鞍座建造方法、鞍座、鞍座装配方法、船舶建造方法以及船舶与流程

1.本发明涉及船舶制造领域，尤其涉及一种鞍座建造方法、鞍座、鞍座装配方法、船舶建造方法以及船舶。


背景技术：

2.由于以往建造的类型船型鞍座拆分左中右三个组件，单吊船坞烧焊，或者在总组平台总组后再吊装至船坞焊接，这样制作方法效率低，占用多处场地。拆分制作的唯一优点是降低精度难度，但对公司批量建造，效率非常低。除此之外，以往船型鞍座分3个组立，部件制作后，再到搭载部平台总组，再吊船坞，在吊装过程鞍座开口变小20-30mm，导致船坞搭载后还需要开刀修正，制造效率较低。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了现有鞍座的制造与装配效率较低的缺陷，提供一种鞍座建造方法、鞍座、鞍座装配方法、船舶建造方法以及船舶。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种鞍座建造方法，包括以下步骤：
6.s10：在地面上画设对应鞍座轮廓的轮廓辅助线，所述辅助线至少包括对应鞍座上表面的上口高度线以及对应鞍座开口的圆弧，所述辅助线包含焊接补偿余量；
7.s20：将拼合后的多个鞍座组件与所述轮廓辅助线对齐，并对拼合后的所述鞍座组件进行焊接以构成鞍座本体。
8.通过采用辅助线校准能够实现鞍座的整体建造，节省建造时间，并使操作更为简单。
9.优选的，s10中，画设所述轮廓辅助线的步骤具体包括：
10.s11：画设第一水平辅助线以及所述第一水平辅助线的中心线；
11.s12：画设平行于所述第一水平辅助线的上口高度线和下口高度线，所述上口高度线与下口高度线之间具有第一预设距离，所述上口高度线与所述第一水平辅助线之间具有第二预设距离；
12.s13：以所述第一水平辅助线和所述中心线的交点为圆心画设与所述上口高度线相交的圆弧；
13.s14：根据所述圆弧与所述上口高度线的交点，确定与和位于圆弧两侧的所述上口高度线相交的两条上口宽度线。
14.优选的，步骤s20具体包括：对拼合后的所述鞍座本体进行定位焊。
15.优选的，在步骤s20后还包括：
16.s30：在地面上以所述圆弧的圆心为起点画设多条朝所述圆弧方向延伸的肋板辅助线，并将所述轮廓辅助线与肋板辅助线映射到所述拼合后的鞍座本体上。
17.优选的，在步骤s30后还包括：
18.s40：对所述拼合后的鞍座本体进行装焊。
19.优选的，步骤s40具体包括：
20.s41：制造对应所述鞍座本体的胎架，并将所述鞍座本体竖直放置于所述胎架上，所述鞍座本体放置于所述胎架上时，所述鞍座本体的上表面能够处于水平；
21.s42：对竖直放置的所述鞍座本体进行面板装焊。
22.优选的，在步骤s40后还包括：
23.s50：在所述鞍座本体的两侧安装肋板。
24.优选的，步骤s50具体包括：
25.s51：在所述鞍座本体的开口中焊接加强支架；
26.s52：使所述鞍座本体躺倒放置；
27.s53：在所述鞍座本体的一侧表面焊接肋板；
28.s54：翻转所述鞍座本体；
29.s55：在所述鞍座本体的另一侧表面焊接肋板；
30.其中，所述鞍座本体表面的肋板焊接是通过自两侧到中间以跳焊的方式进行的。
31.优选的，步骤s50还包括：
32.s56：对所述鞍座本体进行退火。
33.优选的，在s50后还包括：
34.s60：在所述鞍座本体的圆弧形开口表面安装挡板。
35.优选的，在s50后还包括：
36.s70：在所述鞍座本体开口两侧的上表面处安装止跳器。
37.本发明还提供了一种鞍座，通过如上文所述的鞍座建造方法制成。
38.本发明还提供了一种鞍座装配方法，该焊接步骤为先将所述鞍座本体与船体焊接，再使鞍座的肋板与所述船体焊接。
39.本发明还提供了一种船舶建造方法，包括如上文所述的鞍座装配方法。
40.本发明还提供了一种船舶，其特征在于：采用如上文所述的船舶建造方法建造。
41.本发明的积极进步效果在于：
42.通过该方法的实施，首先鞍座形成整体建造，提高了建造效率，减少了产地占用。其次通过精度控制措施，有效解决鞍座整体建造开口小，吊装容易变形的问题，实现了鞍座搭载一次到位，完美与厂家来货的液罐层压木线型匹配。
43.综上所述，本发明的优点是：操作简单，安全性高，效率提升，适宜工业生产，建造精度高，完工质量好。
附图说明
44.图1为鞍座轮廓辅助线的示意图；
45.图2为鞍座本体两侧余量部的示意图；
46.图3为设置加强支架的示意图；
47.图4为将鞍座放置在胎架上时的示意图；
48.图5为鞍座焊接肋板的示意图；
49.图6为鞍座上安装止跳器和挡板时的示意图；
50.附图标记说明：
51.鞍座本体100
52.鞍座组件110
53.零件对合线111
54.液缝中心线112
55.余量部113
56.肋板120
57.开口130
58.第一水平辅助线210
59.中心线220
60.上口高度线230
61.下口高度线240
62.圆弧250
63.上口宽度线260
64.肋板辅助线270
65.加强支架300
66.挡板400
67.止跳器500
68.胎架600
具体实施方式
69.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
70.一种鞍座建造方法，包括以下步骤：
71.s10：如图1，在地面上画设对应鞍座轮廓的轮廓辅助线，该辅助线至少包括对应鞍座上表面的上口高度线230以及对应鞍座开口130的圆弧250，该辅助线包含焊接补偿余量，其中该补偿余量具体包括对应肋板120焊接的横向延长余量，该横向延长余量为每个肋板120加长5mm，该开口130焊接收缩的开口130补偿余量为使开口130半径比实际半径大5mm；
72.s20：将拼合后的多个鞍座组件110与轮廓辅助线对齐，并对拼合后的鞍座组件110进行焊接以构成鞍座本体100。
73.通过采用辅助线校准能够实现鞍座的整体建造，节省建造时间，并使操作更为简单。
74.在本实施例中，该画设轮廓辅助线的具体步骤包括：
75.s11：画设第一水平辅助线210以及该第一水平辅助线210的中心线220，该中心线220为第一水平辅助线210的中心线220；
76.s12：画设平行于第一水平辅助线210的上口高度线230和下口高度线240，上口高度线230与下口高度线240之间具有第一预设距离，该第一预设距离为鞍座的水平高度，上口高度线230与第一水平辅助线210之间具有第二预设距离，该第二预设距离为开口130半径与鞍座水平高度之差；
77.s13：以第一水平辅助线210和中心线220的交点为圆心画设与上口高度线230相交的圆弧250；
78.s14：根据圆弧250与上口高度线230的交点，确定与和位于圆弧250两侧的上口高度线230相交的两条上口宽度线260。
79.通过上文的方式可得到对应该鞍座的外轮廓线，该鞍座可与外轮廓线对齐进而对鞍座进行拼板。
80.在本实施例中，该步骤s20具体包括，对拼合后的鞍座本体100进行定位焊，该定位焊的具体流程如下，将三个鞍座的分体组件按照鞍座的外轮廓线拼合放置。并使位于不同分体组件上的零件对合线111共线以及使分体组件上的液缝中心线220112与中心线220共线，此时可认定该拼合后的鞍座处于正确的位置，随后对拼合后的鞍座进行定位焊以得到鞍座本体100。
81.结合图2，在本实施例中，更佳的，应使鞍座本体100的两侧具有供焊接收缩的余量部113，该余量部113自底部朝顶部逐渐朝外延伸设置。该余量部113的顶部宽度为8mm。
82.本实施例中，在步骤s20后还包括：
83.s30：结合图1和图3，在地面上以圆弧250的圆心为起点画设多条朝圆弧250方向延伸的肋板辅助线270，并将轮廓辅助线与肋板辅助线270映射到拼合后的鞍座组件110上。以方便后续对肋板120进行焊接，并能够方便根据肋板辅助线270对肋板120焊接时的变形量进行检测与校准。
84.对拼合后的鞍座组件110进行装焊。选择在画设肋板辅助线270再进行装焊的能够便于了解与控制鞍座的变形余量。
85.在本实施例中，在步骤s30之后还包括：
86.步骤s40：对鞍座本体100进行面板装焊。
87.该步骤s40具体包括：
88.s41：结合图4，制造对应鞍座本体100的胎架600，并将鞍座本体100竖直放置于胎架600上，当鞍座本体100放置于胎架600上时，该鞍座本体100的上表面能够处于水平；
89.s42：对竖直放置的鞍座本体100进行面板装焊。
90.在对面鞍座本体100进行面板装焊的过程中，可根据面板开口130在不同高度下的间距来控制鞍座本体100的变形度。
91.结合图5，本实施例中，在步骤s40后还包括：
92.s50：在鞍座本体100的两侧安装肋板120。
93.该步骤s50具体包括：
94.s51：在鞍座本体100的开口130中焊接加强支架300，通过加强支架300能够降低鞍座的焊接收缩，其中该加强支架300包括横跨开口130的横梁以及多个连接该横梁的竖梁，该横梁至少应采用30h钢，该纵梁则可采用25工字钢；
95.s52：使鞍座躺倒放置；
96.s53：在鞍座的一侧表面焊接肋板120；
97.s54：翻转鞍座；
98.s55：在鞍座的另一侧表面焊接肋板120；
99.其中，鞍座本体100表面的肋板120焊接是通过自两侧到中间以跳焊的方式进行
的。跳焊即在焊接一个肋板120后，跳过与其相邻的肋板120再焊接与之间隔的肋板120。采用跳焊的方式能够降低集中热缩，降低焊接变形。
100.在本实施例中，步骤s50还包括：
101.s56：对鞍座进行退火，以降低拆除加强支架300后的应力残留造成开口130变小。
102.结合图5和图6，在本实施例中，s50后还包括：
103.s60：在鞍座的圆弧250形开口130表面安装挡板400。
104.结合图6，在本实施例中，s60后还包括：
105.s70：在鞍座开口130两侧的上表面处安装止跳器500。
106.本发明还提供了一种鞍座，通过如上文的鞍座建造方法制成。
107.本发明还提供了一种鞍座装配方法，适用于如上文所说的鞍座，该鞍座装配方法包括以下步骤：
108.将如上文所说的鞍座焊接于船体上，该焊接步骤为先将鞍座本体100与船体焊接，再使鞍座的肋板120与船体焊接。
109.本发明还提供了一种船舶建造方法，包括如上文所说的鞍座装配方法。
110.本发明还提供了一种船舶，采用如上文所说的船舶建造方法建造。
111.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种鞍座建造方法，其特征在于，包括以下步骤：s10：在地面上画设对应鞍座轮廓的轮廓辅助线，所述辅助线至少包括对应鞍座上表面的上口高度线以及对应鞍座开口的圆弧，所述辅助线包含焊接补偿余量；s20：将拼合后的多个鞍座组件与所述轮廓辅助线对齐，并对拼合后的所述鞍座组件进行焊接以构成鞍座本体。2.如权利要求1所述的鞍座建造方法，其特征在于：s10中，画设所述轮廓辅助线的步骤具体包括：s11：画设第一水平辅助线以及所述第一水平辅助线的中心线；s12：画设平行于所述第一水平辅助线的上口高度线和下口高度线，所述上口高度线与下口高度线之间具有第一预设距离，所述上口高度线与所述第一水平辅助线之间具有第二预设距离；s13：以所述第一水平辅助线和所述中心线的交点为圆心画设与所述上口高度线相交的圆弧；s14：根据所述圆弧与所述上口高度线的交点，确定与和位于圆弧两侧的所述上口高度线相交的两条上口宽度线。3.如权利要求1所述的鞍座建造方法，其特征在于：步骤s20具体包括：对拼合后的所述鞍座本体进行定位焊。4.如权利要求1所述的鞍座建造方法，其特征在于：在步骤s20后还包括：s30：在地面上以所述圆弧的圆心为起点画设多条朝所述圆弧方向延伸的肋板辅助线，并将所述轮廓辅助线与肋板辅助线映射到所述拼合后的鞍座本体上。5.如权利要求4所述的鞍座建造方法，其特征在于：在步骤s30后还包括：s40：对所述拼合后的鞍座本体进行装焊。6.如权利要求5所述的鞍座建造方法，其特征在于：步骤s40具体包括：s41：制造对应所述鞍座本体的胎架，并将所述鞍座本体竖直放置于所述胎架上，所述鞍座本体放置于所述胎架上时，所述鞍座本体的上表面能够处于水平；s42：对竖直放置的所述鞍座本体进行面板装焊。7.如权利要求5所述的鞍座建造方法，其特征在于：在步骤s40后还包括：s50：在所述鞍座本体的两侧安装肋板。8.如权利要求7所述的鞍座建造方法，其特征在于：步骤s50具体包括：s51：在所述鞍座本体的开口中焊接加强支架；s52：使所述鞍座本体躺倒放置；s53：在所述鞍座本体的一侧表面焊接肋板；s54：翻转所述鞍座本体；s55：在所述鞍座本体的另一侧表面焊接肋板；其中，所述鞍座本体表面的肋板焊接是通过自两侧到中间以跳焊的方式进行的。9.如权利要求8所述的鞍座建造方法，其特征在于：步骤s50还包括：s56：对所述鞍座本体进行退火。10.如权利要求8所述的鞍座建造方法，其特征在于：在s50后还包括：s60：在所述鞍座本体的圆弧形开口表面安装挡板。
11.如权利要求8所述的鞍座建造方法，其特征在于：在s50后还包括：s70：在所述鞍座本体开口两侧的上表面处安装止跳器。12.一种鞍座，其特征在于：通过如权利要求1至11中任意一项所述的鞍座建造方法制成。13.一种鞍座装配方法，适用于如权利要求12所述的鞍座，其特征在于：将所述鞍座焊接于船体上，其焊接步骤为先将所述鞍座本体与船体焊接，再使鞍座的肋板与所述船体焊接。14.一种船舶建造方法，其特征在于：包括如权利要求13所述的鞍座装配方法。15.一种船舶，其特征在于：采用如权利要求14所述的船舶建造方法建造。

技术总结
本发明公开了一种鞍座建造方法、鞍座、鞍座装配方法、船舶建造方法以及船舶。一种鞍座建造方法，包括以下步骤：S10：在地面上画设对应鞍座轮廓的轮廓辅助线，所述辅助线至少包括对应鞍座上表面的上口高度线以及对应鞍座开口的圆弧，所述辅助线包含焊接补偿余量；S20：将拼合后的多个鞍座组件与所述轮廓辅助线对齐，并对拼合后的所述鞍座组件进行焊接以构成鞍座本体。通过采用辅助线校准能够实现鞍座的整体建造，节省建造时间，并使操作更为简单。并使操作更为简单。并使操作更为简单。


技术研发人员：冯敏超 沈银雷 高飞 邵丹 周佩蓉 魏昌宏 李斌 叶宏 陈风 胡晓东
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/4/28