一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法与流程

1.本发明属于船舶建造技术领域，尤其涉及到一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法。


背景技术：

2.绑扎桥是集装箱船甲板以上部分的集装箱绑扎用构架，超大型集装箱船甲板宽，而且堆箱数量多，故需要的绑扎桥外形尺寸往往很大；24000teu作为目前市场上装箱数量最多的超大型集装箱船，绑扎桥最大宽度尺寸接近62米，因此绑扎桥需要拆分成2～3个片段进行制作，然后再进行总组搭载。
3.绑扎桥翻身时的常规做法是在立柱上口安装翻身吊环，下口的艏艉端面各安装一组翻身吊环；绑扎桥搭载时在最上层平台上安装吊环。这样的做法是吊环无法共用，上口的翻身吊环拆除需要搭设脚手架，给现场增加额外的工作量，安装在平台板上的搭载吊环拆除时破坏平台板的油漆，油漆修补属高空作业，施工作业风险大，且增加了施工周期。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，本发明的方法通过在绑扎桥立柱上端设置翻身主钩吊环，在绑扎桥立柱下端设置翻身副钩吊环，实现绑扎桥的翻身总组和搭载安装，同时避免了翻身主钩吊环拆除时，平台板部件机芯油漆修补的工作，缩短了施工周期，同时降低了施工风险。
5.为了实现上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：
6.一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，该方法具体包括如下步骤：
7.第一步，将绑扎桥总段分为多个绑扎桥片段，并在建造胎位上进行绑扎桥片段的建造，每个绑扎桥片段以艉端面为基面进行组装搭载，在艉端面立柱上安装平台板部件，艉端面立柱上的平台板部件安装完成后，在艉端面立柱上端安装翻身主钩吊环；将艏端面部件翻身与艉端面部件合拢，将艉端面部件上的翻身主钩吊环与艏端面部件焊接固定；
8.第二步，在艏端面部件中的艏端面立柱下端安装翻身副钩吊环，完成绑扎桥片段的建造；
9.第三步，通过绑扎桥片段上的翻身主钩吊环及翻身副钩吊环将绑扎桥片段从建造胎位上吊至运输门架上，通过运输门架将绑扎桥片段运输至总组场地，进行绑扎桥片段的总组；
10.第四步，通过龙门吊将所有绑扎桥片段翻身进行定位总组焊接，完成绑扎桥的总组，形成完整的绑扎桥总段，并拆除翻身副钩吊环；
11.第五步，通过龙门吊将总组完成的绑扎桥总段吊装至集装箱船甲板上，完成绑扎桥的吊装并将绑扎桥上的翻身主钩吊环拆除。
12.上述绑扎桥片段包括绑扎桥立柱和绑扎桥部件，所述绑扎桥立柱包括艉端面立柱和艏端面立柱，所述绑扎桥部件包括艉端面部件和艏端面部件，所述艉端面立柱上安装所
述艉端面部件，所述艏端面立柱上安装所述艏端面部件。
13.上述绑扎桥片段在建造胎位上建造的具体步骤为：
14.s1，绑扎桥总段划分多个绑扎桥片段完成后，分别建造艉端面立柱和艉端面部件，在艉端面立柱上安装所述艉端面部件；
15.s2，在艉端面立柱上安装多层平台板部件，在艉端面立柱的上端安装翻身主钩吊环，在艉端面立柱的下端安装底部平台；
16.s3，分别建造艏端面立柱和艏端面部件，在艏端面立柱上安装所述艏端面部件，将艏端面整体翻身合拢在艉端面上，使艏端面中的艏端面立柱与艉端面立柱对应连接，并将艉端面立柱上的平台板部件、翻身主钩吊环和底部平台依次与艏端面立柱焊接固定，完成绑扎桥片段的建造；
17.s4，重复s1-s3步骤完成所有绑扎桥片段的建造。
18.上述绑扎桥总段划分三个绑扎桥片段进行建造，所述绑扎桥片段中的绑扎桥立柱的数量不少于两个。
19.上述s2中在艉端面立柱上安装的多层平台板部件包括第一平台板部件、第二平台板部件和第三平台板部件，从所述艉端面立柱上端至下端依次安装所述第一平台板部件、第二平台板部件和第三平台板部件；所述第一平台板部件上端的所述艉端面立柱上安装翻身主钩吊环，所述第三平台板下方的所述艉端面立柱上安装底部平台。
20.上述翻身主钩吊环整体呈长方体形，所述翻身主钩吊环中部设置有吊孔，所述翻身主钩吊环长度与所述艉端面立柱和所述艏端面立柱之间的间距相等；所述翻身主钩吊环分别与所述艉端面立柱和所述艏端面立柱垂直焊接，所述翻身主钩吊孔位置与所述艏端面与艉端面之间的重心线重合。
21.上述第二步中的翻身副钩吊环安装位置与底部平台高度相等。
22.上述绑扎桥片段在运输门架上水平运输至总组场地，所述龙门吊的下小车与所述绑扎桥片段中的翻身主钩吊环连接，所述龙门吊的上小车与所述绑扎桥片段中的翻身副钩吊环连接，将绑扎桥片段从水平状态翻身为竖直状态，完成绑扎桥的定位总组，形成完整的一榀绑扎桥。
23.上述将绑扎桥片段从水平状态翻身为竖直状态的具体步骤为：通过龙门吊的上小车和下小车将绑扎桥片段抬升，将与翻身副钩吊环连接的上小车下放，直至上小车不受力时，将上小车与翻身副钩吊环脱离，通过下小车吊装绑扎桥片段完成绑扎桥片段定位。
24.上述第五步中通过龙门吊将总组完成的绑扎桥总段吊装至集装箱船甲板的具体步骤为：在龙门吊的上小车和下小车分别安装联吊排，所述上小车通过联吊排与绑扎桥右舷侧的两个翻身主钩吊环连接，所述下小车通过通过联吊排与绑扎桥左舷侧的两个翻身主钩吊环连接，再通过龙门吊将绑扎桥吊运至集装箱甲板的相应位置进行绑扎桥安装；绑扎桥安装完成后将绑扎桥上的翻身主钩吊环拆除。
25.基于上述技术方案，本发明专利一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法经过实践应用取得了如下技术优点：
26.1.本发明一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法通过在绑扎桥立柱上端设置翻身主钩吊环，在绑扎桥立柱下端设置翻身副钩吊环，实现绑扎桥的翻身总组和搭载安装，同时避免了翻身主钩吊环拆除时，平台板部件机芯油漆修补的工作，缩短了施工周期，同时降低
了施工风险。
27.2.本发明一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法通过将翻身主钩吊环安装在绑扎桥立柱顶部，翻身主钩吊环拆除时不会破坏平台板部件反顶的油漆，绑扎桥立柱的油漆修补是在平台上施工，提高了现场施工的安全性。
28.3.本发明一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法通过在绑扎桥上设置的翻身主钩吊环完成绑扎桥翻身与吊装，减少了翻身和搭载时吊环的安装数量，提高了施工效率。
附图说明
29.图1是本发明一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法中的绑扎桥片段翻身主钩布置示意图。
30.图2是本发明一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法中的图1的a-a剖视图。
31.图3是本发明一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法中的翻身主钩吊环石示意图。
32.图4是本发明一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法中的绑扎桥总段搭载翻身主钩吊环布置图。
具体实施方式
33.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
34.如图1-4所述，本发明属于一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，该方法具体包括如下步骤：
35.第一步，将绑扎桥总段5分为多个绑扎桥片段1，并在建造胎位上进行绑扎桥片段1的建造，每个绑扎桥片段1以艉端面为基面进行组装搭载，在艉端面立柱4上安装平台板部件，艉端面立柱4上的平台板部件安装完成后，在艉端面立柱4上端安装翻身主钩吊环2；将艏端面部件翻身与艉端面部件合拢，将艉端面部件上的翻身主钩吊环2与艏端面部件焊接固定；绑扎桥片段1的艉端面上设置有a架结构8，以艉端面为基面建造，提高了绑扎桥整体建造的效率以及便利性；
36.第二步，在艏端面部件中的艏端面立柱7下端安装翻身副钩吊环3，完成绑扎桥片段1的建造；
37.第三步，通过绑扎桥片段1上的翻身主钩吊环2及翻身副钩吊环3将绑扎桥片段1从建造胎位上吊至运输门架上，通过运输门架将绑扎桥片段1运输至总组场地，进行绑扎桥片段1的总组；
38.第四步，通过龙门吊将所有绑扎桥片段1翻身进行定位总组焊接，完成绑扎桥的总组，形成完整的绑扎桥总段5，并拆除翻身副钩吊环3；通过在绑扎桥上设置的翻身主钩吊环2完成绑扎桥翻身与吊装，减少了翻身和搭载时吊环的安装数量，提高了施工效率；
39.第五步，通过龙门吊将总组完成的绑扎桥总段5吊装至集装箱船甲板上，完成绑扎桥的吊装并将绑扎桥上的翻身主钩吊环2和拆除；通过在绑扎桥立柱上端设置翻身主钩吊环2，在绑扎桥立柱下端设置翻身副钩吊环3，实现绑扎桥的翻身总组和搭载安装，同时避免
了翻身主钩吊环2拆除时，平台板部件机芯油漆修补的工作，缩短了施工周期，同时降低了施工风险。
40.上述绑扎桥片段1包括绑扎桥立柱和绑扎桥部件，所述绑扎桥立柱包括艉端面立柱4和艏端面立柱7，所述绑扎桥部件包括艉端面部件和艏端面部件，所述艉端面立柱4上安装所述艉端面部件，所述艏端面立柱7上安装所述艏端面部件。
41.上述绑扎桥片段1在建造胎位上建造的具体步骤为：
42.s1，绑扎桥总段5划分多个绑扎桥片段1完成后，分别建造艉端面立柱4和艉端面部件，在艉端面立柱4上安装所述艉端面部件；
43.s2，在艉端面立柱4上安装多层平台板部件，在艉端面立柱4的上端安装翻身主钩吊环2，在艉端面立柱4的下端安装底部平台9；
44.s3，分别建造艏端面立柱7和艏端面部件，在艏端面立柱7上安装所述艏端面部件，将艏端面整体翻身合拢在艉端面上，使艏端面中的艏端面立柱7与艉端面立柱4对应连接，并将艉端面立柱4上的平台板部件、翻身主钩吊环2和底部平台9依次与艏端面立柱7焊接固定，完成绑扎桥片段1的建造；
45.s4，重复s1-s3步骤完成所有绑扎桥片段1的建造。
46.上述绑扎桥总段5划分三个绑扎桥片段1进行建造，所述绑扎桥片段1中的绑扎桥立柱的数量不少于两个。
47.上述s2中在艉端面立柱4上安装的多层平台板部件包括第一平台板部件61、第二平台板部件62和第三平台板部件63，从所述艉端面立柱4上端至下端依次安装所述第一平台板部件61、第二平台板部件62和第三平台板部件63；所述第一平台板部件61上端的所述艉端面立柱4上安装翻身主钩吊环2，所述第三平台板下方的所述艉端面立柱4上安装底部平台9；通过将翻身主钩吊环2安装在绑扎桥立柱顶部，翻身主钩吊环2拆除时不会破坏平台板部件反顶的油漆，绑扎桥立柱的油漆修补是在平台上施工，提高了现场施工的安全性。
48.上述翻身主钩吊环2整体呈长方体形，所述翻身主钩吊环2中部设置有吊孔21，所述翻身主钩吊环2长度与所述艉端面立柱4和所述艏端面立柱7之间的间距相等；所述翻身主钩吊环2分别与所述艉端面立柱4和所述艏端面立柱7垂直焊接，所述翻身主钩吊孔21位置与所述艏端面与艉端面之间的重心线重合；所述翻身主钩吊孔21位置与所述艏端面与艉端面之间的重心线重合提高了绑扎桥片段起吊的稳定性，提高了吊装安全。
49.上述第二步中的翻身副钩吊环3安装位置与底部平台9高度相等。
50.上述绑扎桥片段1在运输门架上水平运输至总组场地，所述龙门吊的下小车与所述板扎桥片段中的翻身主钩吊环2连接，所述龙门吊的上小车与所述绑扎桥片段1中的翻身副钩吊环3连接，将绑扎桥片段1从水平状态翻身为竖直状态，完成绑扎桥的定位总组，形成完整的一榀绑扎桥。
51.上述将绑扎桥片段1从水平状态翻身为竖直状态的具体步骤为：通过龙门吊的上小车和下小车将绑扎桥片段1抬升，将与翻身副钩吊环3连接的上小车下放，直至上小车不受力时，将上小车与翻身副钩吊环3脱离，通过下小车吊装绑扎桥片段1完成绑扎桥片段1定位。
52.上述第五步中通过龙门吊将总组完成的绑扎桥总段5吊装至集装箱船甲板的具体步骤为：在龙门吊的上小车和下小车分别安装联吊排，所述上小车通过联吊排与绑扎桥右
舷侧的两个翻身主钩吊环2连接，所述下小车通过通过联吊排与绑扎桥左舷侧的两个翻身主钩吊环2连接，再通过龙门吊将绑扎桥吊运至集装箱甲板的相应位置进行绑扎桥安装；绑扎桥安装完成后将绑扎桥上的翻身主钩吊环2拆除。
53.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：
1.一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：第一步，将绑扎桥总段(5)分为多个绑扎桥片段(1)，并在建造胎位上进行绑扎桥片段(1)的建造，每个绑扎桥片段(1)以艉端面为基面进行组装搭载，在艉端面立柱(4)上安装平台板部件，艉端面立柱(4)上的平台板部件安装完成后，在艉端面立柱(4)上端安装翻身主钩吊环(2)；将艏端面部件翻身与艉端面部件合拢，将艉端面部件上的翻身主钩吊环(2)与艏端面部件焊接固定；第二步，在艏端面部件中的艏端面立柱(7)下端安装翻身副钩吊环(3)，完成绑扎桥片段(1)的建造；第三步，通过绑扎桥片段(1)上的翻身主钩吊环(2)及翻身副钩吊环(3)将绑扎桥片段(1)从建造胎位上吊至运输门架上，通过运输门架将绑扎桥片段(1)运输至总组场地，进行绑扎桥片段(1)的总组；第四步，通过龙门吊将所有绑扎桥片段(1)翻身进行定位总组焊接，完成绑扎桥的总组，形成完整的绑扎桥总段(5)，并拆除翻身副钩吊环(3)；第五步，通过龙门吊将总组完成的绑扎桥总段(5)吊装至集装箱船甲板上，完成绑扎桥的吊装并将绑扎桥上的翻身主钩吊环(2)拆除。2.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述绑扎桥片段(1)包括绑扎桥立柱和绑扎桥部件，所述绑扎桥立柱包括艉端面立柱(4)和艏端面立柱(7)，所述绑扎桥部件包括艉端面部件和艏端面部件，所述艉端面立柱(4)上安装所述艉端面部件，所述艏端面立柱(7)上安装所述艏端面部件。3.根据权利要求2所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述绑扎桥片段(1)在建造胎位上建造的具体步骤为：s1，绑扎桥总段(5)划分多个绑扎桥片段(1)完成后，分别建造艉端面立柱(4)和艉端面部件，在艉端面立柱(4)上安装所述艉端面部件；s2，在艉端面立柱(4)上安装多层平台板部件，在艉端面立柱(4)的上端安装翻身主钩吊环(2)，在艉端面立柱(4)的下端安装底部平台(9)；s3，分别建造艏端面立柱(7)和艏端面部件，在艏端面立柱(7)上安装所述艏端面部件，将艏端面整体翻身合拢在艉端面上，使艏端面中的艏端面立柱(7)与艉端面立柱(4)对应连接，并将艉端面立柱(4)上的平台板部件、翻身主钩吊环(2)和底部平台(9)依次与艏端面立柱(7)焊接固定，完成绑扎桥片段(1)的建造；s4，重复s1-s3步骤完成所有绑扎桥片段(1)的建造。4.根据权利要求3所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述绑扎桥总段(5)划分三个绑扎桥片段(1)进行建造，所述绑扎桥片段(1)中的绑扎桥立柱的数量不少于两个。5.根据权利要求3所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述s2中在艉端面立柱(4)上安装的多层平台板部件包括第一平台板部件(61)、第二平台板部件(62)和第三平台板部件(63)，从所述艉端面立柱(4)上端至下端依次安装所述第一平台板部件(61)、第二平台板部件(62)和第三平台板部件(63)；所述第一平台板部件(61)上端的所述艉端面立柱(4)上安装翻身主钩吊环(2)，所述第三平台板下方的所述艉端面立柱(4)上安装底部平台(9)。
6.根据权利要求5所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述翻身主钩吊环(2)整体呈长方体形，所述翻身主钩吊环(2)中部设置有吊孔(21)，所述翻身主钩吊环(2)长度与所述艉端面立柱(4)和所述艏端面立柱(7)之间的间距相等；所述翻身主钩吊环(2)分别与所述艉端面立柱(4)和所述艏端面立柱(7)垂直焊接，所述翻身主钩吊孔(21)位置与所述艏端面与艉端面之间的重心线重合。7.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述第二步中的翻身副钩吊环(3)安装位置与底部平台(9)高度相等。8.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述绑扎桥片段(1)在运输门架上水平运输至总组场地，所述龙门吊的下小车与所述绑扎桥片段中的翻身主钩吊环(2)连接，所述龙门吊的上小车与所述绑扎桥片段(1)中的翻身副钩吊环(3)连接，将绑扎桥片段(1)从水平状态翻身为竖直状态，完成绑扎桥的定位总组，形成完整的绑扎桥总段(5)。9.根据权利要求8所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述将绑扎桥片段(1)从水平状态翻身为竖直状态的具体步骤为：通过龙门吊的上小车和下小车将绑扎桥片段(1)抬升，将与翻身副钩吊环(3)连接的上小车下放，直至上小车不受力时，将上小车与翻身副钩吊环(3)脱离，通过下小车吊装绑扎桥片段(1)完成绑扎桥片段(1)定位。10.根据权利要求1所述的一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，其特征在于，所述第五步中通过龙门吊将总组完成的绑扎桥总段(5)吊装至集装箱船甲板的具体步骤为：在龙门吊的上小车和下小车分别安装联吊排，所述上小车通过联吊排与绑扎桥右舷侧的两个翻身主钩吊环(2)连接，所述下小车通过通过联吊排与绑扎桥左舷侧的两个翻身主钩吊环(2)连接，再通过龙门吊将绑扎桥吊运至集装箱甲板的相应位置进行绑扎桥安装；绑扎桥安装完成后将绑扎桥上的翻身主钩吊环(2)。

技术总结
本发明公开了一种用于集装箱船绑扎桥的吊装方法，该方法通过将绑扎桥总段划分为多个绑扎桥片段进行分段建造，再通过在绑扎桥片段上安装翻身主钩吊环以及翻身副钩吊环，完成绑扎桥总组以及绑扎桥总段的吊装。本发明的方法通过在绑扎桥立柱上端设置翻身主钩吊环，在绑扎桥立柱下端设置翻身副钩吊环，实现绑扎桥的翻身总组和搭载安装，同时避免了翻身主钩吊环拆除时，平台板部件油漆修补的工作，缩短了施工周期，同时降低了施工风险。同时降低了施工风险。同时降低了施工风险。


技术研发人员：甘建新 常家辉 唐建成 佟宇 郑宇
受保护的技术使用者：上海江南长兴造船有限责任公司
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/5/5