入的船舶进行限位，而通过第二防撞板和支撑机构的相互配合下，使得当船舶在进行撞击时，此时通过支撑机构内部的滑动杆、环形安装板、第二滑槽、第二滑块和复位弹簧的相互配合下能够起到缓冲作用较为实用，适合广泛推广和使用。泛推广和使用。泛推广和使用。


技术研发人员：姜士文 赵大勇 韩奎满
受保护的技术使用者：大连金成扬帆海洋工程设计有限公司
技术研发日：2022.12.31
技术公布日：2023/6/2