一种适应低潮位的滚装舷侧跳板的制作方法

1.本发明涉及滚装船建造及设计领域，具体涉及一种适应低潮位的滚装舷侧跳板。


背景技术：

2.目前滚装船的跳板仅能在潮位适宜时使用，在低潮位下很难正常使用，码头地面会高于船舶跳板位置。当潮位较低时，相对于码头而言，滚装船也较低，跳板船端低于码头，跳板由动力系统控制打开，另一端会翘起，无法落于码头地面，车辆无法上下船。
3.同时，滚装船系泊于码头，其与码头之间的距离并不是一成不变的，受波浪影响，滚装船会产生横荡，在低潮位时，横荡会加剧跳板在码头端的翘起，车辆更加难以上下船。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明提供一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，其所采用的技术方案是：
5.一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，在船体框架上设置有竖向的跳板支架，跳板通过主液压缸与船舶连接，主液压缸带有的缸体固定在跳板支架上，主液压缸带有的液压杆与跳板连接。
6.主液压缸是两个，分别设置在跳板两侧，跳板尾部连接有延伸板，跳板与延伸板通过连接板连接，连接板是一对形状相同的眼板，眼板远离圆孔的一端宽度逐渐变大，眼板一侧短一侧长，一对眼板分别焊接在跳板及延伸板端部。
7.跳板上还固定有副液压缸，副液压缸的缸体固定在跳板上，副液压缸的液压杆与延伸板连接。
8.上述一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，更进一步地，所述跳板与所述延伸板的两侧各设置有一对连接板。
9.上述一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，更进一步地，一对连接板通过螺栓固定。
10.上述一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，更进一步地，跳板两侧设置有第二眼板，主液压缸带有的液压杆与第二眼板连接。
11.上述一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，更进一步地，主液压缸的缸体与跳板支架铰接。
12.上述一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，更进一步地，跳板带有液压动力单元，主液压缸和副液压缸通过液压动力单元控制。
13.本发明的有益效果是：
14.1.可在低潮位时进行车辆上下船作业，解决了现有普通跳板无法在低潮位时作业的问题，提高了滚装船跳板对潮位的适应性，从而提高了滚装船的作业效率；
15.2.在低潮位时，能够适应船舶横荡对跳板作业带来的影响，使跳板作业更加安全可靠。
附图说明
16.图1是本发明侧面结构示意图；
17.图2是一对连接板的结构示意图；
18.图3是跳板完全收回船体内示意图；
19.其中：1-跳板支架、2-主液压缸、3-跳板、4-副液压缸、5-延伸板、6-液压动力单元。
具体实施方式
20.结合附图对本发明作进一步说明。
21.如图1、3所示的一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，在船体框架上设置有竖向的跳板支架1，跳板3通过主液压缸2与船舶连接，主液压缸2带有的缸体与跳板支架1铰接，主液压缸2带有的液压杆与跳板上焊接的第二眼板连接。主液压缸伸缩来控制跳板的打开角度，主液压缸停止可将跳板的位置固定。
22.主液压缸是两个，分别设置在跳板两侧，跳板尾部连接有延伸板5，跳板与延伸板5通过连接板连接，连接板是一对形状相同的眼板，眼板远离圆孔的一端宽度逐渐变大，眼板一侧短一侧长，如图2所示，一对眼板分别焊接在跳板3及延伸板5端部。所述跳板3与所述延伸板5的两侧各设置有一对连接板，一对连接板通过螺栓固定，跳板尾端固定有副液压缸4，副液压缸4的缸体固定在跳板上，副液压缸的液压杆与延伸板连接。跳板带有液压动力单元6，主液压缸2和副液压缸4通过液压动力单元6控制。副液压缸4伸缩来控制副跳板的旋转，其停止可固定副跳板的位置。
23.跳板支架1为钢制框架结构，具有一定强度，焊接于船体结构上，为跳板提供结构支撑。同时，跳板下端设置液压管路接口，用以连接液压管线，与液压动力单元相连，跳板顶端与主液压缸铰接，铰接点处主液压缸可旋转。
24.跳板3为钢制薄箱型结构，具有一定强度，为车辆上下船的载体。其底端通过轴系与船体结构连接，可绕轴自由旋转，其两侧分别与两个主液压缸铰接，打开角度受主液压缸控制，当主液压缸2完全收回时，跳板全部收进跳板支架内部，其尾端还与副液压缸4铰接。
25.延伸板5为钢制薄箱型结构，具有一定强度，为车辆上下船的载体，当副液压缸完全收回时，延伸板紧贴在主跳板上，如图3所示，当副液压缸伸长使延伸板旋转180
°
，与主跳板在同一平面上时，为潮位较高时普通跳板状态。当副液压缸继续伸长，延伸板旋转更大角度(超过180
°
)，直至与码头地面一平，即可在低潮位情况下使用，如图1所示。同时，延伸板长度具备一定余量，用来抵消滚装船横荡带来的影响，使跳板作业更加安全可靠。
26.当滚装船完成码头系泊后，此时，本发明跳板处于完全收回在船体内的状态，此时液压动力单元启动，为跳板装置提供液压能。主液压缸开始伸长，跳板开始向下旋转，副液压缸开始伸长，延伸板开始旋转。
27.当潮位较高，跳板船端高于码头地面时，副液压缸伸长使副跳板旋转180
°
，与跳板一平，然后随跳板一同继续旋转直至顺利搭载到码头地面。
28.当潮位较低，跳板船端低于码头地面时，副液压缸加大伸长量，使延伸板旋转超过180
°
，同时主液压缸和副液压缸同时操作，最终达到图1所示搭载至码头地面的效果。


技术特征：
1.一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，其特征在于：在船体框架上设置有竖向的跳板支架，跳板通过主液压缸与船舶连接，主液压缸带有的缸体固定在跳板支架上，主液压缸带有的液压杆与跳板连接；主液压缸是两个，分别设置在跳板两侧，跳板尾部连接有延伸板，跳板与延伸板通过连接板连接，连接板是一对形状相同的眼板，眼板远离圆孔的一端宽度逐渐变大，眼板一侧短一侧长，一对眼板分别焊接在跳板及延伸板端部；跳板上还固定有副液压缸，副液压缸的缸体固定在跳板上，副液压缸的液压杆与延伸板连接。2.根据权利要求1所述的一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，其特征在于：所述跳板与所述延伸板的两侧各设置有一对连接板。3.根据权利要求1所述的一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，其特征在于：一对连接板通过螺栓固定。4.根据权利要求1所述的一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，其特征在于：跳板两侧设置有第二眼板，主液压缸带有的液压杆与第二眼板连接。5.根据权利要求1所述的一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，其特征在于：主液压缸的缸体与跳板支架铰接。6.根据权利要求1所述的一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，其特征在于：跳板带有液压动力单元，主液压缸和副液压缸通过液压动力单元控制。

技术总结
一种适应低潮位的滚装舷侧跳板，在船体框架上设置有竖向的跳板支架，跳板通过主液压缸与船舶连接，主液压缸带有的缸体固定在跳板支架上，主液压缸带有的液压杆与跳板连接。主液压缸是两个，分别设置在跳板两侧，跳板尾部连接有延伸板，跳板与延伸板通过连接板连接，连接板是一对形状相同的眼板，眼板远离圆孔的一端宽度逐渐变大，眼板一侧短一侧长，一对眼板分别焊接在跳板及延伸板端部，跳板上还固定有副液压缸，副液压缸将跳板与延伸板连接。本发明可在低潮位时进行车辆上下船作业，解决了现有普通跳板无法在低潮位时作业的问题，提高了滚装船跳板对潮位的适应性，能够适应船舶横荡对跳板作业带来的影响，使跳板作业更加安全可靠。靠。靠。


技术研发人员：年继业 刘刚 姜福洪 姚云熙 印坤 李科文 姜聪聪 王海军
受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2023/4/20