一种船舶压载舱防冻系统的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船舶压载舱防冻系统。


背景技术：

2.压载系统广泛应用于各种船舶以及海上平台，用于调整船舶的重心位置、浮态和稳性，有利于提高船舶和海上平台在压载航行或拖航时的稳性，减少船体变形，以避免产生过大的弯曲力矩和剪切应力，降低船体振动并且改善空舱适航性，降低船体及轴系振动，从而避免在风浪中的激烈摇摆。在冬季或者船舶航行在严寒地带，要对压载舱内的压载水进行防冻处理，避免结冰丧失压载系统的作用。目前，压载舱防冻一般采取气泡防冻技术，即通过气泡防冻管路向压载舱中吹入压缩空气，通过气泡在压载水中的运动，可以对海水的表面进行波动，降低压载舱内压载水结冰速度，而且气泡运动过程中，会使舱内海水产生一定的流动，同样起到降低压载舱内压载水结冰速度的作用。传统的气泡防冻技术在实际使用过程中，效果并不显著，特别是在温度较低的冰区海域，由于压载舱的上部一般都位于水线以上，气泡形成的海水动能，不足以完全抵挡温度降低所损失的热量，压载舱内海水仍然会由外向内，从上到下慢慢结冰，压载水结冰后无法调整船舶压载且可能会造成舱室损坏，从而影响船舶安全，导致船舶无法正常航行。对此，有必要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术存在的不足，本发明提出一种船舶压载舱防冻系统，有效防止压载舱内的压载水结冰。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术解决方案是：
5.一种船舶压载舱防冻系统，
6.海水管通过海底门深入海里，第一管路的一端与海水管连通，在第一管路上沿着水流动方向依次设有第一阀门、第一冷却泵和第一止回阀，第二管路的一端与海水管连通，在第二管路上沿着水流动方向依次设有第二阀门、第二冷却泵和第二止回阀，第三管路的一端与海水管连通，在第三管路上沿着水流动方向依次设有第三阀门、第三冷却泵和第三止回阀，第一管路的另一端、第二管路的另一端和第三管路的另一端汇合后分成两路，一路通过第四管路与第一发电机中央冷却器的输入端连通，另一路通过第五管路与第二发电机中央冷却器的输入端连通；
7.第一发电机中央冷却器的输出端分为两路，一路通过第六管路伸入海里，在第六管路上安装有第四阀门，另一路通过第七管路伸入左压载舱里，在第七管路上安装有第五阀门；
8.第二发电机中央冷却器的输出端分为两路，一路通过第八管路伸入海里，在第八管路上安装有第六阀门，另一路通过第九管路伸入右压载舱里，在第九管路上安装有第七阀门；
9.左压载舱的底部与左排水管连通，左排水管分为两路，一路通过第十管路与第一
阀门和第一冷却泵之间的管路连通，在第十管路上安装有第八阀门，另一路通过第十一管路与第二阀门和第二冷却泵之间的管路连通，在第十一管路上安装有第九阀门；
10.右压载舱的底部与右排水管连通，右排水管分为两路，一路通过第十二管路与第三阀门和第三冷却泵之间的管路连通，在第十二管路上安装有第十阀门，另一路通过第十三管路与第二阀门和第二冷却泵之间的管路连通，在第十三管路上安装有第十一阀门。
11.优选地，所述海水管的两端分别通过海底门深入海里，第一管路、第二管路和第三管路依次沿着海水管的长度方向设置。
12.优选地，所述左压载舱包括多个相连通的左压载舱体。
13.优选地，所述右压载舱包括多个相连通的右压载舱体。
14.优选地，第五阀门、第七阀门、第八阀门和第十阀门均为手动阀门。
15.优选地，第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门、第六阀门、第九阀门和第十一阀门均为电动阀门。
16.与现有技术相比本发明具如下有益效果：
17.本发明一种船舶压载舱防冻系统，利用船舶主发电机产生的废热给压载水升温，防止压载水结冰，另外，可以与气泡防冻技术结合使用，以应对极寒环境，进一步地提高了压载舱的防冻能力。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本发明系统结构图。
20.图中：1、海水管；2、第一管路；3、第二管路；4、第三管路；5、第一阀门；6、第一冷却泵；7、第一止回阀；8、第二阀门；9、第二冷却泵；10、第二止回阀；11、第三阀门；12、第三冷却泵；13、第三止回阀；14、第四管路；15、第一发电机中央冷却器；16、第五管路；17、第二发电机中央冷却器；18、第六管路；19、第四阀门；20、第七管路；21、左压载舱；22、第五阀门；23、第八管路；24、第六阀门；25、第九管路；26、右压载舱；27、第七阀门；28、左排水管；29、第十管路；30、第八阀门；31、第十一管路；32、第九阀门33、右排水管；34、第十二管路；35、第十阀门；36、第十三管路；37、第十一阀门。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
22.此外，在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.如图1所示，本发明优选的实施例提供了一种船舶压载舱防冻系统，具体结构如
下：
24.海水管1的两端分别通过海底门深入海里，用于抽取海水，第一管路2、第二管路3和第三管4路依次沿着海水管的长度方向设置。
25.具体的，第一管路2的一端与海水管1连通，在第一管路2上沿着水流动方向依次设有第一阀门5、第一冷却泵6和第一止回阀7。第二管路3的一端与海水管1连通，在第二管路3上沿着水流动方向依次设有第二阀门8、第二冷却泵9和第二止回阀10，第三管路4的一端与海水管1连通，在第三管路4上沿着水流动方向依次设有第三阀门11、第三冷却泵12和第三止回阀13。
26.第一管路2的另一端、第二管路3的另一端和第三管路4的另一端汇合后通过三通分成两路，其中一路通过第四管路14与第一发电机中央冷却器15的输入端连通，另一路通过第五管路16与第二发电机中央冷却器17的输入端连通。第一发电机中央冷却器15和第二发电机中央冷却器17均用于为船舶的主发电机进行散热、冷却。
27.第一发电机中央冷却器15的输出端通过三通分为两路，其中一路通过第六管路18伸入海里，在第六管路18上安装有第四阀门19，另一路通过第七管路20伸入左压载舱21里，在第七管路20上安装有第五阀门22。
28.第二发电机中央冷却器17的输出端通过三通分为两路，其中一路通过第八管路23伸入海里，在第八管路23上安装有第六阀门24，另一路通过第九管路25伸入右压载舱26里，在第九管路25上安装有第七阀门27。
29.左压载舱21的底部与左排水管28连通，左排水管28通过三通分为两路，其中一路通过第十管路29与第一阀门5和第一冷却泵6之间的管路连通，在第十管路29上安装有第八阀门30，另一路通过第十一管路31与第二阀门8和第二冷却泵9之间的管路连通，在第十一管路31上安装有第九阀门32。
30.其中，左压载舱21包括多个相连通的左压载舱体，合理布置在船体不同位置。
31.右压载舱26的底部与右排水管33连通，右排水管33通过三通分为两路，其中一路通过第十二管路34与第三阀门11和第三冷却泵12之间的管路连通，在第十二管路34上安装有第十阀门35，另一路通过第十三管路36与第二阀门8和第二冷却泵9之间的管路连通，在第十三管路36上安装有第十一阀门37。
32.其中，右压载舱26包括多个相连通的右压载舱体，合理布置在船体不同位置。
33.进一步地，第五阀门22、第七阀门27、第八阀门30和第十阀门35均为手动阀门，第一阀门5、第二阀门8、第三阀门11、第四阀门19、第六阀门24、第九阀门32和第十一阀门37均为电动阀门。
34.本发明船舶压载舱防冻系统的使用原理说明：
35.在夏季或者温度较高海域航行时，开启第一阀门5、第二阀门8、第四阀门19和第六阀门24，启动第一冷却泵6和第二冷却泵9。其中：第三阀门11、第五阀门22、第七阀门27、第八阀门30、第九阀门32、第十阀门35和第十一阀门37均处于关闭状态，第三冷却泵12处于停机状态。
36.通过第一冷却泵6和第二冷却泵9将海里温度较低的海水抽至第一发电机中央冷却器15和第二发电机中央冷却器17进行换热，给船舶主发电机散热、降温，然后将换热后温度较高的海水排入海里，并循环。
37.在冬季或者严寒地带海域航行时，开启第五阀门22、第七阀门27、第八阀门30、第九阀门32、第十阀门35和第十一阀门37，启动第一冷却泵6和第二冷却泵9。其中：第一阀门5、第二阀门8、第三阀门11、第四阀门19和第六阀门24均处于关闭状态，第三冷却泵12处于停机状态。
38.通过第一冷却泵6和第二冷却泵9将左压载舱21和右压载舱26里温度较低的海水抽至第一发电机中央冷却器15和第二发电机中央冷却器17进行换热，给船舶主发电机散热、降温，然后将换热后温度较高的海水排入左压载舱21和右压载舱26里，并循环。通过船舶主发电机工作产生的热量给给压载水升温，防止压载水结冰。
39.需要说明的是，第三冷却泵12为备用，当第一冷却泵6或第二冷却泵9出现故障，启动第三冷却泵12，并同步开启或关闭相应的阀门。
40.综上所述，本发明实施例所述的一种船舶压载舱防冻系统，利用船舶主发电机产生的废热给压载水升温，防止压载水结冰，另外，可以与气泡防冻技术结合使用，以应对极寒环境，进一步地提高了压载舱的防冻能力。
41.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种船舶压载舱防冻系统，其特征在于，海水管通过海底门深入海里，第一管路的一端与海水管连通，在第一管路上沿着水流动方向依次设有第一阀门、第一冷却泵和第一止回阀，第二管路的一端与海水管连通，在第二管路上沿着水流动方向依次设有第二阀门、第二冷却泵和第二止回阀，第三管路的一端与海水管连通，在第三管路上沿着水流动方向依次设有第三阀门、第三冷却泵和第三止回阀，第一管路的另一端、第二管路的另一端和第三管路的另一端汇合后分成两路，一路通过第四管路与第一发电机中央冷却器的输入端连通，另一路通过第五管路与第二发电机中央冷却器的输入端连通；第一发电机中央冷却器的输出端分为两路，一路通过第六管路伸入海里，在第六管路上安装有第四阀门，另一路通过第七管路伸入左压载舱里，在第七管路上安装有第五阀门；第二发电机中央冷却器的输出端分为两路，一路通过第八管路伸入海里，在第八管路上安装有第六阀门，另一路通过第九管路伸入右压载舱里，在第九管路上安装有第七阀门；左压载舱的底部与左排水管连通，左排水管分为两路，一路通过第十管路与第一阀门和第一冷却泵之间的管路连通，在第十管路上安装有第八阀门，另一路通过第十一管路与第二阀门和第二冷却泵之间的管路连通，在第十一管路上安装有第九阀门；右压载舱的底部与右排水管连通，右排水管分为两路，一路通过第十二管路与第三阀门和第三冷却泵之间的管路连通，在第十二管路上安装有第十阀门，另一路通过第十三管路与第二阀门和第二冷却泵之间的管路连通，在第十三管路上安装有第十一阀门。2.根据权利要求1所述的一种船舶压载舱防冻系统，其特征在于，所述海水管的两端分别通过海底门深入海里，第一管路、第二管路和第三管路依次沿着海水管的长度方向设置。3.根据权利要求1所述的一种船舶压载舱防冻系统，其特征在于，所述左压载舱包括多个相连通的左压载舱体。4.根据权利要求1所述的一种船舶压载舱防冻系统，其特征在于，所述右压载舱包括多个相连通的右压载舱体。5.根据权利要求1所述的一种船舶压载舱防冻系统，其特征在于，第五阀门、第七阀门、第八阀门和第十阀门均为手动阀门。6.根据权利要求1所述的一种船舶压载舱防冻系统，其特征在于，第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门、第六阀门、第九阀门和第十一阀门均为电动阀门。

技术总结
一种船舶压载舱防冻系统，第一管路与海水管连通，在第一管路上设有第一阀门和第一冷却泵，第二管路与海水管连通，在第二管路上设有第二阀门和第二冷却泵，第三管路与海水管连通，在第三管路上设有第三阀门和第三冷却泵，第一管路、第二管路和第三管路汇合后分成两路，一路与第一发电机中央冷却器的输入端连通，另一路第二发电机中央冷却器的输入端连通，第一发电机中央冷却器的输出端分为两路，第二发电机中央冷却器的输出端分为两路，左压载舱的底部与左排水管连通，左排水管分为两路，右压载舱的底部与右排水管连通，右排水管分为两路。该系统利用船舶主发电机产生的废热给压载水升温，防止压载水结冰，进一步提高了压载舱的防冻能力。压载舱的防冻能力。压载舱的防冻能力。


技术研发人员：张云龙 满建磊 王秀利 张宇 闫杰 周金平
受保护的技术使用者：中国船舶集团青岛北海造船有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/4/20