一种带防撞板的护舷材及船舶的制作方法

1.本发明属于船舶制造技术领域，具体涉及一种带防撞板的护舷材及船舶。


背景技术：

2.由于经常停靠港口的需要，在客滚船的舷侧设置有护舷材。现有钢质护舷材一般为半圆形、半腰圆形和梯形，护舷材上下沿与外板角接处角度基本垂直。为保证船舶发生触礁、横倾或沉船危险时，船上的人员能够尽快撤离船舶，船舶通常设置有逃生系统，常规的逃生系统包括一般布置在艉部的救助艇、布置在舷侧的救生艇、布置在舷侧的垂直撤离系统等。
3.在船舶两侧设置有垂直撤离系统及救生艇的位置，因现有护舷材上下沿与外板角接处角度基本垂直，撤离系统及救生艇放落时，护舷材将会与其干涉撞击，影响人员撤离的效率及安全性。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供一种带防撞板的护舷材及船舶，通过增加结构以改变护舷材的截面形式，改变护舷材上下沿与外板的角接角度，从而避免逃生系统与护舷材发生干涉撞击，影响人员撤离。
5.本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种带防撞板的护舷材，包括：护舷材包板、端部封板、内部肘板、防撞板、上垫板、下垫板和保护垫板。
6.其中，护舷材包板包括护舷板和侧板，两个侧板分别成角度的连接在护舷板沿宽度方向的两端，侧板朝向护舷板的同一侧延伸。
7.端部封板设置在护舷材包板两端，与外板和护舷材包板共同形成护舷材密闭空间。
8.内部肘板设置在护舷材包板内正肋位位置，侧板的根部通过上垫板和下垫板与船体外板固定连接。
9.两个防撞板分别呈一定角度的固定在护舷材包板的侧板上，朝向护舷板的同一侧延伸，防撞板的长度小于侧板长度，大于等于逃生系统与护舷材接触长度，防撞板的位置设置在逃生系统与护舷材可能发生干涉撞击的正下方。
10.两个防撞板的另一端分别与外板通过保护垫板固定连接。
11.护舷材前后的端部削斜，端部封板与外板呈一定角度。
12.优选的，护舷材包板为梯形截面，护舷板和侧板一体加工成型，转圆半径为50mm-100mm。
13.优选的，护舷材前后的端部封板，与外板呈135
°‑
150
°
。
14.优选的，护舷材侧板的根部分别与上垫板和下垫板焊接，上垫板和下垫板与船体外板焊接，焊接处的外板内部，设置有内部加强。
15.优选的，防撞板在护舷材转圆处与侧板焊接，防撞板内侧与保护垫板焊接，保护垫
板与船体外板焊接，保护垫板与外板焊接处的外板内部，设置有内部加强。
16.优选的，内部肘板焊接在护舷材包板内。
17.优选的，内部肘板为带软趾端形式，两趾端距离上垫板和下垫板5mm，趾端处可局部变形；内部肘板自由边与外板之间距离20mm-30mm。
18.优选的，防撞板与外板的夹角不超过30
°
。
19.优选的，护舷材的宽度b取值为船宽数值的1/10，护舷材的高度h取值为宽度数值的1.5-1.7倍，护舷材包板、端部封板的厚度t1取值为b/20，内部肘板的厚度t2取值为b/30。
20.本发明除了提供一种带防撞板的护舷材，还进一步提供一种采用上述一种带防撞板的护舷材的船舶。
21.与现有技术相比，本发明具备以下优点：
22.本发明提供的一种带防撞板的护舷材及船舶，包括护舷材包板、端部封板、内部肘板、防撞板、上垫板、下垫板和保护垫板，通过增加结构以改变护舷材的截面形式，改变护舷材上下沿与外板的角接角度，从而避免逃生系统与护舷材发生干涉撞击，影响人员撤离。
附图说明
23.图1为本发明中一种带防撞板的护舷材的侧面视图；
24.图2为图1的b-b向视图；
25.图3为本发明中一种带防撞板的护舷材的俯视图；
26.图4为本发明实施例中内部肘板结构。
27.图中，1为护舷材包板；2为端部封板；3为内部肘板；4为防撞板；5为上垫板；6为下垫板；7为保护垫板；8为护舷板；9为侧板。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
29.如图1至图3所示，本发明的技术方案中提供一种带防撞板的护舷材，包括：护舷材包板1、端部封板2、内部肘板3、防撞板4、上垫板5、下垫板6和保护垫板7。
30.其中，护舷材包板1包括护舷板8和侧板9，两个侧板9分别成角度的连接在护舷板8沿宽度方向的两端，侧板9朝向护舷板8的同一侧延伸。
31.端部封板2设置在护舷材包板1两端，与外板和护舷材包板1共同形成护舷材密闭空间。
32.内部肘板3设置在护舷材包板1内正肋位位置，侧板9的根部通过上垫板5和下垫板6与船体外板固定连接。
33.两个防撞板4分别呈一定角度的固定在护舷材包板1的侧板9上，朝向护舷板8的同一侧延伸，防撞板4的长度小于侧板9长度，大于等于逃生系统与护舷材接触长度，防撞板4的位置设置在逃生系统与护舷材可能发生干涉撞击的正下方。
34.两个防撞板4的另一端分别与外板通过保护垫板7固定连接。
35.护舷材前后的端部削斜，端部封板2与外板呈一定角度。
36.在本发明的一个实施例中，护舷材包板1为梯形截面，护舷板8和侧板9一体加工成型，转圆半径为50mm-100mm。护舷材前后的端部封板2，与外板呈135
°‑
150
°
。本实施例相比于端部封板2与外板呈90
°
设置的现有方案，能更有效抵消船船舶停靠港口时由于港口停靠位置不平导致的向上或向下的力；护舷材包板1顶侧平整，增加在船舶靠港时与港口的接触面积，减少靠港时的局部应力集中。
37.在本发明的一个实施例中，护舷材侧板9的根部分别与上垫板5和下垫板6焊接，上垫板5和下垫板6与船体外板焊接，焊接处的外板内部，设置有内部加强。防撞板4在护舷材转圆处与侧板9焊接，防撞板4内侧与保护垫板7焊接，保护垫板7与船体外板焊接。内部肘板3焊接在护舷材包板1内，各垫板与外板焊接处的外板内部，设置有内部加强。在本实施例中，在船舶靠港时，垫板能增加护舷材与外间的接触面积，有效的分散护舷材传递到外板的力，减少外板处的应力集中，减少对外板的损坏。
38.如图4所示，在本发明的一个实施例中，内部肘板3为带软趾端形式，两趾端距离上垫板5和下垫板65mm，趾端处可局部变形；内部肘板3自由边与外板之间距离20mm-30mm。在本实施例中，内部肘板3涉及为带软趾端形式，能对船舶靠港时的瞬时较大的力进行缓冲，降低对船舶外板处的瞬时压力。船舶停靠港口时，海浪对船舶不停的产生横向力，护舷材将与港口不停的相互挤压，该形式能有效的缓解因结构频繁受力导致的疲劳损坏，提高护舷材的寿命及船舶外板的寿命。
39.在本发明的一个实施例中，护舷材的宽度b取值为船宽数值的1/10，护舷材的高度h取值为宽度数值的1.5-1.7倍，护舷材包板1、端部封板2的厚度t1取值为b/20，内部肘板3的厚度t2取值为b/30。在本实施例中，该护舷材适合于船长大于100米的船舶，能减少对外板的损伤，提高护舷材及船舶外板的寿命。
40.本发明的技术方案中除了提供一种带防撞板的护舷材，还进一步提供一种采用上述一种带防撞板的护舷材的船舶。
41.需要说明，本发明中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“尾端”、“首端”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本发明，而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。
42.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种带防撞板的护舷材，其特征在于：所述护舷材包括：护舷材包板(1)、端部封板(2)、内部肘板(3)、防撞板(4)、上垫板(5)、下垫板(6)和保护垫板(7)；其中，所述护舷材包板(1)包括护舷板(8)和侧板(9)，两个所述侧板(9)分别成角度的连接在所述护舷板(8)沿宽度方向的两端，所述侧板(9)朝向所述护舷板(8)的同一侧延伸；所述端部封板(2)设置在所述护舷材包板(1)两端，与外板和所述护舷材包板(1)共同形成护舷材密闭空间；所述内部肘板(3)设置在所述护舷材包板(1)内正肋位位置，所述侧板(9)的根部通过所述上垫板(5)和所述下垫板(6)与船体外板固定连接；两个防撞板(4)分别呈一定角度的固定在所述护舷材包板(1)的所述侧板(9)上，朝向所述护舷板(8)的同一侧延伸，所述防撞板(4)的长度小于所述侧板(9)长度，大于等于逃生系统与护舷材接触长度，所述防撞板(4)的位置设置在逃生系统与护舷材可能发生干涉撞击的正下方；两个所述防撞板(4)的另一端分别与外板通过所述保护垫板(7)固定连接；护舷材前后的端部削斜，所述端部封板(2)与外板呈一定角度。2.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：所述护舷材包板(1)为梯形截面，所述护舷板(8)和所述侧板(9)一体加工成型，转圆半径为50mm-100mm。3.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：护舷材前后的所述端部封板(2)，与外板呈135
°‑
150
°
。4.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：所述侧板(9)的根部分别与所述上垫板(5)和所述下垫板(6)焊接，所述(5)和所述下垫板(6)与船体外板焊接，焊接处的外板内部，设置有内部加强。5.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：所述防撞板(4)在护舷材转圆处与所述侧板(9)焊接，所述防撞板(4)内侧与所述保护垫板(7)焊接，所述保护垫板(7)与船体外板焊接，所述保护垫板(7)与外板焊接处的外板内部，设置有内部加强。6.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：所述内部肘板(3)焊接在所述护舷材包板(1)内，所述护舷材包板(1)的根部与所述保护垫板(7)焊接，所述保护垫板(7)与船体外板焊接。7.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：所述内部肘板(3)为带软趾端形式，两趾端距离所述上垫板(5)和下垫板(6)5mm，趾端处可局部变形；所述内部肘板(3)自由边与外板之间距离20mm-30mm。8.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：所述防撞板(4)与外板的夹角不超过30
°
。9.如权利要求1所述的一种带防撞板的护舷材，其特征在于：护舷材的宽度b取值为船宽数值的1/10，护舷材的高度h取值为宽度数值的1.5-1.7倍，所述护舷材包板(1)、端部封板(2)的厚度t1取值为b/20，所述内部肘板(3)的厚度t2取值为b/30。10.一种船舶，其特征在于：所述船舶采用如权利要求1-9任一项所述的带防撞板的护舷材。

技术总结
本发明公开了一种带防撞板的护舷材及船舶，包括护舷材包板、端部封板、内部肘板、防撞板、上垫板、下垫板和保护垫板，通过增加结构以改变护舷材的截面形式，改变护舷材上下沿与外板的角接角度，从而避免逃生系统与护舷材发生干涉撞击，在船舶遇险时，能提高人员撤离的效率及安全性。率及安全性。率及安全性。


技术研发人员：张翔 沈艺伟 向国进 刘郑培 黄国标 彭善胤
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/5/5