一种船舶驾控台电气结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮船驾驶技术领域，具体为一种船舶驾控台电气结构。


背景技术：

2.船舶驾控台电气结构是用于对轮船进行航行或其他工作时，对其进行操控和驾驶的操作台。如中国专利cn212828971u的船用集中控制台，其包括主体，所述主体的上表面设有多个操作台，每一个所述操作台的侧边分别设有与其对应的第一铭牌，所述主体至少包括相对设置的左侧封板及右侧封板，所述左侧封板、右侧封板分别与所述主体可拆卸连接，所述主体的前侧设有多个双叶门，多个所述双叶门与所述主体通过第一门锁锁定，所述左侧封板、右侧封板、双叶门上分别设有多个散热孔。
3.但现有技术中，由于大型轮船操作较为复杂，其操作台上的各类装置和按钮数量较多，其操作者在使用操作台驾驶时，其各类装置不合理的位置分配会增加操作者的操作难度，所以一个分配合理的操作台是极为有必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶驾控台电气结构，以解决上述背景技术提出的由于大型轮船操作较为复杂，其操作台上的各类装置和按钮数量较多，其操作者在使用操作台驾驶时，其各类装置不合理的位置分配会增加操作者的操作难度，所以一个分配合理的操作台是极为有必要的问题。
5.本实用新型采用技术方案：一种船舶驾控台电气结构，包括一号箱体、二号箱体，所述一号箱体的上端设置有一号操作台，所述二号箱体的上端设置有二号操作台，所述一号操作台上端的一边固定连接有电脑，所述一号操作台上端的另一边设置有控制键盘，所述一号操作台上端的中部固定连接有风速风向仪，所述风速风向仪的一侧设置有卫星电话，所述卫星电话的底部与所述一号操作台的上端固定连接，所述一号操作台上端的中部固定连接有记程仪，所述一号操作台上端中部的下方卡扣连接有对讲机，所述一号操作台上端一侧的上方固定连接有艏尾测深仪分显，所述一号操作台上端的另一侧固定连接有子母钟，所述一号操作台上端中部的上方固定连接有电子倾斜仪，所述电子倾斜仪的一侧设置有主机转速表，所述一号操作台上端的一边固定连接有舵角指示器，所述记程仪下方的一侧设置有数字电罗经复示器，所述二号操作台上端一边的上方固定连接有消防栓遥控按钮，所述消防栓遥控按钮的下方设置有水雾指示板，所述二号操作台上端中部的上方固定连接有货仓烟雾探测板，所述二号操作台上端中部的下方固定连接有引水员门指示板，所述引水员门指示板的一侧设置有火警主控板，所述二号操作台上端另一边的上方固定连接有水密滑移门指示板，所述水密滑移门指示板的一侧设置有水密门指示板。
6.进一步地，所述水雾指示板的下端与所述二号操作台的上端固定连接，所述水密门指示板的下端与所述二号操作台的上端固定连接。
7.进一步地，所述火警主控板的下端与所述二号操作台的上端固定连接。
8.进一步地，所述一号箱体的两侧均固定连接有一号散热网，所述二号箱体的两侧均固定连接有二号散热网。
9.进一步地，所述一号箱体的上端固定连接有一号气压缸，所述一号气压缸的输出端与所述一号操作台的下端转动连接。
10.进一步地，所述二号箱体的上端固定连接有二号气压缸，所述二号气压缸的输出端与所述二号操作台的下端转动连接。
11.进一步地，所述一号操作台的一端与所述一号箱体的上端转动连接，所述二号操作台的一端与所述二号箱体的上端转动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设置一号操作台和二号操作台，让操作台上的功能分区更明确，其一号操作台上设置的均为船只在进行航行时所需用到的装置，其二号操作台上设置的均为船只在发生危险状况时，对船只进行操作的装置，其明确的功能分区让操作者在对船只进行操作时更加方便，也让操作者在船只遇到险情时能及时地通过操作台对船只进行调试或者发出警告，解决了传统操作台上按钮或装置过多导致的操作者操作较难的问题。
14.2、通过在一号操作台和二号操作台的背部设置一号气压缸和二号气压缸，其通过调节一号气压缸和二号气压缸可对一号操作台和二号操作台的倾斜度进行调整，让操作台能根据操作者的身高和要求来进行调节，让操作者在进行操作工作时更加舒适和便捷。
附图说明
15.图1为本实用新型一种船舶驾控台电气结构中一号操作台俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型一种船舶驾控台电气结构中一号箱体和二号箱体结构示意图；
17.图3为本实用新型一种船舶驾控台电气结构中二号操作台俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型一种船舶驾控台电气结构中一号箱体结构示意图。
19.图中：一号箱体1、电脑2、控制键盘3、风速风向仪4、卫星电话5、电子倾斜仪6、主机转速表7、对讲机8、数字电罗经复示器9、艏尾测深仪分显10、子母钟11、记程仪12、舵角指示器13、一号操作台14、一号气压缸15、一号散热网16、火警主控板17、消防栓遥控按钮18、引水员门指示板20、水密滑移门指示板21、货仓烟雾探测板22、水密门指示板23、水雾指示板24、二号气压缸25、二号操作台26、二号散热网27、二号箱体28。
具体实施方式
20.以下结合附图作进一步说明。
21.参照图1-4所示：包括一号箱体1、二号箱体28，其特征在于，一号箱体1的上端设置有一号操作台14，二号箱体28的上端设置有二号操作台26，一号操作台14上端的一边固定连接有电脑2，一号操作台14上端的另一边设置有控制键盘3，一号操作台14上端的中部固定连接有风速风向仪4，风速风向仪4的一侧设置有卫星电话5，卫星电话5的底部与一号操作台14的上端固定连接，一号操作台14上端的中部固定连接有记程仪12，一号操作台14上端中部的下方卡扣连接有对讲机8，一号操作台14上端一侧的上方固定连接有艏尾测深仪分显10，一号操作台14上端的另一侧固定连接有子母钟11，一号操作台14上端中部的上方固定连接有电子倾斜仪6，电子倾斜仪6的一侧设置有主机转速表7，一号操作台14上端的一
边固定连接有舵角指示器13，记程仪12下方的一侧设置有数字电罗经复示器9，二号操作台26上端一边的上方固定连接有消防栓遥控按钮18，消防栓遥控按钮18的下方设置有水雾指示板24，二号操作台26上端中部的上方固定连接有货仓烟雾探测板22，二号操作台26上端中部的下方固定连接有引水员门指示板20，引水员门指示板20的一侧设置有火警主控板17，二号操作台26上端另一边的上方固定连接有水密滑移门指示板21，水密滑移门指示板21的一侧设置有水密门指示板23，水雾指示板24的下端与二号操作台26的上端固定连接，水密门指示板23的下端与二号操作台26的上端固定连接，火警主控板17的下端与二号操作台26的上端固定连接，一号箱体1的两侧均固定连接有一号散热网16，二号箱体28的两侧均固定连接有二号散热网27，一号箱体1的上端固定连接有一号气压缸15，一号气压缸15的输出端与一号操作台14的下端转动连接，二号箱体28的上端固定连接有二号气压缸25，二号气压缸25的输出端与二号操作台26的下端转动连接，一号操作台14的一端与一号箱体1的上端转动连接，二号操作台26的一端与二号箱体28的上端转动连接。
22.本实施例中，一号操作台14和二号操作台26可以让操作台上的功能分区更明确，其一号操作台14上设置的均为船只在进行航行时所需用到的装置，其二号操作台26上设置的均为船只在发生危险状况时对船只进行操作的装置，其明确的功能分区让操作者在对船只进行操作时更加方便，也让操作者在船只遇到险情时能及时地通过操作台对船只进行调试或者发出警告，其一号箱体1和二号箱体28为装置的主体结构，且通过调节一号气压缸15和二号气压缸25可对一号操作台14和二号操作台26的倾斜度进行调整，让操作台能根据操作者的身高和要求来进行调节，让操作者在进行操作工作时更加舒适和便捷。
23.本装置的使用方法及工作原理：当需要对一号操作台14和二号操作台26的倾斜度进行调节时，只需要启动一号气压缸15和二号气压缸25，当一号气压缸15和二号气压缸25伸长时，其一号操作台14和二号操作台26可被顶起，起到调节倾斜角度的作用。

技术特征：
1.一种船舶驾控台电气结构，包括一号箱体、二号箱体，其特征在于，所述一号箱体的上端设置有一号操作台，二号箱体的上端设置有二号操作台，一号操作台上端的一边固定连接有电脑，一号操作台上端的另一边设置有控制键盘，一号操作台上端的中部固定连接有风速风向仪，风速风向仪的一侧设置有卫星电话，卫星电话的底部与一号操作台的上端固定连接，一号操作台上端的中部固定连接有记程仪，一号操作台上端中部的下方卡扣连接有对讲机，一号操作台上端一侧的上方固定连接有艏尾测深仪分显，一号操作台上端的另一侧固定连接有子母钟，一号操作台上端中部的上方固定连接有电子倾斜仪，电子倾斜仪的一侧设置有主机转速表，一号操作台上端的一边固定连接有舵角指示器，记程仪下方的一侧设置有数字电罗经复示器，二号操作台上端一边的上方固定连接有消防栓遥控按钮，消防栓遥控按钮的下方设置有水雾指示板，二号操作台上端中部的上方固定连接有货仓烟雾探测板，二号操作台上端中部的下方固定连接有引水员门指示板，引水员门指示板的一侧设置有火警主控板，二号操作台上端另一边的上方固定连接有水密滑移门指示板，水密滑移门指示板的一侧设置有水密门指示板。2.根据权利要求1所述的一种船舶驾控台电气结构，其特征在于：所述水雾指示板的下端与二号操作台的上端固定连接，水密门指示板的下端与所述二号操作台的上端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶驾控台电气结构，其特征在于：所述火警主控板的下端与二号操作台的上端固定连接。4.根据权利要求1所述的一种船舶驾控台电气结构，其特征在于：所述一号箱体的两侧均固定连接有一号散热网，二号箱体的两侧均固定连接有二号散热网。5.根据权利要求1所述的一种船舶驾控台电气结构，其特征在于：所述一号箱体的上端固定连接有一号气压缸，一号气压缸的输出端与一号操作台的下端转动连接。6.根据权利要求1所述的一种船舶驾控台电气结构，其特征在于：所述二号箱体的上端固定连接有二号气压缸，所述二号气压缸的输出端与二号操作台的下端转动连接。7.根据权利要求1所述的一种船舶驾控台电气结构，其特征在于：所述一号操作台的一端与一号箱体的上端转动连接，二号操作台的一端与二号箱体的上端转动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶驾控台电气结构，包括一号箱体、二号箱体，所述一号箱体的上端设置有一号操作台，所述二号箱体的上端设置有二号操作台，所述一号操作台上端的一边固定连接有电脑。本实用新型中，通过设置一号操作台和二号操作台，让操作台上的功能分区更明确，其一号操作台上设置的均为船只在进行航行时所需用到的装置，其二号操作台上设置的均为船只在发生危险状况时，对船只进行操作的装置，其明确的功能分区让操作者在对船只进行操作时更加方便，也让操作者在船只遇到险情时能及时地通过操作台对船只进行调试或者发出警告，解决了传统操作台上按钮或装置过多导致的操作者操作较难的问题。操作者操作较难的问题。操作者操作较难的问题。


技术研发人员：陈斌 王鑫 夏秋芳 王立平
受保护的技术使用者：江苏扬子鑫福造船有限公司
技术研发日：2022.10.11
技术公布日：2023/5/5