一种船用节能型双冷媒空气冷却装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气冷却装置，具体涉及一种船用节能型双冷媒空气冷却装置。


背景技术：

2.随着船舶行业的不断发展和高新技术的不断应用，船舶朝着多元化发展。现有的摆渡轮客船，在客舱内人员密集、空间大、流动性高。如使用一般的家用柜式空调有以下几点不足之处：1、家用柜式空调没有固定安装孔，在船舶行进过程中颠簸、摇晃可能造成安全隐患；2、家用柜式空调内部采用塑料制作的离心风机，此款离心风机精确度差，在长时间的运行下容易损坏，家用柜式空调内部采用薄型细铜管的普通蒸发器，此款蒸发器相对于黄金箔粗铜管的蒸发器产生的冷量少；3、家用柜式空调需要挂外机来进行热交换，一般的客舱需要多个柜式空调，影响船舶整体外观，且船舶在江河湖海的长时间运作下，在大湿度和大盐度的情况下外机极易腐蚀，影响室内柜机的运作。现有的空气冷却装置一般选用压缩机冷媒制冷，然后将空气引入壳体内进行降温，如此，能耗较高，使用场合受限。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，目的在于节能减排及提高产品质量。
4.一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，包括箱体，在所述箱体内设置有依次相连的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室位于所述第二腔室的正上方，所述第三腔室位于所述第二腔室的右侧，所述第一腔室的右端设置有空气进气口，所述第一腔室的左端端部与所述第二腔室的左端端部相连通，所述第二腔室的右端端部和所述第三腔室的左端端部相连通，所述第三腔室的右侧开设有空气出气口，在所述空气出气口处设置有温度检测传感器，在所述第一腔室均匀分布有第一盘管，在所述第二腔室内均匀分布有第二盘管，所述第一盘管的右侧和所述第二盘管的右侧均与一级冷媒进口接头相连通，所述第一盘管的左侧与第二盘管的左侧均与一级冷媒出口接头相连通；在所述第三腔室内均与分布有第三盘管，所述第三盘管的右侧与二级冷媒进口接头相连通，所述第三盘管的左侧与二级冷媒出口接头相连通。
5.进一步为：所述空气进气口位于所述箱体的顶面上，在所述第一腔室的右侧侧壁上固定连接有进气引导板，所述进气引导板的右侧向上翘起，所述进气引导板的左侧向下弯曲，所述进气引导板的中部水平设置且与所述空气进气口相对应。
6.进一步为：在所述箱体的外壁上对应所述第一腔室左侧的位置和第二腔室左侧的位置均固定连接有隔板，所述隔板与所述箱体的外壁之间形成密闭的隔离腔。
7.进一步为：所述箱体、第一盘管、第二盘管和第三盘管均为铁白铜材质。
8.本实用新型的有益效果：第一腔室内的空气通过一级冷媒正向降温，第二腔室内的空气通过一级冷媒反向降温，从而提高空气在第一腔室和第二腔室内的降温效果；第三腔室内的空气通过二级冷媒反向降温，从而使得换热效率相同状态下功耗大幅降低。
附图说明
9.图1为本实用新型的结构示意图；
10.图2为本实用新型的剖视结构示意图。
11.图中，1、箱体；11、第一腔室；12、第二腔室；13、第三腔室；2、空气进气口；3、空气出气口；6、第三盘管；61、二级冷媒进口接头；62、二级冷媒出口接头；7、第一盘管；71、一级冷媒进口接头；72、一级冷媒出口接头；8、第二盘管；9、隔板；91、隔离腔。
具体实施方式
12.下面结合附图对本实用新型做详细说明。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
13.一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，包括箱体1，在所述箱体1内设置有依次相连的第一腔室11、第二腔室12和第三腔室13，所述第一腔室11位于所述第二腔室12的正上方，所述第三腔室13位于所述第二腔室12的右侧，所述第一腔室11的右端设置有空气进气口2，所述第一腔室11的左端端部与所述第二腔室12的左端端部相连通，所述第二腔室12的右端端部和所述第三腔室13的左端端部相连通，所述第三腔室13的右侧开设有空气出气口3，在所述空气出气口3处设置有温度检测传感器；在所述第一腔室11均匀分布有第一盘管7，在所述第二腔室12内均匀分布有第二盘管8，所述第一盘管7的右侧和所述第二盘管8的右侧均与一级冷媒进口接头71相连通，所述第一盘管7的左侧与第二盘管8的左侧均与一级冷媒出口接头72相连通；在所述第三腔室13内均与分布有第三盘管6，所述第三盘管6的右侧与二级冷媒进口接头61相连通，所述第三盘管6的左侧与二级冷媒出口接头62相连通，所述箱体1、第一盘管7、第二盘管8和第三盘管6均为铁白铜材质，提高本实用新型的抗腐蚀性。
14.其中，空气进气口2一般通过法兰连接，为便于在箱体1上加工空气进气口2，同时对进气进行引流，所述空气进气口2位于所述箱体1的顶面上，在所述第一腔室11的右侧侧壁上固定连接有进气引导板，所述进气引导板的右侧向上翘起，所述进气引导板的左侧向下弯曲，所述进气引导板的中部水平设置且与所述空气进气口2相对应。空气进气口2进气第一腔室11后经进气引导板引流而顺利向第一腔室11的左侧流动。
15.由于第一腔室11内的空气向第二腔室12流动的节点处紧邻箱体1的侧壁，使得此处的温度易与外界的温度产生热交换，从而影响箱体1内空气的降温，在所述箱体1的外壁上对应所述第一腔室11左侧的位置和第二腔室12左侧的位置均固定连接有隔板9，所述隔板9与所述箱体1的外壁之间形成密闭的隔离腔91。隔离腔91内的空气不会产生流动，且隔离腔91内的空气热交换较慢，使得隔离腔91隔绝第一腔室11和第二腔室12节点处高速流动的空气与外界的热交换。
16.本实用新型的工作原理：空气通过空气进气口2进入箱体1内，箱体1内盘管与空气进行热交换，降低空气温度；一级冷媒采用河水或海水就地取材通过水泵进行循环，二级冷
媒采用常用压缩机冷媒循环，通过温度传感器检测温度实时调节压缩机工作功率，减少了原来单一用压缩机制冷的功耗，达到节能效果，本实用新型各个部件全部采用铁白铜材质，相比较普通不锈钢或紫铜材料耐腐蚀性更强，从而达到适合所有使用环境的船用空气冷却装置。
17.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，其特征在于：包括箱体，在所述箱体内设置有依次相连的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室位于所述第二腔室的正上方，所述第三腔室位于所述第二腔室的右侧，所述第一腔室的右端设置有空气进气口，所述第一腔室的左端端部与所述第二腔室的左端端部相连通，所述第二腔室的右端端部和所述第三腔室的左端端部相连通，所述第三腔室的右侧开设有空气出气口，在所述空气出气口处设置有温度检测传感器，在所述第一腔室均匀分布有第一盘管，在所述第二腔室内均匀分布有第二盘管，所述第一盘管的右侧和所述第二盘管的右侧均与一级冷媒进口接头相连通，所述第一盘管的左侧与第二盘管的左侧均与一级冷媒出口接头相连通；在所述第三腔室内均与分布有第三盘管，所述第三盘管的右侧与二级冷媒进口接头相连通，所述第三盘管的左侧与二级冷媒出口接头相连通。2.根据权利要求1所述的一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，其特征在于：所述空气进气口位于所述箱体的顶面上，在所述第一腔室的右侧侧壁上固定连接有进气引导板，所述进气引导板的右侧向上翘起，所述进气引导板的左侧向下弯曲，所述进气引导板的中部水平设置且与所述空气进气口相对应。3.根据权利要求1所述的一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，其特征在于：在所述箱体的外壁上对应所述第一腔室左侧的位置和第二腔室左侧的位置均固定连接有隔板，所述隔板与所述箱体的外壁之间形成密闭的隔离腔。4.根据权利要求1所述的一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，其特征在于：所述箱体、第一盘管、第二盘管和第三盘管均为铁白铜材质。

技术总结
一种船用节能型双冷媒空气冷却装置，包括箱体，在箱体内设置有依次相连的第一腔室、第二腔室和第三腔室，在第一腔室均匀分布有第一盘管，在第二腔室内均匀分布有第二盘管，第一盘管的右侧和第二盘管的右侧均与一级冷媒进口接头相连通，第一盘管的左侧与第二盘管的左侧均与一级冷媒出口接头相连通；在第三腔室内均与分布有第三盘管，第三盘管的右侧与二级冷媒进口接头相连通，第三盘管的左侧与二级冷媒出口接头相连通。第一腔室内的空气通过一级冷媒正向降温，第二腔室内的空气通过一级冷媒反向降温，从而提高空气在第一腔室和第二腔室内的降温效果；第三腔室内的空气通过二级冷媒反向降温，从而使得换热效率相同状态下功耗大幅降低。降低。降低。


技术研发人员：郭海岑 秦丽娜 范锡东
受保护的技术使用者：河南新航航空设备科技有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/5/6