一种船舶舱门封仓装置的制作方法

1.本发明涉及船舶舱门技术领域，具体涉及一种船舶舱门封仓装置。


背景技术：

2.船舶是一种重要的交通工具，自古以来，船舶为交通运输及货物流通作出了重要的贡献。古代船舶一般为木质，随着现代材料技术不断进步，近现代船舶多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
3.舱门是船舶的重要组成部分，在现有技术中，由于舱门笨重，在打开或关闭过程中，操作不便且十分费力，且传统的舱门大多数是通过外置插销进行舱门固定，当插销发生碰撞或折弯时，使舱门的关闭更加困难。
4.因此，需要设计一种船舶舱门封仓装置，将舱门锁紧杆内置在舱门内，有效防止舱门锁紧机构发生损坏。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种船舶舱门封仓装置，通过正向转动手轮，使手轮带动转筒转动，使转筒带动第一扇形瓣和第二扇形瓣转动，使第一扇形瓣经第一推动杆推动第一锁紧台向上移动，使第二扇形瓣经第二推动杆推动第二锁紧台向下移动，从而使第一锁紧台和第二锁紧台带动两端的锁紧杆延伸出舱门本体并插入门框锁紧孔，同时，移动腔体向上下两侧的移动过程中，移动腔体的内置块插入固定腔体的空腔内，再推动十字形滑块使插销插入内置块与固定腔体的通孔内，实现该舱门本体的二次锁紧，使舱门本体的锁紧更加牢固，操作灵活简单。
6.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种船舶舱门封仓装置，包括舱门本体，所述舱门本体为中空结构；
8.所述舱门本体的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构；
9.所述导向机构驱动内置在舱门本体内的锁紧杆伸出舱门本体外部，所述锁紧杆延伸出舱门本体外部的部分插入与舱门本体相适配的门框锁紧孔，完成舱门本体封仓。
10.作为本发明进一步的方案：所述导向机构包括转筒，所述转筒转动连接在舱门本体的空腔内部中心位置；
11.所述转筒上连接有手轮。
12.作为本发明进一步的方案：所述转筒的一侧固定设置有第一扇形瓣，所述第一扇形瓣的盘面上铰接有第一推动杆；
13.所述转筒的另一侧固定设置有第二扇形瓣，所述第二扇形瓣的盘面上铰接有第二推动杆。
14.作为本发明进一步的方案：所述舱门本体的内部且位于转筒的两侧设置有固定导向块，所述固定导向块的两端开设有供锁紧杆穿过的通孔，在所述固定导向块的四周侧面上均开设有条形槽，所述固定导向块的内部开设有导向槽。
15.作为本发明进一步的方案：所述第一推动杆的另一端连接有第一锁紧台，所述第一锁紧台的两端设置有第一移动块，所述第二推动杆的另一端连接有第二锁紧台，所述第二锁紧台的两端设置有第二移动块；
16.所述第一移动块与第二移动块均滑动连接在固定导向块的导向槽内。
17.作为本发明进一步的方案：所述第一移动块与所述第二移动块的外侧面上均设置有锁紧杆，所述锁紧杆经固定导向块端面的通孔及舱门本体上的导向孔伸出。
18.作为本发明进一步的方案：所述舱门本体的空腔内部还设置有用于舱门本体进一步锁紧的二次锁紧机构；
19.所述二次锁紧机构包括固定腔体和移动腔体，所述固定腔体位于舱门本体空腔内部顶面上，且所述固定腔体的底面无盖；
20.所述移动腔体固定设置在第一锁紧台的顶面上，且在所述第一锁紧台的顶面上固定设置有内置块。
21.作为本发明进一步的方案：所述内置块插入固定腔体内通过插接固定。
22.作为本发明进一步的方案：所述舱门本体内部还设置有复位机构，所述复位机构包括两个第一支撑块和两个第二支撑块，两个所述第一支撑块分别设置在第一锁紧台底面两侧，两个所述第二支撑块分别设置在第二锁紧台顶面两侧；
23.其中，同一侧的所述第一支撑块与所述第二支撑块之间通过复位弹簧连接。
24.作为本发明进一步的方案：所述舱门本体内部还设置有用于提升舱门本体硬度的加强架。
25.本发明的有益效果：
26.(1)本发明在舱门本体的空腔内部内置用于舱门本体封仓的锁紧杆，有效防止舱门本体在打开、关闭或日常过程中对锁紧部件造成碰撞，有效避免舱门锁紧部件的折弯，使舱门本体的锁紧部件使用更加轻巧；
27.(2)本发明在舱门本体的锁紧过程中，通过正向转动手轮，使手轮带动转筒转动，使转筒带动第一扇形瓣和第二扇形瓣转动，使第一扇形瓣经第一推动杆推动第一锁紧台向上移动，使第二扇形瓣经第二推动杆推动第二锁紧台向下移动，从而使第一锁紧台和第二锁紧台带动两端的锁紧杆延伸出舱门本体并插入门框锁紧孔，同时，移动腔体向上下两侧的移动过程中，移动腔体的内置块插入固定腔体的空腔内，再推动十字形滑块使插销插入内置块与固定腔体的通孔内，实现该舱门本体的二次锁紧，使舱门本体的锁紧更加牢固，操作灵活简单。
附图说明
28.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
29.图1是本发明主视图；
30.图2是本发明舱门本体内部的结构示意图；
31.图3是本发明舱门本体俯视图；
32.图4是本发明固定导向块的结构示意图；
33.图5是本发明十字形滑块的结构示意图。
34.图中：
35.1、舱门本体；101、手轮；102、转筒；103、第一扇形瓣；1031、第一推动杆；104、第二扇形瓣；1041、第二推动杆；105、第一锁紧台；1051、第一移动块；106、第二锁紧台；1061、第二移动块；107、锁紧杆；108、加强架；109、导向孔；
36.2、固定导向块；201、导向槽；
37.3、复位机构；301、第一支撑块；302、第二支撑块；303、复位弹簧；
38.4、二次锁紧机构；401、固定腔体；402、移动腔体；403、内置块；404、滑槽；405、十字形滑块；406、插销。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
40.请参阅图1-图5所示，本发明为一种船舶舱门封仓装置，包括舱门本体1，舱门本体1为中空结构，舱门本体1的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构，通过导向机构的驱动作用从而带动内置在舱门本体1内部的锁紧杆107伸出舱门本体1外部，锁紧杆107延伸出舱门本体1外部的部分插入与舱门本体1相适配的门框锁紧孔，从而实现舱门本体1在门框上的锁紧。
41.导向机构包括内置在舱门本体1的空腔内部中心位置的转筒102，转筒102上固定连接有手轮101，手轮101的轮杆贯穿舱门本体1的背面连接有轮盘；
42.其中，舱门本体1关闭时，位于船舱内部的一侧为舱门本体1背面，位于船舱外部的一侧为舱门本体1正面；
43.在舱门本体1的空腔内部，且在转筒102的一侧固定设置有第一扇形瓣103，第一扇形瓣103的盘面上铰接有第一推动杆1031；
44.在转筒102的另一侧固定设置有第二扇形瓣104，第二扇形瓣104的盘面上铰接有第二推动杆1041；
45.其中，第一扇形瓣103与第二扇形瓣104在转筒102上形成“8”字环结构；
46.在舱门本体1的内部且位于转筒102的两侧固定设置有固定导向块2，两个固定导向块2在竖直方向上贯穿转筒102竖直方向上的中心对称，且两个固定导向块2的两端分别与舱门本体1空腔内部顶面和底面相抵；
47.其中，固定导向块2为长方体空腔结构，在固定导向块2的两端开设有供锁紧杆107穿过的通孔，在固定导向块2的四周侧面上均开设有条形槽，在固定导向块2的内部开设有导向槽201；
48.在两个固定导向块2之间设置有第一锁紧台105和第二锁紧台106，第一锁紧台105与第二锁紧台106分别位于转筒102上下两侧，且第一锁紧台105与第二锁紧台106关于转筒102水平方向上中心线对称；
49.具体的，第一推动杆1031远离第一扇形瓣103的一端与第一锁紧台105底面中间位置铰接；
50.第二推动杆1041远离第二扇形瓣104的一端与第二锁紧台106顶面中间位置铰接；
51.第一锁紧台105的两端分别贯穿两侧固定导向块2的条形槽设置，且在第一锁紧台105的两端连接有第一移动块1051，第一移动块1051滑动连接在固定导向块2的导向槽201内；
52.第二锁紧台106的两端分别贯穿两侧固定导向块2的条形槽设置，且在第二锁紧台106的两端连接有第二移动块1061，第二移动块1061滑动连接在固定导向块2的导向槽201内；
53.在第一锁紧台105两端的第一移动块1051顶面均固定设置有锁紧杆107，在第二锁紧台106两端的第二移动块1061底面也固定设置有锁紧杆107；
54.在舱门本体1的顶面两侧和底面两侧均开设有与固定导向块2相适配的导向孔109，第一锁紧台105两端的锁紧杆107贯穿舱门本体1的顶面两侧的导向孔109插入门框锁紧孔，第二锁紧台106两端的锁紧杆107贯穿舱门本体1的底面两侧的导向孔109插入门框锁紧孔。
55.使用时，通过正向转动手轮101，使手轮101带动转筒102转动，使转筒102带动第一扇形瓣103和第二扇形瓣104转动，使第一扇形瓣103经第一推动杆1031推动第一锁紧台105向上移动，使第二扇形瓣104经第二推动杆1041推动第二锁紧台106向下移动，从而使第一锁紧台105和第二锁紧台106带动两端的锁紧杆107延伸出舱门本体1并插入门框锁紧孔，从而实现舱门本体1与门框的锁紧。
56.在舱门本体1的空腔内部还设置有用于舱门本体1进一步锁紧的二次锁紧机构4，二次锁紧机构4有两个，两个二次锁紧机构4分别位于舱门本体1的上部和下部；
57.上部的二次锁紧机构4位于第一锁紧台105与舱门本体1内部顶面形成的区域内，下部的二次锁紧机构4位于第二锁紧台106与舱门本体1内部底面形成的区域内；
58.二次锁紧机构4包括固定腔体401和移动腔体402，固定腔体401位于舱门本体1空腔内部顶面上，且固定腔体401的底面无盖；
59.移动腔体402固定设置在第一锁紧台105的顶面上，且在第一锁紧台105的顶面上固定设置有内置块403，内置块403与固定腔体401的空腔相适配，在第一锁紧台105向上移动过程中，内置块403经固定腔体401底面插入固定腔体401的空腔内；
60.其中，在舱门本体1上且位于固定腔体401的一侧开设有滑槽404，在滑槽404上滑动连接有十字形滑块405，十字形滑块405的侧面上设有插销406，且在内置块403的侧面与固定腔体401的侧面上均开设有与插销406相适配的通孔，通过推动插销406实现内置块403在固定腔体401上的锁紧固定。
61.进一步的，在舱门本体1内部还设置有复位机构3，复位机构3位于第一锁紧台105与第二锁紧台106之间，且复位机构3包括两个第一支撑块301和两个第二支撑块302，两个第一支撑块301分别设置在第一锁紧台105底面两侧，两个第二支撑块302分别设置在第二锁紧台106顶面两侧；
62.其中，同一侧的第一支撑块301与第二支撑块302之间通过复位弹簧303连接。
63.在舱门本体1空腔内部的两侧设置有加强架108，加强架108为钢制的交叉结构，且加强架108的底面和顶面同舱门本体1的内部底面和顶面相抵，通过加强架108提高舱门本体1的硬度。
64.本发明的工作原理：通过正向转动手轮101，使手轮101带动转筒102转动，使转筒
102带动第一扇形瓣103和第二扇形瓣104转动，使第一扇形瓣103经第一推动杆1031推动第一锁紧台105向上移动，使第二扇形瓣104经第二推动杆1041推动第二锁紧台106向下移动，从而使第一锁紧台105和第二锁紧台106带动两端的锁紧杆107延伸出舱门本体1并插入门框锁紧孔，同时，移动腔体402向上下两侧的移动过程中，移动腔体402的内置块403插入固定腔体401的空腔内，再推动十字形滑块405使插销406插入内置块403与固定腔体401的通孔内，实现该舱门本体1的二次锁紧；
65.当舱门本体1处于关闭状态时，复位机构3的复位弹簧303处于拉伸状态，即在需要打开舱门本体1时，通过复位弹簧303的复位弹力作用，使第一锁紧台105与第二锁紧台106相向移动，从而减小手轮101转动阻力，辅助舱门本体1快速打开。
66.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

技术特征：
1.一种船舶舱门封仓装置，其特征在于，包括舱门本体(1)，所述舱门本体(1)为中空结构；所述舱门本体(1)的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构；所述导向机构驱动内置在舱门本体(1)内的锁紧杆(107)伸出舱门本体(1)外部，所述锁紧杆(107)延伸出舱门本体(1)外部的部分插入与舱门本体(1)相适配的门框锁紧孔，完成舱门本体(1)封仓。2.根据权利要求1所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述导向机构包括转筒(102)，所述转筒(102)转动连接在舱门本体(1)的空腔内部中心位置；所述转筒(102)上连接有手轮(101)。3.根据权利要求2所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述转筒(102)的一侧固定设置有第一扇形瓣(103)，所述第一扇形瓣(103)的盘面上铰接有第一推动杆(1031)；所述转筒(102)的另一侧固定设置有第二扇形瓣(104)，所述第二扇形瓣(104)的盘面上铰接有第二推动杆(1041)。4.根据权利要求3所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述舱门本体(1)的内部且位于转筒(102)的两侧设置有固定导向块(2)，所述固定导向块(2)的两端开设有供锁紧杆(107)穿过的通孔，在所述固定导向块(2)的四周侧面上均开设有条形槽，所述固定导向块(2)的内部开设有导向槽(201)。5.根据权利要求4所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述第一推动杆(1031)的另一端连接有第一锁紧台(105)，所述第一锁紧台(105)的两端设置有第一移动块(1051)，所述第二推动杆(1041)的另一端连接有第二锁紧台(106)，所述第二锁紧台(106)的两端设置有第二移动块(1061)；所述第一移动块(1051)与第二移动块(1061)均滑动连接在固定导向块(2)的导向槽(201)内。6.根据权利要求5所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述第一移动块(1051)与所述第二移动块(1061)的外侧面上均设置有锁紧杆(107)，所述锁紧杆(107)经固定导向块(2)端面的通孔及舱门本体(1)上的导向孔(109)伸出。7.根据权利要求1所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述舱门本体(1)的空腔内部还设置有用于舱门本体(1)进一步锁紧的二次锁紧机构(4)；所述二次锁紧机构(4)包括固定腔体(401)和移动腔体(402)，所述固定腔体(401)位于舱门本体(1)空腔内部顶面上，且所述固定腔体(401)的底面无盖；所述移动腔体(402)固定设置在第一锁紧台(105)的顶面上，且在所述第一锁紧台(105)的顶面上固定设置有内置块(403)。8.根据权利要求7所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述内置块(403)插入固定腔体(401)内通过插接固定。9.根据权利要求1所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述舱门本体(1)内部还设置有复位机构(3)，所述复位机构(3)包括两个第一支撑块(301)和两个第二支撑块(302)，两个所述第一支撑块(301)分别设置在第一锁紧台(105)底面两侧，两个所述第二支撑块(302)分别设置在第二锁紧台(106)顶面两侧；其中，同一侧的所述第一支撑块(301)与所述第二支撑块(302)之间通过复位弹簧
(303)连接。10.根据权利要求1所述的一种船舶舱门封仓装置,其特征在于，所述舱门本体(1)内部还设置有用于提升舱门本体(1)硬度的加强架(108)。

技术总结
本发明公开了一种船舶舱门封仓装置，包括舱门本体，所述舱门本体为中空结构；所述舱门本体的中空结构内部设置有用于驱动舱门锁紧的导向机构；所述导向机构驱动内置在舱门本体内的锁紧杆伸出舱门本体外部，所述锁紧杆延伸出舱门本体外部的部分插入与舱门本体相适配的门框锁紧孔，完成舱门本体封仓；本发明在舱门本体的空腔内部内置用于舱门本体封仓的锁紧杆，有效防止舱门本体在打开、关闭或日常过程中对锁紧部件造成碰撞，有效避免舱门锁紧部件的折弯，使舱门本体的锁紧部件使用更加轻巧。巧。巧。


技术研发人员：吴鹏 王坤 臧爱民 王文清 张军
受保护的技术使用者：扬州海润船业有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/5/24