一种轮机工程船舶防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及工程船舶技术领域，具体是一种轮机工程船舶防护装置。


背景技术：

2.船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，而为了船舶上人员航行安全，在船舶的制作过程中，会在船舶的船舷出安装护栏进行防护，而现有护栏防护装置存在在使用中无法再次对其高度进行调节，从而在使用时无法根据现场情况完善安全防护的作用的缺陷。
3.现有技术公开号为cn214930426u的文献提供一种轮机工程船舶用便于调节高度的防护装置，该装置包括底座，应用与船板之间的对接部件，所述底座表面安装有收缩柱，且收缩柱平行设置有三个；连接杆，固定安装在所述收缩柱外壁，所述连接杆一侧平行设置有横杆，且横杆设置有两组，该轮机工程船舶用便于调节高度的防护装置，通过使用时转动调节钮，调节钮转动时会带动齿轮盘进行转动，齿轮盘转动时会带动齿轮条进行移动，齿轮条移动时会带动连动杆向上移动，连动杆向上移动时会带动对接件向上移动，对接件向上移动时会带动抬升杆向上移动，这样抬升杆就会带动对应横杆向上移动，最终就会使装置整体的高度增高，从而满足调节高度的作用。
4.虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：该装置虽然能够对使用高度进行调节，在高度调节完成之后，无法对齿轮盘进行锁定时，由于横杆的重力会带动齿轮盘转动，并且使得横杆下移，从而无法保持横杆调节后的位置，鉴于此，我们提出一种轮机工程船舶防护装置。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，不便于根据现场使用情况对护栏的高度和宽度进行调节以及调节后无法对横杆的位置进行锁定的问题，本实用新型提出一种轮机工程船舶防护装置。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种轮机工程船舶防护装置，包括第一稳定桩和第二稳定桩，所述第一稳定桩和所述第二稳定桩为相同结构,第一稳定桩和第二稳定桩分别包括有站桩杆和安装板以及底座；每个稳定桩分别包括有两组所述站桩杆，且两组所述站桩杆之间均匀设置有多组所述安装板，并且所述站桩杆的下端固定安装有底座；每个所述第一稳定桩和所述第二稳定桩之间至少安装有一组第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和所述第二横杆之间构成伸缩结构；所述第一横杆的外端设置有第一卡座，所述第一横杆通过所述第一卡座卡接在所述第一稳定桩上，所述第二横杆的外端设置有第二卡座，所述第二横杆通过所述第二卡座卡接在所述第二稳定桩上，本装置不仅可以根据现场使用情况对装置的高度进行灵活的调节，而且可以根据每节护栏的宽度调节横杆的伸缩进行灵活的调节，并且使得每节防护护栏都能够连接组装在一起，使得护栏成为一个整体，使用强度更高。
7.优选的，所述站桩杆的上端为开口结构，且每个所述站桩杆的内侧均开设有凹槽，并且所述第一卡座和所述第二卡座均卡接在凹槽内，并且所述第一卡座和所述第二卡座均匀站桩杆之间构成滑动结构，站桩杆的上端设置为开口结构，可以方便在护栏安装过程中将卡座从顶端卡入到稳定桩内进行组装，使得安装更为方便，并且站桩杆的凹槽能够卡住卡座，防止脱离。
8.优选的，所述第一横杆上固定安装有多组第一连接杆，所述第一横杆的外壁贯穿连接有第一锁紧杆，且所述第一锁紧杆与所述第一横杆之间为螺纹连接，利用第一锁紧杆可以在第一横杆和第二横杆调节完成后进行锁定，防止在使用过程中出现松动。
9.优选的，所述第二横杆上活动设置有多组第二连接杆，且所述第二连接杆的两端分别安装有套筒，所述套筒分别套接在所述第二横杆上，所述套筒的外侧贯穿连接有第二锁紧杆，且所述第二锁紧杆与所述套筒之间为螺纹啮合连接，利用第二连接杆可以对第二横杆进行支撑的功能，提高第二横杆使用时的强度，而利用套筒可以使得第二连接杆在第二横杆上的位置可以进行移动，满足第二横杆与第一横杆之间的伸缩要求，提高装置使用的灵活性。
10.优选的，所述第一卡座的前后两侧分别设置有第一耳片，每个所述第一耳片上穿接有第一销轴，且所述第一销轴从两个安装板之间穿过，所述第二卡座的前后两侧分别设置有第二耳片，且每个所述第二耳片上均穿接有第二销轴，且所述第二销轴从两个安装板之间穿过，通过横杆在稳定桩上不同高度的位置，可以将销轴穿过耳片并且卡入到不同位置的安装板上，使得装置的位置能够进行固定。
11.本实用新型的有益之处在于：
12.1.本实用新型通过站桩杆的结构设计,可以方便第一横杆和第二横杆分别通过第一卡座和第二卡座在站桩杆上进行上下的位置滑动，从而能够根据使用环境的不同对栏杆的使用高度进行调节，并且通过第一横杆和第二横杆的伸缩能够调节每节护栏的宽度，并且可以利用销轴穿接过耳片的方式对横杆的位置进行锁定，能够防止高度调节之后出现横杆下落的问题。
13.2.本实用新型通过第二连接杆的结构设计,实现了第二横杆进行支撑的功能，提高第二横杆使用时的强度，并且通过套筒可以使得第二连接杆在第二横杆上的位置可以进行移动，便于根据第二横杆与第一横杆之间的伸缩间距调节第二连接杆之间的间距，满足第二横杆与第一横杆之间的伸缩要求，提高装置使用的灵活性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为实施例一的前视等轴侧结构示意图；
16.图2为实施例一的后视等轴侧结构示意图；
17.图3为实施例一的半剖结构示意图；
18.图4为实施例一的第一横杆和第二横杆连接处的半剖结构示意图；
19.图5为实施例一的俯视剖视的结构示意图。
20.图中：1、第一稳定桩；2、第二稳定桩；3、站桩杆；4、安装板；5、底座；6、第一横杆；7、第一连接杆；8、第二横杆；9、第一锁紧杆；10、第二连接杆；11、套筒；12、第二锁紧杆；13、第一卡座；14、第一耳片；15、第一销轴；16、第二卡座；17、第二耳片；18、第二销轴。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例一
23.请参阅图1-5所示，一种轮机工程船舶防护装置，包括第一稳定桩1和第二稳定桩2，第一稳定桩1和第二稳定桩2为相同结构,第一稳定桩1和第二稳定桩2分别包括有站桩杆3和安装板4以及底座5；每个稳定桩分别包括有两组站桩杆3，且两组站桩杆3之间均匀设置有多组安装板4，并且站桩杆3的下端固定安装有底座5；每个第一稳定桩1和第二稳定桩2之间至少安装有一组第一横杆6和第二横杆8，第一横杆6和第二横杆8之间构成伸缩结构；第一横杆6的外端设置有第一卡座13，第一横杆6通过第一卡座13卡接在第一稳定桩1上，第二横杆8的外端设置有第二卡座16，第二横杆8通过第二卡座16卡接在第二稳定桩2上；
24.在将护栏安装到船舶上的过程中，首先将稳定桩通过底座5安装到船舶上，然后调整第一横杆6和第二横杆8进行伸缩调节，使其长度为两个稳定桩的间距，然后再将横杆卡入到稳定桩上进行安装，然后在利用销轴进行穿接固定即可，本装置不仅可以根据现场使用情况对装置的高度进行灵活的调节，而且可以根据每节护栏的宽度调节横杆的伸缩进行灵活的调节，并且使得每节防护护栏都能够连接组装在一起，使得护栏成为一个整体，使用强度更高；
25.站桩杆3的上端为开口结构，且每个站桩杆3的内侧均开设有凹槽，并且第一卡座13和第二卡座16均卡接在凹槽内，并且第一卡座13和第二卡座16均匀站桩杆3之间构成滑动结构；
26.在调整好横杆的长度之后，将卡座分别从稳定桩的顶端卡入到站桩杆3内进行组装，使得横杆与稳定桩组合在一起形成护栏，便于护栏在现场进行组装安装；
27.第一横杆6上固定安装有多组第一连接杆7，第一横杆6的外壁贯穿连接有第一锁紧杆9，且第一锁紧杆9与第一横杆6之间为螺纹连接，利用第一连接杆7加强第一横杆6的强度，并且在第一横杆6和第二横杆8调节完成后进行锁定，可以用第一锁紧杆9进行锁紧固定，防止在使用过程中出现松动；
28.第二横杆8上活动设置有多组第二连接杆10，且第二连接杆10的两端分别安装有套筒11，套筒11分别套接在第二横杆8上，套筒11的外侧贯穿连接有第二锁紧杆12，且第二锁紧杆12与套筒11之间为螺纹啮合连接，在横杆与稳定桩组合好之后，再根据第二横杆8的长度通过套筒11将第二连接杆10在第二横杆8上均匀地摆放，然后再利用第二锁紧杆12拧紧固定；
29.如图3和图5所示，第一卡座13的前后两侧分别设置有第一耳片14，每个第一耳片
14上穿接有第一销轴15，且第一销轴15从两个安装板4之间穿过，第二卡座16的前后两侧分别设置有第二耳片17，且每个第二耳片17上均穿接有第二销轴18，且第二销轴18从两个安装板4之间穿过，调整横杆在站桩杆3上进行高度后，确定好位置之后，再将第一销轴15和第二销轴18分别插入到第一耳片14和第二耳片17内进行销接定位，使得每个销轴卡入到每两个安装板4之间，对横杆和稳定桩进行固定，防止横杆向下落。
30.工作原理，在对船舶防护装置安装的过程中，首先根据确定好的位置将第一稳定桩1以及第二稳定桩2的稳定桩通过底座5安装到船舶上，然后在根据每两个稳定桩之间的间距，调整第一横杆6和第二横杆8进行伸缩调节，然后再用第一锁紧杆9进行锁定，然后在第一横杆6和第二横杆8上的第一卡座13和第二卡座16分别从稳定桩的顶端卡入到站桩杆3内进行组装，然后根据需要安装的护栏高度，调整第一横杆6和第二横杆8在站桩杆3上进行高度的调节，确定好位置之后，再将第一销轴15和第二销轴18分别插入到第一耳片14和第二耳片17内进行销接定位，就这样完成了对护栏的组装。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：
1.一种轮机工程船舶防护装置，包括第一稳定桩(1)和第二稳定桩(2)，所述第一稳定桩(1)和所述第二稳定桩(2)为相同结构,其特征在于:第一稳定桩(1)和第二稳定桩(2)分别包括有站桩杆(3)和安装板(4)以及底座(5)；每个稳定桩分别包括有两组所述站桩杆(3)，且两组所述站桩杆(3)之间均匀设置有多组所述安装板(4)，并且所述站桩杆(3)的下端固定安装有底座(5)；每个所述第一稳定桩(1)和所述第二稳定桩(2)之间至少安装有一组第一横杆(6)和第二横杆(8)，所述第一横杆(6)和所述第二横杆(8)之间构成伸缩结构；所述第一横杆(6)的外端设置有第一卡座(13)，所述第一横杆(6)通过所述第一卡座(13)卡接在所述第一稳定桩(1)上，所述第二横杆(8)的外端设置有第二卡座(16)，所述第二横杆(8)通过所述第二卡座(16)卡接在所述第二稳定桩(2)上。2.根据权利要求1所述的一种轮机工程船舶防护装置，其特征在于：所述站桩杆(3)的上端为开口结构，且每个所述站桩杆(3)的内侧均开设有凹槽，并且所述第一卡座(13)和所述第二卡座(16)均卡接在凹槽内，并且所述第一卡座(13)和所述第二卡座(16)均与站桩杆(3)之间构成滑动结构。3.根据权利要求1所述的一种轮机工程船舶防护装置，其特征在于：所述第一横杆(6)上固定安装有多组第一连接杆(7)，所述第一横杆(6)的外壁贯穿连接有第一锁紧杆(9)，且所述第一锁紧杆(9)与所述第一横杆(6)之间为螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种轮机工程船舶防护装置，其特征在于：所述第二横杆(8)上活动设置有多组第二连接杆(10)，且所述第二连接杆(10)的两端分别安装有套筒(11)，所述套筒(11)分别套接在所述第二横杆(8)上，所述套筒(11)的外侧贯穿连接有第二锁紧杆(12)，且所述第二锁紧杆(12)与所述套筒(11)之间为螺纹啮合连接。5.根据权利要求1所述的一种轮机工程船舶防护装置，其特征在于：所述第一卡座(13)的前后两侧分别设置有第一耳片(14)，每个所述第一耳片(14)上穿接有第一销轴(15)，且所述第一销轴(15)从两个安装板(4)之间穿过。6.根据权利要求1所述的一种轮机工程船舶防护装置，其特征在于：所述第二卡座(16)的前后两侧分别设置有第二耳片(17)，且每个所述第二耳片(17)上均穿接有第二销轴(18)，且所述第二销轴(18)从两个安装板(4)之间穿过。

技术总结
本实用新型属于工程船舶技术领域，具体的说是一种轮机工程船舶防护装置，包括包括第一稳定桩和第二稳定桩，第一稳定桩和第二稳定桩分别包括有站桩杆和安装板以及底座；每个所述第一稳定桩和所述第二稳定桩之间至少安装有一组第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和所述第二横杆之间构成伸缩结构；所述第一横杆的外端设置有第一卡座，所述第一横杆通过所述第一卡座卡接在所述第一稳定桩上，所述第二横杆的外端设置有第二卡座，本装置不仅可以根据现场使用情况对装置的高度进行灵活的调节，而且可以根据每节护栏的宽度调节横杆的伸缩进行灵活的调节，并且使得每节防护护栏都能够连接组装在一起，使得护栏成为一个整体，使用强度更高。高。高。


技术研发人员：张金龙 王忠明
受保护的技术使用者：大连宝盛船舶工程有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/4/28