反向舱室密封盖板及船舶的制作方法

1.本技术涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种反向舱室密封盖板及船舶。


背景技术：

2.目前，在船舶领域中，由于大工艺计划调整等原因，舱室密封性试验需要从原来船坞阶段提前到分段阶段，原有的充气检测方案需在舱室外焊接整块钢板将其密封，完成试验后还需要拆除恢复通行，密封板无法重复使用，并且割除后会对母材产生损伤，还需要对母材进行打磨，补漆等工作，每条船都会大量浪费材料和人工，可见，原有的对舱室进行密封方式并不适用在分段阶段进行舱室密封性试验。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种反向舱室密封盖板及船舶，以在一定程度上解决现有技术中存在的现有的对船舶舱室进行密封性试验方案浪费了大量的材料和人力，也影响船舶交付周期的技术问题。
4.本技术提供了一种反向舱室密封盖板，包括：
5.盖板主体，用于封堵船舶的舱室的待封堵舱口；所述盖板主体包括第一板部件和第二板部件，所述第一板部件和所述第二板部件相连接，且所述第一板部件和所述第二板部件的连接形态能够发生形变，以使所述盖板主体能够经所述待封堵舱口进入所述舱室内，所述盖板主体在所述舱室内封堵所述待封堵舱口；
6.固定连接件，所述固定连接件用于设置于所述待封堵舱口的外部并与所述盖板主体可拆卸连接。
7.在上述技术方案中，进一步地，所述第一板部件具有第一固定边，所述第二板部件具有第二固定边，所述第一固定边和所述第二固定边均为直边，或者所述第一固定边和所述第二固定边的形状相适配，所述第一固定边与所述第二固定边能够相互贴合。
8.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一固定边设置有第一连接部，所述第一连接部的数量为至少一个；
9.所述第二固定边设置有第二连接部，所述第二连接部的数量与所述第一连接部的数量相同，每一个所述第二连接部与一个所述第一连接部相连接。
10.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接部设置有第一连接孔，所述第二连接部设置有第二连接孔，使用紧固件贯穿所述第一连接孔和所述连接孔可将所述第一板部件与所述第二板部件连接。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接部与所述第二连接部相互铰接，以使所述第一板部件与所述第二板部件能够相互靠近。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定连接件包括：
13.固定基体；
14.限位件，所述限位件的数量为多个，多个所述固定基体间隔分布于所述固定基体；
15.所述限位件呈条状，所述限位件的一端与所述固定基体连接；所述限位件的另一端朝向所述待封堵舱口周围的舱壁延伸；所述限位件远离所述固定基体的一端设置有抵接部；
16.所述限位件设置有第三连接部，所述第三连接部用于与所述盖板主体相连接。
17.在上述任一技术方案中，进一步地，所述反向舱室密封盖板还包括密封件，所述密封件设置于所述盖板主体用于与所述舱壁接触的一侧表面。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一板部件和所述第二板部件均具有半圆形平板结构，所述第一固定边和所述第二固定边均为半圆形平板结构的直径所在的边。
19.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一固定边和所述第二固定边两者中的至少一者设置有密封条。
20.本技术还提供了一种船舶，包括上述任一技术方案所述的反向舱室密封盖板，因而，具有该反向舱室密封盖板的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
21.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
22.本技术提供的反向舱室密封盖板包括：盖板主体，用于封堵船舶舱室的待封堵舱口；盖板主体包括第一板部件和第二板部件，第一板部件和第二板部件相连接，且第一板部件和第二板部件的连接形态能够发生形变，以使盖板主体能够经待封堵舱口进入舱室内，盖板主体在舱室内封堵待封堵舱口；固定连接件，固定连接件用于设置于待封堵舱口的外部并与盖板主体可拆卸连接。
23.本技术提供的反向舱室密封盖板，适用于工艺改进后在船舶建造过程中的分段阶段对船舶舱室进行密封试验，且对舱室的舱口周围的舱壁不需要焊接，不会对舱壁产生损伤，也省去了传统焊接后需要对母材进行打磨、补漆等修补工作。本反向舱室密封盖板轻便安全、拆装便捷，可重复使用，长期使用还可节约大量钢材及人工成本。
24.本技术提供的船舶，包括上述所述的反向舱室密封盖板，不仅能够满足舱室密封性试验的条件，还能够避免对舱壁造成损伤，而且省去了传统焊接后需要切割、打磨、补漆等修复操作，从而有助于缩短交付周期。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本技术实施例提供的反向舱室密封盖板的结构示意图；
27.图2为本技术实施例提供的反向舱室密封盖板的又一结构示意图；
28.图3为本技术实施例提供的反向舱室密封盖板在使用状态下的结构示意图；
29.图4为本技术实施例提供的反向舱室密封盖板的固定连接件的结构示意图。
30.附图标记：
31.1-盖板主体，101-第一板部件，1011-第一连接部，102-第二板部件，1021-第二连接部，3-密封件，4-固定连接件，401-固定基体，402-限位件，403-第三连接部，404-抵接部，5-锁定座，6-舱壁。
具体实施方式
32.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
34.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.下面参照图1至图4描述根据本技术的实施例所述的反向舱室密封盖板及船舶。
38.参见图1至图4所示，本技术的实施例提供了一种反向舱室密封盖板，本反向舱室密封盖板包括盖板主体1和固定连接件4，其中，盖板主体1由第一板部件101和第二板部件102构成，第一板部件101与第二板部件102相互连接，连接方式具体为可拆卸连接或者铰接等非固定连接的方式，以使第一板部件101与第二板部件102的连接形态能够发生变化，进而使得盖板主体1的整体形态能够发生变化，以使盖板主体1能够经船舶舱室的待封堵舱口进入舱室内，盖板主体1在舱室内展开并在舱室外部将盖板主体1拉覆至待封堵舱口，从而实现盖板主体1能够由内之外封盖住待封堵舱口，以使舱室内形成密闭环境。
39.固定连接件4与盖板主体1可拆卸连接，固定连接件4设置在待封堵舱口的外部并与待封堵舱口周围的舱壁6贴合，在这种状态下降固定连接件4与盖板主体1进行连接，使得固定连接件4和盖板主体1将待封堵舱口周围的舱壁6夹持在两者之间，通过确保固定连接件4与盖板主体1之间的连接紧密度从而夹紧待封堵舱口周围的侧壁，能够将盖板主体1固定在带封堵舱口周围，以确保对待封堵舱口的封堵效果。
40.需要说明的是，待封堵舱口为需要进行密封性测试的船舶的指定舱室的一个或多个舱口，在进行测试时，使用本反向舱室密封盖板对其进行封堵，以便对该舱室进行密封性测试，待封堵舱口具体可以为供工作人员出入的人口，当然并不仅限于此。
41.优选地，盖板主体1和固定连接件4均有钢材制成。
42.在本技术的一个实施例中，优选地，第一板部件101具有第一固定边，第二板部件102具有第二固定边，第一固定边和第二固定边均为直边，或者第一固定边和第二固定边的形状相适配，第一固定边与第二固定边能够相互贴合。
43.在该实施例中，第一板部件101和第二板部件102均具有平板结构，第一板部件101
的一个侧边为第一固定边，第二板部件102的一个侧边为第二固定边，第一固定边与第二固定边的形状相适配，以确保第一固定边与第二固定边能够彼此贴合，优选地，在申请实施例中第一固定边和第二固定边均为直边，第一固定边与第二固定边能够相互贴合使得第一板部件101与第二板部件102共同拼装成一个整体即盖板主体1，盖板主体1同样具有平板结构。
44.在本技术的一个实施例中，优选地，第一板部件101和第二板部件102均具有半圆形平板结构，第一固定边和第二固定边均为半圆形平板结构的直径所在的边。
45.在该实施例中，第一板部件101和第二板部件102具有相同的结构，两者均具有半圆形平板结构，且第一板部件101的厚度与第二板部件102的厚度相同，第一板部件101的半圆形平板结构的半径与第二板部件102的半圆形平板结构的半径相同，本反向舱室密封盖板在不使用时，第一板部件101与第二板部件102能够重叠放置，节省存放空间，本反向舱室密封盖板在使用时，将第一板部件101和第二板部件102分别经待封堵舱口放置进舱室内，在待封堵舱口的内部完成第一板部件101与第二板部件102的连接，使第一板部件101与第二板部件102共同拼装成盖板主体1，然后将盖板主体1朝向舱室外部拉覆至带封堵舱口即可使盖板主体1将待封堵舱口封严。
46.需要说明的是，第一板部件101和第二板部件102的形状并不仅限于半圆形的平板结构，还可以为矩形平板结构，两个半圆形的结构拼装成圆形的盖板主体1，在确保对待封堵舱口完全覆盖的情况下能够节省用料，还能够避免盖板主体1对待封堵舱口周围舱壁6的内壁面上相应结构产生干涉。
47.此外，以第一板部件101为例，定义第一板部件101的与半圆形结构的直径向垂直的一条半径的延伸方向为第一板部件101的宽度方向，将第一板部件101按照宽度方向与待封堵舱口的宽度方向同向的姿态放置于舱室内时，第一板部件101的宽度明显小于待封堵舱口的宽度，因此可使第一板部件101顺利地通过待封堵舱口，第二板部件102同理，然后第一板部件101和第二板部件102在待封堵舱口内部进行连接拼装，以避免整体无法发生变形的盖板主体1无法通过待封堵舱口。
48.在本技术的一个实施例中，优选地，第一固定边设置有第一连接部1011，第一连接部1011的数量为至少一个；
49.第二固定边设置有第二连接部1021，第二连接部1021的数量与第一连接部1011的数量相同，每一个第二连接部1021与一个第一连接部1011相连接。
50.在该实施例中，第一固定边上设置有第一连接部1011，第一连接部1011的数量为多个，多个第一连接部1011沿第一固定边的长度方向顺次排布。第二固定边上设置有第二连接部1021，第二连接部1021的数量与第一连接部1011的数量相同，多个第二连接部1021沿第二固定边的长度方向顺次排布，且每一个第二连接部1021正对一个第一连接部1011设置，相互适配的每一组第一连接部1011和第二连接部1021相互连接，从而完成第一板部件101与第二板部件102的拼装。
51.在本技术的一个实施例中，优选地，第一连接部1011设置有第一连接孔，第二连接部1021设置有第二连接孔，使用紧固件贯穿第一连接孔和连接孔可将第一板部件101与第二板部件102相互连接。
52.在该实施例中，第一连接部1011和第二连接部1021均具有平板结构，且第一连接
部1011和第二连接部1021的结构相同，第一连接部1011相对第一板部件101的外板面(本反向舱室密封盖板在安装状态下，第一板部件101朝向舱室外部的一侧表面)凸起，优选地，第一连接部1011与第一板部件101的外板面垂直设置，第二连接部1021相对第二板部件102的外板面凸起，优选地，第二连接部1021与第二板部件102的外板面垂直设置。当第一固定边与第二固定边相互对准并贴合时，每一组第一连接部1011与第二连接部1021也相互贴合。
53.进一步地，第一连接部1011的中心位置开设有第一连接孔，第二连接部1021的中心位置开设有第二连接孔，在第一连接部1011与第二连接部1021处于相互贴合且彼此正对的状态下，第一连接部1011正对第二连接孔设置，使用螺栓等紧固件贯穿第一连接孔和第二连接孔并用螺母锁紧，即可将第一连接部1011与第二连接部1021相连接，多组第一连接部1011与第二连接部1021均按此方式连接，从而完成第一板部件101与第二板部件102的拼装。
54.在本技术的一个实施例中，第一连接部1011与第二连接部1021之间通过另一种连接方式进行连接，优选地，第一连接部1011与第二连接部1021相互铰接，以使第一板部件101与第二板部件102能够相互靠近。
55.在该实施例中，第一连接部1011和第二连接部1021均具有平板结构，第一连接部1011与第二连接部1021通过铰接轴铰接，形成类似合页结构，第一连接部1011与第一板部件101的外板面贴合并固定，第二连接部1021与第二板部件102的外板面贴合并固定，从而使得第一板部件101与第二板部件102之间的连接方式为铰接，第一板部件101与第二板部件102能够相对展开至平铺状态，使得第一板部件101的外板面与第二板部件102的外板面处于同一平面，从而拼装成盖板主体1。第一板部件101与第二板部件102能够折叠至彼此贴合的状态，便于通过待封堵舱口，也便于收纳和存储。
56.需要说明的是，第一板部件101和第二板部件102均被安置于舱室内后再拼装成盖板主体1，并且盖板主体1的面积大于待封堵舱口的面积，使得盖板主体1能够从舱室的内部朝向舱室的外部封堵在待封堵舱口，在向舱室内充入气体后舱室内的压力发生变化，使得盖板主体1由舱室的内部朝向舱室的外部收紧于待封堵舱口周围的舱壁6上，从而确保盖板主体1相对待封堵舱口的稳定性和密封性。
57.在本技术的一个实施例中，优选地，第一固定边和第二固定边两者中的至少一者设置有密封条。
58.在该实施例中，密封条可以为橡胶条。密封条设置于第一固定边面对第二固定边的一侧面，或者密封条设置于第二固定边面对第一固定边的一侧面，当第一板部件101与第二板部件102完成拼装后，密封条能够封堵第一固定边与第二固定边之间的间隙，避免在对舱室进行密封性测试时，注入舱室内的气体从第一板部件101与第二板部件102之间的间隙泄漏。
59.在本技术的一个实施例中，优选地，本反向舱室密封盖板还包括密封件3，密封件3设置于盖板主体1用于与待封堵舱口周围的舱壁6接触的一侧表面。
60.在该实施例中，密封件3具体为由橡胶制成的具有一定厚度的片状结构，在本反向舱室密封盖板处于安置至待封堵舱口的状态下，密封件3铺设在盖板主体1的外板面上，并且密封件3在盖板主体1上的铺设面积不小于待封堵舱口的面积，从而确保盖板主体1与待封堵舱口之间的密封效果。
61.在本技术的一个实施例中，优选地，固定连接件4包括：
62.固定基体401；
63.限位件402，限位件402的数量为多个，多个固定基体401间隔分布于固定基体401；
64.限位件402呈条状，限位件402的一端与固定基体401连接；限位件402的另一端朝向待封堵舱口周围的舱壁6延伸；限位件402远离固定基体401的一端设置有抵接部404；
65.限位件402设置有第三连接部403，第三连接部403用于与盖板主体1相连接。
66.在该实施例中，固定基体401具有圆环结构，限位件402具有长条的板状结构，限位件402的数量为多个，多个限位件402沿固定基体401的周向等间距分布，限位件402的一端与固定基体401连接，优选地，限位件402与固定基体401具有一体结构，限位件402的另一端朝向待封堵舱口周围的舱壁6延伸，在固定连接件4处于与盖板主体1相固定的状态下，限位件402的端部能够与封堵舱口周围舱壁6的外壁面抵接，或者说，限位件402远离固定基体401的一端端部到固定基体401中心的距离长度大于待封堵舱口的直径，从而使得固定连接件4与盖板主体1相连接后，固定连接件4和盖板主体1能够夹紧待封堵舱口周围的舱壁6，确保本反向舱室密封盖板相对待封堵舱口的稳定性。
67.进一步地，每一个限位件402上均设置有用于与主体构件连接的第三连接部403，优选地，第三连接部403具体可以为限位件402上形成的用于穿设螺钉、螺栓或者其他形式的紧固件的通孔，在第一板部件101和第二板部件102上对应第三连接部403的位置均形成有第四连接部，第四连接部具体可以为形成于第一板部件101上和第二板部件102上的孔结构，并且在第一板部件101内壁面和第二板部件102的内壁面对应孔结构的位置设置有锁定座5，使用螺栓穿过第三连接部403和第四连接部，然后旋转螺栓，使螺栓与锁定座5通过适配的螺纹发生传动，直至螺栓的端帽紧贴限位件402，此时限位件402与第一板部件101、第二板部件102连接稳固，每一个限位件402均按此方式与盖板主体1固定。优选地，锁定座5与第一板部件101和第二板部件102之间通过焊接的方式连接，避免在此连接位置漏气。
68.优选地，限位件402用于抵接并夹持舱壁6的一端设置有抵接部404，抵接部404具体设置于限位件402面对舱壁6的一侧面，抵接部404呈半球状，且抵接部404由具有一定柔性的材料支撑，可以但不限于为橡胶，抵接部404相对限位件402凸起，在固定连接件4与盖板主体1处于相互连接的状态下，抵接部404与舱壁6的外壁面接触，一方面能够增大固定连接件4与舱壁6之间的摩擦力，进一步加强本反向舱室密封盖板相对待封堵舱口的稳定性，另一方面还能够避免固定连接件4与盖板主体1连接较紧密而对舱壁6产生损伤。
69.综上所述，本技术提供的反向舱室密封盖板，适用于工艺改进后在船舶建造过程中的分段阶段对船舶舱室进行密封试验，且对舱室的舱口周围的舱壁6不需要焊接，不会对舱壁6产生损伤，也省去了传统焊接后需要对母材进行打磨、补漆等修补工作。本反向舱室密封盖板轻便安全、拆装便捷，可重复使用，长期使用还可节约大量钢材及人工成本。
70.本技术的实施例还提供一种船舶，包括上述任一实施例所述的反向舱室密封盖板，因而，具有该反向舱室密封盖板的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
71.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术
方案的范围。

技术特征：
1.一种反向舱室密封盖板，其特征在于，包括：盖板主体，用于封堵船舶的舱室的待封堵舱口；所述盖板主体包括第一板部件和第二板部件，所述第一板部件和所述第二板部件相连接，且所述第一板部件和所述第二板部件的连接形态能够发生形变，以使所述盖板主体能够经所述待封堵舱口进入所述舱室内，所述盖板主体在所述舱室内封堵所述待封堵舱口；固定连接件，所述固定连接件用于设置于所述待封堵舱口的外部并与所述盖板主体可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述第一板部件具有第一固定边，所述第二板部件具有第二固定边，所述第一固定边和所述第二固定边均为直边，或者所述第一固定边和所述第二固定边的形状相适配，所述第一固定边与所述第二固定边能够相互贴合。3.根据权利要求2所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述第一固定边设置有第一连接部，所述第一连接部的数量为至少一个；所述第二固定边设置有第二连接部，所述第二连接部的数量与所述第一连接部的数量相同，每一个所述第二连接部与一个所述第一连接部相连接。4.根据权利要求3所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述第一连接部设置有第一连接孔，所述第二连接部设置有第二连接孔，使用紧固件贯穿所述第一连接孔和所述连接孔可将所述第一板部件与所述第二板部件连接。5.根据权利要求3所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部相互铰接，以使所述第一板部件与所述第二板部件能够相互靠近。6.根据权利要求1至5中任一项所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述固定连接件包括：固定基体；限位件，所述限位件的数量为多个，多个所述固定基体间隔分布于所述固定基体；所述限位件呈条状，所述限位件的一端与所述固定基体连接；所述限位件的另一端朝向所述待封堵舱口周围的舱壁延伸；所述限位件远离所述固定基体的一端设置有抵接部；所述限位件设置有第三连接部，所述第三连接部用于与所述盖板主体相连接。7.根据权利要求6所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述反向舱室密封盖板还包括密封件，所述密封件设置于所述盖板主体用于与所述舱壁接触的一侧表面。8.根据权利要求2至5中任一项所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述第一板部件和所述第二板部件均具有半圆形平板结构，所述第一固定边和所述第二固定边均为半圆形平板结构的直径所在的边。9.根据权利要求2至5中任一项所述的反向舱室密封盖板，其特征在于，所述第一固定边和所述第二固定边两者中的至少一者设置有密封条。10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的反向舱室密封盖板。

技术总结
本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种反向舱室密封盖板及船舶，反向舱室密封盖板包括：盖板主体，用于封堵船舶舱室的待封堵舱口；盖板主体包括第一板部件和第二板部件，第一板部件和第二板部件相连接，且第一板部件和第二板部件的连接形态能够发生形变，以使盖板主体能够经待封堵舱口进入舱室内，盖板主体在舱室内封堵待封堵舱口；固定连接件，固定连接件用于设置于待封堵舱口的外部并与盖板主体可拆卸连接。本申请提供的反向舱室密封盖板，对舱室的舱口周围的舱壁不需要焊接，不会对舱壁产生损伤，轻便安全、拆装便捷，可重复使用，长期使用还可节约大量钢材及人工成本。使用还可节约大量钢材及人工成本。使用还可节约大量钢材及人工成本。


技术研发人员：黄磊 张理燕 龚淑梅 张海甬 马磊 庄文倩 袁文荣 金叶
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/5/5