一种船舶制造用板材驳运托架及其使用方法与流程

1.本发明涉及一种船舶制造用板材驳运托架及其使用方法。


背景技术：

2.在船舶制造等过程中，大量板材须从成型、拼板等工区上架驳运至组立区域，由于板材是柔性结构，上架后发生下垂的现象，造成侧向力挤压托架，有坍塌风险。还有，也存在非矩形板材或异形板材，不同结构形式的板材如何避免侧向力或如何使得托架结构形式更合理、用料更省却仍然能避免侧向力挤压托架造成的坍塌风险也是船舶制造领域的技术人员需要面对的一个问题。还有，如何避免驳运托架在转移板材、驳运板材时出现板材表面与驳运托架的接触处的微小位移造成的板材表面划伤等损伤缺陷也是本领域技术人员亟待解决的问题。现有技术中未见这方面的报道，仅在类似领域中有见到，如范东风在《起重运输机械》杂志2021年第12期上发表的论文《岸边集装箱起重机平躺式托架小车缠绕系统张紧装置》，但其领域与本领域不同，且其解决的是制作、转运工作、装配、维护等方面的缺陷。其确实节省了设计、工艺、制作、装配、维护的时间和成本。对于续订项目，确保了关键零部件的互换性，减少备件制作成本，但其针对的是托架小车的缠绕系统的张紧装置，对本领域的问题并无借鉴。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种船舶制造用板材驳运托架，该托架纵横桁材连接，整体受力，板材上架后不会发生坍塌风险，减少安全隐患。
4.为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种船舶制造用板材驳运托架，包括交叉固定相连的纵桁材与横桁材，纵桁材和/或横桁材下方固定连接有支撑腿。该托架纵横桁材连接，整体受力，板材上架后不会发生坍塌风险，减少安全隐患。
5.进一步的技术方案是，横桁材至少设有两根，所述纵桁材至少设有三根，横桁材长度上大于纵桁材。
6.进一步的技术方案是，位于驳运托架最两侧的纵桁材的侧壁上均滑动设有一个槽钢状架，驳运托架上分别靠近最两侧纵桁材的纵桁材的侧壁上也滑动设置槽钢状架，两对槽钢状架相对设置且两对槽钢状架之间分别固定连接有辅助撑杆。这样设置后可以针对异形板材，将异形板材突出的部分下方滑动辅助撑杆以起到稳定驳运过程中板材的作用，但这样设置后又不需要增设整根桁材，所以简化了托架的结构、减少了托架的用材，并且这样设置也更加灵活，可以根据不同异形板材的情况调整辅助撑杆的位置。
7.进一步的技术方案为，横桁材和纵桁材上设置橡胶件，每根横桁材或纵桁材上设置若干个橡胶件且相邻橡胶件之间设有间距。这样设置后板材不直接与横桁材或纵桁材接触，而是与橡胶件接触，这样可以避免驳运托架在转移板材、驳运板材时出现板材表面与驳运托架上的纵横桁材的微小位移造成的板材表面划伤等损伤缺陷，而与橡胶件接触增大了摩擦力，也使得驳运过程更稳定。
8.进一步的技术方案为，橡胶件为橡胶块或橡胶球；
9.所述橡胶件与横桁材或纵桁材的面向板材的表面固定相连；或所述横桁材和纵桁材的面向板材的表面铰接有辅助桁材，辅助桁材与其所铰接的横桁材或纵桁材平行设置，所述橡胶件与辅助桁材的面向板材的表面固定相连。相邻横桁材上的辅助桁材在驳运前是非平行设置(也即一个向一侧转动到无法转动为止，另一个向另一侧转动到无法转动为止)，这样将板材置于本驳运托架上后，相邻横桁材上的两根辅助桁材呈v字形或者说呈三角形布置，板材置于其上后，再配合辅助桁材上的橡胶块或橡胶球的设置，板材在驳运期间会非常稳定(纵桁材上的情况也类似)。纵横桁材的正对板材的表面固定设置橡胶球/块，一方面增大纵横桁材与板材间的摩擦力，保证驳运时的安全；另一方面采用橡胶块/橡胶球的设置，使得板材不再与硬性材质的纵横桁材直接接触，而与柔性材质的橡胶块/橡胶球接触，避免材与驳运托架上的纵横桁材接触产生的划伤等。
10.进一步的技术方案为，支撑腿设置在每根纵桁材的两端，横向方向上最两侧的纵桁材的四个端点上设置吊钩；与吊钩配套设有用于起吊整个驳运托架的尼龙吊带；
11.与驳运托架还配套设有维持板材驳运稳定的辅助尼龙带，辅助尼龙带设有两条或四条；辅助尼龙带的两端固定连接在吊钩上，或固定连接在横桁材或纵桁材的侧壁上；辅助尼龙带与驳运托架的连接点的高度与置于驳运托架上的板材的高度一致；横向设置的辅助尼龙带的长度大于横桁材的长度，纵向设置的辅助尼龙带的长度大于纵桁材的长度。辅助尼龙带设置在整个驳运托架的边缘(设置在最外侧的横桁材或纵桁材上)，在针对常规形状的板材驳运时，可以通过辅助尼龙带贴靠在板材侧端面上的方式以辅助维持驳运过程稳定的作用，设置上辅助尼龙带的长度略大于其连接的桁材(横桁材或纵桁材)的长度，这样在驳运开始之前可以通过辅助尼龙带上的摩擦段实现即使不是绷紧状态的辅助尼龙带也可以贴在板材侧端面上，而如果在驳运过程出现板材移动时辅助尼龙带将可以起到托住板材的作用，保持驳运过程的安全稳定。
12.另一种技术方案为，支撑腿设置在每根纵桁材的两端，横向方向上最两侧的纵桁材的四个端点上设置吊钩；与吊钩配套设有用于起吊整个驳运托架的尼龙吊带；
13.与驳运托架还配套设有维持板材驳运稳定的辅助尼龙带，辅助尼龙带设有两条或四条；辅助尼龙带的两端固定连接在吊钩上，或固定连接在横桁材或纵桁材的侧壁上；辅助尼龙带与驳运托架的连接点的高度与置于驳运托架上的板材的高度一致；横向设置的辅助尼龙带的长度大于横桁材的长度，纵向设置的辅助尼龙带的长度大于纵桁材的长度。
14.本发明还提供的技术方案为，船舶制造用板材驳运托架的使用方法，包括如下步骤：
15.s1：将辅助桁材相对于横桁材或纵桁材转动，然后将待驳运的板材置于驳运托架的辅助桁材上；
16.s2：针对异形板材，滑动槽钢状架，使得两对槽钢状架之间分别固定设置的辅助撑杆位于异形板材的边缘下侧；
17.s3：将辅助尼龙带调整位置至其贴在板材的侧端面上，以用于在驳运时如果出现板材移动，辅助尼龙带可以起到辅助稳定的作用；
18.s4：将两根尼龙吊带分别系扣在四个吊钩上，再用一根挂在行车吊钩上的环状尼龙吊带将两根尼龙带吊起，行车启动后即可进行板材的转移与驳运。
19.辅助桁材是同向转动还是反向转动，看长距离驳运还是短距离驳运。短距离驳运，较好把握驳运过程的稳定，可以同向转动，以避免在转移板材、驳运板材时出现板材表面与驳运托架上的辅助桁材的微小位移造成的板材表面划伤等损伤缺陷(虽然辅助桁材上已经设置了橡胶件，但微小位移的存在使得仍然可能存在橡胶件也与板材板面有一定的摩擦、接触而造成表面损失的情况)；长距离驳运的话则是考虑稳定为主，因此相邻的辅助桁材反向转动，形成三角布置或v形布置，形成更为稳定的结构，保证了驳运的稳定。为更好实现短距离驳运时出现板材表面与驳运托架上的辅助桁材的微小位移却不会造成的板材表面划伤，要将辅助桁材上的橡胶件设置成橡胶辊形式，虽然设置成橡胶辊(橡胶辊相对于辅助桁材转动设置)，但由于托架边缘辅助尼龙带的设置，所以无需担心驳运过程的安全问题，设置成橡胶辊的形式可以在出现板材表面与驳运托架上的辅助桁材的微小位移时首先是橡胶辊的转动，随后辅助尼龙带“兜住”了板材，可板材表面划伤等损伤缺陷。
20.本发明的优点和有益效果在于：该托架纵横桁材连接，整体受力，板材上架后不会发生坍塌风险，减少安全隐患。
21.可以针对异形板材，将异形板材突出的部分下方滑动辅助撑杆以起到稳定驳运过程中板材的作用，但这样设置后又不需要增设整根桁材，所以简化了托架的结构、减少了托架的用材，并且这样设置也更加灵活，可以根据不同异形板材的情况调整辅助撑杆的位置。
22.板材不直接与横桁材或纵桁材接触，而是与橡胶件接触，这样可以避免驳运托架在转移板材、驳运板材时出现板材表面与驳运托架上的纵横桁材的微小位移造成的板材表面划伤等损伤缺陷，而与橡胶件接触增大了摩擦力，也使得驳运过程更稳定。
23.相邻横桁材上的辅助桁材在驳运前是非平行设置(也即一个向一侧转动到无法转动为止，另一个向另一侧转动到无法转动为止)，这样将板材置于本驳运托架上后，相邻横桁材上的两根辅助桁材呈v字形或者说呈三角形布置，板材置于其上后，再配合辅助桁材上的橡胶块或橡胶球的设置，板材在驳运期间会非常稳定(纵桁材上的情况也类似)。纵横桁材的正对板材的表面固定设置橡胶球/块，一方面增大纵横桁材与板材间的摩擦力，保证驳运时的安全；另一方面采用橡胶块/橡胶球的设置，使得板材不再与硬性材质的纵横桁材直接接触，而与柔性材质的橡胶块/橡胶球接触，避免材与驳运托架上的纵横桁材接触产生的划伤等。
24.辅助尼龙带设置在整个驳运托架的边缘(设置在最外侧的横桁材或纵桁材上)，在针对常规形状的板材驳运时，可以通过辅助尼龙带贴靠在板材侧端面上的方式以辅助维持驳运过程稳定的作用，设置上辅助尼龙带的长度略大于其连接的桁材(横桁材或纵桁材)的长度，这样在驳运开始之前可以通过辅助尼龙带上的摩擦段实现即使不是绷紧状态的辅助尼龙带也可以贴在板材侧端面上，而如果在驳运过程出现板材移动时辅助尼龙带将可以起到托住板材的作用，保持驳运过程的安全稳定。
附图说明
25.图1是本发明一种船舶制造用板材驳运托架实施例一的示意图；
26.图2是图1的俯视图；
27.图3是图1增示出驳运板材及辅助撑杆后的示意图；
28.图4是图2示出吊钩及橡胶块后的示意图；
29.图5是图4增示出尼龙吊带后的示意图；
30.图6是图1增示出常规矩形驳运板材及辅助尼龙带后的示意图；
31.图7是图6中上方的辅助尼龙带的仰视图；
32.图8是本发明实施例二的示意图；
33.图9是图8的俯视图。
34.图中：1、纵桁材；2、横桁材；3、支撑腿；4、槽钢状架；5、辅助撑杆；6、橡胶件；7、吊钩；8、尼龙吊带；9、辅助尼龙带；10、辅助桁材；11、摩擦段。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
36.实施例一：
37.如图1至图7所示(为便于图示，图1未示出吊钩、橡胶件、辅助撑杆及尼龙吊带；图1与图2均未示出托架上的驳运板材)，本发明是一种船舶制造用板材驳运托架，包括交叉固定相连的纵桁材1与横桁材2，纵桁材1和/或横桁材2下方固定连接有支撑腿3。横桁材2至少设有两根，所述纵桁材1至少设有三根，横桁材2长度上大于纵桁材1。位于驳运托架最两侧的纵桁材1的侧壁上均滑动设有一个槽钢状架4，驳运托架上分别靠近最两侧纵桁材1的纵桁材1的侧壁上也滑动设置槽钢状架4，两对槽钢状架4相对设置且两对槽钢状架4之间分别固定连接有辅助撑杆5。横桁材2和纵桁材1上设置橡胶件6，每根横桁材2或纵桁材1上设置若干个橡胶件6且相邻橡胶件6之间设有间距。橡胶件6为橡胶块；橡胶件6与横桁材2或纵桁材1的面向板材的表面固定相连；支撑腿3设置在每根纵桁材1的两端，横向方向上最两侧的纵桁材1的四个端点上设置吊钩7；与吊钩7配套设有用于起吊整个驳运托架的尼龙吊带8；与驳运托架还配套设有维持板材驳运稳定的辅助尼龙带9，辅助尼龙带9设有两条；辅助尼龙带9的两端固定连接在横桁材2或纵桁材1的侧壁上；辅助尼龙带9与驳运托架的连接点的高度与置于驳运托架上的板材的高度一致；横向设置的辅助尼龙带9的长度大于横桁材2的长度，纵向设置的辅助尼龙带9的长度大于纵桁材1的长度。辅助尼龙带9其靠近两端的部分上设置一段摩擦段11，摩擦段11为在辅助尼龙带9的带体上一体或固定设置的尼龙凸起段，前述摩擦段11包括若干个尼龙凸起且相邻尼龙凸起之间设有间距。
38.船舶制造用板材驳运托架的使用方法，包括如下步骤：
39.s1：将待驳运的板材置于驳运托架的桁材上，板材与横桁材2或纵桁材1上的橡胶件6相抵靠接触；
40.s2：针对异形板材，滑动槽钢状架4，使得两对槽钢状架4之间分别固定设置的辅助撑杆5位于异形板材的边缘下侧；
41.s3：将辅助尼龙带9调整位置至其贴在板材的侧端面上，以用于在驳运时如果出现板材移动，辅助尼龙带9可以起到辅助稳定的作用；
42.s4：将两根尼龙吊带8分别系扣在四个吊钩7上，再用一根挂在行车吊钩7上的环状尼龙吊带8将两根尼龙带吊起，行车启动后即可进行板材的转移与驳运。
43.工作原理如下：
44.辅助尼龙带其靠近两端的部分上设置一段摩擦段11，摩擦段为在辅助尼龙带的带
体上一体或固定设置的尼龙凸起段，前述摩擦段包括若干个尼龙凸起且相邻尼龙凸起之间设有间距(便于在将辅助尼龙带套在板材边缘时可以通过摩擦段的设置加强辅助尼龙带在驳运时其与板材接触的牢固，不脱落且几乎不滑动)。
45.为保证驳运过程时辅助尼龙带不与板材脱落，还可以在使用时通过在摩擦段11上涂覆粘结胶使得如果在驳运时板材出现向一边移动时另一边的辅助尼龙带不至于与板材脱落。
46.实施例二：
47.与实施例一的不同在于，如图8、图9所示(为便于图示，图9仅示出部分辅助桁材)，横桁材2和纵桁材1的面向板材的表面铰接有辅助桁材10，辅助桁材10与其所铰接的横桁材2或纵桁材1平行设置，所述橡胶件6与辅助桁材10的面向板材的表面固定相连。
48.船舶制造用板材驳运托架的使用方法，包括如下步骤：
49.s1：将辅助桁材10相对于横桁材2或纵桁材1转动，然后将待驳运的板材置于驳运托架的辅助桁材10上；
50.s2：针对异形板材，滑动槽钢状架4，使得两对槽钢状架4之间分别固定设置的辅助撑杆5位于异形板材的边缘下侧；
51.s3：将辅助尼龙带调整位置至其贴在板材的侧端面上，以用于在驳运时如果出现板材移动，辅助尼龙带可以起到辅助稳定的作用；
52.s4：将两根尼龙吊带分别系扣在四个吊钩7上，再用一根挂在行车吊钩7上的环状尼龙吊带将两根尼龙带吊起，行车启动后即可进行板材的转移与驳运。
53.工作原理如下：
54.辅助桁材是同向转动还是反向转动，看长距离驳运还是短距离驳运。短距离驳运，较好把握驳运过程的稳定，可以同向转动，以避免在转移板材、驳运板材时出现板材表面与驳运托架上的辅助桁材的微小位移造成的板材表面划伤等损伤缺陷(虽然辅助桁材上已经设置了橡胶件，但微小位移的存在使得仍然可能存在橡胶件也与板材板面有一定的摩擦、接触而造成表面损失的情况；将辅助桁材上的橡胶件设置成橡胶辊形式，虽然设置成橡胶辊(橡胶辊相对于辅助桁材转动设置)，但由于托架边缘辅助尼龙带的设置，所以无需担心驳运过程的安全问题，设置成橡胶辊的形式可以在出现板材表面与驳运托架上的辅助桁材的微小位移时首先是橡胶辊的转动，随后辅助尼龙带“兜住”了板材，可板材表面划伤等损伤缺陷。)；长距离驳运的话则是考虑稳定为主，因此相邻的辅助桁材反向转动，形成三角布置或v形布置，形成更为稳定的结构，保证了驳运的稳定。
55.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种船舶制造用板材驳运托架，其特征在于，包括交叉固定相连的纵桁材与横桁材，纵桁材和/或横桁材下方固定连接有支撑腿。2.根据权利要求1所述的一种船舶制造用板材驳运托架，其特征在于，所述横桁材至少设有两根，所述纵桁材至少设有三根，横桁材长度上大于纵桁材。3.根据权利要求2所述的一种船舶制造用板材驳运托架，其特征在于，位于驳运托架最两侧的纵桁材的侧壁上均滑动设有一个槽钢状架，驳运托架上分别靠近最两侧纵桁材的纵桁材的侧壁上也滑动设置槽钢状架，两对槽钢状架相对设置且两对槽钢状架之间分别固定连接有辅助撑杆。4.根据权利要求2或3所述的一种船舶制造用板材驳运托架，其特征在于，所述横桁材和纵桁材上设置橡胶件，每根横桁材或纵桁材上设置若干个橡胶件且相邻橡胶件之间设有间距。5.根据权利要求4所述的一种船舶制造用板材驳运托架，其特征在于，所述橡胶件为橡胶块或橡胶球；所述橡胶件与横桁材或纵桁材的面向板材的表面固定相连；或所述横桁材和纵桁材的面向板材的表面铰接有辅助桁材，辅助桁材与其所铰接的横桁材或纵桁材平行设置，所述橡胶件与辅助桁材的面向板材的表面固定相连。6.根据权利要求5所述的一种船舶制造用板材驳运托架，其特征在于，所述支撑腿设置在每根纵桁材的两端，横向方向上最两侧的纵桁材的四个端点上设置吊钩；与吊钩配套设有用于起吊整个驳运托架的尼龙吊带；与驳运托架还配套设有维持板材驳运稳定的辅助尼龙带，辅助尼龙带设有两条或四条；辅助尼龙带的两端固定连接在吊钩上，或固定连接在横桁材或纵桁材的侧壁上；辅助尼龙带与驳运托架的连接点的高度与置于驳运托架上的板材的高度一致；横向设置的辅助尼龙带的长度大于横桁材的长度，纵向设置的辅助尼龙带的长度大于纵桁材的长度。7.根据权利要求2或3所述的一种船舶制造用板材驳运托架，其特征在于，所述支撑腿设置在每根纵桁材的两端，横向方向上最两侧的纵桁材的四个端点上设置吊钩；与吊钩配套设有用于起吊整个驳运托架的尼龙吊带；与驳运托架还配套设有维持板材驳运稳定的辅助尼龙带，辅助尼龙带设有两条或四条；辅助尼龙带的两端固定连接在吊钩上，或固定连接在横桁材或纵桁材的侧壁上；辅助尼龙带与驳运托架的连接点的高度与置于驳运托架上的板材的高度一致；横向设置的辅助尼龙带的长度大于横桁材的长度，纵向设置的辅助尼龙带的长度大于纵桁材的长度。8.如权利要求6所述的船舶制造用板材驳运托架的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：s1：将辅助桁材相对于横桁材或纵桁材转动，然后将待驳运的板材置于驳运托架的辅助桁材上；s2：针对异形板材，滑动槽钢状架，使得两对槽钢状架之间分别固定设置的辅助撑杆位于异形板材的边缘下侧；s3：将辅助尼龙带调整位置至其贴在板材的侧端面上，以用于在驳运时如果出现板材移动，辅助尼龙带可以起到辅助稳定的作用；s4：将两根尼龙吊带分别系扣在四个吊钩上，再用一根挂在行车吊钩上的环状尼龙吊
带将两根尼龙带吊起，行车启动后即可进行板材的转移与驳运。

技术总结
本发明公开了一种船舶制造用板材驳运托架，包括交叉固定相连的纵桁材与横桁材，纵桁材和/或横桁材下方固定连接有支撑腿。本发明使得板材在驳运期间会非常稳定；可以避免材与驳运托架上的纵横桁材接触产生的划伤；辅助尼龙带可以起到辅助增强驳运过程稳定的作用。短距离驳运，较好把握驳运过程的稳定，可以同向转动，以避免在转移板材、驳运板材时出现板材表面与驳运托架上的辅助桁材的微小位移造成的板材表面划伤等损伤缺陷；长距离驳运的话则是考虑稳定为主，因此相邻的辅助桁材反向转动，形成三角布置或V形布置，形成更为稳定的结构，保证了驳运的稳定。本发明的驳运托架纵横桁材连接，整体受力，板材上架后不会发生坍塌风险，减少安全隐患。减少安全隐患。减少安全隐患。


技术研发人员：薛卫程 张雄刚
受保护的技术使用者：中船澄西船舶修造有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/5/26