一种迂回踏台的制作方法

1.本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种迂回踏台。


背景技术：

2.船舶在建造过程中，为降低制造难度，提高施工效率，会划分成若干个块体来分开同时建造，这些划分块体的方式称之为分段制造。在分段划分的时候考虑到后期总组、搭载吊装的方便性以及合理性，分段都是横平竖直的划分开。即，分段缝都是横平竖直的，船舶内部的纵、横结构都沿着分段缝划开。分段块体的建造过程是置于1米高的胎架上进行的。船体结构上前后方向间隔设置有多个肋板隔框，分段块体制造时，其内部的结构肋板需依次吊装后从一个肋板隔框内进入另外一个肋板隔框，这个过程中均需要施工人员从一个隔框内下至地面然后再爬入另外一个隔框，这种通行方式效率低且存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种迂回踏台，以解决船舶分段块体在建造过程中施工人员通行难的问题，便于施工人员在前后隔框内迂回行走施工，提高施工效率，降低安全风险，保证通行安全。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种迂回踏台，包括：
6.踏板组件，所述踏板组件包括外边框和承载内框，所述承载内框设置于所述外边框内，并与所述外边框的内侧边沿连接；
7.连接组件，所述连接组件设置于所述踏板组件的一侧边沿，并与船板连接，以使所述踏板组件相对所述船板悬伸出。
8.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述承载内框包括间隔设置的多个第一承载件和间隔设置的多个第二承载件，多个所述第一承载件和多个所述第二承载件交叉连接，以形成网状结构。
9.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述外边框为矩形框架，所述第一承载件的两端分别垂直连接于所述外边框相对的两个侧边，所述第二承载件的两端分别垂直连接于所述外边框相对的两个侧边。
10.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述外边框为矩形框架，所述第一承载件和所述第二承载件均相对所述外边框的侧边倾斜设置。
11.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述连接组件包括连接本体和紧固组件，所述连接本体连接于所述外边框，并通过所述紧固组件固定于所述船板上。
12.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述连接本体包括间隔设置的第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和所述第二耳板之间垂直连接有连接板，以使所述第一耳板、所述第二耳板以及所述连接板围设形成安装槽，所述连接板连接于所述外边框，所述船板插入所述安装槽，所述紧固组件贯穿所述第二耳板，并伸入所述安装槽，以将所述船板压紧于
所述第一耳板上。
13.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述紧固组件包括螺栓，所述第二耳板上设置有螺纹孔，所述螺栓能够旋入所述螺纹孔，并顶紧于所述船板上。
14.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述外边框采用钢管制成。
15.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述连接组件设置有两个，两个所述连接组件间隔设置于所述外边框的同一侧边。
16.作为本发明提供的迂回踏台的优选方案，所述外边框和所述承载内框上均涂覆有防锈层。
17.本发明的有益效果：
18.本发明提供一种迂回踏台，包括踏板组件和连接组件，踏板组件包括外边框和承载内框，承载内框设置于外边框内，并与外边框的内侧边沿连接。连接组件设置于踏板组件的一侧边沿，并与船板连接，以使踏板组件相对船板悬伸出。即，踏板组件通过连接组件连接于船板上。具体地，连接组件连接于船体分段缝处的肋板结构位置，以使踏板组件位于前后两个隔框的中间位置，施工人员能够借助悬伸出船板的踏板组件在前后两个隔框之间迂回通行，无需施工人员从一个隔框内下至地面然后再爬入另外一个隔框内，提高了施工效率，减少了安全隐患。
附图说明
19.图1是本发明具体实施方式提供的迂回踏台的结构示意图；
20.图2是本发明具体实施方式提供的迂回踏台和船体结构的连接示意图。
21.图中：
22.1-踏板组件；2-连接组件；
23.11-外边框；12-承载内框；
24.121-第一承载件；122-第二承载件；
25.21-连接本体；22-紧固组件；23-安装槽；
26.211-第一耳板；212-第二耳板；213-连接板；
27.100-船板。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
29.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
32.如图1和图2所示，本实施例提供一种迂回踏台，包括踏板组件1和连接组件2，踏板组件1包括外边框11和承载内框12，承载内框12设置于外边框11内，并与外边框11的内侧边沿连接。连接组件2设置于踏板组件1的一侧边沿，并与船板100连接，以使踏板组件1相对船板100悬伸出。即，踏板组件1通过连接组件2连接于船板100上。具体地，连接组件2连接于船体分段缝处的肋板结构位置，以使踏板组件1位于前后两个隔框的中间位置，施工人员能够借助悬伸出船板100的踏板组件1在前后两个隔框之间迂回通行，无需施工人员从一个隔框内下至地面然后再爬入另外一个隔框内，提高了施工效率，减少了安全隐患。
33.参见图1，在本实施例中，承载内框12包括间隔设置的多个第一承载件121和间隔设置的多个第二承载件122，多个第一承载件121和多个第二承载件122交叉连接，以形成网状结构。通过将承载内框12设置为网状结构，能够保证承载内框12的承载强度和承载稳定性，避免其发生较大变形，提高施工人员在其上行走时的稳定性和安全性。
34.可选地，外边框11为矩形框架，第一承载件121的两端分别垂直连接于外边框11相对的两个侧边，第二承载件122的两端分别垂直连接于外边框11相对的两个侧边。具体到本实施例中的图1，第一承载件121的两端分别垂直连接于外边框11的上侧边和下侧边，第二承载件122的两端分别垂直连接于外边框11的左侧边和右侧边。多个第一承载件121和多个第二承载件122形成的网状结构的网孔为矩形，这种布置方式结构简单，易于实现。
35.在另一个新的实施例中，外边框11也为矩形框架，但第一承载件121和第二承载件122均相对外边框11的侧边倾斜设置。即，多个第一承载件121和多个第二承载件122均倾斜设置于外边框11内，多个第一承载件121和多个第二承载件122形成的网状结构的网孔为平行四边形。
36.本实施例中，呈矩形的外边框11采用钢管制成，保证强度的同时实现降重。外边框11的尺寸为500mm
×
400mm。
37.进一步地，第一承载件121和第二承载件122的两端均焊接于外边框11的内侧边沿。
38.可选地，连接组件2包括连接本体21和紧固组件22，连接本体21连接于外边框11，并通过紧固组件22固定于船板100上。具体地，参见图2，连接本体21包括间隔设置的第一耳板211和第二耳板212，第一耳板211和第二耳板212之间垂直连接有连接板213，以使第一耳板211、第二耳板212以及连接板213围设形成安装槽23，连接板213连接于外边框11，船板100插入安装槽23，紧固组件22贯穿第二耳板212，并伸入安装槽23，以将船板100压紧于第一耳板211上，从而实现连接组件2与船板100之间的固定。
39.进一步地，紧固组件22包括螺栓，第二耳板212上设置有螺纹孔，螺栓能够旋入螺
纹孔，并顶紧于船板100上。安装该迂回踏台时，将螺栓穿过第二耳板212上的螺纹孔，伸入安装槽23内的螺栓能够顶紧于船板100上，将螺栓拧紧即可将该迂回踏台固定于船板100上，操作方便快捷。螺栓的数量可根据施工时的具体要求设定。
40.本实施例中，参见图1，连接组件2设置有两个，两个连接组件2间隔设置于外边框11的同一侧边。踏板组件1通过这两个连接组件2牢固固定于船板100上，提高该迂回踏台安装后的稳固性，避免松动。其他实施例中，连接组件2的数量可设置三个、四个或其他数量。
41.优选地，外边框11和承载内框12上均涂覆有防锈层，以延缓外边框11和承载内框12的锈蚀，延长迂回踏台的使用寿命。示例性地，防锈层可为防锈漆。
42.优选地，踏板组件1和连接组件2可由施工现场剩余的废料加工制备而成，充分利用施工现场的资源，提高材料利用率，降低成本。
43.本实施例提供的迂回踏台重量较轻，使用方便，结构形式简单，易于制作。且该迂回踏台通用性强，基本适用于所有船体的分段缝位置。
44.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种迂回踏台，其特征在于，包括：踏板组件(1)，所述踏板组件(1)包括外边框(11)和承载内框(12)，所述承载内框(12)设置于所述外边框(11)内，并与所述外边框(11)的内侧边沿连接；连接组件(2)，所述连接组件(2)设置于所述踏板组件(1)的一侧边沿，并与船板(100)连接，以使所述踏板组件(1)相对所述船板(100)悬伸出。2.根据权利要求1所述的迂回踏台，其特征在于，所述承载内框(12)包括间隔设置的多个第一承载件(121)和间隔设置的多个第二承载件(122)，多个所述第一承载件(121)和多个所述第二承载件(122)交叉连接，以形成网状结构。3.根据权利要求2所述的迂回踏台，其特征在于，所述外边框(11)为矩形框架，所述第一承载件(121)的两端分别垂直连接于所述外边框(11)相对的两个侧边，所述第二承载件(122)的两端分别垂直连接于所述外边框(11)相对的两个侧边。4.根据权利要求2所述的迂回踏台，其特征在于，所述外边框(11)为矩形框架，所述第一承载件(121)和所述第二承载件(122)均相对所述外边框(11)的侧边倾斜设置。5.根据权利要求1所述的迂回踏台，其特征在于，所述连接组件(2)包括连接本体(21)和紧固组件(22)，所述连接本体(21)连接于所述外边框(11)，并通过所述紧固组件(22)固定于所述船板(100)上。6.根据权利要求5所述的迂回踏台，其特征在于，所述连接本体(21)包括间隔设置的第一耳板(211)和第二耳板(212)，所述第一耳板(211)和所述第二耳板(212)之间垂直连接有连接板(213)，以使所述第一耳板(211)、所述第二耳板(212)以及所述连接板(213)围设形成安装槽(23)，所述连接板(213)连接于所述外边框(11)，所述船板(100)插入所述安装槽(23)，所述紧固组件(22)贯穿所述第二耳板(212)，并伸入所述安装槽(23)，以将所述船板(100)压紧于所述第一耳板(211)上。7.根据权利要求6所述的迂回踏台，其特征在于，所述紧固组件(22)包括螺栓，所述第二耳板(212)上设置有螺纹孔，所述螺栓能够旋入所述螺纹孔，并顶紧于所述船板(100)上。8.根据权利要求1-7任一项所述的迂回踏台，其特征在于，所述外边框(11)采用钢管制成。9.根据权利要求1-7任一项所述的迂回踏台，其特征在于，所述连接组件(2)设置有两个，两个所述连接组件(2)间隔设置于所述外边框(11)的同一侧边。10.根据权利要求1-7任一项所述的迂回踏台，其特征在于，所述外边框(11)和所述承载内框(12)上均涂覆有防锈层。

技术总结
本发明属于船舶制造技术领域，公开一种迂回踏台，包括踏板组件和连接组件，踏板组件包括外边框和承载内框，承载内框设置于外边框内，并与外边框的内侧边沿连接。连接组件设置于踏板组件的一侧边沿，并与船板连接，以使踏板组件相对船板悬伸出。即，踏板组件通过连接组件连接于船板上。具体地，连接组件连接于船体分段缝处的肋板结构位置，以使踏板组件位于前后两个隔框的中间位置，施工人员能够借助悬伸出船板的踏板组件在前后两个隔框之间迂回通行，无需施工人员从一个隔框内下至地面然后再爬入另外一个隔框内，提高了施工效率，减少了安全隐患。了安全隐患。了安全隐患。


技术研发人员：范相威 何懋华 梅雪飞
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2023/4/28