对船员有保护的用于对船舶进行熏蒸的系统和方法与流程

1.本发明涉及一种用于对船舶进行熏蒸的系统和方法。本发明特别适用于对滚装船舶的熏蒸。本发明还针对一种对滚装船舶进行熏蒸的方法。此外，本发明涉及一种临时舱壁。尽管本发明针对滚装船舶，但本发明的某些方面决不限于这些类型的船舶并且可以更广泛地应用于货船和其他类型的海上航行船舶。
2.读者还被引向我们同时提交的关于本文所描述但未要求保护的本发明的方面的另一项共存申请：“system and method for fumigating a vessel with exhaust[用排气对船舶进行熏蒸的系统和方法]”。该共存申请的全部内容通过援引并入本文。


背景技术：

[0003]
许多管辖区域都要求在卸载之前对载货船舶上的货物进行熏蒸。对受感染的船舶进行熏蒸也可能是必要的。熏蒸过程涉及将熏蒸剂释放到船舶的货物区域中，以消除、减少或避免昆虫或其他不良害虫对货物的侵扰。熏蒸剂可以以固体形式提供并且位于货物区域中，或者可以以气态形式提供并且用管道输送到货物区域中。熏蒸气体通常对人体有毒。
[0004]
熏蒸过程可以在途中、在抛锚停泊时或在码头停泊时进行，并且典型地由经过专门培训的人员使用专门的装备进行。在大多数情况下，船舶的船员成员在熏蒸过程期间将位于船舶上，且因此至关重要的是，熏蒸过程以确保船员(和经过专门培训的熏蒸人员)未接触有毒熏蒸剂的方式进行。在熏蒸期间，可能还需要接近船舶的某些部分，比如发动机房和系泊缆。
[0005]
散装货船是专门设计成运输无包装的散装货物的船舶，散装货物比如为谷物、煤炭、矿石和其他类似的未经捆扎的货物。散装货船典型地包括在船舶中从船头布置到船尾的一个或多个单独的货舱。谷物或其他无包装的散装品可以通过例如位于船舶的甲板上的一台或多台起重机装载到货舱中或从货舱卸载。替代性地，输送带装载机、岸边的起重机或压气式装载机可以被用来装载和卸载货物。货舱中的每一个典型地还包括用于关闭货舱的开口的舱口。
[0006]
在散装货船中，船舶的起居区域和船舶的发动机房典型地位于货舱的尾部，其中在发动机房上方提供起居区域。货舱通过竖直延伸的舱壁与发动机房分离。起居区域通过凭借介于中间的发动机房及此外还通过两个物理屏障从货舱物理地移除而与货舱物理地分离，这两个物理屏障包括竖直延伸的舱壁以及在发动机房与起居区域之间的甲板。由于这种物理分离所致，通常对散装货船的货舱中的每一个进行熏蒸是相对安全的，但要经受对船舶的检查。
[0007]
一项新的挑战呈现在对滚装船舶(也称为roro船舶)安全地进行熏蒸中。在这类船舶中，货物区域典型地基本上延伸船舶的整个长度，并且布置在船舶内的甲板中。甲板通过直立过道(比如，楼梯和梯子)互连，并且甲板通过坡道联结。进一步地，甲板被分组为水密区或气密区，每个区中具有典型地2个甲板，不过一些船舶可以每个区包括2个以上的甲板。通常地，roro船舶布置成大约4个区，并且每个区是独立通风的。货物区域以这种方式配置，
使得散装货物(比如，轮式货物)可以滚上或驶入货物区域。
[0008]
在roro船舶中，起居区域典型地位于船舶的露天甲板上，只有钢板和地板覆盖物将起居区域与货物区域的最上层甲板分离。因此，此钢板结构内的任何开口或小裂缝都可能导致熏蒸剂从货物区域的最上层甲板进入起居区域。由于在海上航行期间置于船舶上的应力所致，开口或小裂缝在远洋船舶中是普遍的。
[0009]
roro船舶中的起居区域的布置对于从货物区域排放熏蒸剂呈现了另一项挑战。服务于货物甲板的通风系统已专门设计成使来自货物区域的燃料蒸气通风。船舶的每个区(水密或气密的货物甲板组)由它自己的机械通风机组(供气和排气，如下文所讨论的)来服务，其中，这些通风机可以作为一个组进行控制，或者组中的每个通风机可以独立于该组中的任何其他通风机进行单独控制。一般而言，系统已设计成在装载/卸载操作期间每个区中典型地实现20-30次换气并且在航行期间每小时换气10次。
[0010]
roro船舶典型地具有用于货物区域的两种类型的通风系统之一：
[0011]
1.供气和排气机械通风机：
[0012]
供气和排气通风机围绕露天甲板的周边布置。一些船舶可以具有多达70个或更多的机械通风机。机械通风机或者用作供气、排气机械通风机或者用作可逆供气机械通风机。船舶的每个区由一组供气和排气机械通风机进行通风，这些机械通风机一起工作以交换该区中的空气。每个区具有连接至该组机械通风机(通过该组机械通风机交换空气)的多个管道(供气和排气管道)。
[0013]-供气机械通风机将空气从露天甲板供应到该区中。
[0014]-排气机械通风机将空气从该区排放到露天甲板上的大气中。
[0015]
视情况而定，通风机可以是专用的供气通风机和专用的排气通风机。一些风扇可以替代性地以供气和排气模式运行，并且该模式由操作员来控制。这样的通风机被称为可逆供气通风机。取决于在航行或装载/卸载期间需要实现多少次换气，可以使用/不使用一些机械通风机。
[0016]
机械通风机典型地位于非常靠近起居区域和发动机房供气通风进口处，有时只有几米。类型1在新roro船舶中是普遍的。
[0017]
2.供气机械通风机和排气室：
[0018]
供气机械通风机围绕船的船头和船中部周边定位。
[0019]-连接至这些供气机械通风机的管道系统将新鲜空气供应到货物区域中。
[0020]-排气室位于船舶的尾端处(也在左舷和右舷周边上)。每个区具有它自己的专用排气室。
[0021]-管道系统将每个区连接至排气室。
[0022]
供气机械通风机将新鲜空气强制送入每个区中，并且大气通过排气室排放出来。
[0023]
在任一情况下，机械通风机/排气室都靠近发动机房空气入口和用于船员起居区域的空调进口。因此，如果机械通风机/排气室在熏蒸期间排放熏蒸剂，则相对接近给船员带来了风险。
[0024]
另外，机械通风机设计有机械操作的通气口，这些通气口打开和关闭但在任一情况下都指向下以避免雨水进入。因此，机械通风机向下吹到露天甲板上。通过机械通风机从货物区域排放熏蒸剂产生了熏蒸剂分层并留在露天甲板上的可能性。这对需要进入发动机
房、系泊设备或在疏散情况下的船员构成风险。
[0025]
roro船舶区别于散装货船的另一个特殊的特征是，与散装货船相比，由于roro船舶中的货物的密度较低所致，roro船舶凸出于水面上。因此，系泊缆将放低，典型地在甲板4或5上，且因此需要楼梯间通路使得船员可以调整系泊缆以考虑到潮汐运动。相比之下，用于散装货船的系泊缆布置在露天甲板上。
[0026]
在熏蒸期间，可能需要进入船舶的其他区域。例如，在熏蒸期间，可能需要进入夹在货物区之间的发动机房。例如，辅助发电机典型地在熏蒸期间运行。如果出现警报状况，则船员将然后需要进入发动机房。熏蒸剂进入发动机房或进出通道将对船员的健康有害。
[0027]
本发明的目的是提供一种用于对roro船舶进行熏蒸的系统/方法。本发明的目的还为提供一种临时舱壁，其被配置为流体地密封船舶的入口通道。本发明的另一个目的是至少向公众提供对已知的系统、方法和装备的有用选择。
[0028]
如本文所使用的，术语“滚装船舶”或“roro船舶”是指其中轮式或履带式货物典型地经由船尾坡道或舷侧坡道滚上或驶入船舶的货物甲板的任何船舶。这样的船舶的示例包括汽车和载货汽车专用船(pctc)、大型汽车和卡车运输船(lctc)和汽车专用船(pcc)。
[0029]
说明书中对任何现有技术的引用并不是承认或暗示此现有技术形成任何管辖权的公知常识的一部分，或者可以合理地期望该现有技术被本领域的技术人员理解、认为是相关的和/或与其他现有技术组合。


技术实现要素：

[0030]
1.用于对船舶进行熏蒸的系统
[0031]
在第一方面，提供了一种用于对船舶进行熏蒸的系统，其中，该系统附属于船舶，该系统包括：
[0032]
熏蒸剂递送系统，其用于将熏蒸剂递送到船舶的货物区域；以及
[0033]
空气压力系统，其用于在船舶的在货物区域上方的选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，使得选定区域的压力大于货物区域。
[0034]
在实施例中，船舶是滚装(roro)船舶。优选地，空气压力系统包括控制器以在熏蒸和排放整个过程中维持压差。
[0035]
该系统优选地是辅助的，因为它既不在船舶的本体中，也不是船舶的机械、滑车、齿轮和其他附件的一部分。控制系统还优选地是开始对船舶进行熏蒸的辅助装备。如所描述的，在码头边使用许多方面。空气压力系统的部件优选地是便携式的。例如，空气压力系统可以包括一个或多个控制器、一个或多个风扇、一个或多个变速驱动器和相关传感器，其中的一些或全部可以是便携式的。
[0036]
优选地，选定区域包括船舶的起居区域。然而，选定区域可以替代性地或附加地包括旨在供人占用的其他区域，比如发动机房、入口走廊和通往发动机房或系泊缆的楼梯间。
[0037]
熏蒸剂可以是农药。替代性地，熏蒸剂可以包括杀虫剂、消毒剂、净化剂、杀菌剂、去污剂、防腐剂、消毒杀菌剂、疫苗、抗病毒剂或蒸气。
[0038]
优选地，熏蒸剂递送系统包括用于递送呈气态形式的熏蒸剂的一个或多个第一导管，其中，该一个或多个第一导管的第一端连接至熏蒸剂源，并且该一个或多个第一导管的第二端连接至船舶的货物区域以便向其递送气态熏蒸剂。
[0039]
优选地，空气压力系统包括用于递送空气的一个或多个第二导管，其中，该一个或多个第二导管的第一端连接至空气源，并且该一个或多个第二导管的第二端连接至船舶的选定区域。如上文所描述的，选定区域优选地是船舶的起居区域。
[0040]
优选地，该一个或多个第二导管被配置为将空气递送到起居区域，使得基本上得以维持起居区域与货物区域之间的压差。压差优选地至少为50pa，且更优选地介于50pa与100pa之间。压差可以是预定的或预先选择的压差，或者替代性地根据测量参数或操作指南来确定。压差可以是恒定的。替代性地，压差可以在熏蒸的整个过程中而变化，前提是得以维持最小压差。压差可以根据其他测量参数而变化。选定的最小压差可以在熏蒸整个过程中得以维持并且优选地延续到熏蒸之后，至少直到熏蒸剂从货物区域清除。
[0041]
在实施例中，空气压力系统可以通过在起居区域内维持相对高的压力来维持压差，由此确保在起居区域与货物区域之间将存在压差(货物区域典型地处于大气压力下)。
[0042]
空气压力系统和/或熏蒸剂递送系统优选地由控制器或相应的控制器来控制。控制器优选地形成控制系统的一部分。该控制器或每个控制器在制造时或在例行维修或校准时被预先配置。校准包括重新校准。
[0043]
熏蒸剂递送系统的该一个或多个第一导管优选地在它们的第二端处密封地连接至位于货物区域的入口处的第一舱壁。第一舱壁优选地被配置为流体地接收气态熏蒸剂并将其递送到货物区域。在一个实施例中，第一舱壁在其中包括一个或多个开口，该一个或多个开口被配置为分别连接至该一个或多个第一导管，由此将气态熏蒸剂递送到货物区域。该一个或多个开口可以包括相应的一个或多个阀。该一个或多个阀可以是单向阀。该一个或多个开口也可以被用来从货物区域跨越第一舱壁转移气体样本，以便分析货物区域外部的气体样本。优选地，第一舱壁包括密封件，该密封件被配置为流体地密封货物区域的入口。密封件优选地呈橡胶挤出件的形式。根据要密封的入口通道的形式和类型，密封件优选地位于舱壁上。第一舱壁可以包括一个或多个其他开口，该一个或多个其他开口被配置为跨越第一舱壁递送电力和/或数据。第一舱壁可以装配到水密钢制门道。这种类型的门几乎总是具有围绕门道的周边延伸的突出的钢制法兰。通常地，突出的钢制法兰塞入门上的橡胶垫圈中以产生密封。存在两个优选的选项来使用临时舱壁产生密封：
[0044]
1)将橡胶挤出件装配到围绕门道的周边延伸的突出的钢制法兰。橡胶挤出件与舱壁上的平坦表面产生密封；或者
[0045]
2)使用粘合剂将扁橡胶或泡沫(丁基胶带)扁挤出件施加到舱壁。围绕门道延伸的突出的钢制法兰然后塞入舱壁的背面上的橡胶表面中。
[0046]
该系统优选地进一步包括一个或多个其他临时舱壁，其中进出通道需要被密封但穿过服务件(导管或电力电缆等)。该一个或多个其他舱壁可以类似于第一舱壁。例如，存在进入每个货物区的很多入口点。每个救生道(围绕船舶的周边定位的竖直进出通道)将在货物区之间具有水密门或舱口。舱壁优选地装配在需要装有服务件的那些进出通道(门/舱口)上。优选地，舱壁位于进入船舶的每个货物区的至少一个入口处，且因此如果需要，每个货物区可以独立于任何其他货物区进行熏蒸。例如，第一舱壁可以位于第一货物区的入口处，并且可以经由导管流体地连接至位于第二货物区的入口处的另一个舱壁，且因此熏蒸剂可以被递送到第二货物区。
[0047]
该系统优选地进一步包括位于每个货物区内的多个再循环风扇。该多个再循环风
扇被配置为将气态熏蒸剂分散遍及相应的货物区。该一个或多个第一导管优选地经由第一舱壁(或经由位于相应的货物区的入口处的相应舱壁)流体地连接至该多个再循环风扇，因此将熏蒸剂分散遍及货物区。在优选实施例中，货物区内的每个甲板包括两个再循环风扇，其中，第一风扇位于船舶的右舷侧上的船中部处，并且第二风扇位于船舶的左舷侧上的船中部处。第一风扇和第二风扇优选地在船舶内面向相反的方向。例如，第一风扇可以面向船舶的尾端，并且第二风扇可以面向船舶的前端。该多个再循环风扇可以由通过第一舱壁中的该一个或多个其他开口(或者该一个或多个其他舱壁中的该一个或多个开口)递送的电力供电。该多个再循环风扇可以由位于船舶上的电源或由位于船舶偏远处的电源供电。
[0048]
该一个或多个第二导管优选地在它们的第二端处密封地连接至位于起居区域的入口处的第二舱壁。第二舱壁优选地被配置为流体地接收空气并将其递送到起居区域。在一个实施例中，第二舱壁在其中包括一个或多个开口，该一个或多个开口被配置为分别连接至该一个或多个第二导管，由此将空气递送到起居区域。该一个或多个开口可以包括相应的一个或多个阀。该一个或多个阀可以是单向阀。优选地，第二舱壁包括密封件，该密封件被配置为流体地密封起居区域的入口。第二舱壁可以包括一个或多个其他开口，该一个或多个其他开口被配置为跨越第二舱壁递送电力和/或数据。
[0049]
气态熏蒸剂可以包括以下各者中的任何一者或多者：硫酰氟、甲醛、溴甲烷、氯化苦、碘仿、氰化氢、氮气、甲酸乙酯和乙二腈。熏蒸剂也可以与载气(比如，氮气或二氧化碳)一起递送。
[0050]
熏蒸剂源可以变化。在一个实施例中，熏蒸剂可以由包含气态熏蒸剂的移动车辆提供。气态熏蒸剂典型地储存在移动车辆内的气体钢瓶中。气体钢瓶可以布置成单独的组。一组中的气体钢瓶中的每一个可以经由歧管流体地连接。两个第一导管可以从每个歧管延伸并将气态熏蒸剂递送到相应的货物区中。第一导管中的每一个可以具有介于大约1/4英寸(6.35mm)至1英寸(25.4mm)之间的直径，但优选地为约3/8英寸(9.53mm)。
[0051]
在替代性布置中，熏蒸剂可以以液体形式提供并在码头边或船上蒸发。蒸发方法包括：
[0052]
a)将液体熏蒸剂引入到每个甲板上的再循环风扇的射流中。这适合于硫酰氟；
[0053]
b)热交换器蒸发器—可以在每个货物甲板上提供这样的布置。
[0054]
c)空气协助雾化，借此液体熏蒸剂在被引入到再循环风扇的射流中之前被加压—可以在邻近再循环风扇的每个货物甲板上提供这样的布置。
[0055]
d)熏蒸剂液态甲酸乙酯溶解在液态co2中并作为混合物从码头边递送到船舶，其中释放导致大气加热和蒸发。
[0056]
在优选实施例中，该一个或多个第二导管中的每一个的第一端连接至相应的一个或多个风扇。该一个或多个风扇被配置为将空气抽吸到该相应的一个或多个第二导管中，使得空气可以被该一个或多个第二导管递送到船舶的选定区域，比如起居区域。该一个或多个风扇优选地由控制器经由变速驱动器(vsd)来控制。优选地，控制器经由变速驱动器来至少控制该一个或多个风扇的速度。在实施例中，vsd可以与控制器集成。替代性地，vsd可以与控制器分离并由控制器操作性地来控制。
[0057]
在优选实施例中，空气压力系统包括三个第二导管，这些第二导管被配置为将空气递送到船舶的选定区域，比如起居区域。在此实施例中，空气压力系统进一步包括三个风
扇，其中，这些风扇中的每一个连接至三个第二导管中的每一个的相应的第一端。第二导管优选地是各自具有450mm的直径的相应管道。
[0058]
优选地，空气源是位于船舶的码头边的环境空气。替代性地，可以从船舶的露天甲板下方或在船舶的船头端处的露天甲板上抽吸空气源。在此实施例中，一个或多个风扇可以位于船舶的露天甲板上，并且相应的一个或多个导管可以在其第一端处连接至该一个或多个风扇。该一个或多个导管的第二端可以越过船舶的侧部以便从露天甲板下方抽吸新鲜空气。
[0059]
优选地，空气源位于远离熏蒸剂源处。优选地，空气源位于远离船舶处。
[0060]
该系统优选地进一步包括低量程监测系统，该低量程监测系统包括位于空气源处或邻近空气源的空气质量监测器。优选地，空气质量监测器位于基本上邻近该一个或多个第二导管的第一端中的至少一个处。空气质量监测器可以被配置为检测以下各者中的一者或多者的存在：气态熏蒸剂、二氧化碳、一氧化碳和其他挥发性有机化合物(voc)。低量程监测系统可以进一步包括位于典型地被船舶的船员占据的其他区域(比如，例如发动机房)中的一个或多个其他监测器或传感器。低量程监测系统的监测器或传感器中的每一个可以被配置为检测上文提到的化合物中的每一者的存在。对于包括硫酰氟的气态熏蒸剂，低量程监测系统的监测器或传感器中的每一个被配置为以0.1ppm的分辨率检测浓度范围为从约0.5ppm到230ppm的硫酰氟。然而，不同水平将适用于各种不同的熏蒸剂。低量程监测系统的监测器或传感器中的每一个优选地将它们各自的测量值传输到控制器。
[0061]
熏蒸剂递送系统可以进一步包括高量程监测系统。高量程监测系统可以包括位于船舶的货物区中的每一个中的多个监测器或传感器。高量程监测系统的监测器或传感器中的每一个可以被配置为检测货物区中气态熏蒸剂的存在，以便确定熏蒸操作的功效。对于包括硫酰氟的气态熏蒸剂，高量程监测系统的监测器或传感器中的每一个被配置为检测浓度范围为从约5,000ppm到15,000ppm的硫酰氟，以便确定熏蒸操作的功效。然而，不同水平将适用于各种不同的熏蒸剂。高量程监测系统的监测器或传感器中的每一个优选地将它们各自的测量值传输到相关联的控制器。
[0062]
空气压力系统和低量程监测系统的(多个)控制器可以被集成，并且可操作以确保空气压力系统的持续操作来维持压差，而低量程监测系统检测在有人操纵的区域(例如，起居区域)中和/或在压力系统的进口处气态熏蒸剂的水平。如果低量程监测系统在空气压力系统的进口处检测到熏蒸剂，则安全功能可以阻止空气压力系统的中断。如果低量程监测系统在有人操纵的区域(比如，起居系统)中检测到熏蒸剂，则另一个安全特征可以在于增加该有人操纵的区域内的压力。例如，有人操纵的区域可以容忍高达250pa(相对于最上层货舱或外部环境)的压力。在替代性实施例中，高量程监测系统可以包括单个监测器或传感器。在此实施例中，一条或多条气体采样管线可以遍及货物区域各处并且在一端处连接至歧管。该歧管可以连接至监测器或传感器，并且可以使用泵以便经由该一条或多条气体采样管线将气体样本泵送到监测器或传感器。在此实施例中，监测器或传感器可以位于货物区域内或货物区域外部。在任一情况下，监测器或传感器优选地将其测量值传输到相关联的控制器。如果监测器或传感器位于货物区域外部，则可以根据需要将该一条或多条气体采样管线布设穿过任何临时舱壁。
[0063]
空气压力系统优选地进一步包括位于货物区域中的第一压力传感器、以及位于选
定区域(比如，起居区域)中的第二压力传感器。在船舶是roro船舶的实施例中，货物区域可以包括大致竖直地布置在船舶内的多个货物区。在此实施例中，起居区域可以至少部分地位于该多个货物区中的最上层货物区上方。在优选实施例中，第一压力传感器位于该多个货物区中的最上层货物区中。更优选地，第一压力传感器位于最上层货物区中大致邻近起居区域的位置中。
[0064]
第一压力传感器和第二压力传感器被配置为感测货物区中和起居区域中的相应压力，并且分别将第一压力和第二压力传输到相关联的控制器。控制器被配置为确定第一压力与第二压力之间的差值。控制器进一步优选地被配置为控制该一个或多个风扇的操作以确保第一压力与第二压力之间的差值得以维持在压差以上。如上文所陈述的，压差优选地至少为50pa，且更优选地介于50pa与100pa之间。因此，第二压力优选地超过第一压力至少50pa。
[0065]
在替代性实施例中，空气压力系统可以包括压差传感器。压差传感器的第一压力感测端可以位于船舶的起居区域中或与其流体地连接，并且压差传感器的第二压力感测端可以位于最上层货物区中或与其流体地连接。第一压力感测端和第二压力感测端可以通过从第一压力感测端和第二压力感测端延伸的相应导管而分别与起居区域和最上层货物区流体地连接。压差传感器的第一端和第二端被配置为感测起居区域中和最上层货物区中的相应压力、以及将相应压力传输到相关联的控制器。与上文类似，控制器然后被配置为确定相应压力之间的差值、以及控制该一个或多个风扇的操作以确保得以维持压差。
[0066]
在替代性实施例中，压差传感器的第一压力感测端可以经由导管与该控制器或与变速驱动器(vsd)集成的控制器流体地连接，并且第二压力感测端可以经由延伸到最上层货物区的导管流体地连接至最上层货物区。
[0067]
在再进一步的替代性实施例中，空气压力系统可以包括位于该一个或多个风扇之中、之上或邻近于该一个或多个风扇的压力传感器，该压力传感器被配置为测量在操作期间施加在该一个或多个风扇上的阻力。施加在该一个或多个风扇上的阻力可以以本领域已知的方式内插，以便确定起居区域中的压力与起居区域外部的外部气压之间的压差。相关联的控制器可以被配置为控制压差以确保起居区域处于比货物区更大的相对压力下。
[0068]
该系统优选地至少包括独立于船的电力的第一电源。替代性地，系统可以从船的电力中获取其电力。电源被配置为将电力提供至少提供给控制器、第一压力传感器和第二压力传感器、空气压力系统的该一个或多个风扇、该一个或多个再循环风扇、低量程监测系统和高量程监测系统。低量程监测系统的空气质量监测器(邻近空气源定位)可以替代性地由另一个电源(比如，电池)供电。
[0069]
该系统可以包括第一电源和第二电源。第二电源优选地是备用电源，并且可以在第一电源变得非操作的情况下将电力提供给由第一电源供电的部件。第一电源和第二电源可以是相应的第一移动发电机和第二移动发电机。替代性地，第一电源和第二电源可以是相应的第一电池和第二电池，或者是移动发电机和电池的任何组合。
[0070]
气态熏蒸剂优选地被配置为经由位于船舶的甲板上的一个或多个开口离开货物区。在优选实施例中，挠性烟囱或烟道位于该一个或多个开口中的每一个周围，并且被配置为大致向上背离船舶的甲板来引导离开的气态熏蒸剂。该一个或多个开口可以包括机械通风机、排气室或救生道的组合。
[0071]
结合发明内容中陈述的其他方面所描述的任何特征也可以应用于此方面。
[0072]
根据第二方面，提供了一种用于对船舶进行熏蒸的系统，其中，该系统附属于船舶，该系统包括：
[0073]
熏蒸剂递送系统，其用于在一个或多个递送地点处将熏蒸剂递送到船舶的货物区域；
[0074]
空气压力系统，其用于维持船舶的选定区域内的压力，该压力大于船舶的货物区域内的压力，其中，空气压力系统的空气入口远离该一个或多个熏蒸剂递送位置和该一个或多个排放地点。
[0075]
优选地，空气入口距该一个或多个熏蒸剂递送位置超过30米。
[0076]
可以提供用于在熏蒸之后从一个或多个排放地点排放来自货物区域的熏蒸剂的排放系统；并且优选地，空气入口距该一个或多个排放地点超过30m。
[0077]
空气入口可以位于码头边、船舶的船体外侧或船舶的船头端处。
[0078]
优选地，空气压力系统包括控制器以在熏蒸和排放整个过程中维持压力。
[0079]
结合发明内容中陈述的其他方面所描述的任何特征也可以应用于此方面。
[0080]
2.对roro船舶进行熏蒸的方法
[0081]
在另一个方面，提供了一种对船舶进行熏蒸的方法，该方法包括：
[0082]
将熏蒸剂递送到船舶的货物区域；
[0083]
其中，船舶是滚装船舶。
[0084]
优选地，该方法进一步包括：将空气递送到船舶的在货物区域上方的选定区域以在该选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，使得选定区域的压力大于货物区域。优选地，该方法进一步包括：在一个或多个递送地点处将熏蒸剂递送到货物区域，并且该方法进一步包括：在熏蒸之后从一个或多个排放地点排放来自货物区域的熏蒸剂；以及将空气递送到船舶的选定区域以在选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，使得选定区域的压力大于货物区域，其中，用于空气递送的空气入口远离该一个或多个熏蒸剂递送位置和该一个或多个排放地点。
[0085]
优选地，空气入口距该一个或多个熏蒸剂递送位置和该一个或多个排放地点超过30米。在本发明的更优选形式中，空气入口位于码头边、船舶的船体外侧或船舶的船头端处。
[0086]
该方法可以进一步包括：递送熏蒸剂以对货物区域进行熏蒸；在熏蒸之后从货物区域排放熏蒸剂；以及将空气递送到船舶的选定区域以维持该选定区域内的压力，该压力大于货物区域内的压力，其中，在熏蒸和排放整个过程中维持空气递送。
[0087]
结合发明内容中陈述的其他方面所描述的任何特征也可以应用于此方面。
[0088]
3.配置熏蒸系统的方法
[0089]
在进一步的方面，提供了一种配置用于对船舶进行熏蒸的系统的方法，其中，该系统附属于船舶，该方法包括：
[0090]
配置空气压力系统的空气入口，该空气压力系统可操作以在船舶的选定区域与货物区域之间维持最小的选定的压差，使得船舶的选定区域内的压力大于船舶的货物区域内的压力，其中，空气入口被配置为从码头边或在向外超越船舶的船体的位置处抽吸空气。
[0091]
优选地，空气压力系统包括一个或多个风扇，并且该方法进一步包括在码头边配
置风扇。空气压力系统可以包括变速驱动器，并且控制器经由该变速驱动器来控制该一个或多个风扇的速度，该方法进一步包括：在码头边配置变速驱动器。
[0092]
该方法可以进一步包括：提供用于对船舶进行熏蒸的熏蒸剂源，其中，该熏蒸剂源设置在码头边。
[0093]
该方法可以进一步包括：在码头边配置移动船员救生浮筒。
[0094]
结合发明内容中陈述的其他方面所描述的任何特征也可以应用于此方面。
[0095]
4.控制系统
[0096]
根据又一方面，提供了一种附属于滚装船舶(roro船舶)的控制系统，该辅助控制系统包括控制器，该控制器被配置为：
[0097]
在熏蒸期间从船舶的选定区域和/或货物区域接收压力或压差读数，并且响应于这样的读数来控制到船舶的选定区域的空气递送，以便在选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，其中选定区域的压力大于货物区域；以及
[0098]
在熏蒸和随后从货物区域对熏蒸剂的排放整个过程中来维持压差。
[0099]
优选地，选定的最小压差至少为50pa、或介于50pa与100pa之间。选定的最小压差可以是预先选择的。辅助控制系统可以对一个或多个压力传感器和/或压差传感器作出响应，并且优选地进一步被配置为控制一个或多个供风风扇将空气供应到选定区域以维持选定的最小压差。辅助控制系统优选地被配置为经由变速驱动器来至少控制该一个或多个风扇的速度。
[0100]
辅助控制系统可以进一步被配置为执行低量程监测以检测以下中各者的一者或多者：气态熏蒸剂；二氧化碳；一氧化碳；以及在选定区域内和/或被递送空气的空气入口处的其他挥发性有机化合物(voc)。
[0101]
结合发明内容中陈述的其他方面所描述的任何特征也可以应用于此方面。
[0102]
根据再进一步的方面，提供了一种预先配置附属于滚装船舶(roro船舶)的控制系统的方法，其中，该方法包括将辅助控制系统的控制器预先配置为使得该控制器：
[0103]
可操作以在熏蒸期间从船舶的选定区域和/或货物区域接收压力或压差读数，并且响应于这样的读数来控制到船舶的选定区域的空气递送，以便在选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，其中选定区域的压力大于货物区域；以及
[0104]
可操作以在熏蒸和随后从货物区域对熏蒸剂的排放整个过程中来维持压差。
[0105]
优选地，该方法进一步包括：将辅助控制系统预先配置为维持至少为50pa或介于50pa与100pa之间的选定的最小压差。该方法可以进一步包括：将辅助控制系统预先配置为至少维持预先选择的最小压差。优选地，该方法进一步包括：将辅助控制系统预先配置为控制一个或多个供风风扇将空气递送到选定区域。
[0106]
该方法可以进一步包括：将辅助控制系统或附加的辅助控制系统预先配置为执行低量程监测以检测以下各者中的一者或多者：气态熏蒸剂；二氧化碳；一氧化碳；以及在选定区域内和/或被递送空气的空气入口处的其他挥发性有机化合物(voc)，其中，控制器响应于低量程监测的输出来控制空气递送。
[0107]
结合发明内容中陈述的其他方面所描述的任何特征也可以应用于此方面。
[0108]
5.临时舱壁
[0109]
在另一个方面，提供了一种临时舱壁，其被配置为流体地密封船舶的入口通道，该
舱壁包括：
[0110]
本体，其被配置为位于船舶的入口通道中；
[0111]
密封件，其位于本体周围并且被配置为接触入口通道以流体地密封入口通道；以及
[0112]
本体内的一个或多个开口，所述一个或多个开口适于与流体导管连接。
[0113]
具有密封件的本体的尺寸优选地被确定成大于入口通道的开口。
[0114]
本体中的开口优选地包括接合特征以促进连接至流体导管。
[0115]
该一个或多个开口可以被配置为允许流体穿过舱壁。流体可以是气态流体。舱壁可以包括一个或多个其他开口，该一个或多个其他开口被配置为允许电力、数据和/或其他服务件穿过舱壁。
[0116]
该一个或多个开口中的至少一些包括相应阀。
[0117]
优选地，舱壁被配置为密封地连接至一个或多个空气导管，如上文结合前述方面所陈述的。
[0118]
舱壁优选形成用于对船舶进行熏蒸的上文所描述的系统的一部分。结合发明内容中陈述的其他方面所描述的任何特征也可以应用于此方面。
[0119]
如本文所使用的，上下文另有要求除外，术语“包括”和该术语的变型(比如，“包括(comprising)”、“包括(comprises)”和“包括(comprised)”)并不旨在排除进一步的添加物、部件、整数或步骤。
[0120]
前面段落中所描述的方面的进一步的方面以及进一步的实施例将从以下通过示例的方式并参考附图给出的描述中变得显而易见。
附图说明
[0121]
图1是根据实施例的可以进行熏蒸的roro船舶的侧视截面图并示出了根据实施例的熏蒸剂递送系统、空气压力系统和临时挠性排气管，并且展示了熏蒸操作；
[0122]
图2类似于图1，但示出了通风操作(该通风操作发生在熏蒸操作之后)；
[0123]
图3是根据实施例的可以进行熏蒸的替代性roro船舶的侧视截面图并示出了根据实施例的熏蒸剂递送系统、空气压力系统和临时挠性排气管，并且展示了熏蒸操作；
[0124]
图4类似于图3，但展示了通风操作(该通风操作发生在熏蒸操作之后)；
[0125]
图5是根据实施例的可以进行熏蒸的替代性roro船舶的侧视截面图并示出了根据实施例的熏蒸剂递送系统、空气压力系统和临时挠性排气管，并且展示了熏蒸操作；
[0126]
图6类似于图5，但示出了通风操作(该通风操作发生在熏蒸操作之后)；
[0127]
图7是图2的船舶的起居区域的一部分的前侧立体图，并且进一步展示了图2的空气压力系统的临时舱壁和其他部件；
[0128]
图8类似于图7，但仅示出了临时舱壁的一些部件；
[0129]
图9类似于图8，但为后侧立体图；
[0130]
图10是图7的舱壁的正视图；
[0131]
图11是图10的舱壁沿着线11-11的侧视截面图；
[0132]
图12是图8的舱壁的后侧立体图；
[0133]
图13是与图1的熏蒸剂递送系统相关联的另一个舱壁的后正视图；
[0134]
图14是图13的舱壁的侧视截面图；
[0135]
图15是与图1的熏蒸剂递送系统相关联并且遍及货物区域要在内部使用的另一个舱壁的侧视立体图；
[0136]
图16是与图1的熏蒸剂递送系统相关联并且遍及货物区域要内部使用的舱口舱壁的侧视立体图；
[0137]
图17是根据实施例的挠性临时排气管的立体图；
[0138]
图18类似于图17，但为剖视图；
[0139]
图19是图17的挠性临时排气管的正视剖视图；
[0140]
图20是图19的挠性临时排气管沿着线20-20的侧视截面图；
[0141]
图21是根据替代性实施例的可以进行熏蒸的roro船舶的侧视截面图并示出了根据实施例的熏蒸剂递送系统、空气压力系统、临时挠性排气管，并且展示了熏蒸和通风操作两者；
[0142]
图22是如可以安装在roro船舶的露天甲板上的带有壳体的机械排气通风机；
[0143]
图23是根据实施例的安装在图22的机械通风机上的挠性排气管(ii型)；
[0144]
图24是图23的挠性排气管的侧视图；
[0145]
图25是在通风操作期间的图23的挠性排气管的侧视图；
[0146]
图26是如可以安装在roro船舶的露天甲板上的排气室；
[0147]
图27是图26的排气室，其示出了根据实施例的挠性排气管的安装位置；以及
[0148]
图28是在通风操作期间的图27的排气室和挠性排气管。
具体实施方式
[0149]
典型的roro船舶
[0150]
参考图1，示出了滚装船舶10(下文为“roro船舶”)，其包括船体12和货物区域13，该货物区域包括多个单独的货物区14。货物区14中的每一个是水密或气密的，并且包括相应的货物甲板16。如图1中所展示的，每个货物区14包括单个货物甲板16。然而，将了解，图1中所展示的roro船舶仅仅是示例性的，并且roro船舶可以在每个单独的货物区14中包括一个以上的货物甲板16，比如两个或三个货物甲板。典型的roro船舶可以包括分布在四个单独的货物区当中的总共13个货物甲板。单个货物区内的货物甲板中的每一个典型地通过坡道互连。
[0151]
roro船舶10进一步包括：露天甲板18，其位于该多个货物区14中的最上层货物区上方；以及起居区域20，其位于露天甲板18上、大致邻近船舶10的前端22。起居区域20布置成向船舶10的船员或人员提供住宿，并且包括船舶10的各种生活区。驾驶台23位于起居区域20上方并且通常流体地连接至该起居区域。驾驶台23容纳各种控制件、导航仪表和指挥船舶10所必需的其他装备。
[0152]
roro船舶10的货物区14彼此上下定位，并且基本上沿着船舶10的整个长度延伸。在所展示的实施例中，船舶10包括四个这样的货物区14。如上文所描述的，货物区14中的每一个被配置为水密或气密的，并且进一步可经由一个或多个可移动或可密封的坡道连接至邻近的货物区14。可移动坡道可在打开位置与关闭位置之间移动。在打开位置中，连接邻近的货物区14的坡道使得船员成员、其他人员和货物能够在邻近的所连接的货物区14之间通
过。如将了解的，在打开位置中，邻近的所连接的货物区14彼此流体地连接，使得例如一个货物区14中的气态熏蒸剂能够流入邻近的所连接的货物区14中。然而，在关闭位置中，坡道充当邻近的货物区14之间的密封件，使得邻近的货物区是水密或气密的。
[0153]
船员或其他人员(比如，经过专门培训的熏蒸人员)可以经由位于露天甲板18中的一个或多个救生道进入最上层货物区14。图1中所展示的roro船舶10包括介于8个与10个之间的这样的救生道，这些救生道通常围绕露天甲板18的周边定位(图1中仅展示了4个救生道)。救生道限定了经由露天甲板18进入最上层货物区14中的相应开口或入口通道，并且包括向下延伸穿过每个货物甲板16到达最下层货物区14中的最下层货物甲板16的梯子或梯子和楼梯的组合。
[0154]
经由露天甲板18进入最上层货物区14中的开口或入口通道可以呈舱口29(见例如图1)或楼梯31(见例如图5)的形式。附加地，救生道限定了遍及货物区域13各处的舱口19和/或楼梯。舱口19和/或楼梯连接货物区14内的邻近的货物甲板16，并且连接邻近的货物区14。舱口19限定了相应的舱口开口，这些舱口开口可以根据需要选择性地关闭以将货物区14流体地密封而与邻近的货物区14隔绝。楼梯在其上端和下端处包括相应的门，这些门也可以根据需要选择性地关闭以将货物区14流体地密封而与邻近的货物区14隔绝。如下文所描述的，在熏蒸操作和随后的通风操作期间，连接邻近的货物区14的舱口19和/或楼梯中的每一个关闭，但除了单个救生道的舱口19和/或楼梯之外，该救生道被选择为“立管”以使得能够将各种服务件(比如，包含气态熏蒸剂的导管)遍及货物区域13布设。出于下文所描述的原因，优选的是，大致最靠近船舶10的船中部定位的救生道被选择为立管。为方便起见，此特定救生道在下文将被称为“立管救生道”。为了使得能够遍及货物区域13对服务件(比如，包含气态熏蒸剂的导管)进行布设，立管救生道的舱口19中的每一个装有舱口舱壁115(见图16)，并且立管救生道的每个楼梯的每个门装有门舱壁111(见图15)。如上文所描述的，每个楼梯包括上门和下门。图1示出了货物区域13中的各种内部舱口19，如果用作立管救生道，则这些内部舱口将装有舱口舱壁115。图5示出了货物区域13中的内部门111a，如果用作立管救生道，则这些内部门域将装有门舱壁111。下文详细描述舱口舱壁115和门舱壁111。
[0155]
图1中所展示的roro船舶10包括呈仅包括梯子的舱口29形式的多个救生道。图5展示了替代性roro船舶10
″′
，其包括呈舱口29和楼梯31形式的多个救生道，其中，至少一个救生道包括梯子和楼梯的组合。具体地，在图5中可以看出，第二最右侧的救生道包括楼梯和梯子的组合。
[0156]
机械供气通风机和排气通风机
[0157]
船舶10进一步包括多个供气机械通风机24和多个排气机械通风机26。具体地，每个货物区14包括相应的专用的供气机械通风机24和排气机械通风机26。供气机械通风机24中的每一个被配置为经由从露天甲板18延伸到相应的货物区14中的相应管道25将新鲜空气从露天甲板18周围供应到它们各自的货物区14中(如由图2中的箭头方向所展示)。排气机械通风机26中的每一个被配置为经由相应管道27将空气从它们各自的货物区14排放到露天甲板18上方的大气中(如由图2中的箭头方向所展示)。虽然图1展示了每个货物区14包括单个供气机械通风机24和单个排气机械通风机26，但本领域技术人员将了解，货物区14中的每一个将典型地包括多个供气机械通风机和排气机械通风机。供气机械通风机24和排
气机械通风机26中的每一个根据需要选择性地可关闭和可打开，以分别控制进出货物区14的空气的供气和排气。此外，供气机械通风机24中的每一个包括相应的风扇24a，这些风扇被配置为根据需要协助将空气移动到货物区14中。替代性地，空气可以经由供气机械通风机24被动地抽吸到货物区14中。排气机械通风机26中的每一个包括相应的风扇26a，这些风扇被配置为根据需要协助从货物区14去除空气。
[0158]
如图1中进一步所展示的，货物30位于货物区14的甲板16中的每一个上。货物30可以是任何形式的货物，并且典型地是轮式或履带式货物，其经由位于船舶10的尾端34处的选择性地可打开的船尾坡道32滚上或驶入船舶10的货物区14。在装载货物30之后和在船舶10的操作期间，可以经由邻近船体12右舷侧中的舷梯11的舷梯平台水密门36来实现进入货物区14。如上文所描述的，最上层货物区14也可以经由露天甲板18中的该一个或多个救生道(或者呈舱口29或者楼梯31的形式)进入。如贯穿附图所展示的，舷梯平台水密门36提供到第二最下层货物区14的直接通路。然而，将了解，在其他roro船舶上，舷梯平台水密门可以提供到除第二最下层货物区之外的另一个货物区的直接通路。
[0159]
船舶10进一步包括发动机房38，该发动机房邻近该多个货物区14中的最下层货物区定位、大致邻近船舶的尾端34。发动机房38经由竖直延伸的钢板舱壁40与最下层货物区14物理地分离，并且通过第二最下层货物区14的钢板地板与第二最下层货物区14进一步分离。如将了解的，发动机房38容纳被用来对船舶10进行供电和推进的发动机和其他相关联的装备，并且由位于驾驶台23中的各种控件来控制。船员成员可以有时在船舶10的操作期间并且潜在地在熏蒸和随后的通风期间位于发动机房38中。在发动机使用期间产生的废气经由位于露天甲板18上、大致邻近船舶10的尾端34的烟囱或烟道42排放。
[0160]
移动塔架300位于码头边以在紧急或熏蒸操作期间当不可能经由舷梯水密门36进入roro船舶10时提供roro船舶10的替代性上船或下船途径。移动塔架300是能够将乘客从码头提升到roro船舶10的露天甲板18的载人平台式车辆。
[0161]
将了解，图1中所展示和上文所描述的roro船舶10仅仅是示例性的，并且roro船舶的特定形式和布置可以变化，而不影响本发明的范围。
[0162]
辅助熏蒸系统
[0163]
如上文所描述的，目前需要确保船舶10中的货物30在卸载之前进行适当地熏蒸，同时确保船舶的船员和任何经过专门培训的熏蒸人员的安全。为此，本披露提供了一种用于对船舶进行熏蒸的系统和方法，该系统和方法的实施例在图1至28中展示并在下文进行详细描述。
[0164]
最初参考图1，示出了用于将熏蒸剂递送到船舶10的货物区14的熏蒸剂递送系统50、以及用于维持起居区域20内的压力大于货物区域13内的压力的空气压力系统60。因此，通过在起居区域20中维持与货物区域13相比更大的相对压力，得以防止位于货物区域14内的任何气态熏蒸剂经由例如位于起居区域20下面的钢板地板中的意外开口或裂缝进入起居区域20。
[0165]
熏蒸剂递送系统50包括多个第一导管52(图1中示意性示出)，该多个第一导管在它们各自的第一端处连接至含熏蒸剂的气体钢瓶54，这些气体钢瓶储存在位于船舶10的码头边的移动车辆56中。典型地，这些气体钢瓶布置成单独的组。一组中的气体钢瓶中的每一个可以经由歧管流体地连接。两个第一导管可以从每个歧管延伸并将气态熏蒸剂递送到相
应的货物区14中。熏蒸剂递送系统可以典型地包括介于20个与36个之间的第一导管52。第一导管52中的每一个可以具有介于大约1/4英寸(6.35mm)至1英寸(25.4mm)之间的直径。然而，导管52中的每一个的优选直径是3/8英寸(9.53mm)。
[0166]
熏蒸剂可以是以下各者中的任何一者或多者：农药、杀虫剂、消毒剂、净化剂、杀菌剂、去污剂、防腐剂、消毒杀菌剂、疫苗、抗病毒剂、或蒸气，并且可以包括以下各者中的任何一者或多者：硫酰氟、甲酸乙酯、乙二腈、甲醛、溴甲烷、氯化苦、碘仿、氰化氢(蓝烟)、氮气和二氧化碳。虽然本披露包括对硫酰氟的引用，但将了解，其他熏蒸剂可以并入到实施例中。附加地，由高量程检测系统和低量程检测系统检测到的熏蒸剂的递送模式和水平可以根据选定的熏蒸剂而变化。
[0167]
该多个第一导管52中的每一个的第二端经由位于舷梯平台水密门36中的熏蒸舱壁110流体地连接至货物区14。下文详细描述的熏蒸舱壁110(见图13和图14)被配置为流体地密封舷梯平台水密门36，以确保防止经由该多个第一导管52被递送到货物区14的任何气态熏蒸剂通过舷梯平台水密门36从货物区14逃逸到环境中。
[0168]
除了位于舷梯平台水密门36中的熏蒸舱壁110之外，多个其他舱壁也遍及货物区域13各处。如上文所描述的，存在舱口舱壁115(图16)，该舱口舱壁位于连接立管救生道中的邻近的货物区14的每个舱口19处。附加地，在连接立管救生道中的邻近的货物区14的每个楼梯的每个门处(比如，在图5和图6中所示的门111a处)存在门舱壁111(图15)。门舱壁111的整体形式是大致矩形，并且包括被配置为密封相应的门开口的密封件84。门舱壁111在其下半部分中还包括大致矩形的开口113，该开口113被配置为接收多个第一导管52，由此跨越舱壁111递送气态熏蒸剂。舱口舱壁115(图16)的截面为大致方形，并且其尺寸被确定成大于大致方形的舱口开口19a。因此，舱口舱壁115被配置为通过就坐在舱口开口19a上方并覆盖该舱口开口来流体地密封舱口19。注意，图16展示了分解图，其中舱口舱壁115部分地位于舱口19中的开口19a上方。类似于门舱壁111，舱口舱壁115包括大致矩形的开口117，该开口被配置为接收多个第一导管52，由此跨越舱口舱壁115递送气态熏蒸剂。
[0169]
遍及货物区域13使用的熏蒸舱壁110、门舱壁111和舱口舱壁115的组合使得整个货物区域13能够基本上同时进行熏蒸，或替代性地，允许特定的货物区14独立于任何其他货物区14进行熏蒸，或进一步替代性地，允许多个货物区14独立于任何其他货物区14进行熏蒸。
[0170]
熏蒸模式
[0171]
基本上同时对整个货物区域13进行熏蒸是通过以下方式实现的。首先，多个第一导管52的第一端流体地连接至含熏蒸剂的移动车辆56，并且第二端流体地连接至位于舷梯平台水密门36中的熏蒸舱壁110的外侧。然后，另外多个第一导管52的第一端连接至熏蒸舱壁110的内侧，并且第二端连接至位于第二最下层货物区14中的相应的再循环风扇33(如上文所描述的，舷梯平台水密门36提供到第二最下层货物区14的直接通路)。再循环风扇33被配置为将气态熏蒸剂分散遍及第二最下层货物区14。每个货物区14中的每个货物甲板16中的优选地定位有两个再循环风扇33，以便将气态熏蒸剂分散遍及每个货物区14。在优选布置中，存在通常位于船舶10的右舷侧上的船中部处的第一风扇33、以及通常位于船舶10的左舷上的船中部处的第二风扇。第一和第二风扇33优选地在船舶10内面向相反的方向。例如，第一风扇33可以面向船舶10的尾端，并且第二风扇33可以面向船舶10的前端，以便将气
态熏蒸剂完全分散遍及每个货物区14。
[0172]
再循环风扇33中的每一个优选地是直驱轴流式风扇。优选地，再循环风扇33中的每一个是7.5kw直驱轴流式风扇。进一步地，再循环风扇33中的每一个优选地具有760mm的直径、以及位于距货物甲板16上方1.5m处的中心线以确保气态熏蒸剂充分分散遍及每个货物甲板16。再循环风扇33可以具有介于大约4m3/s至16m3/s之间的空气体积流率。再循环风扇33的优选的空气体积流率为大约10m3/s。
[0173]
为了对除第二最下层货物区14之外的货物区进行熏蒸，另外多个第一导管52的第一端连接至熏蒸舱壁110的内侧，并且第二端连接至位于其他货物区14中的每一个中的再循环风扇33。该多个第一导管52可以穿过门舱壁111(图15)中的一个或多个和/或穿过救生道立管中的舱口舱壁115(图16)中的一个或多个布设到特定的货物区14。如上文所描述的，门舱壁111和舱口舱壁115包括第一导管52可以布设穿过的相应开口113和117。以此方式，多个第一导管52可以从位于舷梯平台水密门36中的熏蒸舱壁110的内侧延伸到货物区14中的每一个中的再循环风扇33，由此基本上同时对整个货物区域13进行熏蒸，同时在货物区14之间产生分离。
[0174]
为了仅对单个货物区14或仅特定的多个货物区14进行熏蒸，多个第一导管52的第一端连接至熏蒸舱壁110的内侧，并且在第二端处连接至特定的货物区14或期望进行熏蒸的货物区14中的再循环风扇33。不期望进行熏蒸的任何特定的货物区14通过关闭相应的门舱壁111和舱口舱壁115中的开口113和117而被流体地密封，这些开口经由救生道立管通向该货物区14。如图15中所示，门舱壁111包括一对瓣片114，该对瓣片位于开口113周围并且被配置为关闭和流体地密封开口113。瓣片114优选地包括橡胶密封材料并且被偏置到关闭位置，在该关闭位置中，瓣片114关闭开口113。类似地，如图16中所示，舱口舱壁115包括瓣片118，该瓣片位于开口117周围并且被配置为关闭和流体地密封开口117。瓣片117类似于该对瓣片114，并且包括被偏置到关闭位置的橡胶密封材料。以此方式，通过流体地密封特定的货物区14(通过关闭相应的门舱壁111和舱口舱壁115中的开口113和117，这些开口从救生道立管通向那些货物区14)，货物区14中的一个或多个可以根据需要单独进行熏蒸。
[0175]
如图15和图16中所示，两个第一导管52延伸穿过门舱壁111和/或舱口舱壁115以便对每个货物区14进行熏蒸。然而，本领域技术人员将了解的，不同数量的导管52可以被用来对每个特定的货物区14进行熏蒸。例如，两个至四个导管52可以被用来对货物区14中的每个货物甲板16进行熏蒸，并且一个或两个导管52可以连接至每个货物甲板16上的每个再循环风扇33。在所展示的布置中，两个第一导管52被用来对每个货物区14进行熏蒸。导管52中的第一个连接至位于特定的货物区14中的第一风扇33，并且导管52中的第二个连接至位于特定的货物区14中的第二风扇33。如上文所描述的，大致最靠近船舶10的船中部定位的救生道被选择为立管救生道，服务件(比如，导管52)穿过该救生道遍及整个货物区域13布设。有利地，这种定位允许遍及货物区域13使用尽可能最短的导管52，因为熏蒸舱壁110也通常位于船舶10的船中部处，每个货物区14中的再循环风扇33也是如此。
[0176]
高量程监测系统
[0177]
现在将描述熏蒸系统50的其他特征。返回参考图1，为了确定熏蒸操作的功效，使用高量程监测系统。高量程监测系统包括位于货物区14中的每一个中的多个传感器35。传感器35检测浓度范围为从约5,000ppm到15,000ppm的呈硫酰氟形式的气态熏蒸剂。高量程
监测系统中的传感器35向控制器41作出反馈。可以在熏蒸和通风期间操作高量程监测系统。
[0178]
在熏蒸操作期间，供气机械通风机24和排气机械通风机26得以维持在关闭位置中以防止气态熏蒸剂逃逸到露天甲板18上方的环境中。附接在排气机械通风机26中的每一个周围的是下文详细描述的相应的挠性临时排气管58。挠性临时排气管58协助在熏蒸操作已完成之后从货物区14安全地去除气态熏蒸剂。在图1中所展示的实施例中，由于排气机械通风机26处于关闭或非操作位置中，所以临时挠性排气管58被示为处于非操作放气位置中。
[0179]
船员区域中的超压
[0180]
如上文所描述的，在熏蒸操作期间，空气压力系统60被配置为维持起居区域20内的空气压力大于货物区14内的空气压力。在所展示的实施例中，由于驾驶台23流体地连接至起居区域20所致，驾驶台23也得以维持比货物区14更大的相对压力。
[0181]
空气压力系统包括三个第二导管62(在图2中示意性地示出)，这些第二导管被配置为将空气递送到船舶10的起居区域20。导管62中的每一个的第一端连接至位于船舶10的码头边(即，远离船舶10)的空气源，并且第二端连接至下文所描述的起居舱壁80(图7)，该起居舱壁位于进入起居区域20中的入口通道64中。起居舱壁80被配置为流体地连接至三个导管62中的每一个，由此将空气递送到起居区域20中，并且进一步被配置为流体地密封入口通道64以防止空气经由入口通道64逃逸。在熏蒸操作期间，起居区域20优选地基本上被气密密封，或至少被气密密封到足够的程度，以防止相对大量的空气从起居区域20逃逸，否则将使得难以将起居区域20维持在与货物区14相比更大的相对压力下。为此，在熏蒸操作期间，进入起居区域中的任何通气口或开口优选地关闭，并且供应空气和/或从起居区域20去除空气的任何空调系统都优选地关掉。
[0182]
如图2中所展示的，导管62的第一端中的每一个连接至相应的风扇66，该风扇被配置为将空气抽吸到相应导管62中，使得空气可以经由相应导管62被递送到起居区域20。风扇66由控制器41来控制，该控制器经由变速驱动器(vsd)43来至少控制风扇66的速度，由此可调整地控制经由导管62中的每一个被递送到起居区域20的空气的体积率。vsd 43和风扇66由第一和第二移动发电机45供电。优选地，在第一发电机45变成非操作的情况下，第二发电机45充当第一发电机45的备用电源。
[0183]
压差感测
[0184]
空气压力系统60进一步包括压差传感器70，该压差传感器包括位于船舶的起居区域20中的第一压力感测端72、以及位于最上层货物区14中并且邻近起居区域20的第二压力感测端74。压差传感器70的第一端72和第二端74被配置为感测起居区域20中和最上层货物区14中的相应压力、以及将相应压力传输到控制器41。控制器41被配置为确定相应压力之间的差值、以及控制连接至导管62的风扇66的操作以确保得以维持预定的期望压差。优选地，起居区域20中的压力得以维持为超过货物区14中的压力至少50pa。更优选地，起居区域20中的压力得以维持在超过货物区14中的压力50pa与100pa之间。如本领域技术人员将了解的，如果压差降低到预定的期望压差以下，则控制器经由vsd 43来控制风扇66以增加风扇66的速度，由此增加经由导管62抽吸到起居区域20中的空气的体积流率。相反，如果压差增加超过最大期望压差，则控制器经由vsd 43来控制风扇66以降低风扇66的速度，由此降低经由导管62抽吸到起居区域20中的空气的体积流率。
[0185]
空气质量监测
[0186]
空气压力系统60进一步包括空气质量监测器76，该空气质量监测器位于码头边、大致邻近风扇66(且因此邻近导管62的入口端)。空气质量监测器被配置为检测气态熏蒸剂、二氧化碳、一氧化碳和其他挥发性有机化合物(voc)中的一者或多者的存在，并且可以向控制器和/或操作员报告这些气体的存在，使得可以关掉空气压力系统60(如果需要)。空气质量监测器76形成低量程监测系统的一部分，该低量程监测系统被用来以0.1ppm的分辨率检测包括范围为0.5ppm到230ppm的硫酰氟的熏蒸剂气体。可以在具体位置中使用形成低量程监测系统的一部分的其他传感器37以检测气体泄漏。例如，传感器37可以位于发动机房38、过道以及船员通路和起居区域20中。传感器37可以菊链式连接，其中电缆馈线被反馈给控制系统。在熏蒸和通风期间操作低量程监测系统。
[0187]
熏蒸操作可以持续数小时，比如大约12至48小时或更长，具体取决于处理要求。在熏蒸操作整个过程中，空气压力系统60操作以在起居区域20与货物区14之间维持预定的期望压差，并且可选地操作到熏蒸操作结束之后，至少直到气态熏蒸剂从货物区14和货物30清除。
[0188]
通风操作
[0189]
在熏蒸操作已完成之后，开始通风操作以便从货物区14和货物30安全地去除气态熏蒸剂。通风操作可以持续数小时，比如大约10至36小时左右。在通风操作期间，打开供气机械通风机24并且操作它们的相关联的风扇24a以便使得能够将新鲜空气供应抽吸到货物区14中。附加地，打开排气机械通风机26并且操作它们的相关联的风扇26a，以便从货物区14积极地去除包含气态熏蒸剂的空气。图2中展示了这种通风操作。如图2中可以看出，在通风操作期间，挠性临时排气管58处于大致直立的操作位置中，以便大致向上背离露天甲板18来排出包含气态熏蒸剂的空气。如下文所描述的，当处于操作位置中时，挠性临时排气管58在起居区域20上方延伸，以尽可能最好地确保逃逸的气态熏蒸剂被引导背离起居区域20。
[0190]
舱壁
[0191]
图7至图14提供了涉及位于舷梯平台水密门36处的熏蒸舱壁110、位于进入起居区域20中的入口通道68中的起居舱壁80的细节、以及涉及挠性临时排气管58和其他潜在的通风方法的细节。
[0192]
最初参考图7，展示了位于进入起居区域20中的右舷入口通道68处的临时舱壁80。空气压力系统60的三个导管62中的每一个流体地和密封地连接至起居舱壁80，以便将空气穿过起居舱壁80递送到起居区域20中。
[0193]
参考图8和图9，通过首先在起居区域20的内侧(内侧在图9中示出)处将舱壁80定位在入口通道68中来安装临时起居舱壁80。舱壁80包括矩形本体82(图9)，该矩形本体的尺寸被确定成略微大于入口通道68的大致矩形开口。舱壁80进一步包括在本体82的第一面或外面86上的密封件84(图9)。密封件84的截面贯穿其长度是大致矩形的，并且在外面86上沿着矩形本体82的周边延伸，并且从本体82的外边缘略微嵌入(见图9和图11)。本体82的外面86定位成背向起居区域的内侧，使得密封件84接触并密封抵靠入口通道68中的开口。起居舱壁80通过一系列大致矩形的托架88(图7)得以维持在该位置中，这些托架抵靠起居区域20的包围入口通道68的外壁90固定。
[0194]
参考图8，起居舱壁80包括四个大致矩形的托架88，这些托架被配置为跨越入口通道68大致水平地设置。托架88中的每一个包括外折边(flanged)纵向端92，这些外折边纵向端横向地突出并且被配置为接触起居区域20的外壁90。托架88中的每一个进一步包括基本上沿着托架88的整个长度延伸的长形开口或狭缝94。长形开口94被配置为接收一对大致t形的管状杆96。杆96的远端被配置为接收在延伸穿过舱壁80本体82的相应的大致圆形的孔口98(图15)中，使得杆96的远端从本体82的内面(图9)突出。相应螺母100位于杆96的远端中的每一个周围，以便相对于舱壁80的本体82来固定杆96的位置。杆96的近端包括相应的大致圆形的板(图8)，这些板的尺寸被确定成比长形开口94宽且因此被配置为接触托架88以相对于本体82来调整托架88的位置。如本领域技术人员将了解的，杆96的大致t形的近端可以用手旋转以便相对于舱壁80的本体82来调整杆96的位置，且因此调整抵靠入口通道68中的开口的密封件84的位置。例如，在拧紧期间，杆96的大致圆形的板102接触托架88的外表面，以便使托架88朝向舱壁80的本体82相对地移动。
[0195]
如图9至12中所示，舱壁80的本体82包括三个大致圆形的开口104，这些开口沿着本体82的横向中心线竖直地布置成一个或在另一个上方并延伸穿过本体82。开口104中的每一个被配置为流体地和密封地连接至空气压力系统60的第二导管62中的相应一个。开口104可以包括相应阀(未示出)，这些阀可以作为单向阀操作，从而使得空气能够经由开口10进入起居区域20，但防止空气的任何回流。
[0196]
图13和图14展示了临时熏蒸舱壁110，其被配置为位于舷梯平台水密门36处。然而，将了解，熏蒸舱壁110可以代替地装配在进入货物区域13中的任何其他合适的开口处，比如在通向露天甲板18上的楼梯(救生道)31(图5)的门处或经由后船尾检修门。然而，由于熏蒸舱壁110在货物区域13内的大致中心位置中所致，该熏蒸舱壁优选地装配到舷梯平台水密门。
[0197]
熏蒸舱壁110在形式和操作上类似于起居舱壁80。例如，类似于起居舱壁80，熏蒸舱壁110包括：本体82；大致矩形的密封件84，其在本体82的外面86上大致在本体82的周边周围延伸；多个托架88和相关联的t形管状杆96；延伸穿过舱壁110的本体82的多个大致圆形的孔口98，这些孔口被配置为接收管状杆96的远端；以及相应螺母100，其在本体82的内面上位于杆96的远端中的每一个周围，以便将杆96固定到本体82。附加地，熏蒸舱壁110以与起居舱壁80密封抵靠进入起居区域20中的开口64基本上相同的方式密封抵靠舷梯平台水密门36。然而，熏蒸舱壁110是在外部装配到舷梯平台水密门36，而起居舱壁80是在内部装配到进入起居区域20中的开口64。
[0198]
熏蒸舱壁110还包括多个大致圆形的开口或插口112，这些开口或插口通常位于本体82的上半部分中并且被配置为流体地和密封地连接至熏蒸系统50的相应的第一导管52，以便跨越舱壁110递送气态熏蒸剂。具体地，熏蒸舱壁110包括布置成三个邻近的竖直延伸组的36个开口或插口112，每组包括6排各两个并排布置的开口112。因此，熏蒸舱壁110可以最多接收来自含熏蒸剂的移动车辆56的36个第一导管52，并且可以将36个第一导管52分布遍及货物区域13。例如如图14中所示，开口或插口112延伸穿过舱壁110以在舱壁110的任一侧上连接至相应的第一导管52。将了解，熏蒸舱壁110可以根据需要根据要进行熏蒸的特定船舶包括任何数量的开口或插口122。一般而言，熏蒸舱壁110将包括足够的开口或插口112，以使得两个至四个导管52能够布设到每个货物甲板16。
[0199]
熏蒸舱壁110还包括一系列端口119，这些端口通常位于本体82的下半部分中并且被配置为接收电力和/或数据并跨越舱壁110传输电力和/或数据。在所展示的实施例中，熏蒸舱壁110包括八个端口119，这些端口布置成两排，这两个排一个在另一个上方。如上文所描述的，将了解，熏蒸舱壁110可以根据需要根据要进行熏蒸的特定船舶包括任何数量的端口119。一般而言，熏蒸舱壁110将包括足够的端口119以使得至少一根3相电力电缆能够布设到每个货物甲板16。每个端口119优选地被配置为供应介于15安培至50安培之间的电流。
[0200]
端口119可以将电力提供给货物区14中的每一个中的再循环风扇33，并且还可以提供高量程监测系统的传感器35与控制器41之间的数据连接。具体地，一根或多根电力电缆可以连接在第一和/或第二移动发电机45至熏蒸舱壁110的外侧上的端口119之间，并且一根或多根其他电力电缆可以连接在熏蒸舱壁110的内侧上的端口119与位于货物区14中的每一个中的再循环风扇33之间。高量程监测系统的传感器35可以以类似的方式连接至控制器41。
[0201]
如上文所描述的，图15和图16分别展示了位于立管救生道中的每个楼梯的每个门中的门舱壁111、以及位于立管救生道中的每个舱口19中的舱口舱壁115。门舱壁111在形式上大致类似于起居舱壁20和熏蒸舱壁110，并且以与起居舱壁80和熏蒸舱壁110密封到它们各自的开口64和36大致相同的方式密封在立管救生道中的每个楼梯的每个门周围。具体地，门舱壁111中的每一个包括多个圆形孔口98，这些圆形孔口被配置为接收管状杆96等。舱口舱壁115包括大致方形的板状本体115a，与大致矩形的舱口开口19a相比，该板状本体在每个尺寸上都更大。以此方式，当抵靠舱口开口19a定位时，板状本体用于密封开口19a。每个舱口开口19a大致为900mm x 900mm或1000mm x 1000mm。
[0202]
熏蒸剂
[0203]
如上文所陈述的，可以使用不同的熏蒸剂化学品，这可以需要对所描述的熏蒸剂递送方法作出变化。如技术人员将了解的，如果使用上文所描述的方法，则熏蒸化学品(比如，甲酸乙酯、乙二腈和氰化氢)在可能遇到的某些条件和浓度下可能是易燃的。
[0204]
在以上方法中，这最有可能发生在化学品从液体蒸发为气体期间，因为该浓度的熏蒸剂将穿过易燃区域。这种浓度变化发生在将熏蒸剂引入到roro船舶10的货物区14中的再循环风扇33时。为避免货物区14中起火的风险，可以针对呈现这种风险的熏蒸气体使用替代性的熏蒸剂递送方法。
[0205]
使用如上文所描述的用于硫酰氟的方法，有可能安全地用潜在易燃的熏蒸剂进行熏蒸。例如，可以经由该多个第一导管52将液态甲酸乙酯递送到货物区14，该多个第一导管连接至含熏蒸剂的移动车辆56的含熏蒸剂的钢瓶54和一个或多个临时舱壁110。将甲酸乙酯供应到接近于货物区14中的再循环风扇33的泵。泵将甲酸乙酯的压力增加到介于7巴与300巴之间，且优选地约为200巴。液态甲酸乙酯可以经由喷嘴或限制件从泵中排出并进入再循环风扇33的空气流动路径中。由于液态甲酸乙酯的高压所致，它以高速离开喷嘴并被雾化成细雾、薄雾或雾。雾化的液态甲酸乙酯经受压力的下降，这引起液态甲酸乙酯变成气态并分散到空气中。由再循环风扇33供应的空气体积使得甲酸乙酯的浓度迅速下降到易燃范围以下。使用这种方法，由于熏蒸剂燃烧所致的火灾风险可以是低的，因为离开导管52的雾化流中仅一小部分可能在短时间内处于易燃范围内。
[0206]
在替代性熏蒸递送方法中，潜在易燃的熏蒸剂以与上文所描述的方式类似的方式
经由多个导管52以液体被引导至熏蒸下的货物区14。然而，液体熏蒸剂未被引导至再循环风扇33，代替地，它被引导至混合装备，该混合装备由蒸发器或热交换器和位于再循环风扇附近的大容量混合设备组成。蒸发器或热交换器典型地由在热水或热油浴中的铜管的盘管组成，然而，存在许多其他合适类型的热交换器。当液体熏蒸剂穿过铜盘管时，它被加温并从液体转变为气体。蒸发器的功率典型地为1kw至15kw，且优选地为10kw。然后，将气态熏蒸剂导引至大容量混合设备中，该大容量混合设备以产生期望的熏蒸剂浓度所需的比率抽吸入空气和熏蒸剂。混合发生的速度使得熏蒸剂的易燃浓度被快速绕过。空气/熏蒸剂混合物在再循环风扇33附近离开混合设备，以便围绕熏蒸下的货物区14均匀地分布。替代性地，蒸发的熏蒸剂直接被递送到再循环风扇33以进行混合，而不是进入大容量混合设备。
[0207]
在另一种替代性熏蒸递送方法中，混合设备位于码头边而不是要进行熏蒸的roro船舶10的货物区14中。熏蒸剂在蒸发器或热交换器中蒸发并在大容量混合设备中与空气混合。然后，气态空气/熏蒸剂混合物以与上文详细描述的空气压力系统60类似的方式经由挠性管道和被配置为容纳挠性管道的临时舱壁被递送到熏蒸下的货物区14。
[0208]
可能的是，液体熏蒸剂不需要使用位于货物区14中或码头上的蒸发器进行蒸发。在这种情况下，液体熏蒸剂可以在或者位于货物区14中或者在码头边上的大容量混合设备内进行蒸发。替代性地，液体熏蒸剂可以用泵加压且然后从喷嘴喷出，以产生可以在码头边上与空气混合的雾化的喷雾、薄雾或雾。熏蒸剂作为如上文所描述的液体或作为气态空气/熏蒸剂混合物经由如上文所描述的挠性管道被递送到货物区14。
[0209]
在另一个实施例中，气态空气/熏蒸剂混合物可以经由管道25、27被递送到货物区14以进行熏蒸，这些管道将货物区14连接至roro船舶10的露天甲板18上的供气机械通风机24或排气机械通风机26。气态空气/熏蒸剂混合物可以以先前所描述的任何方式制备，或者可以作为液体被递送到管道25、27或机械通风机24、26并在机械通风机24、26或管道25、27内部蒸发。
[0210]
在进一步的替代性方法中，熏蒸剂可以在码头边与除空气之外的非易燃气体(比如，二氧化碳或氮气)混合至期望浓度，且然后以与如上文所描述的空气压力系统60或机械通风机24、26类似的方式经由挠性管道被递送到货物区14以进行熏蒸。
[0211]
还可能期望将熏蒸剂与液态二氧化碳混合至期望浓度并将熏蒸剂混合物作为低温液体递送到货物区14，该低温液体然后可以使用如上文所描述的蒸发器、热交换器或雾化而安全地蒸发。
[0212]
本领域技术人员将了解，可以基于船舶的配置和要进行的熏蒸来利用上文所描述的熏蒸方法的组合。
[0213]
临时挠性排气管
[0214]
其余附图提供了涉及挠性临时排气管的细节，该挠性临时排气管被配置为协助在通风操作期间从货物区14去除气态熏蒸剂。
[0215]
i型临时挠性排气管
[0216]
最初参考图17至图20，示出了设置在排气机械通风机26周围的挠性临时排气管58(i型)。如上文所陈述的，挠性临时排气管58被配置为协助在通风操作期间(在熏蒸操作完成之后)从货物区14去除气态熏蒸剂。
[0217]
最初参考图17，临时挠性排气管58包括可充气导管120，该充气导管在使用期间基
本上竖直地充气以提供直立排气管。临时挠性排气管58被配置为由从货物区14排放的空气(包含气态熏蒸剂)来充气。可充气导管120包括在其下端处的第一开口122和在其上端处的第二开口124。例如如图17中所展示的，第二或上部开口124在使用期间可以具有比第一或下部开口122更小的截面积。
[0218]
第一开口122装配在排气机械通风机26上方(或类似的导管可以装配在下文所描述的排气室上方)并经由长度可调整的挠性带条126机械地固定到其。一旦第一或下部开口122经由带条126固定到机械通风机26，挠性排气管58就与机械通风机26流体连通，且因此被配置为经由位于下部开口122下游的上部开口124来排放从机械通风机26排放的空气(如由图20中的箭头方向所示)。
[0219]
如这些附图中所示，挠性排气管58在使用和被充气时基本上是圆锥形的，并且包括大致圆柱形的下部部分128(由于挠性导管120符合机械通风机26的矩形截面形状，所以该下部部分在图17和图18中看起来有点为矩形)。挠性排气管58进一步包括大致截头圆锥形的上部部分130。
[0220]
参考图17，可充气导管120的第一开口122装配在机械通风机26的基部周围、在机械通风机26的通气口下方。在使用期间，挠性排气管58的这种定位在通气口下方产生了增压室，由此协助对挠性排气管58的充气。
[0221]
如图17至图18中所示，可充气导管120的尺寸被确定成容纳机械通风机26，并且优选地以如此的方式容纳该机械通风机使得在使用期间在通风机26的壳体与可充气导管120之间产生间隙(如在图19和图20中特别示出)。可充气导管120的内侧壁与通风机壳体26之间的间隙优选地在通风机壳体26的每一侧上为大约300mm。可充气导管120的尺寸被确定成具有超过起居区域20的高度的高度。因此，在使用中，可充气导管120具有介于大约8米至10米之间的高度。如上文所描述的，挠性排气管58的上部下游开口124的相对较高的定位尽可能最好地确保了排放的空气(包含气态熏蒸剂)被引导背离起居区域20。
[0222]
特定的通风布置(比如，所采用的机械通风机26的数量)可以取决于各种各样的因素，比如roro船舶的设计、针对特定种类的货物和熏蒸剂的通风要求、以及如由货物、熏蒸剂和相关法规确定的安全稀释水平、每个机械通风机26的流通能力、以及货物甲板16的分区布置。盛行风另外的条件也可能对通风要求有影响。可以在为所关注的特定船舶设计合适的通风计划时将这些因素考虑在内。
[0223]
在图2以及图17至图20中所展示的通风布置的一个实施例中，相应的挠性临时排气管58位于每个排气机械通风机26周围并且协助从货物区14排放包含气态熏蒸剂的空气。如上文所描述的，在通风操作期间，供气机械通风机24及其相关联的风扇24a操作以将新鲜空气抽吸到货物区14中，并且排气机械通风机26及其相关联的风扇26a操作以经由挠性临时排气管58从货物区14去除包含气态熏蒸剂的空气。如图1中所示，在熏蒸操作期间，挠性临时排气管58附接至相应的排气机械通风机26但在它们的下游开口处被系结，以便防止在熏蒸期间气态熏蒸剂逃逸到露天甲板18上方的大气中。
[0224]
ii型临时挠性排气管
[0225]
上文所描述的挠性临时排气管58可能遇到局限性，其中，由于管道系统或其他障碍物所致而无法在机械排气通风机26的杆(stem)或上升管道处形成气密密封。图21示出了roro船舶10，其中先前描述的挠性排气管58不能附接至机械通风机26。
[0226]
图21的熏蒸操作类似于上文所描述的熏蒸操作，其中替代性挠性排气管240(ii型)附接在排气机械通风机26内。当对具有熏蒸剂的货物区14进行通风时，使用供气机械通风机24将新鲜空气抽吸到货物区14中和/或使用排气机械通风机26将新鲜空气从货物区14中抽出。
[0227]
如图22中可以看出，露天甲板18上的机械通风机26典型地容纳在通风机壳体242内以保护机械通风机26/排气风扇26a免受天气和其他干扰的影响。壳体242在一侧上具有维护检修门244，该维护检修门打开以允许接近排气管道27和/或轴流式风扇26a(未示出)的顶部。打开这些门以安装替代性挠性排气管240。
[0228]
图23至图25示出了替代性挠性排气管240(ii型)，其被配置为附接至排气管道27的顶部并且在通风操作期间引导熏蒸剂排放脱离露天甲板18。替代性挠性排气管240由不透气的防破裂尼龙制成并且基本上为“l”形状，以使得挠性排气管140能够与排气管道27的顶部联接并越过(clear)壳体242。如图24中所示，替代性挠性排气管240包括基本上水平的部分246和基本上竖直的部分248。
[0229]
基本上水平的部分246是可充气集气室247，其为大致长形的长方体，但可以是圆柱形的。它具有圆形连接件250，该圆形连接件的直径约为1m、略大于轴流式风扇26a以容纳和围封排气管道27的顶部，并且使用张紧/棘轮带条252固定，从而产生气密密封。排气管道27提供无障碍物的洁净表面，集气室247可以附接至该洁净表面。当被充气时，集气室延伸出维护门244并超越壳体242，使得基本上竖直的部分248脱离通风机壳体242。
[0230]
基本上竖直的部分248在圆形连接件250的远侧连接至集气室247。基本上竖直的部分248逐渐变细成截头圆锥形的速度锥252，该速度锥具有上部下游开口124和拉绳134，该拉绳用以改变上部下游开口124的直径以修改排放的熏蒸剂的速度。速度锥252可以是可调整的。
[0231]
速度锥252/基本上竖直的部分248以与水平线成约12
°
的角度朝向通风机壳体242倾斜，以允许排放的熏蒸剂的力作用在可充气集气室247和/或基本上竖直的部分248的内表面上。如图25中可以看出，由于倾斜所致，速度锥252在排放熏蒸剂时更加竖直。速度锥252/基本上竖直的部分248竖直地延伸越过通风机壳体242以安全地引导熏蒸剂背离露天甲板18和船员起居区域排放。
[0232]
为了进一步支撑替代性挠性排气管240，如图23中所示，包括至少一个托架254(该至少一个托架包括横梁)的支撑组件从维护检修门244悬垂，以在排气操作期间将门保持在打开位置中并向替代性挠性排气管240的底部提供支撑。支撑组件可以是可调整的，以允许横梁设定在一定的高度范围下从而从下面支撑集气室。附加的横梁可以被馈送通过烟道上的环状物以将烟道保持朝向通风机壳体。替代性地，向可充气结构提供支撑的另一种方法是使可充气集气室的下部分延伸到船舶的甲板以从下方支撑可充气结构。
[0233]
补偿性超压系统
[0234]
如上文所描述的，贯穿熏蒸操作且优选地在通风操作整个过程中来操作空气压力系统60，直到所有或基本上所有的气态熏蒸剂已从货物区14和货物30去除。当高量程监测系统的传感器35检测到呈硫酰氟形式的气态熏蒸剂的浓度等于或小于5ppm时，气态熏蒸剂被认为已从货物区14和货物30去除或基本上去除。
[0235]
如将了解的，在通风操作期间，货物区域13内的压力可以由于供气机械通风机24
提供的新鲜空气供应所致而增加。空气压力系统60相应地操作以根据货物区域13中的任何压力增加而在货物区域13与起居区域20之间维持期望压差。已发现，空气压力系统60能够将空气递送到起居区域20，使得起居区域20处于最多介于超过平均海平面大气压力300pa至1kpa之间的压力下，而不会显著影响起居区域20的适居性或可用性(同时维持超过货物区域13中的压力至少50pa的期望压差)。然而，起居区域20中的优选的最大压力是超过平均海平面大气压力约300pa。
[0236]
如果起居区域20中的压力接近于超过平均海平面大气压力300pa或以上，则可能触发警报以通知操作员降低货物区域13中的压力。这可以通过调整供气机械通风机24的操作和/或通过打开露天甲板18中的舱口29中的一个或多个来实现。
[0237]
替代性通风布置
[0238]
上文所描述的带有供气、排气和逆式机械通风机的roro船舶是最常见的布置，尤其是在新roro船舶的情况下。然而，也可以在roro船舶中找到其他布置，这对通风呈现了附加挑战。
[0239]
通过排气室进行被动式通风
[0240]
在第一种情况下，roro船舶可能没有排气机械通风机，而是代替地依靠由位于露天甲板上的排气室对货物区进行被动式通风。排气室常见于汽车和载货汽车专用型船舶(pctc)上。图3和图4中展示了这种roro船舶。
[0241]
如图3中可以看出，船舶10'包括：包括相关联的风扇24a的供气机械通风机24，这些风扇将空气抽吸到货物区14中的每一个中；以及一系列排气室39，其位于露天甲板18上。每个货物区14包括专用的排气室39和管道系统，从而实现对相应的货物区14的被动式通风。图4中的箭头方向示出了空气经由供气机械通风机24进入货物区14中的移动方向、以及空气经由排气室39从货物区14中出来的移动方向。
[0242]
图3展示了在熏蒸下时的roro船舶10'。图3中所展示的熏蒸系统50和空气压力系统60与本文关于图1和图2所描述的相同，并且熏蒸操作基本上以与本文关于roro船舶10(在图1至图2中展示)所描述的方式相同的方式进行。如图3中所示，排气室39中的每一个设置有如下文更详细描述的临时挠性排气管262(iii型)。
[0243]
替代性地，类似于临时挠性排气管58的类型的临时挠性排气管(未示出)可以以与上文关于排气机械通风机26(见例如图17至图20)所描述的方式基本上相同的方式附接在排气室39周围。
[0244]
在熏蒸操作(在图3中示出)期间，临时挠性排气管58/262可以在它们的下游开口处被系结，以防止气态熏蒸剂逃逸到露天甲板18上方的大气中。
[0245]
图4展示了通风操作。如从该图中可以看出，临时挠性排气管58/262的下游开口未被系结，以使得包含气态熏蒸剂的空气能够经由排气室39从货物区14排放。在通风操作期间，供气机械通风机24及其相关联的风扇24a操作以将新鲜空气抽吸到货物区14中。将新鲜空气抽吸到货物区14中协助经由排气室39进行被动式排气通风。
[0246]
iii型临时挠性排气管
[0247]
现在结合图26至图28来呈现替代性临时挠性排气管262。图26中示出了这样的船舶，其中来自货物区14的被动式排气管道27容纳在排气室39内部、典型地在露天甲板18的尾端34处。熏蒸操作与先前所描述的相同。然而，熏蒸剂的通风依靠机械供气通风机24将空
气抽吸到进行熏蒸的货物区14中并提升该货物区的压力，以经由被动式排气管道27排出熏蒸剂。
[0248]
图27示出了安装在roro船舶10的露天甲板18上的典型的排气室39。排气室39具有检修门道258，该检修门道将排气室39的内部连接至露天甲板18并且典型地关闭(除非需要维护或进入)。排气室39壁中的装有百叶窗的通气口260典型地被提供为将废气或熏蒸剂从排气室39的内部排出到露天甲板18的大气。来自货物区14的排气管道27终止于排气室39内部的地板上。
[0249]
图27中示出了安装在排气室26的检修门258上的第二替代性挠性排气管262(iii型)。排气室39壁中的装有百叶窗的通气口260通过任何常规手段(比如，用粘合带固定的塑料片材264)被覆盖以防止空气流动。在这种布置中，废气或熏蒸剂被阻止经由装有百叶窗的通气口260离开排气室39，而是代替地被迫经由检修门258排放。第二替代性挠性排气管262固定到检修门道258，以便覆盖门道并引导气流通过第二替代性挠性排气管262，如图29中所示。
[0250]
参考图28，第二替代性挠性排气管262在通风操作期间被充气。排气管由不透气的防破裂尼龙制成。第二替代性排气管262的连接点266是铝型材，其形状与检修门道258的形状类似(典型地为椭圆形并且每个排气室通常为一个检修门道258)，使得连接点266可以使用夹具固定到检修门道258。替代性地，第二替代性排气管262可以在没有铝型材的情况下而是代替地使用粘合带附接至检修门道258。
[0251]
第二替代性排气管262包括：集气室268，其在被充气时背离检修门道258延伸；集气室268的下部分，该下部分向下并朝向露天甲板18延伸以向第二替代性排气管262提供支撑；以及可调整的速度锥270，其从集气室268向上延伸以引导熏蒸剂背离露天甲板18排放。集气室可以是长形的长方体或大致圆柱形的形状。速度锥268的形状是截头圆锥形，其具有在最上层点处的上部下游开口224以及具有拉绳234，该拉绳用以改变开口的直径以修改排放的熏蒸剂的速度。
[0252]
为了将第二替代性排气管262安装到排气室39：
[0253]
1.将所有供气通风机切断；
[0254]
2.将通往排气室的管道经由其盖子关闭。
[0255]
3.将到排气室的维护门打开。
[0256]
4.从排气室的内部将塑料片材/塑料瓦楞中空板(corflute)/其他片材装配或用胶带粘在通风百叶窗上。
[0257]
5.将排气管262装配到检修门道258。
[0258]
6.将供气通风机接通。
[0259]
7.将排气室管道打开以允许第二替代性排气管262充气。
[0260]
附加地，排气管262可以设置有系带以将其固定到排气室256。
[0261]
通过救生道进行通风
[0262]
在第二示例中，由于上文所描述的挠性排气管的不相容性(由于机械通风机或排气室的布置所致或由于其他情况所致)所致，优选的方法是不可能的。
[0263]
在这种情况下，通风可以通过使用救生道来实现。如上文所描述的，救生道可以呈包括向下延伸到最上层货物区14中的梯子的舱口29(图1)形式。替代性地，救生道可以呈通
向最上层货物区14的楼梯31(图5)的形式。通过使用进口风扇(比如，在救生道中的轴流或混流式风扇)，可以使用临时排气管58。然而，这样的临时排气管不需要装配在比如机械通风机之类的结构上方。因此，临时排气管不需要为挠性的。附加地，临时排气管不需要成形为速度锥，并且可以采用圆柱形导管或其他直管。
[0264]
如本领域技术人员将了解的，此替代性通风方法也可以与图1中所展示的roro船舶10和图3中所展示的roro船舶10'一起使用。
[0265]
最初参考图5，可以看出，举例来说，roro船舶10
″
包括供气机械通风机24和排气机械通风机26。将了解，图5的roro船舶不需要针对要采用的第二种情况的方法而具有供气机械通风机24或排气机械通风机26。roro船舶10
″
还包括呈梯子和舱口29形式的救生道、以及呈楼梯31形式的救生道。
[0266]
图5展示了在熏蒸下时的roro船舶10
″
。熏蒸操作基本上以与上文所描述的方式相同方式进行。如图5中可以看出，在开始熏蒸操作之前，临时挠性排气管58附接至相应的舱口29和楼梯31并在它们的下游开口处被系结。尽管在图5中仅示出了带有附接的临时挠性排气管58的单个舱口29和单个楼梯31，但是将了解，多个舱口29和楼梯31将装有临时挠性排气管58。图5还展示了两个舱口29，这两个舱口包括在轴流或混流式风扇164内的临时舱壁154和通向最上层货物区14的相应的挠性管道159。如下文所描述的，在通风操作期间，包括轴流或混流式风扇164的舱口29作为供气通风机操作，以便将新鲜空气抽吸到货物区域13中。然而，在熏蒸操作期间，包括临时舱壁154和轴流或混流式风扇164的舱口29被可移除盖188覆盖，以便防止包含气态熏蒸剂的空气逃逸到露天甲板18上方的大气中。尽管图5仅展示了包括轴流或混流式风扇164的舱口29以供在通风操作期间用作供气通风机，但将了解，包括轴流或混流式风扇164的楼梯31也可以用作供气通风机。
[0267]
在一种布置中，总数的大约一半的救生道(或者舱口29或者楼梯31)装有挠性临时排气管58，且总数的其余一半的救生道(或者舱口29或者楼梯31)装有相应的临时舱壁和轴流或混流式风扇164以供在通风操作期间用作供气通风机。
[0268]
图6展示了通风操作。具体地，首先，解开挠性临时排气管58的下游开口，并且移除覆盖舱口29的盖188。在使其他货物区14通风之前，使最上层货物区14通风。如上文所描述的，包括轴流或混流式风扇164的舱口29作为供气通风机操作以将新鲜空气供应到最上层货物区14中。如图6中所展示的，包括轴流或混流式风扇164的最左侧舱口29还包括挠性管道159。挠性管道159包括位于最上层货物区14中的下游开口，该下游开口由此将新鲜空气供应到最上层货物区14中。到最上层货物区14中的新鲜空气供应引起了最上层货物区14中的空气经由装有挠性临时排气管58的舱口29和楼梯31排放。
[0269]
一旦最上层货物区14中的气态熏蒸剂浓度处于或低于5ppm(对于包括硫酰氟的气态熏蒸剂)，经过专门培训的熏蒸人员就经由舱口29或楼梯31进入最上层货物区。经过专门培训的熏蒸人员然后打开从最上层货物区14通向第二最上层货物区14的舱口19。经过专门培训的熏蒸人员然后将供气舱口29的挠性管道159布设到第二最上层货物区14中，使得挠性管道159的下游开口位于第二最上层货物区14中。以此方式，可以将新鲜空气供应到第二最上层货物区14中。将了解，图6仅示出了包括轴流或混流式风扇164的最右侧舱口29包括挠性管道159(其下游开口位于第二最上层货物区14上)。
[0270]
在挠性管道159已布设到第二最上层货物区14之后，经过专门培训的熏蒸人员然
后离开货物区域13。一旦脱离货物区域13，通风操作就重新开始并且使第二最上层货物区14通风。具体地，经由打开的舱口19和包括轴流或混流式风扇164的舱口29将新鲜空气抽吸到第二最上层货物区14中。向第二最上层货物区14的新鲜空气供应引起包含气态熏蒸剂的空气经由打开的舱口19以及包括挠性临时排气管的舱口29和楼梯31从第二最上层货物区14排放。一旦第二最上层货物区14中的气态熏蒸剂浓度处于或低于5ppm(对于包括硫酰氟的气态熏蒸剂)，经过专门培训的熏蒸人员就经由舱口29或楼梯31和内部舱口19进入第二最上层货物区。
[0271]
然后，经过专门培训的熏蒸人员打开舱门19到达第二最下层货物区14并布设挠性管道159，使得它们的下游开口位于第二最下层货物区14。经过专门培训的熏蒸人员然后离开货物区域13。一旦脱离货物区域13，通风操作就重新开始并且使第二最下层货物区14通风。重复该过程，直到已使所有货物区14都通风。
[0272]
因此，如上文所描述的，在此替代性通风方法中，货物区域13由通过轴流或混流式风扇164被积极抽吸通过舱口29和/或楼梯31的新鲜空气进行通风。实质上，包括轴流或混流式风扇164的舱口29和/或楼梯31充当供气通风机并且执行类似于机械供气通风机24的功能。
[0273]
考虑到货物区中的潜在的压力累积可能可设想地超过施加到起居区域和其他船员区域的正压力，导致从货物区被动式排放空气的任何上述布置都不太理想。
[0274]
如本领域技术人员将了解的，上文所描述的方法的组合可以被用来实现对roro船舶10的熏蒸。例如，将替代性方法组合以在通风期间经由机械供气管道25将新鲜空气抽吸到货物区域13中并且经由救生道中的舱口29或楼梯31排放熏蒸剂也是可能的。
[0275]
对适当布置的评估可以包括对船的检查。例如，由于疲劳所致而状况不佳的船将不适合这样的布置，疲劳导致各个舱室之间的金属片材中出现发丝裂缝。然而，如果船状况良好，则这样的布置可能已足够。
[0276]
防虫网
[0277]
如图18中所示，挠性排气管58包括位于充气导管120内的防虫网132，该防虫网被配置为捕获并防止任何活的昆虫在通风操作期间被排放到大气中。防虫网132通常位于排气机械通风机26上方、与下游上部开口124相比通常更靠近上游下部开口122。防虫网132可以设置在机械通风机上方大约30cm处。这使质心保持更低，从而为挠性排气管58提供更好的空气动力学。防虫网132的近似网格边在0.5mm到10mm的范围内。防虫网132可以是可移除的，即用魔术贴就位，但它理想地是缝合/固定就位。
[0278]
替代性防护方法包括：a)首先用防虫网覆盖排气机械通风机并紧固在排气机械通风机的基部处，且然后用挠性排气管58覆盖经网覆盖的排气机械通风机；或b)将防虫网固定在货物区中的进口(排气管道)上方，以防止昆虫被吸进排气管道中并排放到大气中(在此示例中，挠性排气管58中不存在防虫网)。
[0279]
ii型挠性排气管240和iii型挠性排气管262也可以按照上述规定装有防虫网。
[0280]
可调整的上部开口
[0281]
速度锥的使用旨在使导管58的形状从第一开口变窄到第二开口，该第一开口旨在是大的并装配在排气机械通风机26的结构上方，且该第二开口旨在具有一定尺寸从而使挠性导管58保持处于充气配置。附加地，从排气机械通风机26的流出是向下的，并且挠性导管
58需要被成形为在排气机械通风机26下方产生增压室。附加地，需要围绕排气机械通风机26有足够的间隙以便使排放的空气向上通过。这些因素决定了挠性导管58的大的基部，由此需要以截头圆锥形的方式逐渐变细到较小的第二上部开口124。
[0282]
如图17至图20中所示，挠性排气管58进一步包括拉绳134，该拉绳设置在上部开口124周围，由此调整上部开口124的截面积。可以通过最初经由拉绳134使开口124内缩并允许排放的空气的压力自动调整开口124来实现对下游上部开口124的调整。图18展示了通过使用拉绳134在上部开口124的截面积方面的可调整性。如此图中所示，开口124在第一相对不受限制的打开配置(其中挠性排气管58的上部部分130的整体形式为大致圆柱形)与第二相对受限制的配置(其中上部部分130的整体形式为大致截头圆锥形)之间是可调整的。典型地，开口124最初布置成第二相对受限的配置，其中通风的空气的力使得开口124能够将其自身调整到适当地打开配置。典型地，打开配置的截面积可以对应于输出风扇的截面积。可调整的开口允许排气管58的自我调整以产生与通风的空气的输出相称的适当尺寸的速度锥。
[0283]
将理解，在本说明书中所披露和定义的本发明扩展到所提到的或者从文本或附图显而易见的单独特征中的两个或更多个的所有替代性组合。所有这些不同的组合构成了本发明的各种替代性方面。

技术特征：
1.一种附属于滚装船舶(roro船舶)的控制系统，该辅助控制系统包括控制器，该控制器被配置为：在熏蒸期间从该船舶的选定区域和/或货物区域接收压力或压差读数，并且响应于这样的读数来控制到该船舶的选定区域的空气递送，以便在该选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，其中该选定区域的压力大于该货物区域；以及在熏蒸和随后从该货物区域对熏蒸剂的排放整个过程中来维持该压差。2.如权利要求1所述的控制系统，其中，该选定的最小压差至少为50pa、或介于50pa与100pa之间。3.如权利要求1或权利要求2所述的控制系统，其中，该选定的最小压差是预先选择的。4.如前述权利要求中任一项所述的控制系统，其中，该辅助控制系统对一个或多个压力传感器和/或压差传感器作出响应，并且进一步被配置为控制一个或多个供风风扇将空气供应到该选定区域以维持该选定的最小压差。5.如权利要求4所述的控制系统，其中，该辅助控制系统被配置为经由变速驱动器来至少控制该一个或多个风扇的速度。6.如前述权利要求中任一项所述的控制系统，其中，该辅助控制系统进一步被配置为执行低量程监测以检测以下中各者的一者或多者：气态熏蒸剂；二氧化碳；一氧化碳；以及在该选定区域内和/或被递送空气的空气入口处的其他挥发性有机化合物(voc)。7.一种预先配置附属于滚装船舶(roro船舶)的控制系统的方法，其中，该方法包括将该辅助控制系统的控制器预先配置为使得该控制器：能够操作以在熏蒸期间从该船舶的选定区域和/或货物区域接收压力或压差读数，并且响应于这样的读数来控制到该船舶的选定区域的空气递送，以便在该选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，其中该选定区域的压力大于该货物区域；以及能够操作以在熏蒸和随后从该货物区域对熏蒸剂的排放整个过程中来维持该压差。8.如权利要求7所述的方法，进一步包括将该辅助控制系统预先配置为维持至少为50pa或介于50pa与100pa之间的选定的最小压差。9.如权利要求7或权利要求8所述的方法，进一步包括将该辅助控制系统预先配置为至少维持预先选择的最小压差。10.如权利要求7至9中任一项所述的方法，进一步包括将该辅助控制系统预先配置为控制一个或多个供风风扇将空气递送到该选定区域。11.如权利要求7至10中任一项所述的方法，其中，该方法进一步包括：将该辅助控制系统或附加的辅助控制系统预先配置为执行低量程监测以检测以下各者中的一者或多者：气态熏蒸剂；二氧化碳；一氧化碳；以及在该选定区域内和/或被递送空气的空气入口处的其他挥发性有机化合物(voc)，其中，该控制器响应于该低量程监测的输出来控制空气递送。12.一种配置用于对船舶进行熏蒸的系统的方法，其中，该系统附属于该船舶，该方法包括：配置空气压力系统的空气入口，该空气压力系统能够操作以在该船舶的选定区域与货物区域之间维持最小的选定的压差，使得该船舶的选定区域内的压力大于该船舶的货物区域内的压力，其中，该空气入口被配置为从码头边或在向外超越该船舶的船体的位置处抽吸空气。
13.如权利要求12所述的方法，其中，该空气压力系统包括一个或多个风扇，该方法进一步包括在码头边配置这些风扇。14.如权利要求12或13所述的方法，其中，该空气压力系统包括变速驱动器，并且控制器经由该变速驱动器来控制该一个或多个风扇的速度，该方法进一步包括：在码头边配置该变速驱动器。15.如权利要求12至14中任一项所述的方法，其中，该方法进一步包括：提供用于对该船舶进行熏蒸的熏蒸剂源，其中，该熏蒸剂源设置在码头边。16.如权利要求12至15中任一项所述的方法，其中，该方法进一步包括：在码头边配置移动船员救生浮筒。17.一种用于对船舶进行熏蒸的系统，其中，该系统附属于该船舶，该系统包括：熏蒸剂递送系统，其用于将熏蒸剂递送到该船舶的货物区域；以及空气压力系统，其用于在该船舶的在该货物区域上方的选定区域与该货物区域之间维持选定的最小压差，使得该选定区域的压力大于该货物区域。18.如权利要求17所述的系统，其中，该船舶是滚装船舶。19.如权利要求17或18所述的系统，其中，该空气压力系统包括控制器以在熏蒸和排放整个过程中维持该压差。20.一种用于对船舶进行熏蒸的系统，其中，该系统附属于该船舶，该系统包括：熏蒸剂递送系统，其用于在一个或多个递送地点处将熏蒸剂递送到该船舶的货物区域；以及空气压力系统，其用于维持该船舶的选定区域内的压力，该压力大于该船舶的货物区域内的压力，其中，该空气压力系统的空气入口远离该一个或多个熏蒸剂递送位置和该一个或多个排放地点。21.如权利要求20所述的系统，其中，该空气入口距该一个或多个熏蒸剂递送位置和排放的熏蒸剂的一个或多个排放地点超过30米。22.如权利要求20或权利要求21所述的系统，其中，该空气入口位于码头边、该船舶的船体外侧或该船舶的船头端处。23.如权利要求20至22中任一项所述的系统，其中，该船舶是滚装船舶。24.如权利要求20至23中任一项所述的系统，其中，该空气压力系统包括控制器以在熏蒸和排放整个过程中维持该压差。25.一种对船舶进行熏蒸的方法，该方法包括：将熏蒸剂递送到该船舶的货物区域；其中，该船舶是滚装船舶。26.如权利要求25所述的方法，其中，该方法进一步包括：将空气递送到该船舶的在该货物区域上方的选定区域以在该选定区域与该货物区域之间维持选定的最小压差，使得该选定区域的压力大于该货物区域。27.如权利要求25或26所述的方法，其中，该方法进一步包括：在一个或多个递送地点处将该熏蒸剂递送到该货物区域。28.如权利要求25至27中任一项所述的方法，进一步包括：在熏蒸之后从一个或多个排放地点排放来自该货物区域的熏蒸剂；
将空气递送到该船舶的选定区域以在该选定区域与该货物区域之间维持选定的最小压差，使得该选定区域的压力大于该货物区域，其中，用于该空气递送的空气入口远离该一个或多个熏蒸剂递送位置和该一个或多个排放地点。29.如权利要求28所述的方法，其中，该空气入口距该一个或多个熏蒸剂递送位置和该一个或多个排放地点超过30米。30.如权利要求28或29所述的方法，其中，该空气入口位于码头边、该船舶的船体外侧或该船舶的船头端处。31.如权利要求25所述的方法，该方法进一步包括：递送该熏蒸剂以对该货物区域进行熏蒸；在熏蒸之后从该货物区域排放熏蒸剂；将空气递送到该船舶的选定区域以维持该选定区域内的压力，该压力大于该货物区域内的压力，其中，在熏蒸和排放整个过程中维持该空气递送。32.一种临时舱壁，其被配置为流体地密封船舶的入口通道，该舱壁包括：本体，其被配置为位于该船舶的入口通道中；密封件，其位于该本体周围并且被配置为接触该入口通道以流体地密封该入口通道；以及该本体内的一个或多个开口，所述一个或多个开口适于与流体导管连接。33.如权利要求32所述的临时舱壁，其中，该一个或多个开口中的至少一些包括相应阀。34.如权利要求32或33所述的临时舱壁，其中，该一个或多个开口被配置为跨越该舱壁递送电力和/或数据。35.如权利要求32所述的临时舱壁，其中，该舱壁被配置为密封地连接至一个或多个空气导管。

技术总结
一种对船舶进行熏蒸的方法和系统包括将熏蒸剂递送到船舶的货物区域。特别地，船舶可以是滚装船舶。在这样的系统中，提供空气压力系统以用于在船舶的在货物区域上方的选定区域与货物区域之间维持选定的最小压差，使得选定区域的压力大于货物区域。控制系统可以维持压差。压差。压差。


技术研发人员：马修
受保护的技术使用者：芬特兰澳大利亚私人有限公司
技术研发日：2021.05.26
技术公布日：2023/5/25