海缆修复船用海缆牵引绞车的制作方法

1.本发明涉及海缆修复设备技术领域，具体涉及海缆修复船用海缆牵引绞车。


背景技术：

2.随着海上风力发电、海上油气等海上活动的大力发展，海底电缆的应用变得越来越广泛，但在使用过程中由于海洋环境复杂以及人类舰船的活动容易对海底敷设电缆发生触碰，海缆破损导致传输故障，中断传输酿成较大经济损失，为克服以上存在问题，一方面加强对海缆敷设线路的监管，另一方面制定海缆故障应急抢修预案，缩短海缆中断时间，最大程度上减小损失。
3.现有的海缆抢修首先通过故障定位确保海缆故障点，然后利用海缆修复船开至现场，水下蛙人确定海缆受损点，然后通过蛙人配合海缆修复船所搭载的起吊设备将海缆吊起至海缆修复船平台上，对海缆进行固定、松绳、切割、焊接等一系列步骤，在上述过程中，尤其是吊装故障段由海缆修复船一侧转移至海缆修复船操作面过程中，由于海缆的韧性较大，在起吊设备收缩斜拉过程中，一方面下拉吊装不稳定，同时海缆容易与海缆修复船一侧发生摩擦，另一方面需要手动对海缆进行固定，同时还要确保海缆弯曲段转弯半径不宜过小，避免海缆内部铠装受损，最终导致耗时较长，影响抢修效率。
4.基于以上问题，本发明提出海缆修复船用海缆牵引绞车。


技术实现要素：

5.针对上述技术背景中的问题，本发明目的是提供海缆修复船用海缆牵引绞车，通过一体化设计海缆提升牵引绞车，实现快速、安全稳定的将海缆提升至海缆修复船平台上，同时预留牵引长度便于后续的切割、焊接等修复工序，解决了背景技术中所提出现有的海缆抢修过程中吊装和定位不稳定、耗时较长同时容易对故障点两侧的海缆带来摩擦破损的问题。
6.为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：
7.海缆修复船用海缆牵引绞车，包括车架以及两条齿轨，两条齿轨安装在海缆修复船上，所述车架左侧安装有驱动机构，驱动机构控制所述车架两条齿轨上行走，所述车架左侧端连接有两个平行的伸展架体，该伸展架体呈弧形向左上方延伸，且两个伸展架体外侧端通过弧形分线板连接；两个所述伸展架体底部安装有弧形架板，所述弧形架板两端对称设有导线架体，所述导线架体左侧安装有转动机构，所述弧形架板底部安装有收张机构，该收张机构沿着所述弧形架板径向收缩对两侧导线架体上穿过的海缆进行挤压固定；所述车架右侧安装有牵引部，牵引部包括上牵引单元和下牵引单元，所述伸展架体上安装有引线件，所述转动机构用于调节所述上牵引单元所包括上牵引绳索的吊装支撑点，所述上牵引绳索末端连接有挂钩，以此将吊起海缆卡装在所述引线件上，所述下牵引单元控制引线件从所述伸展架体向所述车架右侧滑动。
8.在上述技术方案中，通过将两条齿轨朝向海缆修复船一侧安装，然后通过驱动机
构控制海缆牵引绞车朝向海缆修复船一侧移动，在水下蛙人确认海缆故障点后，通过上牵引单元控制上牵引绳索下放，同时控制转动机构向外侧转动来侧向增加吊装覆盖半径，海缆挂载后通过上牵引单元控制上牵引绳索收缩，当海缆挂点处高于引线件时，通过控制转动机构向内侧转动，挂点两侧海缆经过弧形分线板向两侧分叉，然后再次通过上牵引单元控制上牵引绳索下放，使得海缆中部区段卡装在引线件上，此时通过下牵引单元驱动控制引线件带动海缆向车架右侧移动，在这个过程中上牵引单元同步进行放线动作，引线件移动至右侧时，通过收张机构收缩来对两侧导线架体上的海缆进行固定，由此完成将海缆吊装至海缆修复船上的目的，车架中部前后可以安装切割定位装置，切割焊接完毕后，将引线件向左侧推动后将重新连接的海缆挂载在上面，同时收张机构伸长来对两侧导线架体上的海缆进行解锁，通过上牵引单元控制上牵引绳索下收缩将引线件重新牵引至左侧，反向操作以上挂载步骤即可实现将海缆下放的功能。
9.在上述技术方案中，进一步的，所述车架顶部前后对称设有顶板，所述顶板左侧端平滑连接有所述伸展架体，所述伸展架体左侧端具有水平段，且所述伸展架体和所述顶板内设有滑槽，滑槽前后的所述伸展架体和所述顶板上设有的滑槽开口相向，所述引线件滑动安装在两侧的滑槽上。
10.在上述技术方案中，更进一步的，所述弧形架板四角对称设有定位块，左侧的两个定位块通过螺栓分别安装在前后水平段底部，右侧的两个定位块通过螺栓分别安装在所述车架左侧端，所述弧形架板前后两端分别连接有导线架体，所述导线架体包括弧形支撑板，所述弧形支撑板的一端连接所述弧形架板，所述弧形支撑板的另一端连接弧形立板，所述弧形立板与所述伸展架体件安装有弧形橡胶垫，所述弧形橡胶垫顶部内凹设有第二弧形挤压槽，所述弧形立板左侧端连接有固定板，所述固定板与所述水平段间安装有导缆轮。
11.在上述技术方案中，更进一步的，两侧的所述固定板上安装有所述转动机构，所述转动机构包括横撑为圆柱的门式转动架，所述门式转动架的两端转动卡装在前后所述固定板的外侧，同时一侧的固定板连接有安装座，所述安装座上安装有用于驱动所述门式转动架转动的第二驱动电机，前后所述固定板的外侧对称设有内凹的弧形槽，所述门式转动架两侧板的内侧对称设有插销，所述插销插入同侧的弧形槽内，所述门式转动架横撑中部安装有滑轮，所述上牵引绳索安装在滑轮上，同时所述上牵引绳索底端连接有挂钩。
12.在上述技术方案中，更进一步的，所述收张机构包括呈c型开口的横撑架板，所述横撑架板的两侧端与所述弧形架板的两端内侧连接，所述横撑架板中部安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端贯穿所述横撑架板中部，所述电动伸缩杆的伸缩方向为所述弧形架板的径向，所述电动伸缩杆的伸缩端连接在u型滑架的中部，所述u型滑架的两侧板位于前后所述弧形立板的外侧，所述弧形立板外侧中部与所述横撑架板两端中部分别安装有限位块，前后所述限位块分别插入所述u型滑架的两侧板上设有的贯穿槽，所述u型滑架的两侧板顶端相向内侧对称连接有呈弧形的上挤压块，所述上挤压块底部内凹设有第一弧形挤压槽，所述第一弧形挤压槽与所述第二弧形挤压槽对应。
13.在上述技术方案中，更进一步的，所述引线件包括滑动座，所述滑动座顶部安装有卡线块，所述卡线块右侧呈弧形，且所述卡线块右侧弧形面内凹设有弧形卡线槽，所述卡线块中部横向贯穿设有脱钩口。
14.在上述技术方案中，更进一步的，所述滑动座前后两端分别设有两个平行的固定
轴，所述固定轴上套装有转轮，位于下方的转轮插入同侧的滑槽内，位于上方的转轮支撑在所述顶板或所述伸展架体的顶面上，所述下牵引单元所包括的下牵引绳索的左侧端与所述滑动座的右侧面中心连接。
15.在上述技术方案中，更进一步的，所述牵引部还包括支撑架体，所述支撑架体安装在所述车架的右侧端，所述支撑架体顶部安装有上牵引单元，所述支撑架体下方安装有下牵引单元，所述上牵引单元和所述下牵引单元均包括收卷筒和驱动电机，上牵引单元和下牵引单元均为现有技术，在此不做赘述。
16.在上述技术方案中，更进一步的，所述车架前后板左侧下方对称设有内置槽，所述车架前上贯穿前后所述内置槽安装有转轴，所述转轴位于内置槽区段上安装有齿轮，所述齿轮与所述齿轨啮合安装，所述车架一侧安装有控制所述转轴转动的第一驱动电机。
17.与现有技术相比，本发明具有以下优点：
18.通过将两条齿轨朝向海缆修复船一侧安装，然后通过驱动机构控制海缆牵引绞车朝向海缆修复船一侧移动，在水下蛙人确认海缆故障点后，通过上牵引单元控制上牵引绳索下放，同时控制转动机构向外侧转动来侧向增加吊装覆盖半径，海缆挂载后通过上牵引单元控制上牵引绳索收缩，当海缆挂点处高于引线件时，通过控制转动机构向内侧转动，挂点两侧海缆经过弧形分线板向两侧分叉，然后再次通过上牵引单元控制上牵引绳索下放，使得海缆中部区段卡装在引线件上，此时通过下牵引单元驱动控制引线件带动海缆向车架右侧移动，在这个过程中上牵引单元同步进行放线动作，引线件移动至右侧时，通过收张机构收缩来对两侧导线架体上的海缆进行固定，由此完成将海缆吊装至海缆修复船上的目的，车架中部前后可以安装切割定位装置，切割焊接完毕后，将引线件向左侧推动后将重新连接的海缆挂载在上面，同时收张机构伸长来对两侧导线架体上的海缆进行解锁，通过上牵引单元控制上牵引绳索收缩将引线件重新牵引至左侧，反向操作以上挂载步骤即可实现将海缆下放的功能；通过以上一体化设计能够将海缆快速、安全稳定的提升、牵引，同时确保海缆的弯曲半径，大大缩短了海缆提升、托举、定位的耗时，提高了救援效率。
附图说明
19.图1为本发明实施例提供的海缆牵引绞车立体图一；
20.图2为本发明实施例提供的海缆牵引绞车立体图二；
21.图3为本发明实施例提供的海缆牵引绞车牵引海缆立体图；
22.图4为本发明实施例提供的弧形架板、导线架体、转动机构和收张机构安装立体图；
23.图5为本发明实施例提供的车架、牵引部安装立体图；
24.图6为本发明实施例提供的弧形架板、导线架体、转动机构和收张机构分离立体图一；
25.图7为本发明实施例提供的弧形架板、导线架体、转动机构和收张机构分离立体图二；
26.图8为本发明实施例提供的车架局部剖立体图；
27.图9为本发明实施例提供的牵引件立体图。
28.图中：100、车架；110、顶板；120、伸展架体；130、水平段；140、滑槽；150、弧形分线
板；160、齿轨；170、内置槽；180、转轴；181、齿轮；190、第一驱动电机；
29.200、牵引部；210、支撑架体；220、上牵引单元；221、上牵引绳索；222、挂钩；230、下牵引单元；231、滑动座；232、卡线块；233、弧形卡线槽；234、脱钩口；235、固定轴；236、转轮；237、下牵引绳索；
30.310、弧形架板；311、定位块；320、弧形支撑板；330、弧形立板；340、固定板；341、弧形槽；350、安装座；351、第二驱动电机；352、门式转动架；353、插销；354、滑轮；
31.360、横撑架板；361、电动伸缩杆；362、u型滑架；363、贯穿槽；364、上挤压块；365、第一弧形挤压槽；366、限位块；370、弧形橡胶垫；371、第二弧形挤压槽；380、导缆轮。
具体实施方式
32.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
33.实施例一
34.如图5、9所示，海缆修复船用海缆牵引绞车，包括车架100以及两条齿轨160，两条齿轨160安装在海缆修复船上，车架100左侧安装有驱动机构，驱动机构控制车架100两条齿轨160上行走，车架100左侧端连接有两个平行的伸展架体120，该伸展架体120呈弧形向左上方延伸，且两个伸展架体120外侧端通过弧形分线板150连接，车架100顶部前后对称设有顶板110，顶板110左侧端平滑连接有伸展架体120，伸展架体120左侧端具有水平段130，且伸展架体120和顶板110内设有滑槽140，滑槽140与伸展架体120和顶板110的顶面平行，滑槽140前后的伸展架体120和顶板110上设有的滑槽140开口相向，引线件滑动安装在两侧的滑槽140上，增加引线件滑动的平顺和稳定性；
35.其中，两个伸展架体120底部安装有弧形架板310，弧形架板310两端对称设有导线架体，导线架体左侧安装有转动机构，弧形架板310底部安装有收张机构，该收张机构沿着弧形架板310径向收缩对两侧导线架体上穿过的海缆进行挤压固定；车架100右侧安装有牵引部200，牵引部200包括上牵引单元220和下牵引单元230，伸展架体120上安装有引线件，转动机构用于调节上牵引单元220所包括上牵引绳索221的吊装支撑点，上牵引绳索221末端连接有挂钩222，以此将吊起海缆卡装在引线件上，下牵引单元230控制引线件从伸展架体120向车架100右侧滑动。
36.牵引控制原理：
37.通过将两条齿轨160朝向海缆修复船一侧安装，然后通过驱动机构控制海缆牵引绞车朝向海缆修复船一侧移动，在水下蛙人确认海缆故障点后，通过上牵引单元220控制上牵引绳索221下放，同时控制转动机构向外侧转动来侧向增加吊装覆盖半径，海缆挂载后通过上牵引单元220控制上牵引绳索221收缩，当海缆挂点处高于引线件时，通过控制转动机构向内侧转动，挂点两侧海缆经过弧形分线板向两侧分叉，并由弧形分线板150分导至两侧的导线架体上，然后再次通过上牵引单元220控制上牵引绳索221下放，使得海缆中部区段卡装在引线件上，此时通过下牵引单元230驱动控制引线件带动海缆向车架右侧移动，在这个过程中上牵引单元220同步进行放线动作，引线件移动至右侧时，通过收张机构收缩来对两侧导线架体上的海缆进行固定，由此完成将海缆吊装至海缆修复船上的目的，车架100中部前后可以安装切割定位装置，切割焊接完毕后，将引线件向左侧推动后将重新连接的海
缆挂载在上面，同时收张机构伸长来对两侧导线架体上的海缆进行解锁，通过上牵引单元220控制上牵引绳索221收缩将引线件重新牵引至左侧，反向操作以上挂载步骤即可实现将海缆下放的功能；通过以上一体化设计能够将海缆快速、安全稳定的，同时确保海缆的弯曲半径，大大缩短了海缆提升、托举、定位的耗时，提高了救援效率。
38.如图1、2、3、5、9所示，引线件包括滑动座231，滑动座231顶部安装有卡线块232，卡线块232右侧呈弧形，且卡线块232右侧弧形面内凹设有弧形卡线槽233，卡线块232中部横向贯穿设有脱钩口234，滑动座231前后两端分别设有两个平行的固定轴235，固定轴235上套装有转轮236，位于下方的转轮236插入同侧的滑槽140内，位于上方的转轮236支撑在顶板110或伸展架体120的顶面上，下牵引单元230所包括的下牵引绳索237的左侧端与滑动座231的右侧面中心连接，通过上下对称设置的转轮236滑动安装在滑槽140以及顶板110、伸展架体120的顶面上，增加了滑动的稳定性；
39.海缆通过吊装卡在弧形卡线槽233上，通过下牵引单元230控制滑动座231向右侧移动，滑动座231通过上方的卡线块232将海缆拉至海缆修复船上方的车架100上，便于后续的切割、焊接动作，在牵引拖回的过程中，一旦挂钩222进入车架100水平段，即可将其通过脱钩口234卸下，修复完毕后反向牵引过程中，通过脱钩口234将挂钩222装载在海缆上，便于反向牵引将修复的海缆下放至海里。
40.如图5、6、7所示，弧形架板310四角对称设有定位块311，左侧的两个定位块311通过螺栓分别安装在前后水平段130底部，右侧的两个定位块311通过螺栓分别安装在车架100左侧端，通过此种安装方式，使得弧形架板310的承载力大大增加，增加了结构的稳定性；
41.弧形架板310前后两端分别连接有导线架体，导线架体包括弧形支撑板320，弧形支撑板320的一端连接弧形架板310，弧形支撑板320的另一端连接弧形立板330，弧形立板330与伸展架体120件安装有弧形橡胶垫370，弧形橡胶垫370顶部内凹设有第二弧形挤压槽371，通过设置弧形橡胶垫370以及第二弧形挤压槽371避免在挤压过程中对海缆造成结构挤压损伤；弧形立板330左侧端连接有固定板340，固定板340与水平段130间安装有导缆轮380；
42.通过设置导缆轮380减小海缆由竖向转向车架100滑动过程中的阻力，使得牵引非常顺畅。
43.如图1、2、6、7所示，两侧的固定板340上安装有转动机构，转动机构包括横撑为圆柱的门式转动架352，门式转动架352的两端转动卡装在前后固定板340的外侧，同时一侧的固定板340连接有安装座350，安装座350上安装有用于驱动门式转动架352转动的第二驱动电机351，前后固定板340的外侧对称设有内凹的弧形槽341，门式转动架352两侧板的内侧对称设有插销353，插销353插入同侧的弧形槽341内，门式转动架352横撑中部安装有滑轮354，上牵引绳索221安装在滑轮354上，同时上牵引绳索221底端连接有挂钩222；
44.通过控制第二驱动电机351带动门式转动架352转动，门式转动架352在转动过程中带动滑轮354背向海缆修复船或朝向海缆修复船转动，当朝向海缆修复船转动时，通过上牵引绳索221带动挂钩222收缩，挂钩222牵引海缆跨过卡线块232，然后上牵引绳索221放线，挂钩222以及海缆下降并卡在卡线块232右侧的弧形卡线槽233内，此时挂钩222正好进入脱钩口234内，便于后续的卸载。
45.如图1、2、6、7所示，收张机构包括呈c型开口的横撑架板360，横撑架板360的两侧端与弧形架板310的两端内侧连接，横撑架板360中部安装有电动伸缩杆361，电动伸缩杆361的伸缩端贯穿横撑架板360中部，电动伸缩杆361的伸缩方向为弧形架板310的径向，电动伸缩杆361的伸缩端连接在u型滑架362的中部，u型滑架362的两侧板位于前后弧形立板330的外侧，弧形立板330外侧中部与横撑架板360两端中部分别安装有限位块366，前后限位块366分别插入u型滑架362的两侧板上设有的贯穿槽363，通过设置限位块366以及贯穿槽363来增加u型滑架362沿着弧形架板310径向移动的稳定性；
46.u型滑架362的两侧板顶端相向内侧对称连接有呈弧形的上挤压块364，上挤压块364底部内凹设有第一弧形挤压槽365，第一弧形挤压槽365与第二弧形挤压槽371对应，通过控制控制电动伸缩杆361的伸缩带动u型滑架362滑动，u型滑架362在斜向下沿着弧形架板310的径向收缩过程中，带动顶部的两个上挤压块364对弧形橡胶垫370上的海缆进行挤压定位，防止海缆滑动。
47.如图1、5所示，牵引部200还包括支撑架体210，支撑架体210安装在车架100的右侧端，支撑架体210顶部安装有上牵引单元220，支撑架体210下方安装有下牵引单元230，上牵引单元220和下牵引单元230均包括收卷筒和驱动电机，上牵引单元220和下牵引单元230均为现有的牵引收线设备，通过上牵引单元220和下牵引单元230的配合实现对海缆牵引以及回放。
48.如图1、2、8所示，车架100前后板左侧下方对称设有内置槽170，车架100前上贯穿前后内置槽170安装有转轴180，转轴180位于内置槽170区段上安装有齿轮181，齿轮181与齿轨160啮合安装，车架100一侧安装有控制转轴180转动的第一驱动电机190，通过控制第一驱动电机190带动转轴180转动，实现带动车架100在两条齿轨160上移动，便于调整车架100的位置，适应海缆修复船作业面的环境。
49.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：
1.海缆修复船用海缆牵引绞车，包括车架(100)以及两条齿轨(160)，两条齿轨(160)安装在海缆修复船上，所述车架(100)左侧安装有驱动机构，驱动机构控制所述车架(100)两条齿轨(160)上行走，其特征在于：所述车架(100)左侧端连接有两个平行的伸展架体(120)，该伸展架体(120)呈弧形向左上方延伸，且两个伸展架体(120)外侧端通过弧形分线板(150)连接；两个所述伸展架体(120)底部安装有弧形架板(310)，所述弧形架板(310)两端对称设有导线架体，所述导线架体左侧安装有转动机构，所述弧形架板(310)底部安装有收张机构，该收张机构沿着所述弧形架板(310)径向收缩对两侧导线架体上穿过的海缆进行挤压固定；所述车架(100)右侧安装有牵引部(200)，牵引部(200)包括上牵引单元(220)和下牵引单元(230)，所述伸展架体(120)上安装有引线件，所述转动机构用于调节所述上牵引单元(220)所包括上牵引绳索(221)的吊装支撑点，所述上牵引绳索(221)末端连接有挂钩(222)，以此将吊起海缆卡装在所述引线件上，所述下牵引单元(230)控制引线件从所述伸展架体(120)向所述车架(100)右侧滑动。2.根据权利要求1所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，所述车架(100)顶部前后对称设有顶板(110)，所述顶板(110)左侧端平滑连接有所述伸展架体(120)，所述伸展架体(120)左侧端具有水平段(130)，且所述伸展架体(120)和所述顶板(110)内设有滑槽(140)，滑槽(140)前后的所述伸展架体(120)和所述顶板(110)上设有的滑槽(140)开口相向，所述引线件滑动安装在两侧的滑槽(140)上。3.根据权利要求2所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，所述弧形架板(310)四角对称设有定位块(311)，左侧的两个定位块(311)通过螺栓分别安装在前后水平段(130)底部，右侧的两个定位块(311)通过螺栓分别安装在所述车架(100)左侧端，所述弧形架板(310)前后两端分别连接有导线架体，所述导线架体包括弧形支撑板(320)，所述弧形支撑板(320)的一端连接所述弧形架板(310)，所述弧形支撑板(320)的另一端连接弧形立板(330)，所述弧形立板(330)与所述伸展架体(120)件安装有弧形橡胶垫(370)，所述弧形橡胶垫(370)顶部内凹设有第二弧形挤压槽(371)，所述弧形立板(330)左侧端连接有固定板(340)，所述固定板(340)与所述水平段(130)间安装有导缆轮(380)。4.根据权利要求3所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，两侧的所述固定板(340)上安装有所述转动机构，所述转动机构包括横撑为圆柱的门式转动架(352)，所述门式转动架(352)的两端转动卡装在前后所述固定板(340)的外侧，同时一侧的固定板(340)连接有安装座(350)，所述安装座(350)上安装有用于驱动所述门式转动架(352)转动的第二驱动电机(351)，前后所述固定板(340)的外侧对称设有内凹的弧形槽(341)，所述门式转动架(352)两侧板的内侧对称设有插销(353)，所述插销(353)插入同侧的弧形槽(341)内，所述门式转动架(352)横撑中部安装有滑轮(354)，所述上牵引绳索(221)安装在滑轮(354)上，同时所述上牵引绳索(221)底端连接有挂钩(222)。5.根据权利要求4所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，所述收张机构包括呈c型开口的横撑架板(360)，所述横撑架板(360)的两侧端与所述弧形架板(310)的两端内侧连接，所述横撑架板(360)中部安装有电动伸缩杆(361)，所述电动伸缩杆(361)的伸缩端贯穿所述横撑架板(360)中部，所述电动伸缩杆(361)的伸缩方向为所述弧形架板(310)的
径向，所述电动伸缩杆(361)的伸缩端连接在u型滑架(362)的中部，所述u型滑架(362)的两侧板位于前后所述弧形立板(330)的外侧，所述弧形立板(330)外侧中部与所述横撑架板(360)两端中部分别安装有限位块(366)，前后所述限位块(366)分别插入所述u型滑架(362)的两侧板上设有的贯穿槽(363)，所述u型滑架(362)的两侧板顶端相向内侧对称连接有呈弧形的上挤压块(364)，所述上挤压块(364)底部内凹设有第一弧形挤压槽(365)，所述第一弧形挤压槽(365)与所述第二弧形挤压槽(371)对应。6.根据权利要求5所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，所述引线件包括滑动座(231)，所述滑动座(231)顶部安装有卡线块(232)，所述卡线块(232)右侧呈弧形，且所述卡线块(232)右侧弧形面内凹设有弧形卡线槽(233)，所述卡线块(232)中部横向贯穿设有脱钩口(234)。7.根据权利要求6所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，所述滑动座(231)前后两端分别设有两个平行的固定轴(235)，所述固定轴(235)上套装有转轮(236)，位于下方的转轮(236)插入同侧的滑槽(140)内，位于上方的转轮(236)支撑在所述顶板(110)或所述伸展架体(120)的顶面上，所述下牵引单元(230)所包括的下牵引绳索(237)的左侧端与所述滑动座(231)的右侧面中心连接。8.根据权利要求7所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，所述牵引部(200)还包括支撑架体(210)，所述支撑架体(210)安装在所述车架(100)的右侧端，所述支撑架体(210)顶部安装有上牵引单元(220)，所述支撑架体(210)下方安装有下牵引单元(230)，所述上牵引单元(220)和所述下牵引单元(230)均包括收卷筒和驱动电机。9.根据权利要求1所述的海缆修复船用海缆牵引绞车，其特征在于，所述车架(100)前后板左侧下方对称设有内置槽(170)，所述车架(100)前上贯穿前后所述内置槽(170)安装有转轴(180)，所述转轴(180)位于内置槽(170)区段上安装有齿轮(181)，所述齿轮(181)与所述齿轨(160)啮合安装，所述车架(100)一侧安装有控制所述转轴(180)转动的第一驱动电机(190)。

技术总结
本发明公开了海缆修复船用海缆牵引绞车，属于海缆修复设备技术领域，本发明通过在车架左侧端连接有两个平行的伸展架体，且两个伸展架体外侧端通过弧形分线板连接；伸展架体底部安装有弧形架板，弧形架板两端对称设有导线架体，导线架体左侧安装有转动机构，弧形架板底部安装有对海缆进行挤压固定的收张机构；车架右侧安装有牵引部，牵引部包括上牵引单元和下牵引单元，伸展架体上安装有引线件，转动机构用于调节上牵引单元所包括上牵引绳索的吊装支撑点，以此将吊起海缆卡装在引线件上，下牵引单元控制引线件从伸展架体向车架右侧滑动，通过以上一体化设计能够将海缆快速、安全稳定的提升、牵引，同时确保海缆的弯曲半径，提高了救援效率。救援效率。救援效率。


技术研发人员：匡剑勋 陈国东 戚霞君 张志刚 张桓钟 袁舟龙 虞乾浩
受保护的技术使用者：国网浙江省电力有限公司舟山供电公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/4/20