一种船舶船体防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶船体防护技术领域，具体为一种船舶船体防护装置。


背景技术：

2.传统船舶之间发生碰撞会造成严重的运输事故，这些事故不仅会造成经济损失和环境破坏，而且对人的生命安全有一定的威胁。
3.现有技术公开了公开号为：cn214566044u一种新能源船舶船体防护装置，包括船体、配重块、多组连接组件、螺纹杆、伸缩装置、连接板和电机；船体的外周面上设有多组用于保护船体的保护组件，船体内设有第一安装仓；配重块滑动连接第一安装仓的内壁，配重块连接第二连接件；配重块内设有第二安装仓；连接板滑动连接第二安装仓的内壁；伸缩装置的伸缩端连接连接板；连接组件包括第一连接件、第二连接件和连接杆；第一连接件上设有螺纹槽；连接杆的一端连接第一连接件，连接杆的另一端穿过第二连接件和配重块并连接连接板；螺纹杆螺纹连接第一连接件；电机的输出轴传动连接螺纹杆。本实用新型在船舶受到撞击时对船舶的配重块进行转移，降低船舶倾翻的概率，提高船舶航行的安全性。
4.但是上述的船舶船体防护装置是通过调节配重块位置能够让船体保持平衡从而起到防护的，但是这样并没有对船体表面进行防护的装置，导致船体遭受撞击时容易直接作用在船体表面，从而导致船体仍然出现破损从而容易倾倒，在使用时的效果不好，需要对此进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种船舶船体防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶船体防护装置，包括船舶船体，所述船舶船体的侧面设置有防护装置，所述防护装置的侧面设置有调节平衡装置。
7.所述防护装置包括连接轴承座、连接轴杆、连接板、上端防护架板、第一弹簧减震器、连接柱、下端防护架板和第二弹簧减震器，所述连接板固定连接于船舶船体的右侧，所述连接轴承座固定连接于连接板的右侧，所述连接轴杆固定连接于连接轴承座的内圈，所述上端防护架板固定连接于连接轴杆的表面，所述第一弹簧减震器固定连接于船舶船体的右侧，所述连接柱固定连接于上端防护架板的底部，所述下端防护架板固定连接于连接柱的底部，所述第二弹簧减震器固定连接于船舶船体的右侧。
8.优选的，所述调节平衡装置包括驱动电机、螺纹套、螺纹杆、限位滑杆、连接底板和配重块，所述驱动电机固定连接于下端防护架板的右侧，所述螺纹杆固定连接于驱动电机的输出轴，所述螺纹套螺纹连接于螺纹杆的表面，所述螺纹套滑动连接于限位滑杆的表面，所述连接底板固定连接于下端防护架板的右侧，所述限位滑杆固定连接于连接底板的顶部。
9.优选的，所述螺纹套的内部开设有通孔，所述通孔的孔径与限位滑杆的杆径适配，
通过设置有通孔，可以确保让螺纹套贴合着限位滑杆的表面滑动，起到限位的作用，确保螺纹套能够沿着螺纹杆表面滑动而不是空转，确保装置的正常使用。
10.优选的，所述第二弹簧减震器远离船舶船体一侧固定连接于下端防护架板的左侧，通过设置有弹簧减震器，在弹簧减震器的作用下能够起到缓冲的作用，能够避免上端防护架板撞击在船舶船体的两侧从而避免船舶船体损害。
11.优选的，所述第一弹簧减震器远离船舶船体一侧固定连接于上端防护架板的左侧。
12.优选的，所述连接轴承座、连接轴杆、连接板、上端防护架板和下端防护架板的数量均为两个，两个所述连接轴承座、连接轴杆、连接板、上端防护架板和下端防护架板对称分布在船舶船体的左右两侧，通过设置有两个连接轴承座、连接轴杆、连接板、上端防护架板和下端防护架板，能够在船舶船体的两侧进行防护，防护全面。
13.优选的，所述配重块固定连接于螺纹套的底部，通过设置有配重块，使得船舶船体能够更好地保持平稳，稳定性和安全性强。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、该船舶船体防护装置，通过设置有防护装置，能够设置有对船体表面进行防护的装置，船体遭受撞击时不会直接作用在船体表面，船体不易出现破损从而不易倾倒，在使用时的效果好。
16.2、该船舶船体防护装置，通过设置有调节平衡装置，可以带动底部的配重块同步移动，使得船舶船体能够更好地保持平稳，稳定性和安全性强。
附图说明
17.图1为本实用新型整体立体正视结构示意图；
18.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
19.图3为本实用新型整体立体侧视结构示意图；
20.图4为本实用新型图3中b处放大结构示意图。
21.图中：1、船舶船体；2、防护装置；201、连接轴承座；202、连接轴杆；203、连接板；204、上端防护架板；205、第一弹簧减震器；206、连接柱；207、下端防护架板；208、第二弹簧减震器；3、调节平衡装置；301、驱动电机；302、螺纹套；303、螺纹杆；304、限位滑杆；305、连接底板；306、配重块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：
24.一种船舶船体防护装置，包括船舶船体1，船舶船体1的侧面设置有防护装置2，防护装置2的侧面设置有调节平衡装置3。
25.防护装置2包括连接轴承座201、连接轴杆202、连接板203、上端防护架板204、第一
弹簧减震器205、连接柱206、下端防护架板207和第二弹簧减震器208，连接板203固定连接于船舶船体1的右侧，连接轴承座201固定连接于连接板203的右侧，连接轴杆202固定连接于连接轴承座201的内圈，上端防护架板204固定连接于连接轴杆202的表面，第一弹簧减震器205固定连接于船舶船体1的右侧，连接柱206固定连接于上端防护架板204的底部，下端防护架板207固定连接于连接柱206的底部，第二弹簧减震器208固定连接于船舶船体1的右侧，第二弹簧减震器208远离船舶船体1一侧固定连接于下端防护架板207的左侧，通过设置有弹簧减震器，在弹簧减震器的作用下能够起到缓冲的作用，能够避免上端防护架板204撞击在船舶船体1的两侧从而避免船舶船体1损害，第一弹簧减震器205远离船舶船体1一侧固定连接于上端防护架板204的左侧，连接轴承座201、连接轴杆202、连接板203、上端防护架板204和下端防护架板207的数量均为两个，两个连接轴承座201、连接轴杆202、连接板203、上端防护架板204和下端防护架板207对称分布在船舶船体1的左右两侧，通过设置有两个连接轴承座201、连接轴杆202、连接板203、上端防护架板204和下端防护架板207，能够在船舶船体1的两侧进行防护，防护全面。
26.调节平衡装置3包括驱动电机301、螺纹套302、螺纹杆303、限位滑杆304、连接底板305和配重块306，驱动电机301固定连接于下端防护架板207的右侧，螺纹杆303固定连接于驱动电机301的输出轴，螺纹套302螺纹连接于螺纹杆303的表面，螺纹套302滑动连接于限位滑杆304的表面，连接底板305固定连接于下端防护架板207的右侧，限位滑杆304固定连接于连接底板305的顶部，配重块306固定连接于螺纹套302的底部，通过设置有配重块306，使得船舶船体1能够更好地保持平稳，稳定性和安全性强，螺纹套302的内部开设有通孔，通孔的孔径与限位滑杆304的杆径适配，通过设置有通孔，可以确保让螺纹套302贴合着限位滑杆304的表面滑动，起到限位的作用，确保螺纹套302能够沿着螺纹杆303表面滑动而不是空转，确保装置的正常使用。
27.在使用时，当船舶船体1的两侧受到撞击时，撞击不会直接作用在船舶船体1上，而是会作用在两侧的上端防护架板204上，推动上端防护架板204的底部向船舶船体1的两侧移动，在弹簧减震器的作用下能够起到缓冲的作用，能够避免上端防护架板204撞击在船舶船体1的两侧从而避免船舶船体1损害，且装置设置有上端防护架板204、下端防护架板207和两组弹簧减震器，能够起到很好的防护效果，能够设置有对船体表面进行防护的装置，船体遭受撞击时不会直接作用在船体表面，船体不易出现破损从而不易倾倒，在使用时的效果好，且在防护装置2的侧面设置有调节平衡装置3，在使用时，可以根据需求调节配重块306的位置从而使得船舶船体1能够更好地保持平稳，在调节时通过启动驱动电机301，驱动电机301的输出轴转动带动螺纹杆303转动，使得螺纹套302能够沿着螺纹杆303的表面滑动，带动底部的配重块306同步移动，使得船舶船体1能够更好地保持平稳，稳定性和安全性强。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种船舶船体防护装置，包括船舶船体(1)，其特征在于：所述船舶船体(1)的侧面设置有防护装置(2)，所述防护装置(2)的侧面设置有调节平衡装置(3)；所述防护装置(2)包括连接轴承座(201)、连接轴杆(202)、连接板(203)、上端防护架板(204)、第一弹簧减震器(205)、连接柱(206)、下端防护架板(207)和第二弹簧减震器(208)，所述连接板(203)固定连接于船舶船体(1)的右侧，所述连接轴承座(201)固定连接于连接板(203)的右侧，所述连接轴杆(202)固定连接于连接轴承座(201)的内圈，所述上端防护架板(204)固定连接于连接轴杆(202)的表面，所述第一弹簧减震器(205)固定连接于船舶船体(1)的右侧，所述连接柱(206)固定连接于上端防护架板(204)的底部，所述下端防护架板(207)固定连接于连接柱(206)的底部，所述第二弹簧减震器(208)固定连接于船舶船体(1)的右侧。2.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述调节平衡装置(3)包括驱动电机(301)、螺纹套(302)、螺纹杆(303)、限位滑杆(304)、连接底板(305)和配重块(306)，所述驱动电机(301)固定连接于下端防护架板(207)的右侧，所述螺纹杆(303)固定连接于驱动电机(301)的输出轴，所述螺纹套(302)螺纹连接于螺纹杆(303)的表面，所述螺纹套(302)滑动连接于限位滑杆(304)的表面，所述连接底板(305)固定连接于下端防护架板(207)的右侧，所述限位滑杆(304)固定连接于连接底板(305)的顶部。3.根据权利要求2所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述螺纹套(302)的内部开设有通孔，所述通孔的孔径与限位滑杆(304)的杆径适配。4.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二弹簧减震器(208)远离船舶船体(1)一侧固定连接于下端防护架板(207)的左侧。5.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第一弹簧减震器(205)远离船舶船体(1)一侧固定连接于上端防护架板(204)的左侧。6.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述连接轴承座(201)、连接轴杆(202)、连接板(203)、上端防护架板(204)和下端防护架板(207)的数量均为两个，两个所述连接轴承座(201)、连接轴杆(202)、连接板(203)、上端防护架板(204)和下端防护架板(207)对称分布在船舶船体(1)的左右两侧。7.根据权利要求2所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述配重块(306)固定连接于螺纹套(302)的底部。

技术总结
本实用新型涉及船舶船体防护技术领域，且公开了一种船舶船体防护装置，包括船舶船体，所述船舶船体的侧面设置有防护装置，所述防护装置的侧面设置有调节平衡装置，所述防护装置包括连接轴承座、连接轴杆、连接板、上端防护架板、第一弹簧减震器、连接柱、下端防护架板和第二弹簧减震器，所述连接板固定连接于船舶船体的右侧，所述连接轴承座固定连接于连接板的右侧，所述连接轴杆固定连接于连接轴承座的内圈，所述上端防护架板固定连接于连接轴杆的表面。该船舶船体防护装置，通过设置有防护装置，能够设置有对船体表面进行防护的装置，船体遭受撞击时不会直接作用在船体表面，船体不易出现破损从而不易倾倒，在使用时的效果好。在使用时的效果好。在使用时的效果好。


技术研发人员：李有幸 邱加民 孙小开
受保护的技术使用者：泉州新洋海事技术服务有限公司
技术研发日：2023.01.31
技术公布日：2023/5/31