一种水上巴士船舶螺旋桨制动器的制作方法

1.本申请涉及船舶运维技术领域，尤其涉及一种水上巴士船舶螺旋桨制动器。


背景技术：

2.在长期修理巴士船舶中发现，艉机桨轴油封易损坏，螺旋桨浆轴与油封接触面经常磨伤留下磨槽，而造成这种故障的根本原因在于：螺旋桨长时间运转带动浆轴转动与艉机桨轴油封产生摩擦，接触面长时间受机械负荷、热负荷影响，且桨轴油封材质较软，无法承受高强度的负荷运动，所以易损坏。这其中，造成螺旋桨长时间运转的源头之一是：不同于水网发达地域的平缓，黄河兰州段水流湍急，夏季泥沙含量大，行船条件较为恶劣，属于内河航道j3航段；哪怕是在船舶停航状态下，旋外机船舶艉机螺旋桨也会随着水流的冲击不间断的转动，长期以往造成艉机内部构件的损伤，缩短艉机使用寿命。因此，为了避免此故障的发生，从源头上解决这个问题，就要在船舶停航期间制止螺旋桨转动。


技术实现要素：

3.本申请所要解决的技术问题是提供一种能够延长艉机使用寿命的水上巴士船舶螺旋桨制动器。
4.为解决上述问题，本申请提供了一种水上巴士船舶螺旋桨制动器，该制动器包括主体杆，分设在所述主体杆两端的连接件和弯钩件，设在所述主体杆中间段的l型弯头；所述弯钩件开口朝上，用于挡住螺旋桨叶片；所述l型弯头与所述主体杆构成开口向外的u型卡口，用于卡在艉机挡板上；所述连接件用于将制动器设在就近的栏杆上。
5.优选的，该制动器还包括设在所述l型弯头和所述主体杆上与所述艉机挡板接触位置处的弹性隔离套。
6.优选的，所述弹性隔离套为胶皮管。
7.优选的，所述弯钩件所在面与所述l型弯头所在面相垂直。
8.优选的，所述连接件为开口朝下的小弯钩。
9.优选的，所述连接件为其上设有捆绑绳索的连接环。
10.本申请与现有技术相比具有以下优点：
11.本申请中，在水上巴士船舶处于停航状态下，弯钩件用于勾住螺旋桨叶片，制止螺旋桨转动，以及l型弯头用于卡在艉机挡板组件上，防止弯钩件从螺旋桨叶片上滑脱，连接件用于将制动器整体固定在附近栏杆上。由此，本申请的应用能够避免螺旋桨在停航状态下的无效运转，缩短螺旋桨的运转时间，有效减轻艉机内部构件的损伤，延长艉机使用寿命。
附图说明
12.下面结合附图对本申请的具体实施方式作进一步详细的说明。
13.图1为本申请实施例提供的水上巴士船舶螺旋桨制动器的正视和左视示意图。
14.图2为本申请实施例提供的水上巴士船舶螺旋桨制动器的应用场景侧视示意图。
15.图中：1—连接件，2—主体杆，3—弯钩件，4—l型弯头，5—螺旋桨，6—栏杆，7—艉机挡板。
具体实施方式
16.参考图1至图2，本申请实施例提供了一种水上巴士船舶螺旋桨制动器，该制动器包括连接件1、主体杆2、弯钩件3和l型弯头4。
17.连接件1设在主体杆2上端，用于将制动器设在附近的栏杆6上；比如，连接件1可为开口朝下的小弯钩，小弯钩直接钩在栏杆6，或者连接件1为连接环，连接环上设有绳索，绳索缠绕捆绑在栏杆6。
18.弯钩件3设在主体杆2下端，开口朝内（主体杆2中间段为内，两端为外），开口内能够容纳螺旋桨5的叶片。l型弯头4设在主体杆2中间段，l型弯头4与主体杆2构成开口向外的u型卡口，弯钩件3所在面与l型弯头4所在面相垂直。
19.参考图2，在实际的水上巴士船舶上，螺旋桨5设在艉机挡板7上，螺旋桨5和艉机挡板7距离较近，l型弯头4设在主体杆2上靠近弯钩件3的位置，l型弯头4与主体杆2构成的u型卡口的宽度和深度与艉机挡板7的尺寸相适应。若艉机挡板7附近设有紧挨且不好分开的附件，则设计u型卡口尺寸时应将容纳这部分附件考虑进去。
20.此外，本申请中，制动器还包括设在l型弯头4和主体杆2上与艉机挡板组件7接触位置处的弹性隔离套，比如采用胶皮管，隔绝制动器与艉机之间的接触，防止对艉机的二次伤害。
21.在实际应用中，船舶螺旋桨5的旋转方向有顺时针和逆时针两种，下面以螺旋桨5顺时针旋转进行原理说明。在螺旋桨5顺时针旋转情况下，在螺旋桨5右侧加以一个向上的力（由弯钩件3提供）就可以与螺旋桨5受水流的冲击力相抵消，此时螺旋桨5所受合力为零，螺旋桨5就能保持静止状态。在弯钩件3勾住螺旋桨5叶片时，由于螺旋桨叶片为一段不规则圆弧，所以制动器受一个向外的力，使得制动器容易滑脱，这时卡在艉机挡板7上的l型弯头4用于抵抗这个向外的力，便能良好的解决这一问题，将螺旋桨5牢固的保持静止。
22.使用方法：使用前，应与船舶驾驶员取得联系，在确保停航后方可使用。使用时，首先将船舶艉机升至上限，先将l型弯头4的开口对准艉机挡板7（不卡进去），待螺旋桨5叶片旋转至弯钩件3弯钩底部时，迅速将l型弯头4卡入艉机挡板7，待螺旋桨5卡实之后通过连接件1将制动器整体固定在就近的栏杆上既可。
23.以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的结构及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种水上巴士船舶螺旋桨制动器，其特征在于，该制动器包括主体杆（2），分设在所述主体杆（2）两端的连接件（1）和弯钩件（3），设在所述主体杆（2）中间段的l型弯头（4）；所述弯钩件（3）开口朝上，用于挡住螺旋桨（5）叶片；所述l型弯头（4）与所述主体杆（2）构成开口向外的u型卡口，用于卡在艉机挡板（7）上；所述连接件（1）用于将制动器设在就近的栏杆（6）上。2.如权利要求1所述的制动器，其特征在于，该制动器还包括设在所述l型弯头（4）和所述主体杆（2）上与所述艉机挡板（7）接触位置处的弹性隔离套。3.如权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述弹性隔离套为胶皮管。4.如权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述弯钩件（3）所在面与所述l型弯头（4）所在面相垂直。5.如权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述连接件（1）为开口朝下的小弯钩。6.如权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述连接件（1）为其上设有捆绑绳索的连接环。

技术总结
本申请涉及一种水上巴士船舶螺旋桨制动器，包括主体杆（2），分设在主体杆（2）两端的连接件（1）和弯钩件（3），设在主体杆（2）中间段的L型弯头（4）；弯钩件（3）开口朝上，用于挡住螺旋桨（5）叶片；L型弯头（4）与主体杆（2）构成开口向外的U型卡口，用于卡在艉机挡板（7）上；连接件（1）用于将制动器设在就近的栏杆（6）上。本申请的应用能够避免螺旋桨在停航状态下的无效运转，缩短螺旋桨的运转时间，有效减轻艉机内部构件的损伤，延长艉机使用寿命。延长艉机使用寿命。延长艉机使用寿命。


技术研发人员：张建红 金彦红 宁红庆 滕立军 张永祥 魏龙飞 高扬 俱韬 孔令秋 蔡金潮 崔子鑫 潘进忠
受保护的技术使用者：兰州水运集团有限公司
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/5/26